Wilk Land Rover - Land Rover Wolf

Land Rover Wilk
Land Rover Defender Netherlands Marine Corps - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg
Holenderscy żołnierze piechoty morskiej Land Rover Defender.
Rodzaj Lekki pojazd użytkowy
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia usług
Czynny 1998 - obecnie
Używane przez Zobacz użytkowników
Historia produkcji
Producent Land Rover
Warianty Zobacz wersje
Specyfikacje
Załoga 2+6 pasażerów Wersja GS (ogólna obsługa)
2+0 pasażerów Wersja FFR (do obsługi radia).
Silnik Silnik Land Rover 300 TDI
111 KM (83 kW)
Moc/waga 69 KM/tonę
Przenoszenie podręcznik

Zakres operacyjny
 510 km

Land Rover Wilk to lekki pojazd wojskowy w oparciu o Land Rover Defender wprowadzony w 1994 roku MON wyznacza Wilk 90, jak Utility Truck Światła (PŁ) HS i Wilka 110 jako Utility Truck medium (TUM) HS. Gdzie HS oznacza wysoką specyfikację . Land Rover nazywa to eXtra Duty (XD).

Snatch Land Rover z 1992 roku , wyposażony w pancerz kompozytowy dla ochrony balistycznej, nie wykorzystuje tego samego „heavy duty” podwozia.

Historia

Wolf był sprzedawany w innych krajach niż Wielka Brytania, ale wiele zagranicznych wojskowych agencji zaopatrzenia Land Rover uważało, że nie potrzebują dodatkowej siły i niezawodności Wolfa, ponieważ starsze modele przeszły własne testy, a Wolf był zbyt drogi.

Pojazdy stały się symbolem sił brytyjskich w Iraku i Afganistanie . Zgodnie z filozofią ich serc i umysłów zostali wybrani do zadań patrolowych zamiast opancerzonych pojazdów bojowych, takich jak bojowy wóz piechoty Warrior . Po serii incydentów pojawiły się obawy, że nieopancerzony charakter Wilka naraża załogę na nadmierne niebezpieczeństwo, a uzupełniają je bardziej opancerzone pojazdy, takie jak Vector , Mastiff i Jackal .

MoD później uzupełnione Wilka w teatrze z różnych pojazdów opancerzonych w tym Snatch i Pinzgauer ATV w niektórych użytkowych i łącznikowych ról i Supercat MWMIK . Pojawiły się doniesienia, że ​​część tego sprzętu miała zostać sprzedana poniżej kosztów po zakończeniu operacji w Iraku, ponieważ Skarb Państwa odmówił pokrycia kosztów wymiany.

W Afganistanie „średnio jeden z tych pojazdów tygodniowo” był tracony w wyniku działań wroga, a przy często spóźnionych wymianach „piąta flota” WMIK-ów była obecnie „uszkodzona lub zniszczona przez ogień wroga”.

MoD jest sprzedana większość floty Wolf 90 Land Rover, ponieważ system radiowy Bowman jest zbyt ciężkie dla niego. Wersja 110 pozostaje w eksploatacji.

Projekt

Wilk został przetestowany, odrzucony, zmodernizowany i ponownie przetestowany, zanim Ministerstwo Obrony zostało usatysfakcjonowane. Jest znacznie mocniejszy i bardziej niezawodny niż Land Rover Defender, na którym został oparty.

Według Jamesa Arbuthnota, ówczesnego ministra stanu ds. zamówień obronnych, zeznał on rygorystyczne próby, jakie przeszedł Land Rover przed przyjęciem do brytyjskiej armii:

„Pojazd Land Rover, znany komercyjnie jako Defender XD, został poddany szeroko zakrojonym i rygorystycznym testom, aby zapewnić, że może spełniać wysokie standardy niezawodności, które są niezbędne dla operacyjnych pojazdów wojskowych. Dlatego cieszę się, że mogłem ogłosić dziś wcześniej, że pod warunkiem pomyślnego zakończenia negocjacji umownych, proponuję złożyć zamówienie w firmie Land-Rover na około 8000 pojazdów.Zamówienie to jest warte około 170 milionów funtów.Przyniesie to firmie Land-Rover znaczne korzyści w zakresie przemysłu i zatrudnienia. Rover i poprawić już i tak doskonałe perspektywy pojazdu na rynkach eksportowych”.

