Lekkie samoloty sportowe - Light-sport aircraft
Samolotów lekkich sportowych ( LSA ), lub lekki samolot sportowy , jest stosunkowo nowa kategoria małych, lekkich samolotów , które są proste, aby latać. Samoloty LSA są zwykle cięższe i bardziej wyrafinowane niż samoloty ultralekkie (inaczej „mikrolekkie”), ale ograniczenia LSA dotyczące masy i osiągów oddzielają tę kategorię od samolotów GA o ustalonej pozycji . Nie ma standardowego, ogólnoświatowego opisu LSA.
LSA w różnych krajach
Krajowe władze lotnicze w różnych krajach mają swoje własne szczególne specyfikacje i przepisy, które definiują kategorię LSA.
Na przykład w Australii Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego określa samolotów lekkich sportu jako cięższy od powietrza lub lżejszych od powietrza jednostek innych niż helikoptera, o maksymalnej masie startowej brutto nie większej niż 560 kg (1235 lb) dla jednostek lżejszych od powietrza; 600 kg (1323 funtów) dla jednostek cięższych od powietrza nieprzeznaczonych do eksploatacji na wodzie; lub 650 kg (1433 funtów) dla statków powietrznych przeznaczonych do eksploatacji na wodzie. Musi mieć maksymalną prędkość przeciągnięcia 45 węzłów (83 km/h; 52 mph) w konfiguracji do lądowania; maksymalnie dwa miejsca; nie ma ograniczenia prędkości maksymalnej, chyba że jest to szybowiec, który jest ograniczony do Vne 135 kn CAS ; podwozie stałe (z wyjątkiem samolotów amfibii, które mogą mieć podwozie z możliwością zmiany położenia, oraz szybowców, które mogą mieć podwozie, które może mieć podwozie); kabina bezciśnieniowa; oraz pojedynczy silnik nieturbinowy napędzający śmigło, jeśli jest to statek powietrzny z napędem.
W Stanach Zjednoczonych można latać kilkoma odrębnymi grupami samolotów jako sportów lekkich. Istniejące certyfikowane statki powietrzne i eksperymentalne, amatorskie statki powietrzne, które mieszczą się w definicji wymienionej w 14CFR1.1, są dopuszczalne, podobnie jak statki powietrzne budowane zgodnie ze standardami konsensusu branżowego, a nie zgodnie z wymogami zdatności do lotu FAA. Przyjęty standard konsensusu jest zdefiniowany przez Międzynarodowy Komitet Techniczny ASTM F37. Samoloty zbudowane zgodnie ze standardem konsensusu mogą być budowane fabrycznie i sprzedawane ze specjalnym certyfikatem zdatności do lotu (S-LSA) lub mogą być składane z zestawu zgodnie z zasadami eksperymentalnymi (E-LSA) w ramach eksperymentalnej zdatności do lotu. Firma musi wyprodukować i certyfikować co najmniej jeden S-LSA, aby móc sprzedawać zestawy E-LSA tego samego modelu. Zestawy E-LSA nie podlegają normalnemu wymogowi eksperymentalnej budowy amatorskiej (E-AB) 14 CFR 21.191, który identyfikuje samolot, którego „główna część została wyprodukowana i złożona przez osoby, które podjęły się projektu budowlanego wyłącznie dla własnej edukacji lub rekreacja”.
Stany Zjednoczone
FAA definiuje lekki samolot sportowy jako statek powietrzny, inny niż śmigłowiec lub podnośnik , który od czasu swojej pierwotnej certyfikacji nadal spełnia następujące wymagania:
- Maks. masa startowa brutto: 1320 lbs (600 kg) lub 1430 lbs dla hydroplanów (650 kg)
- Maks. prędkość przeciągnięcia: 45 węzłów (83 km/h; 52 mph) CAS
- Maks. prędkość w locie poziomym (na poziomie morza W standardowej atmosferze USA ): 120 węzłów (220 km/h; 140 mph) CAS
- Maks. miejsca: dwa
- Maks. silniki / silniki: jeden (jeśli jest zasilany)
- Śmigło: o stałym skoku lub regulowane na ziemi
- Kabina: bezciśnieniowa
- Stały, półsztywny, chwiejący się, dwułopatowy system wirnika, jeśli jest wiatrakowcem.
- Podwozie: stałe (z wyjątkiem wodnosamolotów i szybowców)
- Licencjonowanie samolotów
- Mogą być produkowane i sprzedawane jako gotowe do lotu w nowej specjalnej kategorii certyfikacji lekkich samolotów sportowych . Samoloty muszą spełniać standardy konsensusu branżowego. Samoloty objęte tą certyfikacją mogą być wykorzystywane do celów sportowych i rekreacyjnych, szkolenia lotniczego oraz wynajmu samolotów.
