Lekkie samoloty sportowe - Light-sport aircraft

Trzy rodzaje lekkich samolotów sportowych. Na pierwszym planie trójkołowiec E-LSA Antares USA Ranger z regulacją wagi . W tle S-LSA Evektor SportStar i L-LSA Zlin Aviation Savage Cub.

Samolotów lekkich sportowych ( LSA ), lub lekki samolot sportowy , jest stosunkowo nowa kategoria małych, lekkich samolotów , które są proste, aby latać. Samoloty LSA są zwykle cięższe i bardziej wyrafinowane niż samoloty ultralekkie (inaczej „mikrolekkie”), ale ograniczenia LSA dotyczące masy i osiągów oddzielają tę kategorię od samolotów GA o ustalonej pozycji . Nie ma standardowego, ogólnoświatowego opisu LSA.

LSA w różnych krajach

Krajowe władze lotnicze w różnych krajach mają swoje własne szczególne specyfikacje i przepisy, które definiują kategorię LSA.

Na przykład w Australii Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego określa samolotów lekkich sportu jako cięższy od powietrza lub lżejszych od powietrza jednostek innych niż helikoptera, o maksymalnej masie startowej brutto nie większej niż 560 kg (1235 lb) dla jednostek lżejszych od powietrza; 600 kg (1323 funtów) dla jednostek cięższych od powietrza nieprzeznaczonych do eksploatacji na wodzie; lub 650 kg (1433 funtów) dla statków powietrznych przeznaczonych do eksploatacji na wodzie. Musi mieć maksymalną prędkość przeciągnięcia 45 węzłów (83 km/h; 52 mph) w konfiguracji do lądowania; maksymalnie dwa miejsca; nie ma ograniczenia prędkości maksymalnej, chyba że jest to szybowiec, który jest ograniczony do Vne 135 kn CAS ; podwozie stałe (z wyjątkiem samolotów amfibii, które mogą mieć podwozie z możliwością zmiany położenia, oraz szybowców, które mogą mieć podwozie, które może mieć podwozie); kabina bezciśnieniowa; oraz pojedynczy silnik nieturbinowy napędzający śmigło, jeśli jest to statek powietrzny z napędem.

W Stanach Zjednoczonych można latać kilkoma odrębnymi grupami samolotów jako sportów lekkich. Istniejące certyfikowane statki powietrzne i eksperymentalne, amatorskie statki powietrzne, które mieszczą się w definicji wymienionej w 14CFR1.1, są dopuszczalne, podobnie jak statki powietrzne budowane zgodnie ze standardami konsensusu branżowego, a nie zgodnie z wymogami zdatności do lotu FAA. Przyjęty standard konsensusu jest zdefiniowany przez Międzynarodowy Komitet Techniczny ASTM F37. Samoloty zbudowane zgodnie ze standardem konsensusu mogą być budowane fabrycznie i sprzedawane ze specjalnym certyfikatem zdatności do lotu (S-LSA) lub mogą być składane z zestawu zgodnie z zasadami eksperymentalnymi (E-LSA) w ramach eksperymentalnej zdatności do lotu. Firma musi wyprodukować i certyfikować co najmniej jeden S-LSA, aby móc sprzedawać zestawy E-LSA tego samego modelu. Zestawy E-LSA nie podlegają normalnemu wymogowi eksperymentalnej budowy amatorskiej (E-AB) 14 CFR 21.191, który identyfikuje samolot, którego „główna część została wyprodukowana i złożona przez osoby, które podjęły się projektu budowlanego wyłącznie dla własnej edukacji lub rekreacja”.

Stany Zjednoczone

FAA definiuje lekki samolot sportowy jako statek powietrzny, inny niż śmigłowiec lub podnośnik , który od czasu swojej pierwotnej certyfikacji nadal spełnia następujące wymagania:

1. Maks. masa startowa brutto: 1320 lbs (600 kg) lub 1430 lbs dla hydroplanów (650 kg)
2. Maks. prędkość przeciągnięcia: 45 węzłów (83 km/h; 52 mph) CAS
3. Maks. prędkość w locie poziomym (na poziomie morza W standardowej atmosferze USA ): 120 węzłów (220 km/h; 140 mph) CAS
4. Maks. miejsca: dwa
5. Maks. silniki / silniki: jeden (jeśli jest zasilany)
6. Śmigło: o stałym skoku lub regulowane na ziemi
7. Kabina: bezciśnieniowa
8. Stały, półsztywny, chwiejący się, dwułopatowy system wirnika, jeśli jest wiatrakowcem.
9. Podwozie: stałe (z wyjątkiem wodnosamolotów i szybowców)

