Prototyp Le Mans - Le Mans Prototype

Grupa prototypów Le Mans rywalizująca w American Le Mans Series , 2007 r.

Audi R10 TDI w 12 godzinach Sebringu 2008 r.

Le Mans Prototype ( LMP ) jest rodzajem prototypu sport wyścigowy stosowane w 24h Le Mans , FIA World Endurance Championship , WeatherTech Sportscar Championship , European Le Mans Series i Azji Le Mans Series . Prototypy Le Mans zostały stworzone przez Automobile Club de l'Ouest (ACO). Wymagania techniczne dla LMP obejmują karoserię obejmującą wszystkie elementy mechaniczne samochodu. Obecnie w Prototypach Le Mans istnieją trzy klasy, zwane LMP1, LMP2 i LMP3.

Chociaż nie są tak szybkie jak bolidy Formuły 1 z otwartymi kołami na torze, LMP1 są najszybszymi samochodami wyścigowymi z zamkniętymi kołami używanymi w wyścigach na torze i często są szybsze niż bolidy F1 w linii prostej. Prototypy Le Mans są uważane za samochody klasy Grand Tourer z produkcji , które rywalizują z nimi w wyścigach samochodów sportowych .

Nowoczesne projekty LMP1 obejmują samochody hybrydowe, które wykorzystują silniki elektryczne do wspomagania przyspieszania. Klasa Le Mans Prototype LMP1 została zastąpiona przez Le Mans Hypercars w Mistrzostwach Świata FIA World Endurance Championship oraz 24-godzinny wyścig Le Mans z sezonu 2021 , ale samochody LMP1 będą mogły być „grandfathered” na jeden ostatni sezon, aby rywalizować obok nowej klasy na sezon 2021.

Wariacje nazw

Prototypy Le Mans mają różne nazwy w zależności od serii, w której rywalizują. FIA jest równoważne samochody były określane jako sportowe Racers (SR) lub Sports Racing Prototypy (SRP). Amerykańskie mistrzostwa IMSA GT Championship nazwały swoje samochody World Sports Cars (WSC), podczas gdy krótkotrwałe United States Road Racing Championship nazwały swoje prototypy klasyczną nazwą Can-Am (CA). Od 2004 roku większość serii przeszła na określanie tych samochodów jako prototypy Le Mans . American Le Mans Series , następca IMSA GT Championship i poprzednik Tudor Stany Sportscar Championship oficjalnie odniósł się do samochodów po prostu jako prototypów (P1, P2, lub PC). LMP jest powszechnie określany w mediach jako samochód Le Mans .

Historia

Pierwsze użycie tego, co miało stać się prototypami Le Mans, miało miejsce podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1992 roku . Starając się zwiększyć liczbę uczestników poza niewielką grupę zawodników Grupy C , którą miały do ​​zaoferowania Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych , starsze Porsche 962 mogły wejść do Kategorii 3. Aby jeszcze bardziej zwiększyć rozmiar boiska, mały wyścig z otwartym kokpitem samochody z seryjnymi silnikami drogowymi, które ścigały się w małych mistrzostwach krajowych, zostały dopuszczone do kategorii 4. Tylko trzy samochody (Debora-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot i WR-Peugeot) zostały zgłoszone, z których wszystkie nie jeździły więcej niż kilka godzin.

Jednak pod koniec 1992 roku Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych oraz All Japan Sports Prototype Championship upadły, pozostawiając drogie prototypy grupy C niewiele konkurencji poza Le Mans. Wraz z wycofywaniem Grupy C, ACO zdecydowało się dopuścić produkowane seryjnie samochody wyścigowe po raz pierwszy od wielu lat, jednocześnie tworząc klasę Le Mans Prototype (LMP). Samochody nadal używały tej samej formuły, co w 1992 roku.

Później, ACO ogłosiło zamiar całkowitego zastąpienia samochodów Grupy C prototypami Le Mans w 1994 roku. Stworzono dwie klasy, z LMP1 napędzanymi niestandardowymi silnikami o dużej pojemności skokowej, zwykle z turbodoładowaniem, oraz LMP2 z silnikami o mniejszej pojemności produkcyjnej. Obie klasy musiały mieć otwarte kokpity. Jednak samochody LMP1 tego roku były tylko dawnymi samochodami Grupy C, niektóre nadal miały zamknięte kokpity ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 i Alpa LM). W tym samym czasie IMSA GT Championship ogłosiło zakończenie zamkniętych klas GTP i Lights w kokpicie, decydując się również na ich zastąpienie jedną klasą World Sports Cars z otwartym kokpitem, odpowiadającą LMP1.