- Może być licencjonowanym eksperymentalnym lekkim samolotem sportowym (E-LSA), jeśli jest zbudowany w zestawach lub w planach. Samoloty objęte tą certyfikacją mogą być używane wyłącznie do prowadzenia zajęć sportowo-rekreacyjnych oraz szkolenia w locie dla właściciela statku powietrznego.
- Może być licencjonowanym eksperymentalnym lekkim samolotem sportowym (E-LSA), jeśli samolot był wcześniej eksploatowany jako ultralekki, ale nie spełnia definicji pojazdu ultralekkiego FAR Part 103. Samoloty te muszą zostać przeniesione do kategorii E-LSA nie później niż 31 stycznia 2008 r.
- Będzie posiadał standardową rejestrację FAA - numer N.
- Kategoria i klasa obejmuje: samolot (ląd/morze), wiatrakowiec, sterowiec, balon, sterowanie zmianą masy („trike”, ląd/morze), szybowiec i spadochron z napędem.
- Amerykańska lub zagraniczna produkcja lekkich samolotów sportowych jest dozwolona.
- Samoloty ze standardowym świadectwem zdatności do lotu, które spełniają powyższe specyfikacje, mogą być obsługiwane przez pilotów sportowych. Jednak samolot musi pozostać w kategorii standardowej i nie można go zmienić na kategorię lekkich samolotów sportowych.
- Może być eksploatowany w nocy, jeśli statek powietrzny jest wyposażony zgodnie z FAR 91.205, jeśli takie operacje są dozwolone przez ograniczenia operacyjne statku powietrznego, a pilot posiada co najmniej certyfikat pilota prywatnego i co najmniej trzecią klasę lekarską.
Certyfikat FAA
Kilka różnych rodzajów statków powietrznych może być certyfikowanych jako LSA. Samoloty (zarówno motoszybowce , jak i szybowce ), wiropłaty ( tylko wiatrakowce , nie śmigłowce ), spadochrony z napędem , samoloty do kontroli zmiany masy (powszechnie znane jako trójkołowce) oraz statki lżejsze od powietrza ( balony wolne i sterowce ) mogą być certyfikowane jako LSA, jeśli mieszczą się w zakresie wagi i innych wytycznych ustalonych przez lokalne władze.
Amerykańska definicja LSA jest podobna do definicji statków powietrznych „ mikrolekkich ” lub „ ultralekkich ” stosowanych w innych krajach . Z wyjątkiem stosunkowo hojnego MTOW LSA wynoszącego 1320 funtów, definicje mikroświatła w innych krajach są zwykle mniej restrykcyjne, nie ograniczając prędkości lotu ani stosowania śmigieł o zmiennym skoku .
Z kolei US FAA ma odrębną definicję samolotu ultralekkiego określoną w Federalnych Przepisach Lotniczych . Samoloty objęte amerykańskimi specyfikacjami ultralekkimi są wyjątkowo lekkie (mniej niż 254 funty, jeśli są zasilane lub 155 funtów, jeśli nie są zasilane), są przeznaczone do obsługi przez jednego pasażera, mają pojemność 5 galonów amerykańskich (około 19 litrów) lub mniej, maksymalna skalibrowana prędkość lotu nie większa niż 55 węzłów (102 km/h; 63 mph) oraz maksymalna prędkość przeciągnięcia nie większa niż 24 węzły (44 km/h; 28 mph). Samoloty ultralekkie w USA nie wymagają licencji pilota, zaświadczenia lekarskiego ani rejestracji samolotu .
Samoloty certyfikowane jako lekkie samoloty sportowe przekraczają ograniczenia określone dla samolotów ultralekkich i wymagają, aby pilot posiadał co najmniej certyfikat pilota sportowego. Wśród tych samolotów znalazły się te, które zostały specjalnie zaprojektowane, aby spełnić wymagania LSA, a także ultralekkie samoloty z nadwagą (powszechnie znane jako „grube ultralekkie”), które wcześniej były eksploatowane z naruszeniem technicznym 14 CFR 103.
