Lago Oil and Transport Company - Lago Oil and Transport Company
Firma Lago Oil & Transport Co. Ltd. rozpoczęła swoją działalność w 1924 roku jako firma transportowa przewożąca ropę naftową z jeziora Maracaibo do zakładu przeładunkowego na wyspie Aruba .
Historia
Wraz z odkryciem ogromnej ilości ropy naftowej pod Maracaibo , ale w stanie wysłać go na rynek, ponieważ kanał do Maracaibo było zbyt płytkie, aby umożliwić oceangoing zbiornikowców do wejścia na jezioro, Pan American Petroleum i Transport Company , która odbyła się dzierżawa dużego obszaru jeziora Maracaibo, utworzona przez spółkę Lago Oil & Transshipment Co. Celem tej spółki było prowadzenie tankowców jeziornych , sprowadzających ropę naftową z jeziora Maracaibo na Arubę . Tam ropa była przechowywana na lądzie w dużych zbiornikach, później ładowana na większe oceaniczne tankowce i wywożona do Stanów Zjednoczonych w celu przetworzenia gotowych produktów naftowych, takich jak benzyna , olej napędowy , bunkier C i olej opałowy .
Rafineria
W 1928 roku Standard Oil of Indiana kupił zakład przeładunkowy Pan American Petroleum Lago na Arubie, a także holdingi naftowe pod jeziorem Maracaibo w Wenezueli . Firma Standard Oil z Indiany rozpoczęła wówczas budowę małej rafinerii obok portu przeładunkowego. Wkrótce po ukończeniu budowy małej rafinerii oczekiwano, że rząd USA nałoży podatek na importowaną ropę. Standard of Indiana miał tylko punkty sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i wiedział, że nie mogą konkurować przy sprzedaży importowanej ropy, która była obciążona opłatami drogowymi, więc sprzedali wszystkie swoje udziały firmie Standard Oil z New Jersey, która miała punkty sprzedaży na całym świecie. Firma Standard Oil z New Jersey zakupiła nie tylko małą rafinerię na Arubie, ale także ogromne zasoby ropy naftowej Standard of Indiana znajdujące się pod jeziorem Maracaibo.
W 1938 roku Standard Oil z New Jersey otrzymał kontrakt na dostawę do Wielkiej Brytanii 100-oktanowej benzyny lotniczej . Jednak z powodu izolacjonizmu, który był powszechny w Stanach Zjednoczonych (i który faktycznie spowodował, że Stany Zjednoczone zachowały neutralność w czasie II wojny światowej , aż do końca 1941 r.), umowa stanowiła, że produkt musi być produkowany poza Stanami Zjednoczonymi. Ponieważ Aruba znajdowała się pod kontrolą Holandii, rafineria Lago stała się ważnym atutem, zapewniając miejsce poza Stanami Zjednoczonymi, gdzie benzyna lotnicza mogła być produkowana bez problemów prawnych i międzynarodowych. W ten sposób wielkość tej rafinerii wzrosła na długo przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej .
Czas wojny
Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej w 1942 r., zapotrzebowanie na benzynę lotniczą jeszcze bardziej wzrosło, a wkrótce po tym nastąpiła znaczna ekspansja w rafinerii Lago. Dzięki tej ekspansji Lago stało się jedną z największych rafinerii na świecie, która została pokonana jedynie przez rafinerię Royal Dutch Shell na należącym do Holandii Curaçao i głównym producentem produktów naftowych dla działań wojennych aliantów.
Znaczenie rafinerii Lago było dobrze znane niemieckiemu naczelnemu dowództwu i 16 lutego 1942 r. teren został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-156 . Działo pokładowe łodzi podwodnej eksplodowało wskutek błędów niemieckiego strzelca pokładowego, a rafineria nie została uszkodzona. Jednak trzy tankowce przewożące ropę naftową z Lago Maracaibo zostały storpedowane.
Powojenny
Kiedy zapotrzebowanie na benzynę było duże po II wojnie światowej, Rafineria Lago pracowała na pełnych obrotach i zatrudniała ponad 10 000 pracowników. Około tysiąca stanowili pracownicy zagraniczni na stanowiskach nadzorczych, a pozostała część siły roboczej pochodziła z rdzennej ludności Aruby oraz „niewyspiarzy”, sprowadzanych głównie z brytyjskich Indii Zachodnich . Pracownicy ci mieszkali w San Nicolaas i we wnętrzu wyspy, pracownicy zagraniczni mieszkali w „miasto firmowym” znanym jako Lago Colony , które znajdowało się na wschód od rafinerii.
W 1985 roku firma Exxon Corporation zamknęła rafinerię Lago i rozpoczęła demontaż obiektu oraz kolonii. Zanim rafineria została częściowo zdemontowana, została przejęta przez rząd Aruby i sprzedana firmie Coastal Corporation , która ponownie otworzyła rafinerię po gruntownym remoncie, ale nie zbliżona do pierwotnej wydajności. Coastal sprzedał później rafinerię firmie Valero Energy Corporation . Pod koniec 2017 roku rafinerię przejęła Citgo Petroleum Corporation .