Wybór silnika

Kiedy projektowano Wilka, silnikiem cywilnych Defenderów był Td5. Ministerstwo Obrony preferowało 300Tdi dla Wolfa, ponieważ elektronika w Td5 była bardziej złożona w obsłudze w terenie.

300Tdi na Wilku wykorzystuje nieco inną konstrukcję osłony rozrządu w porównaniu do wersji cywilnej.

Wzmocniona oś tylna

Testy były wyjątkowo rygorystyczne, a osie Salisbury ciągle się psuły. Dlatego też oś została przeprojektowana przy użyciu mocniejszych elementów wewnętrznych, piast i obudowy zewnętrznej, dzięki czemu stała się jedną z najmocniejszych osi Land Rovera, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Dach z włókna szklanego

Włókna szklanego dachu była znacznie prostsza w produkcji ponad wzniesioną wysokość roofbars niż aluminiowy dach Defender. Produkcja została zlecona na zewnątrz.

Koło zapasowe montowane z boku

Wszędzie gdzie Land Rover próbował zamontować koło zapasowe powodowało oderwanie mocowań i było zbyt ciężkie dla maski. Dostępne są 3 wersje mocowania, miękki top, hard top i quick release.

Podwozie

Podwozie znacznie różni się konstrukcją od standardowego podwozia Defendera, mimo że wygląda podobnie. Ściany boczne są standardem, większość pozostałych jest wykonywana na zamówienie. Dodatkowe mocowanie tylnego łóżka ładunkowego miało przejąć większą wagę, ponieważ standardowe podwozie wybijało duże wgniecenia w tylnej podłodze.

Podwozia wykonane po serii produkcyjnej (podwozia serwisowe) są nieco inne, późniejsze mają trójkątne wzmocnienie za przednimi podporami, żadna z nich nie ma przedniej okrągłej rury przechodzącej przez główne ściany podwozia, ponieważ jest to bardziej kosztowne w obróbce i produkcji, chociaż jest silniejszy.

Podwozie nie było ocynkowane, aby uniknąć dodatkowych kosztów. Pojawiły się również nieuzasadnione obawy dotyczące BHP dotyczące gazów związanych ze spawaniem ocynkowanych podwozi, ponieważ zapewnienie odpowiedniej ochrony dróg oddechowych spawaczom zniwelowałoby ten problem.

WMIK-y wykonane fabrycznie miały dwie podpory w środku podwozia zamiast tylko jednego na standardowym podwoziu Wolfa. Drugi wysięgnik ma przejąć dodatkowe obciążenie mocowania działa. Wiele WMIK-ów zostało przerobionych z Wilków i zachowało jedną podporę.

Podwozie wszystkich Wolfów zostało spryskane wewnętrznie powłoką antykorozyjną Dinitrol.

Opony

Goodyear G90 zostały zaprojektowane do projektu i wzmocnione na ścianach bocznych podczas testów. Opony Michelin były uważane za lepsze, ale droższe i sklasyfikowane jako zatwierdzony drugi wybór, jak w przypadku opon zimowych/wodoodpornych Wolf. Opony Goodyear G90 służą w pojazdach wojskowych od ponad 20 lat.

Szafki boczne

Doświadczenie z przed Wolf Military Defender pokazało, że pełne kanistry były niebezpieczne i zbyt ciasne w szafkach, a drzwi o nietypowym kształcie miały po prostu łatwiej zabrać pełne kanistry. Nigdy nie miały być wodoszczelne.

Wolf 90 nie ma bocznych schowków, ale ma mocowania do wewnętrznego przenoszenia kanistrów.