Wczesny Riley & Scott Mk III , który startował w klasie MŚ IMSA

Formuła ta była kontynuowana do 1996 roku, a wielu producentów przyjęło klasy LMP i WSC, w tym Ferrari , Porsche i Mazda . W 1997 roku wypuszczono pierwszą europejską serię opartą na Le Mans Prototypes, znaną jako „ International Sports Racing Series ”. Używając klas podobnych do LMP1/WSC i LMP2, samochody te były znane przez FIA jako „SR1” i „SR2” . W 1998 roku powstała kolejna seria Le Mans Prototypes, w której nowe United States Road Racing Championship (USRRC) próbowały oderwać się od IMSA GT Championship. Aby odróżnić się od klasy WSC IMSA, USRRC nazwał swoje prototypy z otwartym kokpitem „ Can-Am ”, próbując wskrzesić mistrzostwa samochodów sportowych z lat 70-tych. Jednak USRRC upadło przed końcem 1999 roku, a seria stała się serią Rolex Sports Car Series, która zamiast tego zdecydowała się na użycie formuły FIA SR1 i SR2.

Rok 1998 przyniósł wielki rozwój klas LMP ACO. Po odwołaniu mistrzostw IMSA GT Championship pod koniec 1998 roku, ACO pozwoliło na stworzenie American Le Mans Series . W tej serii zastosowano tę samą strukturę klas, co w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, co oznacza, że ​​były to pierwsze mistrzostwa, które używały nazwy LMP. W tym samym czasie ACO znacznie zmieniło swoje klasy LMP. Mniejsza klasa LMP2 została na krótko wyeliminowana, podczas gdy dopuszczono nową klasę prototypów z zamkniętym kokpitem, znaną jako „LMGTP” (prototyp grand touring Le Mans). Te samochody były ewolucją seryjnych samochodów drogowych, które ACO uważało za zbyt zaawansowane i zbyt szybkie, aby podlegać przepisom klasy GT, co zmusiło ACO do promowania ich na prototypy.

Bentley Szybkość 8 użyte w 2003 roku

W 2000 roku dokonano zmian w regulaminie LMP, ponieważ ACO ponownie podzieliło klasę LMP z otwartym kokpitem. Dwie nowe klasy stały się znane jako „LMP900” i „LMP675”, a liczby oznaczają minimalne wymagania dotyczące masy (w kilogramach) dla każdej klasy. LMP900 miały być mocniejsze i szybsze w prędkości maksymalnej, ale też cięższe i bardziej nieporęczne. LMP675 miały być mniejsze i zwinniejsze, ale brakowało im prędkości maksymalnej większej klasy. Obie klasy miały być w stanie rywalizować o zwycięstwa w klasyfikacji generalnej. Audi , Chrysler , Cadillac i Panoz zdecydowały się na użycie formuły LMP900, podczas gdy MG było jedynym dużym producentem, który wypróbował klasę LMP675. Kontynuowano również klasę LMGTP, a Bentley był jedynym producentem, który zbudował prototyp z zamkniętym kokpitem po zmianach przepisów w 2000 roku.

Dominujący wpis w klasie krótkotrwałych LMP675, MG-Lola EX257

Klasy LMP1 i LMP2 są nadal używane w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz w nowszych mistrzostwach stworzonych przez ACO: Le Mans Series w 2004 roku i Japan Le Mans Challenge w 2006 roku. W 2004 roku ACO przemianowano na LMP900 z powrotem do LMP1, a tym samym ograniczyli tylne skrzydło do 1,9 m i zmniejszyli pojemność zbiornika paliwa z 90 l do 80 l. Dokonano tego w celu promowania nowych samochodów hybrydowych LMP1, jednocześnie nakładając więcej ograniczeń na starzejące się samochody LMP900, takie jak Audi R8. Wprowadzono również nowe środki bezpieczeństwa, a prototypy musiały mieć teraz dwa pałąki najazdowe zamiast jednego. Ostatnim rokiem, w którym dopuszczono podwozie LMP900, był rok 2006.

W 2009 r. wprowadzono Le Mans Prototype Challenge ze specyfikacją podwozia Oreca FLM09 i silnikiem V8 o pojemności 6,2 litra. W 2015 roku została zastąpiona klasą LMP3, która ma wielu producentów podwozi i silnik 5.0L V8.

Od 2017 r., w celu ograniczenia kosztów, FIA wprowadziła nowy zestaw regulacji LMP2, który będzie obowiązywał do 2020 r., mając na celu znaczny wzrost mocy do zakresu 150 koni mechanicznych (co ma doprowadzić do czterosekundowego skrócenie czasu okrążenia w Le Mans). Gibson Technology jest wyłącznym dostawcą silników dla LMP2, produkującym czterolitrowy wolnossący V8.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca i spółka joint-venture Riley Tech / Multimatic zostali wybrani przez FIA jako czterech wyłącznych konstruktorów podwozia dla LMP2, które muszą być projektami z zamkniętym kokpitem.

Przepisy techniczne

Biopaliwa , a konkretnie benzyna z 10% etanolem i biodieslem ( BTL ), są dozwolone w obu kategoriach LMP1 i LMP2. Główne przepisy techniczne dla samochodów klasy LMP to:

LMP1

Rozmiar zbiornika paliwa i minimalna masa w samochodach niehybrydowych podlegają korekcie w celu zmniejszenia różnicy w osiągach między samochodami hybrydowymi i niehybrydowymi.

Nie ma ograniczeń co do liczby cylindrów dla każdego typu silnika.