Oprócz samolotów zaprojektowanych specjalnie w celu spełnienia wymagań LSA, niektóre certyfikowane samoloty, takie jak oryginalny Piper Cub , mieszczą się w definicji samolotu sportów lekkich i mogą być obsługiwane przez osoby posiadające certyfikat pilota sportowego FAA. Samolot nie może być jednak ponownie certyfikowany jako LSA: chociaż piloci sportowi mogą używać konwencjonalnie certyfikowanych statków powietrznych, które mieszczą się w definicji LSA, same statki powietrzne nadal są certyfikowane w swoich pierwotnych kategoriach.
Kilku projektantów i producentów eksperymentalnych zestawów lotniczych opracowało modele zgodne z przepisami dotyczącymi samolotów sportów lekkich.
W czerwcu 2012 r. FAA wskazała, że ponownie odwiedzą program LSA po tym, jak ich własne badania wykazały, że „większość” skontrolowanych przez nich producentów LSA nie wykazała, że przestrzegają norm. W komunikacie FAA stwierdzono, że w rezultacie „pierwotna polityka polegania na deklaracjach zgodności producentów”… „należy ponownie rozważyć”. AOPA wskazuje, że jest to normalny rozwój dojrzewającego standardu i nie oczekuje żadnych znaczących zmian w przepisach, a jedynie dokładniejszej analizy ze strony FAA w celu zapewnienia zgodności.
Modele z certyfikatem FAA
Samoloty, które spełniały wymagania dla sportów lekkich, gdy przepisy zostały ogłoszone, pojawiają się na liście FAA. Niektóre dodatkowe modele samolotów S-LSA, E-LSA i E-AB, które spełniają wymagania dla sportów lekkich, są wymienione tutaj.
Producent | Projekt | Silnik | Maks. rejs | Maks. zasięg | Zamówienia | Dostępność | Rodzaj |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3Xprzycinanie | 3Xtrim Navigator 600 | 100 KM Rotax 912 S | 104 zł (193 km/h) | 747 mil morskich | 2008 | Atestowany | |
Zaawansowane rozwiązania kompozytowe | ACS-100 Sora | 120 zł (222 km/h) | Zestaw | ||||
Aeropro / fly-Aerotrek.com | Aerotrek A240 (przekładnia trójkołowa) lub A220 ( taildragger ) ( EuroFox ) | Rotax 912 A/ 912 S | 115 zł (213 km/h) | 570 mil morskich (1056 km) | 300+ sprzedanych | od 1990 | Atestowany |
Produkcja Aeropraktu | A-22LS (przekładnia trójkołowa) | Rotax 912UL , Rotax 912ULS lub Rotax 912 iS | 110 zł (210 km/h) | 594 mil morskich (950 km) | od 2016 | Atestowany | |
AMD | Zodiak 650B (S-LSA) | Kontynentalne O-200 + Inne | 120 zł (222 km/h) | Atestowany | |||
Inżynieria Aviasud | Aviasud Mistral | Rotax 582 DCDI | 65 zł (120 km/h) | 270 mil morskich, 500 km | Atestowany | ||
Samoloty BOT | SC07 Speed Cruiser | Rotax 912ULS lub D-Motor LF26 | 116kn (215 km/h) | 648 mil morskich (1200 km) | 2016 | E-LSA, w oczekiwaniu na certyfikację S-LSA | |
Breezer | Breezer | Rotax 912 UL2 | 96 zł (178 km/h) | 497 mil morskich (920 km) | |||
Lotnictwo CGS | Hawk Arrow II SLSA | Rotax 582 , Rotax 912 F, HKS 700e , HKS 700T , Jabiru 2200 | 70 PLN (130 km / h) | 130 mil morskich | 170+ (od 1992) | 2008 | Atestowany |
Cessna | Cessna 162 | Kontynentalny O-200 D | 112 zł (207 km/h) | 470 mil morskich (870 km) | 195 (luty 2014). 80 w magazynie na części zamienne | Od 2009 - wycofany luty 2014 | Atestowany |
Projekt Cirrus | Cirrus SRS | Rotax 912 S | 120 zł (222 km/h) | Nieznany, projekt zawieszony | Atestowany | ||
Comco Ikarus | Ikarus C42 (80 KM) | Rotax 912 F | 105 zł 194 km/h | Atestowany | |||
Cub rzemieślnicy | CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS | Tytan 340CC, 180 KM | 88 zł (163 km/h) | 391 mil morskich (724 km) | 300+ | 2009 | Zestaw ELSA/Certyfikowany |
