Lamborghini Murciélago - Lamborghini Murciélago

Lamborghini Murciélago
Lamborghini Murciélago LP-640 - Flickr - Alexandre Prévot (40).jpg
Lamborghini Murciélago LP640
Przegląd
Producent Lamborghini
Produkcja 2001-2010
(4099 zbudowany)
montaż Włochy: Sant'Agata Bolognese
Projektant Luc Donckerwolke
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ Silnik wzdłużny , środkowy , napęd na wszystkie koła
Drzwi Nożycowy
Związane z Lamborghini Reventón
Układ napędowy
Silnik 6,2 l–6,5 l V12
Moc wyjściowa
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2665 mm (104,9 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost 1135 mm (44,7 cala)
Masa własna
Chronologia
Poprzednik Lamborghini Diablo
Następca Lamborghini Aventador

Lamborghini Murciélago jest samochód sportowy produkowany przez włoski producent samochodów Lamborghini między rokiem 2001 a 2009. następcy Diablo V12 i przewodniej spisu automaker, Murciélago został wprowadzony jako coupé w roku 2001. Samochód był pierwszy dostępny w Ameryce Północnej dla Rok modelowy 2002. Pierwszy nowy projekt producenta od jedenastu lat, samochód był jednocześnie pierwszym nowym modelem marki , będącym własnością niemieckiej firmy macierzystej Audi , której właścicielem jest Volkswagen . Murciélago zaprojektował urodzony w Peru Belg Luc Donckerwolke , szef designu Lamborghini w latach 1998-2005.

W 2003 roku wprowadzono wariant roadster , a następnie mocniejsze i zaktualizowane coupé i roadster LP 640 oraz limitowaną edycję LP 650-4 Roadster. Ostatnią odmianą noszącą tabliczkę znamionową Murciélago był LP 670-4 SuperVeloce, napędzany największą i ostateczną ewolucją oryginalnego silnika Lamborghini V12 . Produkcja Murciélago zakończyła się 5 listopada 2010 r., a łączna produkcja wyniosła 4099 samochodów. Jego następca, Aventador , został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2011 roku .

Nazwa

Samochody Lamborghini są często nazywane po hiszpańskich bykach bojowych ; tytułowy Murciélago był czołowym reproduktorem po przetrwaniu walki w Kordobie w 1879 roku . Murciélago to hiszpańskie słowo oznaczające nietoperza . W kastylijskim języku hiszpańskim używanym w większości Hiszpanii słowo to jest wymawiane[muɾˈθjelaɣo] , z bezdźwięczną szczeliną dentystyczną [θ] (jak w angielskim th ing ). Jednak włoski producent samochodów często używawymowy hiszpańskiej południowej i hiszpańskiej Ameryki Łacińskiej ,[muɾˈsjelaɣo] , z an[s] dźwięk.

Specyfikacje

Silniki

6,2-litrowy silnik V12 zastosowany w modelu pierwszej generacji
Model Silnik Moc i moment obrotowy Przyspieszenie (sekundy) Prędkość maksymalna
0–97 km/h (0–60 mph) 0–160 km/h (0–100 mph) 0–240 km/h (0–149 mph) Ćwierć mili
Murciélago (2001-2006) 6192 cm3 (6,2 l) V12 580 PS (427 kW, 572 KM) przy 7500 obrotach na minutę, 650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 5400 obrotach na minutę 3,8 8,3 21,4 11,7 przy 196 km/h (122 mph) oficjalny: 332 km/h (206 mph)
Murciélago LP 640-4 (2006 – 2010) 6496 cm3 (6,5 l) V12 640 PS (471 kW, 631 KM) przy 8000 obrotach na minutę, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) przy 6000 obrotach na minutę 3.4 7,5 -- 11,2 sekundy przy 204 km/h (127 mph) oficjalny: 340 km/h (211 mph)
Murciélago LP 640-4 Roadster (2006 – 2010) 3,5 8.1 16,1 11,8 przy 203 km/h (126 mph) oficjalny: 336 km/h (209 mph)
Murciélago LP 650-4 Roadster (2010) 650 PS (478 kW, 641 KM) przy 8000 obrotach na minutę, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) przy 6000 obrotach na minutę 3.1 - - - oficjalny: 338 km/h (210 mph)
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (2009 – 2010) 670 PS (493 kW; 661 KM) przy 8000 obrotach na minutę, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę 2,8 - - 10,9 przy 209,9 km/h (130,4 mil/h) (R&T) oficjalne: 342 km/h (213 mph)
337 km/h (209 mph) ze skrzydłem Aeropack