Inne przedmioty specyficzne dla Wilka

Wilki są wyposażone w osłonę kierownicy, aby zapewnić lepszą zdolność do jazdy w terenie.

Aby zachować zgodność z polityką MOD, aby uprościć sieć sklepów, pojazdy Wolf zostały wyposażone w 24-woltową instalację elektryczną. Oznaczało to, że dostawa prostych urządzeń elektrycznych, takich jak żarówki, była teraz taka sama jak w pozostałej części floty pojazdów. Warianty FFR (przeznaczone do radia) zyskały drugi alternator specjalnie do zasilania urządzeń sygnalizacyjnych.

Klatka bezpieczeństwa tylnego nadwozia była montowana we wszystkich pojazdach o konwencjonalnym nadwoziu, a niektóre Wolfy zostały później zmodernizowane o dodatkową przednią klatkę bezpieczeństwa. Warto zauważyć, że ta „klatka bezpieczeństwa” nie jest montowana do podwozia, a jedynie do tylnej wanny nadwozia i ma wątpliwą korzyść w przypadku przewrócenia pojazdu. Specjalnie zaprojektowane wilki z karetkami pogotowia nie mają takiej ochrony.

Aby zredukować hałas i ciepło z przekładni, zgodnie z zasadami BHP, dla Wolfa zaprojektowano specjalny system mat o dużej wytrzymałości firmy „Wright Off-Road”. Maty te ważą około 30 kg i składają się z mat do przykrycia przestrzeni na nogi i tunelu transmisyjnego. Nie wszystkie Wilki mają te maty.

Miękki top Wolf jest wykonany z PVC, a tylna klapa jest zapinana na zamki błyskawiczne i rzepy lub holenderskie sznurowanie po bokach i elastyczne paski do zatrzasków na tylnej klapie.

Wersje

MON pobierane co najmniej 97 różnych wersjach. Podstawowe wersje to:

  • Spadek powietrza
  • Dowódcy IK
  • Pogotowie polowe
  • Dopasowany do radia (FFR)
  • Platforma wsparcia dla helikopterów
  • Ambulans w polu tropikalnym
  • Zestaw montażowy do montażu broni wodnej
  • Zestaw do montażu broni (WMIK)
  • Zimowany
  • Zimowa/wodoodporna
  • Zimowa / wodoodporna karetka polowa

Wersje wodoodporne mają fajkę, która pozwala pojazdowi brodzić w wodzie aż do poziomu przedniej szyby. Wersje zimowe są wyposażone w podgrzewacz płynów silnikowych do wstępnego podgrzewania silnika, podgrzewaną przednią szybę i podgrzewacze w tylnej kabinie.

The Royal Marines obsługiwać wersję wodoodporne dla amfibie napaści. Wyposażone w fajkę „peryskopową”, wodoszczelne systemy elektryczne i instrumenty oraz przygotowane smarem i smarem grafitowym na praktycznie każdej ruchomej części, wersje te mogą pracować z całym pojazdem zanurzonym w razie potrzeby. Klapa tylna jest utrzymywana w pozycji otwartej za pomocą rozpórek, aby woda dostała się do pojazdu, aby zapobiec jej odpływaniu i aby woda szybko spłynęła po dotarciu do brzegu. W ćwiczeniach treningowych pojazdy są prowadzone na głębokości, aby głowa i ramiona kierowcy znajdowały się poza wodą.

Oprócz programu HS/Wolf MOD opracował projekt nowego pojazdu pogotowia ratunkowego , znanego jako Project Pulse. Wygrał go również Land Rover z wersją Defendera o bardzo długim rozstawie osi 130. Chociaż karetki pogotowia 130 (z nadwoziami Marshall Aerospace ) nie były oficjalnie „wilkami”, korzystały z tych samych ulepszeń podwozia i skrzyni biegów, identycznych układów napędowych i tego samego Defendera. nadwozie z przodu.

Zestaw montażowy do montażu broni

Na wystawie statyczny WMIK armii brytyjskiej.

