Lotnisko Langley - Langley Aerodrome
| Lotnisko Langley | |
|---|---|
|
|
| Pierwsza awaria lotniska załogowego, 7 października 1903 r. | |
| Rola | Eksperymentalny , pionierski samolot ze stałym skrzydłem |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Samuel Langley |
Langley Aeroklub był pionierski, ale nieudana obsadzony, tandem Skrzydło -konfigurację zasilana maszyna latania; zaprojektowany pod koniec XIX wieku przez sekretarza Smithsonian Institution Samuela Langleya . Armia amerykańska zapłaciła za projekt 50 000 dolarów w 1898 roku po udanych lotach Langleya z małymi modelami bezzałogowymi dwa lata wcześniej.
ja
Projektowanie i rozwój
Langley ukuł słowo „Aerodrome” i zastosował je do serii napędzanych silnikiem bezzałogowych i załogowych samolotów ze skrzydłami tandemowymi , które zostały zbudowane pod jego nadzorem przez personel Smithsonian w latach 90. XIX wieku i na początku XX wieku. Termin pochodzi od greckich słów oznaczających „biegacz powietrzny”.
Po serii nieudanych testów rozpoczętych w 1894 roku, bezzałogowy model napędzany parą Langley „Numer 5” wykonał udany 90-sekundowy lot z prędkością ponad 0,5 mili (0,80 km) z prędkością około 25 mil (40 km) na godzinę na wysokości 80 stóp (24 m) do 100 stóp (30 m) 6 maja 1896 r. W listopadzie model „Numer 6” przeleciał prawie 1 milę (1,6 km). Oba samoloty zostały wystrzelone z katapulty z łodzi mieszkalnej na rzece Potomac w pobliżu Quantico w stanie Wirginia , na południe od Waszyngtonu . Loty zrobiły wrażenie na asystenta sekretarza marynarki Theodore'a Roosevelta na tyle, że stwierdził, że "maszyna zadziałała" i wezwał do United States Navy , aby stworzyć czterocyfrowy oficera płytę badać użyteczność Langley " «latająca maszyna»s w marcu 1898 roku, pierwszy udokumentowany ekspresji US Navy zainteresowania lotnictwa. Grupa zaakceptowała pomysł, chociaż Marynarka Wojenna nie podjęła projektu. Zamiast tego, Board of Ordnance and Fortification Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych działał zgodnie z zaleceniem i przyznał Smithsonianowi dotację w wysokości 50 000 USD na budowę pełnowymiarowej wersji przystosowanej do przenoszenia człowieka. Zespół techniczny Langleya zbudował również bezzałogowy model napędzany benzyną w skali ćwiartkowej, który z powodzeniem latał dwa razy 18 czerwca 1901 roku i ponownie z ulepszonym silnikiem 8 sierpnia 1903 roku.
Pełnowymiarowy silnik spalinowy Aerodome generował 53 konie mechaniczne, czyli około cztery razy więcej niż silnik benzynowy braci Wright z 1903 roku. Inne cechy Aerodome, zwłaszcza budowa i sterowanie, pozostawiały jednak wiele do życzenia. Lotnisko miało prymitywny system sterowania, który obejmował ogon w kształcie krzyża i centralnie zamontowany ster. Langley ponownie użył katapulty łodzi mieszkalnej do startu. Wybrał swojego głównego inżyniera, Charlesa M. Manly'ego , aby pilotował samolot i obsługiwał urządzenia sterownicze najlepiej jak potrafił. Podczas pierwszej próby lotu, 7 października 1903 r., statek nie wykonał lotu i spadł do rzeki Potomac natychmiast po wystrzeleniu. Podczas drugiej próby, 8 grudnia, statek załamał się po uruchomieniu i ponownie wpadł do rzeki. Ratownicy za każdym razem wyciągali Manly'ego bez szwanku z wody. Langley obwiniał o katastrofy problem z mechanizmem startowym, a nie samolotem. Prawdziwy problem polegał na tym, że nie wziął pod uwagę problemów obliczania naprężeń na płatowcu i prawidłowego sterowania samolotem. Nie przeprowadził dalszych badań, a jego eksperymenty stały się przedmiotem pogardy w gazetach i Kongresie USA.