Transmisje

Model Standard Opcjonalny
Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce 6-biegowa manualna 6-biegowa przekładnia elektryczna

Warianty

Murciélago (2001-2006)

Lamborghini Murcielago coupé
Widok z tyłu
Wnętrze

Murciélago to samochód sportowy z napędem na wszystkie koła i centralnie umieszczonym silnikiem . Dzięki kanciastej konstrukcji i wyjątkowo nisko zawieszonemu nadwoziu, najwyższy punkt dachu znajduje się niecałe 4 stopy (1,2 m) nad ziemią. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech pojazdu są nożycowe drzwi, które nadają ekstremalnego wizerunku. Pierwsza generacja Murciélago była produkowana w latach 2001-2006 i była napędzana przez Lamborghini V12 , którego korzenie sięgają początków firmy w latach 60-tych. Tylny mechanizm różnicowy jest zintegrowany z samym silnikiem, a centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym przenosi moc na przednie koła. Całkowity rozdział mocy wynosi 70 procent z tyłu i 30 procent z przodu. Moc dostarczana jest przez 6-biegową manualną skrzynię biegów . Zawieszenie zastosowane w aucie wykorzystuje niezależne podwójne wahacze, a nadwozie w większości składa się z włókna węglowego, z wyjątkiem stalowego dachu i aluminiowych nożycowych drzwi. Aktywne tylne skrzydło i aktywne wloty powietrza zintegrowane z barkami samochodu są sterowane elektromechanicznie i rozkładają się automatycznie tylko przy dużych prędkościach, aby zmaksymalizować zarówno aerodynamikę, jak i wydajność chłodzenia. Wnętrze stało się również wygodniejsze i bardziej ergonomiczne niż jego poprzednik, o prostym i czystym wyglądzie, ze wszystkimi głównymi elementami sterującymi oraz gałką zmiany biegów zintegrowaną z tunelem środkowym.

Samochody pierwszej generacji były znane po prostu jako Murciélago, czasami Murciélago VT. 6,192 ml (6,2 l; 377,9 CU) wolnossący silnik V12 zainstalowany w samochodach pierwszej generacji generował maksymalną moc 580 PS (572 KM; 427 kW) przy 7500 obrotach na minutę i 650 N⋅m (479 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5400 obr./min, przyspieszając samochód od zera do 100 km/h (62 mph) w 3,8 sekundy i rozpędzając się do maksymalnej prędkości 333 km/h (207 mph) Kolejne wersje zawierały alfanumeryczne oznaczenie nazwy Murciélago , które wskazywały na orientację i moc silnika. Jednak oryginalny Murciélago nigdy nie jest określany jako „LP 580”.

Murciélago Terenówka (2004-2006)

Lamborghini Murciélago Roadster
Lamborghini Murcielago Roadster widok z tyłu

Samochód koncepcyjny nadchodzącego wariantu z otwartym dachem został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Detroit w 2003 roku jako Murciélago Barchetta. Produkcja Murciélago Roadster została wprowadzona w 2004 roku. Pierwotnie zaprojektowany jako samochód z otwartym dachem, wykorzystywał ręcznie mocowany miękki dach jako osłonę przed niesprzyjającą pogodą, ale ostrzeżenie na nagłówku przedniej szyby zalecało kierowcy, aby nie przekraczał 100 mph (160 km/h). km/h) z założonym dachem. Wykonany z tkaniny dach można było złożyć i zmieścić w skórzanej torbie dostarczonej z samochodem, aby móc przechowywać go w przedniej komorze, gdy nie jest używany. Projektant Luc Donckerwolke wykorzystał bombowiec stealth B-2 , jacht Wally 118 WallyPower oraz Ciutat de Les Arts I Les Ciències architekta Santiago Calatrava w Walencji w Hiszpanii jako inspirację dla zmienionych tylnych słupków i pokrywy silnika roadstera. Roadster waży o 29 kg (65 funtów) więcej niż coupé z powodu utraty dachu i dodania elementów wzmacniających podwozie. Roadster mógł przyspieszyć od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 3,8 sekundy, czyli więcej niż coupé ze względu na zwiększoną masę, podczas gdy prędkość maksymalna pozostała taka sama jak w coupé.