Wariantem TUM jest zestaw do montażu broni (WMIK, wymawiane „Wimik”) do użytku jako pojazdy zwiadowcze i bliskie wsparcie ogniowe. WMIK są produkowane wspólnie przez Land Rover i Ricardo Vehicle Engineering i mają wzmocnione podwozie i są rozebrane, wyposażone w klatki bezpieczeństwa i mocowania broni. Początkowy rozwój rozpoczął się w 1997 roku jako koncepcja pojazdu do szybkiego wdrożenia. Niektóre modele były początkowo używane w Sierra Leone w operacji Palliser. Pierwsze pojazdy produkcyjne powstały w 2002 roku jako prototypy do demonstracji potencjalnym klientom.

Zazwyczaj pojazd będzie uzbrojony w jeden ciężki karabin maszynowy kal. 12,7 mm , karabin maszynowy ogólnego przeznaczenia (GPMG) kal. 7,62 mm lub czasami ppk MILAN na tylnym pierścieniu, z dodatkowym GPMG na czopach po stronie pasażera z przodu. Według Ricardo można go zmodyfikować, aby zainstalować działo GIAT 20mm.

Pod koniec 2006 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło, że kupuje 40 nowych automatycznych lekkich wyrzutni granatów (ALGL) zasilanych taśmowo, produkowanych przez Heckler and Koch ( HK GMG ), które mogą wystrzelić do 360 granatów na minutę o skutecznym zasięgu 1,5 km i maksymalnym zasięg do 2,2 km; mają być zamontowane w WMIK-ach w Afganistanie .

Aktualizacje

W ramach projektu REMUS Ministerstwo Obrony zmodernizowało swoją flotę Wolf o system ochrony przed przewróceniem , tylne pasy bezpieczeństwa chowane z tyłu, przednią i tylną antywibracyjną warstwę wosku antywibracyjnego Wright do podwozia i uszczelnienia podwozia.

Późniejsze aktualizacje zostały wykonane z pierwszym w 2006, 2009 i 2010 roku. Kolejna aktualizacja dokonana w 2011 roku zaowocowała oznaczeniem RWMIK+ z R oznaczającym Zaktualizowany. Zostało to dokonane w odpowiedzi na incydent, w którym brytyjskie WMIK były atakowane przez rebeliantów za pomocą IED i wyrzutni rakiet.

Ranger Special Operations Vehicle

Główny artykuł: Ranger Special Operations Vehicle

Użycie cywilne

Flota modeli Defender 110 Hard Top w specyfikacji Wolf została zbudowana na potrzeby proponowanej wyprawy Land Rover TransGlobal w 1998 roku. Pojazdy te były zasadniczo gotowymi do arktycznych modeli wojskowych (z 24-woltową elektryką, oświetleniem konwoju, wlotami powietrza o specyfikacji wojskowej, izolacją wewnętrzną oraz standardowe ulepszenia podwozia i zawieszenia Wolf) w połączeniu z wyposażeniem ekspedycyjnym, takim jak wyciągarki , bagażnik dachowy , namiot montowany na dachu, klatka bezpieczeństwa itp. Zainstalowano również hydrauliczny system odbioru mocy , przeznaczony do napędzania pojazdów przez Cieśninę Beringa na tratwach katamaranowych .

Wyprawa została odwołana zaledwie kilka dni przed planowaną datą wyjazdu, a większość floty została sprzedana na aukcji ogółowi społeczeństwa. Te charakterystyczne pojazdy (podobnie jak wysoki poziom wyposażenia, są pomalowane w złote barwy TransGlobal) są pożądanymi pojazdami ekspedycyjnymi, a kilka z nich było używanych podczas długich podróży przez prywatnych właścicieli, w tym własne wyzwanie Land Rovera Fifty 50 i Lone Wolf Transglobal Expedition .

Wilk używany przez niemieckie agencje rządowe.

