Cytryna (samochód) - Lemon (automobile)
W amerykańskim angielskim , A cytryna to pojazd , który okazuje się mieć kilka wad produkcyjnych mających wpływ na jego bezpieczeństwo, wartość lub użyteczność. Każdy pojazd z tak poważnymi problemami można nazwać cytryną, a co za tym idzie, każdy produkt z wadami zbyt dużymi lub poważnymi, aby mógł służyć swojemu celowi.
Terminologia
Koncepcja opisywania wysoce wadliwego przedmiotu jako „cytryny” poprzedza jej użycie w opisie samochodów i można ją prześledzić na początku XX wieku jako brytyjski i amerykański slangowy termin. Zastosowanie brytyjskie wywodzi się z użycia w USA i jest mniej precyzyjne lub specyficzne: „sprzedać cytrynę” niewiele różni się od „sprzedanego szczeniaka”.
Jego pierwsze przypisanie do problematycznego samochodu miało miejsce w reklamie Volkswagena stworzonej przez Juliana Koeniga i Helmuta Krone w ramach kampanii reklamowej prowadzonej przez Williama Bernbacha, wszystkich dyrektorów ds. reklamy w firmie Doyle Dane Bernbach w 1960 roku, która była kontynuacją ich kampania reklamowa Think Small dla VW.
Ekonomista George Akerlof w swoim artykule z 1970 roku „ Rynek cytryn: niepewność jakościowa i mechanizm rynkowy ” zidentyfikował poważne problemy z cytryną, które mogą mieć wpływ na rynki charakteryzujące się asymetrycznością informacji .
Prawa
Nowe pojazdy
Nowe pojazdy mogą zawierać wady lub wady wykonania, spowodowane wadami konstrukcyjnymi lub błędem podczas procesu budowy fabryki samochodów. Błędy te mogą obejmować niewłaściwą instalację części, nieusuwanie narzędzia użytego do budowy samochodu lub partii materiałów z wadami strukturalnymi lub chemicznymi. Idiom „Samochód w piątek po południu” był używany do opisywania nowych samochodów, które zostały dostarczone z licznymi usterkami lub miały zbyt dużą liczbę roszczeń gwarancyjnych na wczesnym etapie ich życia – w oparciu o założenie, że pracownicy linii montażowej znacznie częściej popełniali błędy przy czasy, kiedy byli postrzegani jako najmniej zainteresowani standardem ich wykonania.
Przepisy dotyczące ochrony konsumentów zazwyczaj określają pojazdy jako „cytryny”, jeśli ten sam problem powtarza się pomimo wielokrotnych prób naprawy (np. trzy razy z rzędu w krótkim okresie, gdy poprzednie próby nie rozwiązały problemu) lub gdy usterki spowodowały, że nowy pojazd nie działać przez dłuższy czas (zwykle 30 dni lub dłużej) w przypadku napraw.
Przepisy dotyczące cytryny służą przede wszystkim zmuszaniu producentów do odkupywania wadliwych pojazdów lub ich wymiany. W zależności od jurysdykcji proces podobny do brandingu pojazdu może być również stosowany do ostrzegania kolejnych nabywców o historii problematycznego pojazdu. Chociaż ta część historii pojazdu zwykle nie jest zachowywana z tytułem podczas eksportowania go do innej jurysdykcji, co najmniej jedna jurysdykcja (Kalifornia) zaczęła zmuszać producentów do oznaczania tytułów wszelkich wcześniej ponownie nabytych pojazdów, które importują lub eksportują z tej jurysdykcji.
Prawo federalne USA
Magnuson-Moss Gwarancja ustawy jest prawo federalne Stanów Zjednoczonych uchwalona w 1975 roku w celu ochrony konsumentów przed oszukańczymi praktykami gwarancyjnych. Akt był sponsorowany przez senatora Warrena G. Magnusona z Waszyngtonu wraz ze współsponsorami senatorem Frankiem Mossem z Utah i reprezentantem USA Johnem E. Mossem z Kalifornii. Celem ustawy było ułatwienie zrozumienia i egzekwowania gwarancji na produkty oraz zapewnienie Federalnej Komisji Handlu środków do lepszej ochrony konsumentów. Ustawa nie zmusza producenta do dołączenia gwarancji do swoich produktów, ale jeśli taka istnieje, musi mieć formę pisemną i przestrzegać zasad ustawy gwarancyjnej Magnuson-Moss.
Używane pojazdy
Podczas gdy używane samochody mogą być nękane tymi samymi problemami, które nękają nowe pojazdy, używane pojazdy mogą być również nadużywane, niewłaściwie konserwowane lub źle naprawiane, nieprofesjonalnie odbudowane po kolizji lub przerobione w jakiś sposób, aby ukryć duże przebiegi, wady mechaniczne, korozję lub inne uszkodzenia.
Jedna z form cytryny nazywana jest cięciem i zamykaniem lub przycinaniem , forma "naprawy" kolizji nadwozia polegająca na zakupie rozbitego samochodu i odcięciu rozbitej części w celu zastąpienia jej pasującą sekcją z innego (podobnego) samochodu. W przypadku nieprawidłowej naprawy pojazdy te mogą być z natury niebezpieczne; przy dużych prędkościach lub w wypadku samochód może się rozpaść z powodu słabości spawów lub kołków łączących dwa segmenty pojazdu lub niedopasowania segmentów. W Wielkiej Brytanii samochody cięte i zamykane są traktowane jak każdy samochód, który przeszedł poważne prace naprawcze, w wyniku czego powstał zasadniczo nowy samochód. Muszą najpierw zostać sprawdzone pod kątem przydatności do ruchu drogowego, otrzymać nowy numer rejestracyjny i przejść standardowy test MOT . Jeśli to się powiedzie, otrzymają rejestrację „Q”, co oznacza, że jest to zestaw lub samochód kompozytowy, a nie oryginalna jednostka od producenta. W niektórych stanach USA sprzedaż wyciętych i zamkniętych pojazdów jest nielegalna. Samochody stworzone z dwóch lub więcej dużych sekcji poprzednich są czasami nazywane „samochodami suwakowymi”.