Murciélago LP 640 (2006-2010)

Lamborghini Murciélago LP640
Lamborghini Murciélago LP 640 widok z tyłu
Wnętrze

W marcu 2006 roku Lamborghini zaprezentowało zaktualizowaną wersję swojego samochodu halo na Salonie Samochodowym w Genewie : Murciélago LP 640. Nowy tytuł zawierał nazwę samochodu wraz z oznaczeniem alfanumerycznym, które wskazywało na orientację silnika ( Longitudinale Posteriore ) wraz z oznaczeniem zaktualizowana moc wyjściowa. Przy pojemności skokowej zwiększonej do 6,5 litra silnik osiągał moc 640 KM (471 kW; 631 KM) przy 8000 obr./min. Nadwozie otrzymało zauważalny lifting, obejmujący zmienione przednie i tylne pasy oraz asymetryczne boczne wloty powietrza, przy czym lewy wlot boczny zasila chłodnicę oleju. Nowy układ wydechowy z pojedynczym wylotem wbudowany w tylny dyfuzor, zmodyfikowany układ zawieszenia, zmienione programowanie i zmodernizowane sprzęgło dla 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów „e-Gear” z kontrolą startu dopełniły modyfikacje osiągów. Zmieniono również konfigurację foteli wewnętrznych, aby zapewnić większą przestrzeń nad głową, a nowy system stereo stanowił część zaktualizowanej deski rozdzielczej. Opcjonalne wyposażenie obejmowało ceramiczne hamulce kompozytowe wzmocnione włóknem węglowym (C/SiC), chromowane łopatki zmiany biegów i szklaną osłonę silnika. Szacunkowe zużycie paliwa w przypadku 6-biegowej wersji manualnej wynosi 8 mil na galon amerykański (29 l/100 km; 9,6 mpg ‑imp ) w mieście i 13 mil na galon amerykański (18 l/100 km; 16 mpg ‑imp ) ) na autostradach, co czyni go najmniej wydajnym samochodem w 2008 r. do jazdy po mieście i autostradzie, według EPA .

Murciélago LP 640 Roadster (2006-2010)

Roadster Murciélago LP 640
LP640 Lamborghini Murciélago Roadster z otwartymi kultowymi drzwiami nożycowymi
Roadster Murciélago LP 640 (widok z tyłu)

Na Los Angeles Auto Show 2006 Lamborghini ogłosiło, że wersja roadster Murciélago zostanie również zaktualizowana do specyfikacji LP 640.

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (2009-2010)

Murciélago LP 670-4 Super Veloce widok z przodu iz tyłu

Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2009 roku Lamborghini zaprezentował wysokowydajny wariant Murciélago, LP 670-4 SuperVeloce. Przydomek SV pojawił się wcześniej na Diablo SV i Miura . Warianty SV są bardziej zorientowane na gąsienice niż standardowe warianty produkcyjne i zwykle są produkowane w ograniczonej liczbie.