Czeskie samoloty sportowe | SportCruiser/PiperSport | Rotax 912 S | 118 zł (218 km/h) | 600 mil morskich (1111 km) | 170+ dostarczone | Dostępne od 2006 r. | Atestowany |
Czeskie samoloty sportowe / Wet Aero USA | CZAW Syrenka | Jabiru 3300 lub Rotax 912 S | 110 zł (204 km/h) | 450 mil morskich (833 km) | 2006 | Atestowany | |
Samoloty DOVA | DV-1 Skowronek | Rotax 912 S | 124,19kn (230 km/h) | 539 mil morskich (1000 km) | 2004 | Atestowany | |
Ekolot | Ekolot KR-030 Topaz | Rotax 912UL | 119 zł (137 mil na godzinę) | 2010 (Polska) | Certyfikat LSA | ||
Samoloty Europa | Europa XS | Rotax 912/912 ULS/ 914 lub samolot Jabiru | 120 zł (222 km/h) | 750 Mm | 2009 | Zestaw | |
FANTAZYJNE POWIETRZE | Allegro 2007 | Rotax 912 F lub 912 S | 119 zł (220 km/h) | 750 mil morskich (1400 km) | 2008 | Atestowany | |
FK-samoloty świetlne | FK12 Kometa |
Rotax 912UL/ULS ,
914 lub Lycoming IO-233 |
97 zł
(112 mil na godzinę) |
351 mil morskich
(404 mil) |
1997 | Atestowany | |
Projekt lotu | Projekt lotu CTsw: CTLS: CTLSi | Rotax 912S; Rotax 912iS | 120 zł (222 km/h) | 850 mil morskich (1580 km) | 350+ | 2005 | Atestowany |
Lotnictwo wyższej klasy | Sport Szerszeń LRS | Rotax 912 F lub Rotax 582 | 100 zł (185 km/h) | 450 mil morskich (833 km) | 040+ | 2009 | Atestowany |
Samoloty JIHLAVAN, sro | Skyleader 600 | Rotax 912 100 KM i 115 KM | 120 zł (222 km/h) | 860 mil morskich (1600 km) | Do dyspozycji | Atestowany | |
IKONA Samoloty | IKONA A5 | Rotax 912 iS | 105 zł (121 mph; 194 km/h) | 300 mil morskich (345 mil; 556 km) | 1500+ | 2015 | Zatwierdzony przez FAA |
Samoloty Kitfox | Denney Kitfox | Rotax 912 S | 109 zł (201 km/h) | 530 mil morskich (980 km) | 4000+ (od 1984) | 2008 | Zestaw ELSA/Certyfikowany |
Rajski samolot | Raj P-1 | 100 KM, Rotax 912 S | 120 zł (184 km/h) | 747 mil morskich (1385 km) | 2008 | Atestowany | |
Pipistrele | Pipistrel Sinus LSA | Rotax 912 80 KM | 120 zł (222 km/h) | 790 mil morskich (1463 km) | 1000+ (łącznie sinus i wirus) | od 1995 | Certyfikowany samolot i szybowiec LSA RTF i zestaw |
Pipistrele | Wirus Pipistrela LSA | Rotax 912 80 KM | 120 zł (222 km/h) | 790 mil morskich (1463 km) | 1000+ (łącznie sinus i wirus) | od 1999 | Certyfikowany samolot i szybowiec LSA RTF i zestaw |
Pipistrele | Wirus Pipistreli SW LSA | Rotax 912 80 KM i 100 KM | 120 zł (222 km/h) | 790 mil morskich (1000 km) | 1000+ (łącznie sinus i wirus) | od 2008 roku | Certyfikowany samolot i szybowiec LSA RTF i zestaw |
Pipistrele | Pipistrel Taurus LSA | Rotax 503 , 55 KM | 120 zł (222 km/h) | 150 mil morskich (300 km) | od 2004 | Certyfikowany szybowiec LSA RTF | |
Pipistrele | Pipistrel Alpha Trainer | Rotax 912 80 KM | 120 zł (222 km/h) | 790 mil morskich (1000 km) | od 2012 | Certyfikowany samolot LSA RTF | |
Progresywna Aerodyna | SeaRey Elite LSA | Rotax 914 | 91 zł (105 mil na godzinę) | 379 mil morskich (436 mil; 609 km) | Zestaw LSA/Certyfikowany | ||
Progresywna Aerodyna | SeaRey Sport LSA | Rotax 912UL | 80 zł (92 mil na godzinę) | 363 mil morskich (418 mil; 584 km) | Certyfikat LSA | ||
Rainbow Samoloty (pty) Sp. | Gepard XLS | Rotax 912 lub Rotax 582 lub Jabiru 2200 A | 83 zł (153 km/h) | 450 mil morskich (833 km) | 100+ | 2001 | Zestaw ELSA/Certyfikowany |
Samoloty Remos | Remos G-3 | Rotax 912 S, 100 KM | 120 zł (222 km/h) | 550 mil morskich / 1018 km | 2007 | Atestowany | |