Nadwozie musi zakrywać wszystkie elementy mechaniczne samochodu, aby nie były widoczne, gdy samochód jest oglądany bezpośrednio z przodu, z boku lub z góry.

Samochody LMP1 są na ogół najmocniejsze, z większymi prędkościami na prostej.

Byli konkurenci klasy LMP1, Porsche 919 Hybrid i Audi R18 e-tron Quattro

	2009 Lola-Aston Martin LMP1 Lola-Aston Martin LMP1 na Goodwood Festival of Speed ​​2009
Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

LMP2

Od 2011 roku wszystkie samochody muszą być wyposażone w płetwy na tylnym nadwoziu, aby zapobiec ich przewracaniu się w powietrzu podczas wypadku. Chociaż fotel pasażera nie jest używany, samochody muszą być przystosowane do przewozu dwóch osób. Pusta przestrzeń kokpitu jest zwykle wykorzystywana do przechowywania urządzeń elektronicznych i sprzętu chłodzącego. W LMP2 dozwolone były tylko silniki produkcyjne, a od 2013 r. dozwolone były silniki wysokoprężne.

Od 2017 r., w celu ograniczenia kosztów, FIA wprowadziła nowy zestaw przepisów, które zostaną zablokowane do 2020 r., mające na celu znaczne zwiększenie mocy do zakresu 150 koni mechanicznych (co ma doprowadzić do czterosekundowego spadku w czasie okrążenia w Le Mans). Gibson Technology jest wyłącznym dostawcą silników, produkującym 4,2-litrowy wolnossący V8 o mocy około 600 KM

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca i spółka joint-venture Riley Tech / Multimatic zostali wybrani przez FIA jako czterech ekskluzywnych konstruktorów podwozi, które muszą być projektami z zamkniętym kokpitem.

Klasa Daytona Prototype International (DPi) jest oparta na przepisach LMP2 z 2017 roku i obejmuje niestandardowe nadwozie i silniki producentów samochodów drogowych.

Starszy zawodnik klasy LMP2, Greaves Motorsport Zytek Z11SN- Nissan podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2011

Nowszy zawodnik klasy LMP2, Vaillante Rebellion Oreca 07 z trofeum wytrzymałościowym LMP2

LMP3

LMP3 to podstawowa klasa prototypów przeznaczona do wprowadzenia młodych kierowców i nowych zespołów do wyścigów wytrzymałościowych, zanim przejdą do wyższych klas wyścigów prototypowych, LMP2 i ostatecznie LMP1. LMP3 wykorzystuje podwozie z zamkniętym kokpitem, które może zbudować każdy licencjonowany konstruktor, napędzane 5-litrowym wolnossącym silnikiem Nissan V8 . Klasa jest w użyciu od 2015 roku. W 2017 roku Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych ogłosiło dodanie samochodów LMP3 do IMSA Prototype Challenge, stając się najwyższą klasą w kategorii; pozwala to pojazdowi ścigać się w obu seriach.

W klasie zakwalifikowały się samochody: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 oraz Ave-Riley AR-02. Samochody brały udział w wielu seriach, takich jak Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, a także V de V Endurance Series i IMSA Prototype Challenge. Stworzono również szereg mistrzostw dla tej klasy, takich jak seria FRD LMP3 i British LMP3 Cup.

W 2020 r. wprowadzono zestaw zasad drugiej generacji, wraz z nowymi samochodami, a mianowicie Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 i ADESS-03 Evo. Te samochody można budować od swoich poprzedników za pomocą zestawu ulepszającego.

Amerykański zawodnik klasy LMP3, United Autosports Ligier JS P3- Nissan na Drodze do Le Mans 2016

Nieformalna wersja LMP3 istniała przed 2015 rokiem, a jej początki sięgają początku XXI wieku. Pojemność silnika wynosiła 1600 cm3, później 2000 cm3. Wersja tej klasy o pojemności 3000 cm3 stała się Grupą CN .

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) to wcześniejsza klasa podstawowa, wprowadzona w 2009 roku, składająca się z zawodników jeżdżących identycznymi samochodami Oreca FLM09 . Klasa została odrzucona w European Le Mans Series w 2014 roku . Ponieważ koszt prowadzenia zespołu LMPC okazał się porównywalny z kosztem zespołu LMP2, po sezonie 2017 w WeatherTech SportsCar Championship porzucono klasę .

Amerykański konkurent klasy LMPC, Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet na Petit Le Mans 2012

LMP4

Zaczęły pojawiać się samochody i serie nawiązujące do klasy LMP4, w szczególności Ligier JS P4 . Jednak nie ma formalnie uznanej klasy ani przepisów LMP4.

Zobacz też

• Lista prototypów Le Mans
• Prototyp Daytona
• Formuła Le Mans
• Grupa 6

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Seria wyścigowa

• Oficjalna strona internetowa 24-godzinnego wyścigu Le Mans
• Amerykańskie serie Le Mans
• Europejska seria Le Mans (wcześniej nazywana „serią Le Mans”)

Analiza LMP

• European Le Mans Series – Wyjaśnienie klas LMP
• Zakątek Mulsanne