6.496 cc (6,5 l; 396,4 CU) V12 silnika SuperVeloce generuje maksymalną moc wyjściową 670 PS (493 kW; 661 KM) przy 8000 obr./min i 660 N⋅m (487 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 6500 obr./min. zmieniony rozrząd zaworów i zmodernizowany układ dolotowy. Wloty powietrza zostały powiększone, aby zapewnić lepsze chłodzenie hamulców, a przedni spoiler wysunięto znacznie dalej, aby zwiększyć siłę docisku. Pokrywa silnika została specjalnie zaprojektowana dla SV i składała się z trzech sześciokątnych płyt z pleksi wspartej na ramie z włókna węglowego. Masa samochodu została również zmniejszona o 100 kg (220 funtów) dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego wewnątrz i na zewnątrz. Nowy, lżejszy układ wydechowy również pomaga w zmniejszeniu masy. Wnętrze zostało również wykończone alcantarą, aby zmniejszyć wagę. W wyniku znacznej utraty masy, SV ma stosunek mocy do masy wynoszący 429 KM/tonę długą. Opcjonalne 15-calowe karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe modelu LP 640 z 6-tłoczkowymi zaciskami były standardowym wyposażeniem samochodu. W wydaniu z czerwca 2009 r. magazyn Car and Driver oszacował, że LP 670-4 SV jest w stanie rozpędzić się do 96 km/h (60 mil/h) ze startu zatrzymanego w zaledwie 3,0 sekundy i rozpędzić się do 161 km/h (100 mil/h). w 7,2 sekundy. Kolejne testy przeprowadzone przez Road & Track wykazały, że od 0 do 97 km/h czas wynosi 3,1 sekundy, a ćwierć mili 10,9 sekundy przy 129,4 mil na godzinę (208,2 km/h). Lamborghini osiągał prędkość maksymalną 342 km/h (213 mph), gdy samochód był wyposażony w opcjonalny mniejszy spojler, lub 337 km/h (209 mph) ze standardowym spojlerem Aeropack.

Według Maurizio Reggiani, ówczesnego szefa działu badań i rozwoju Lamborghini , układ kierowniczy LP 670-4 SV został dostrojony pod kątem czułości przy dużych prędkościach. Pierwotny plan produkcji ostatecznego Murciélago był ograniczony do 350 samochodów. Wyprodukowano jednak tylko 186 egzemplarzy LP 670-4, zanim fabryka musiała zrobić miejsce dla nowej linii produkcyjnej Aventadora. Numery podwozi wszystkich wyprodukowanych samochodów nie odzwierciedlają zamówienia produkcyjnego.

Edycje limitowane

Edycja 40. rocznica

Lamborghini Murciélago 40th Anniversary Edition

W 2003 roku Lamborghini obchodziło swoje 40 -lecie , wprowadzając limitowaną serię 50 egzemplarzy Murciélagos z okazji 40-lecia. Ulepszenia w stosunku do standardowego samochodu obejmowały limitowaną edycję niebieskiego koloru nadwozia, który został nazwany „Verde Artemis”, detale zewnętrzne z włókna węglowego, ulepszone koła, zmodernizowany układ wydechowy i numerowaną tabliczkę po wewnętrznej stronie tylnej szyby. We wnętrzu znalazło się również wyjątkowe skórzane wykończenie.

LP 640 Versace

LP-640 Versace

Murciélago LP 640 Versace to specjalna limitowana edycja modelu LP 640, który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku . Dostępnych w kolorze białym lub czarnym, tylko 20 zostało wyprodukowanych zarówno jako coupé, jak i roadstery, ale tylko 8 było dostępnych w sprzedaży. Chociaż zastosowano standardowy silnik V12, styliści z domu mody Versace i programu Ad Personam firmy Lamborghini współpracowali, aby zaprojektować niestandardowe wnętrza wykończone dwukolorową skórą Versace uzupełnioną plakietką z logo Gianni Versace na konsoli środkowej. Każda jednostka była dostarczana z pasującym bagażem Versace, a także butami do jazdy i rękawicami. Pasujący zegarek z działu Precious Items firmy Versace został również udostępniony klientom.

LP 650–4 Terenówka

LP650-4 Terenówka

W 2009 roku Lamborghini wypuściło limitowaną aktualizację Murciélago Roadster (50 sztuk). Zwiększona moc silnika LP 650-4 jest oceniana na 650 PS (478 kW; 641 KM) i 660 N⋅m (487 lbf⋅ft), co pozwala samochód osiągnąć 100 km / h (62 mph) w 3,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalna 330 km/h (205 mph). Dostępny tylko w szarym kolorze Grigio Telesto z pomarańczowymi akcentami Arancio , kolorystyka była kontynuowana od wewnątrz.

LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition (2010)

LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition to limitowana wersja LP 670-4 SuperVeloce przeznaczona na rynek chiński. Wyróżnia się środkowym paskiem. Pojazd, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Pekinie , osiąga prędkość maksymalną 345 km/h (214 mph) i wytwarza 670 KM (500 kW; 679 PS) i 661 N⋅m (488 lb⋅ft) momentu obrotowego, który napędza od 0-100 km/h (0-62 mph) w 3,2 sekundy. Produkcja została ograniczona do 10 sztuk.

Przywołanie bezpieczeństwa

W maju 2010 r. w Stanach Zjednoczonych Lamborghini wycofał 428 swoich coupé i roadsterów Murciélago z lat 2007-2008 z powodu możliwości uszkodzenia spoiny na wsporniku pompy paliwa wewnątrz zbiornika paliwa, co potencjalnie prowadzi do wycieku paliwa i możliwego pożaru.

Sporty motorowe

R-GT

Reiter Inżynieria „s Murcielago R-GT, kampanię pod InterProgress Banku Spartak Racing nazwy

Lamborghini Murciélago R-GT to wyścigowa wersja Murciélago, opracowana wspólnie z Reiter Engineering i Audi Sport. W przeciwieństwie do standardowego samochodu, R-GT jest tylko z napędem na tylne koła i wyprodukowano tylko 9, aby spełnić wymagania przepisów FIA , ACO i JAF. Samochód zachowuje standardowy silnik V12, ale ograniczniki powietrza służą do zarządzania mocą. Przyspieszenie i prędkość maksymalna zależą od przełożeń, ponieważ na różnych torach stosowane są różne przełożenia. Niektóre specyfikacje: 0–60 mph (97 km/h) w 3,1 sekundy, 60–124 mph (200 km/h) w 5,0 sekund i 124–155 mph (200–250 km/h) w 5,5 sekundy. W marcu 2007 All-Inkl.com Racing Murciélago wygrał Zhuhai 2 Hours .

Murciélago R-GT został zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2008, ale nie został sklasyfikowany.

W kwietniu 2009 roku, pokonując Corvette C6.R i Saleen S7R , a Murciélago R-GT IPB Spartak Racing Team Rosyjskiej wygrał klasę GT1 w 1000 km de Catalunya , a LMS wyścigu. Kierowcami bolidu IPB Spartak Racing byli Rosjanin Roman Rusinov i Holender Peter Kox . Lamborghini zdobył pole position, ale został przesunięty na koniec siatki z powodu pewnych technicznych nieprawidłowości. Ukończyli 2 okrążenia przed prowadzącą Corvette, aby zdobyć drugie międzynarodowe zwycięstwo dla samochodu Lamborghini GT.

RG-1

RG-1LM JLOC, w 2007 Le Mans

Lamborghini Murciélago RG-1 został zbudowany dla Japan Lamborghini Owners Club (JLOC), aby rywalizować w japońskiej serii Super GT w 2004 roku. W marcu 2006 roku RG-1 odniósł zwycięstwo w klasie GT300 w wyścigu Super GT Suzuka na 500 km .

RG-1LM
Lamborghini Murciélago RG-1LM (alias: RGT-LM) to długodystansowa wersja Murciélago RG-1 specjalnie opracowana dla JLOC przez Reiter Engineering i startująca w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2006 roku.