Licencjonowanie samolotów

• Mogą być produkowane i sprzedawane jako gotowe do lotu w nowej specjalnej kategorii certyfikacji lekkich samolotów sportowych . Samoloty muszą spełniać standardy konsensusu branżowego. Samoloty objęte tą certyfikacją mogą być wykorzystywane do celów sportowych i rekreacyjnych, szkolenia lotniczego oraz wynajmu samolotów.
• Może być licencjonowanym eksperymentalnym lekkim samolotem sportowym (E-LSA), jeśli jest zbudowany w zestawach lub w planach. Samoloty objęte tą certyfikacją mogą być używane wyłącznie do prowadzenia zajęć sportowo-rekreacyjnych oraz szkolenia w locie dla właściciela statku powietrznego.
• Może być licencjonowanym eksperymentalnym lekkim samolotem sportowym (E-LSA), jeśli samolot był wcześniej eksploatowany jako ultralekki, ale nie spełnia definicji pojazdu ultralekkiego FAR Part 103. Samoloty te muszą zostać przeniesione do kategorii E-LSA nie później niż 31 stycznia 2008 r.
• Będzie posiadał standardową rejestrację FAA - numer N.
• Kategoria i klasa obejmuje: samolot (ląd/morze), wiatrakowiec, sterowiec, balon, sterowanie zmianą masy („trike”, ląd/morze), szybowiec i spadochron z napędem.
• Amerykańska lub zagraniczna produkcja lekkich samolotów sportowych jest dozwolona.
• Samoloty ze standardowym świadectwem zdatności do lotu, które spełniają powyższe specyfikacje, mogą być obsługiwane przez pilotów sportowych. Jednak samolot musi pozostać w kategorii standardowej i nie można go zmienić na kategorię lekkich samolotów sportowych.
• Może być eksploatowany w nocy, jeśli statek powietrzny jest wyposażony zgodnie z FAR 91.205, jeśli takie operacje są dozwolone przez ograniczenia operacyjne statku powietrznego, a pilot posiada co najmniej certyfikat pilota prywatnego i co najmniej trzecią klasę lekarską.

Certyfikat FAA

Kilka różnych rodzajów statków powietrznych może być certyfikowanych jako LSA. Samoloty (zarówno motoszybowce , jak i szybowce ), wiropłaty ( tylko wiatrakowce , nie śmigłowce ), spadochrony z napędem , samoloty do kontroli zmiany masy (powszechnie znane jako trójkołowce) oraz statki lżejsze od powietrza ( balony wolne i sterowce ) mogą być certyfikowane jako LSA, jeśli mieszczą się w zakresie wagi i innych wytycznych ustalonych przez lokalne władze.

Amerykańska definicja LSA jest podobna do definicji statków powietrznych „ mikrolekkich ” lub „ ultralekkich ” stosowanych w innych krajach . Z wyjątkiem stosunkowo hojnego MTOW LSA wynoszącego 1320 funtów, definicje mikroświatła w innych krajach są zwykle mniej restrykcyjne, nie ograniczając prędkości lotu ani stosowania śmigieł o zmiennym skoku .

Z kolei US FAA ma odrębną definicję samolotu ultralekkiego określoną w Federalnych Przepisach Lotniczych . Samoloty objęte amerykańskimi specyfikacjami ultralekkimi są wyjątkowo lekkie (mniej niż 254 funty, jeśli są zasilane lub 155 funtów, jeśli nie są zasilane), są przeznaczone do obsługi przez jednego pasażera, mają pojemność 5 galonów amerykańskich (około 19 litrów) lub mniej, maksymalna skalibrowana prędkość lotu nie większa niż 55 węzłów (102 km/h; 63 mph) oraz maksymalna prędkość przeciągnięcia nie większa niż 24 węzły (44 km/h; 28 mph). Samoloty ultralekkie w USA nie wymagają licencji pilota, zaświadczenia lekarskiego ani rejestracji samolotu .