Dziewięć dni po niepowodzeniu z 8 grudnia 1903 roku bracia Wright przeprowadzili cztery udane loty w pobliżu Kitty Hawk w Północnej Karolinie .
1914 modyfikacja i próby w locie
Za zgodą Smithsonian, Glenn Curtiss gruntownie zmodyfikował Aerodrome i wykonał kilka krótkich lotów w 1914 roku, w ramach nieudanej próby ominięcia patentu braci Wright na samoloty i usprawiedliwienia Langley . Bazując na tych lotach, Smithsonian zaprezentował Aerodrome w swoim muzeum jako pierwszy załogowy, napędzany samolotem cięższy od powietrza „zdolny do lotu”. Ta akcja wywołała spór z Orvillem Wrightem ( Wilbur Wright zmarł w 1912), który oskarżył Smithsonian o fałszowanie historii maszyn latających. Orville poparł swój protest, odmawiając podarowania oryginalnej ulotki Kitty Hawk z 1903 roku Smithsonianowi, zamiast tego przekazał ją do obszernych kolekcji Muzeum Nauki w Londynie w 1928 roku. Spór ostatecznie zakończył się w 1942 roku, kiedy Smithsonian opublikował szczegóły modyfikacji Curtiss dla Lotnisko i wycofał swoje roszczenia do statku powietrznego.
Curtiss nazwał przygotowania „renowacją”, twierdząc, że jedynym dodatkiem do projektu były pontony wspierające testy na jeziorze, ale krytycy, w tym rzecznik patentowy Griffith Brewer, nazwali je zmianami pierwotnego projektu. W liście z 22 czerwca 1914 roku do New York Times Brewer pytano: „Dlaczego, jeśli maszyna latająca Langley była praktyczną maszyną latającą, to czy osoby odpowiedzialne za maszynę nie próbowały latać nią bez zmian?” Brewer zakwestionował również decyzję o umożliwieniu wyboru osoby, która została uznana za winną naruszenia patentu, do przygotowania zabytkowego samolotu do testów.
Curtiss poleciał zmodyfikowanym Aerodrome z Keuka Lake w stanie Nowy Jork , kilkakrotnie zeskakując kilka stóp nad powierzchnię wody, nie dłużej niż pięć sekund za każdym razem. Zdjęcia odrobiny światła dziennego pod pontonami wykonane podczas dodatkowego testu przeprowadzonego kilka dni później bliżej brzegu zostały opublikowane przez media.
Ochrona
Do dziś przetrwały dwa modele lotnisk Langleya. Aeroklub nr 5, pierwszy Langley cięższe niż powietrze rzemiosło latać, jest na wystawie w Smithsonian National Air and Space Museum w Waszyngtonie Lotniskową nr 6 znajduje się Wesley W. Posvar Hall , University of Pittsburgh oraz został częściowo odrestaurowany przez studentów inżynierów . Tkanina na skrzydłach i ogonie to jedyny nowy materiał, chociaż ogon i kilka żeber skrzydeł zostały przebudowane przy użyciu starego drewna z tego samego okresu dostarczonego przez Smithsonian. Langley był profesorem astronomii na uniwersytecie, zanim awansował na najwyższe stanowisko w Smithsonian.
Aerodrom przewożący ludzi przetrwał po przebudowie i przetestowaniu przez Curtiss i został przebudowany z powrotem do oryginalnej konfiguracji Langleya z 1903 roku przez personel Smithsonian. Zajmował honorowe miejsce w muzeum Smithsonian do 1948 roku, kiedy to Instytucja powitała w domu oryginalny Wright Flyer z 1903 roku z Wielkiej Brytanii. Następnie lotnisko znajdowało się poza zasięgiem wzroku opinii publicznej przez wiele lat w zakładzie Paula Garbera w Suitland w stanie Maryland. Dziś jest wyświetlany w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Steven F. Udvar-Hazy Center w Chantilly w stanie Wirginia
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Tobinie, Jamesie. Podbić powietrze: Bracia Wright i wielki wyścig o lot . Dział Free Press firmy Simon & Schuster, Inc. 2003