LP670 R-SV

Lamborghini Murciélago LP670 R-SV to ewolucja modelu R-GT opracowanego przez Reiter Engineering w celu spełnienia przepisów FIA dotyczących nowych Mistrzostw Świata FIA GT1 . W sezonie 2010 FIA GT1 World Championship Reiter jeździł dwoma samochodami, a pozostałe dwa były prowadzone przez All-Inkl.com Münnich Motorsport . Reiter odniósł pewien sukces, wygrywając dwa wyścigi o mistrzostwo, zajmując trzecie miejsce w mistrzostwach zespołów. Drużyna All-Inkl nie odniosła tylu sukcesów zajmując dziewiąte miejsce w mistrzostwach. Sezon 2011 piła Swiss Racing Team prowadzony ex-Reiter R-SV, po nieudanym sezonie w 2010 roku uruchomiony Nissan GT-R „s. All-Inkl ma jak dotąd udany sezon, zajmując pierwsze miejsce w mistrzostwach drużyn od siódmej rundy. Swiss Racing Team miał kilka punktów na finiszu, ale po zderzeniu obu samochodów na rundzie Sachsenring , brakowało części zamiennych i nie startował w kolejnych trzech imprezach. DKR Engineering ogłosiło, że przez ostatnie 2 rundy sezonu będą używać samochodów Murciélago R-SV zamiast Chevroleta Corvette C6.R , którego używali przez pierwsze 8 rund.

Powiązany rozwój

Koncepcja Lamborghini Miura

Koncepcja Miury z 2006 roku została oparta na podwoziu Murciélago

W styczniu 2006 roku w Muzeum Telewizji i Radia ogłoszono samochód koncepcyjny w stylu retro Lamborghini Miura, zbudowany na podwoziu Murciélago, a także promowano na Los Angeles Auto Show , chociaż sam samochód nie był obecny na wystawie. Następnie koncepcja Miury oficjalnie zadebiutowała na North American International Auto Show zaledwie dwa tygodnie później. Był to pierwszy projekt napisany przez szefa designu Lamborghini, Waltera de'Silva i upamiętniający 40. rocznicę wprowadzenia oryginalnej Miury w 1966 roku w Genewie.

Prezes i dyrektor generalny Lamborghini, Stefan Winkelmann, odrzucił jakąkolwiek możliwość powrotu Miury do produkcji, stwierdzając jednak, że „Miura był celebracją naszej historii, ale Lamborghini dotyczy przyszłości. Projekt retro nie jest tym, po co tu jesteśmy. Więc nie zrobimy Miury.

Lamborghini Reventón

Debiutujący w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie , Lamborghini Reventón jest zmodyfikowaną wersją Murciélago. Podbudowa mechaniczna samochodu i silnik są identyczne jak w Murciélago LP 640. Jednak wszystkie kosmetyki są wyjątkowe. Stylistyka wewnętrzna i zewnętrzna została zainspirowana projektem myśliwca stealth, czerpiąc inspiracje z samolotów takich jak F-22 Raptor . Zbudowano tylko 21 jednostek, z których jedna została zatrzymana przez fabrykę do ekspozycji w muzeum Lamborghini. Lamborghini wyprodukowało również 15 sztuk wersji roadster.

Produkcja

Rok Jednostki Coupé Terenówka
2001 65 65 -
2002 442 442 -
2003 424 424 -
2004 384 304 80
2005 464 230 234
2006 444 323 121
2007 629 423 206
2008 637 454 183
2009 331 274 57
2010 163 145 18
Całkowity 3983 3084 899

Inne media

Murciélago pojawia się na okładce oraz w wyścigowej grze wideo Need For Speed: Hot Pursuit 2 . Murciélago LP640 w policyjnych barwach pojawia się również w filmie promocyjnym Need For Speed: Hot Pursuit obok Pagani Zonda Cinque .

Murciélago Roadster został wykorzystany w filmie z 2005 roku Batman - Początek, a Murciélago LP640 został wykorzystany w jego sequelu Mroczny rycerz . Jest używany jako osobisty węzeł transportowy Bruce'a Wayne'a do swojej nazwy oznaczającej "nietoperza" i jego tożsamość jako "Batman". Lamborghini pożyczył ekipie produkcyjnej Mrocznego Rycerza trzy Murciélago LP640 do wykorzystania w scenie pościgu. Jeden z samochodów został w tym czasie zniszczony.

Bibliografia

Bibliografia

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Cabrio: Piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 88-93. Numer ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Pathmanathan, Thillainathan; Lamborghini, Tonino (2018). Lamborghini Murciélago . Dorchester, Dorset, Wielka Brytania: Veloce Publishing. Numer ISBN 9781845849221.

Zewnętrzne linki