Samoloty certyfikowane jako lekkie samoloty sportowe przekraczają ograniczenia określone dla samolotów ultralekkich i wymagają, aby pilot posiadał co najmniej certyfikat pilota sportowego. Wśród tych samolotów znalazły się te, które zostały specjalnie zaprojektowane, aby spełnić wymagania LSA, a także ultralekkie samoloty z nadwagą (powszechnie znane jako „grube ultralekkie”), które wcześniej były eksploatowane z naruszeniem technicznym 14 CFR 103.

Oprócz samolotów zaprojektowanych specjalnie w celu spełnienia wymagań LSA, niektóre certyfikowane samoloty, takie jak oryginalny Piper Cub , mieszczą się w definicji samolotu sportów lekkich i mogą być obsługiwane przez osoby posiadające certyfikat pilota sportowego FAA. Samolot nie może być jednak ponownie certyfikowany jako LSA: chociaż piloci sportowi mogą używać konwencjonalnie certyfikowanych statków powietrznych, które mieszczą się w definicji LSA, same statki powietrzne nadal są certyfikowane w swoich pierwotnych kategoriach.

Kilku projektantów i producentów eksperymentalnych zestawów lotniczych opracowało modele zgodne z przepisami dotyczącymi samolotów sportów lekkich.

W czerwcu 2012 r. FAA wskazała, że ​​ponownie odwiedzą program LSA po tym, jak ich własne badania wykazały, że „większość” skontrolowanych przez nich producentów LSA nie wykazała, że ​​przestrzegają norm. W komunikacie FAA stwierdzono, że w rezultacie „pierwotna polityka polegania na deklaracjach zgodności producentów”… „należy ponownie rozważyć”. AOPA wskazuje, że jest to normalny rozwój dojrzewającego standardu i nie oczekuje żadnych znaczących zmian w przepisach, a jedynie dokładniejszej analizy ze strony FAA w celu zapewnienia zgodności.

Modele z certyfikatem FAA

Samoloty, które spełniały wymagania dla sportów lekkich, gdy przepisy zostały ogłoszone, pojawiają się na liście FAA. Niektóre dodatkowe modele samolotów S-LSA, E-LSA i E-AB, które spełniają wymagania dla sportów lekkich, są wymienione tutaj.

Europa

W czerwcu 2011 r. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego opublikowała CS-LSA „Specyfikacje certyfikacji lekkich samolotów sportowych”. Wprowadziło to nową kategorię produkowanych samolotów sportowych, podobną do kategorii lekkich sportów występujących w USA i innych krajach.

Australia

Nowa kategoria certyfikacji dla „lekkich samolotów sportowych” weszła w życie 7 stycznia 2006 r. Kategoria ta nie zastępuje poprzednich kategorii, ale stworzyła nową kategorię o następujących cechach:

• Maksymalna masa startowa 600 kg (1323 funtów) lub 650 kg (1433 funtów) dla statku powietrznego przeznaczonego i skonfigurowanego do lotów na wodzie lub 560 kg (1235 funtów) dla statku powietrznego lżejszego od powietrza.
• Maksymalna prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania (Vso) 45 kn (83 km/h) CAS.
• Maksymalnie dwóch pasażerów, w tym pilot.
• Stałe podwozie. Szybowiec może mieć chowane podwozie. (W przypadku statku powietrznego przeznaczonego do operacji na wodzie, stałe lub ruchome podwozie)
• Pojedynczy, nieturbinowy silnik wyposażony w śmigło.
• Kabina bezciśnieniowa.
• Jeśli samolot jest szybowcem, maksymalna prędkość (Vne) nigdy nie przekracza 135 kn (250 km/h) CAS

Lekkie samoloty sportowe mogą być samolotami fabrycznymi lub zestawami do budowy amatorskiej.

Zobacz też

• Kanadyjski zaawansowany ultralekki samolot
• Lista śmigłowców ultralekkich

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• "Lekki samolot sportowy" . Samoloty lotnictwa ogólnego i rekreacyjnego . Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa .
• "Lekki samolot sportowy" . Zainteresowania lotnicze . Stowarzyszenie Eksperymentalnych Statków Powietrznych .
• „Często zadawane pytania dotyczące programu Sport Pilot” . Stowarzyszenie Właścicieli i Pilotów Statków Powietrznych .
• "Stowarzyszenie Producentów Lekkich Statków Powietrznych" .
• "Lekki samolot sportowy" . Przeszukiwalna baza danych lotnictwa lekkiego . Samoloty świetlne.