Samoloty Remos | Remos GX | Rotax 912 S 100HP | 115 zł (212 km/h) | 450 mil morskich (833 km) | Atestowany | ||
Renegade Light Sport pierwotnie T&T Aviation |
Sokół LS | Lycoming IO-233-LSA | 112 zł
(129 mil na godzinę) |
460 mil morskich
(529 mil) |
2010 | Certyfikat LSA | |
Skyeton | Skyeton K-10 Swift | Rotax 912 S, 100 KM | 120 zł (222 km/h) | 486 mil morskich (900 km) | 2006 | Atestowany | |
SkyRunner, LLC. | SkyRunner MK 3.2 | 914 UL | 35 zł (40 mph; 64 km/h) | 120 nm | 2016 | Zatwierdzony przez FAA / S-LSA | |
Samoloty do procy | Chusta 2 | Rotax 912 iS lub 912 ULS | 120 zł (222 km/h) | 750 mil morskich (1400 km) | 320+ | 2010 | Certyfikowany RTF i zestaw |
TL Ultralekki | TL Ultralight TL-96 Gwiazda | Rotax 912 F | 120 zł (222 km/h) | 790 mil morskich (1463 km) | 70+ | Do dyspozycji | Atestowany |
Samoloty szturmowe | Rajd burzy | Rotax 912 S | 120 zł (222 km/h) | 450 mil morskich (830 km) | 2004 | Atestowany | |
Samoloty szturmowe | Wiek burzy | Rotax 912 S | 120 zł (222 km/h) | 450 mil morskich (830 km) | 2004 | Atestowany | |
Samoloty Tecnam | Tecnam P2004 | Rotax 912 S | 116 zł (222 km/h) | 100+ | 2005 | Atestowany | |
Terrafugia | Przemiana Terrafugii | Rotax 912 S (po certyfikowaniu) | 93 zł (107 mil na godzinę) | 450 mil morskich (520 mil) | 100 | 2012 | Planowany eksperyment/certyfikacja (stan na kwiecień 2012) |
Samolot Vana | RV-12 iS | Rotax 912 iS | 117 zł (217 km/h) | 564 mil morskich (1046 km) | 1000+ | 2008 | Zestaw ELSA/Certyfikowany |
Europa
W czerwcu 2011 r. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego opublikowała CS-LSA „Specyfikacje certyfikacji lekkich samolotów sportowych”. Wprowadziło to nową kategorię produkowanych samolotów sportowych, podobną do kategorii lekkich sportów występujących w USA i innych krajach.
Australia
Nowa kategoria certyfikacji dla „lekkich samolotów sportowych” weszła w życie 7 stycznia 2006 r. Kategoria ta nie zastępuje poprzednich kategorii, ale stworzyła nową kategorię o następujących cechach:
- Maksymalna masa startowa 600 kg (1323 funtów) lub 650 kg (1433 funtów) dla statku powietrznego przeznaczonego i skonfigurowanego do lotów na wodzie lub 560 kg (1235 funtów) dla statku powietrznego lżejszego od powietrza.
- Maksymalna prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania (Vso) 45 kn (83 km/h) CAS.
- Maksymalnie dwóch pasażerów, w tym pilot.
- Stałe podwozie. Szybowiec może mieć chowane podwozie. (W przypadku statku powietrznego przeznaczonego do operacji na wodzie, stałe lub ruchome podwozie)
- Pojedynczy, nieturbinowy silnik wyposażony w śmigło.
- Kabina bezciśnieniowa.
- Jeśli samolot jest szybowcem, maksymalna prędkość (Vne) nigdy nie przekracza 135 kn (250 km/h) CAS
Lekkie samoloty sportowe mogą być samolotami fabrycznymi lub zestawami do budowy amatorskiej.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- "Lekki samolot sportowy" . Samoloty lotnictwa ogólnego i rekreacyjnego . Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa .
- "Lekki samolot sportowy" . Zainteresowania lotnicze . Stowarzyszenie Eksperymentalnych Statków Powietrznych .
- „Często zadawane pytania dotyczące programu Sport Pilot” . Stowarzyszenie Właścicieli i Pilotów Statków Powietrznych .
- "Stowarzyszenie Producentów Lekkich Statków Powietrznych" .
- "Lekki samolot sportowy" . Przeszukiwalna baza danych lotnictwa lekkiego . Samoloty świetlne.