Niewielka liczba byłych wojskowych wilków weszła również na rynek cywilny. Są to zazwyczaj egzemplarze, które uległy zniszczeniu podczas służby wojskowej i zostały wystawione na aukcję, do odbudowy przez nowych właścicieli.

W 2003 roku rząd niemiecki złożył zamówienie na flotę pojazdów Land Rover Wolf dla sił bezpieczeństwa i organów ścigania. Flota składała się z pick-upów o dużej pojemności, furgonetek i kombi. Wszystkie pojazdy flotowe zostały zamówione w kolorze Bonatti Grey z białymi dachami (pojazdy z ostatniej partii miały szare dachy), a instalacje elektryczne zostały ograniczone do minimum, a dla uproszczenia pominięto wszystkie luksusowe elementy, takie jak elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, czujnik radarowy. Pojazdy były dostarczane jako mieszanka 12- i 24-woltowych wariantów FFR, ich jednostki napędowe były albo standardowym silnikiem turbodiesel Td5, albo 3 litrowymi jednostkami BMW. Kontrakt został anulowany pod koniec 2004 roku po tym, jak niemiecki rząd wybrał jeden z Mercedesem Benz, który dostarczał swoją Klasę G „Gelandewagen” w różnych formach, a niewielka liczba tych pojazdów z ostatniej partii została sprowadzona i natychmiast sprzedana na rynku prywatnym .

Użytkownicy

  •  Czechy : Formalnie znany jako LAND ROVER DEFENDER – MILITARY ARMORED 4, wszedł do służby w 2009 roku z modyfikacjami wykonanymi przez AMT Defense na podstawie podwozia Defender 130 w konfiguracjach opartych na RSOV i WMIK. Standardowe konfiguracje broni składają się z jednego karabinu maszynowego NSV/PKB, dwóch PKBs lub jednego AGS-17 AGL i jednego PKB.
  •  Włochy : znane z używania przez siły karabinierów.
  •  Liban : 100 pojazdów byłej armii brytyjskiej RWMIK+ dostarczonych przez Wielką Brytanię jako darowizny dla armii libańskiej.
  •  Litwa : Używany WMIK oparty na Ricardo, zmodyfikowany z podwozia Defendera. Były one używane przez operatorów Wielkiego Batalionu Jaegerów Vytautasa, produkowanych w latach 2005-2007. Litewskie WMIK-y mają czwarte miejsce dla tylnego strzelca, system opancerzony przed wybuchem minowym firmy Plasan, zasilanie radiowe 24 V z tłumikiem kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), samo- wyciągarka ratunkowa i światło podczerwone Oxley.
  •  Holandia : Holenderski Korpus Piechoty Morskiej używa WMIK opartych na Ricardo zmodyfikowanych na podwoziu Defendera.
  •  Wielka Brytania : Pojazdy R-WMIK+ oparte na Defender 110 używane przez Królewski Pułk Irlandzki. Siły 16 Brygady Szturmowej Powietrza używały WMIK od 2000 roku. Znane są z użycia w Operacjach Telic i Operacji Palliser.
  •  Urugwaj : Nabył 100 pojazdów opartych na Defender-110 w 2012 roku w kontrakcie przeciwko Marrua. W 2019 roku 54 z nich sprzedawano na zasadzie swapu.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Burr, Tim (2009). Wsparcie dla operacji o dużej intensywności . Londyn: Biuro Papeterii. Numer ISBN 978-0102954999.
Land Rover , oś czasu pojazdu, lata 40-obecnie
Rodzaj 1940 1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Pojazd terenowy Seria I Seria II Seria III
101 FC Dziewięćdziesiąt i Jeden Dziesięć Obrońca Obrońca
Subkompaktowy SUV Range Rover Evoque RR Evoque
Kompaktowy SUV Freelander Freelander 2 Odkrywanie sportu
RR Velar
SUV średniej wielkości Odkrycie I Odkrycie II Odkrycie 3 Odkrycie 4 Odkrycie
Range Rover Classic Range Rover Sport Range Rover Sport
Pełnowymiarowy SUV Range Rover Range Rover Range Rover