latarnia morska -Lighthouse
Latarnia morska to wieża, budynek lub inny rodzaj struktury fizycznej przeznaczony do emitowania światła z systemu lamp i soczewek oraz służący jako latarnia morska dla pomocy nawigacyjnej dla pilotów morskich na morzu lub na śródlądowych drogach wodnych.
Latarnie morskie oznaczają niebezpieczne wybrzeża, niebezpieczne mielizny , rafy , skały i bezpieczne wejścia do portów; pomagają również w nawigacji lotniczej . Kiedyś szeroko stosowane, liczba działających latarni spadła ze względu na koszty utrzymania i stała się nieekonomiczna od czasu pojawienia się znacznie tańszych, bardziej wyrafinowanych i skutecznych elektronicznych systemów nawigacyjnych.
Historia
Starożytne latarnie morskie
Przed rozwojem jasno określonych portów marynarze kierowali się ogniskami budowanymi na szczytach wzgórz. Ponieważ podniesienie ognia poprawiłoby widoczność, umieszczenie ognia na platformie stało się praktyką, która doprowadziła do rozwoju latarni morskiej. W starożytności latarnia funkcjonowała bardziej jako oznaczenie wejścia do portów niż jako sygnał ostrzegawczy dla raf i cypli , w przeciwieństwie do wielu współczesnych latarni morskich. Najbardziej znaną budowlą latarni morskiej z czasów starożytnych była Pharos z Aleksandrii w Egipcie , która zawaliła się po serii trzęsień ziemi między 956 a 1323 rokiem n.e.
Nienaruszona Wieża Herkulesa w A Coruña w Hiszpanii daje wgląd w starożytną konstrukcję latarni morskiej; inne dowody na istnienie latarni morskich istnieją w przedstawieniach na monetach i mozaikach, z których wiele przedstawia latarnię morską w Ostii . Istnieją również monety z Aleksandrii, Ostii i Laodycei w Syrii .
Nowoczesna konstrukcja
Współczesna era latarni morskich rozpoczęła się na przełomie XVIII i XVIII wieku, kiedy liczba budowanych latarni znacznie wzrosła ze względu na znacznie wyższy poziom handlu transatlantyckiego . Postępy w inżynierii strukturalnej oraz nowy i wydajny sprzęt oświetleniowy pozwoliły na stworzenie większych i potężniejszych latarni morskich, w tym latarni morskich. Stopniowo zmieniano funkcję latarni morskich ze wskazywania portów na ostrzeganie w widoczny sposób przed zagrożeniami żeglugowymi, takimi jak skały czy rafy.
Skały Eddystone były poważnym zagrożeniem ze strony wraków dla marynarzy płynących przez kanał La Manche . Pierwsza zbudowana tam latarnia morska była ośmiokątną drewnianą konstrukcją, zakotwiczoną 12 żelaznymi słupkami zabezpieczonymi w skale i została zbudowana przez Henry'ego Winstanleya w latach 1696-1698. Jego latarnia morska była pierwszą wieżą na świecie, która została w pełni wystawiona na otwarte morze .
Inżynier budownictwa John Smeaton przebudował latarnię morską w latach 1756-1759; jego wieża była dużym krokiem naprzód w projektowaniu latarni morskich i była używana do 1877 roku. Kształt swojej latarni wzorował na kształcie dębu, używając granitowych bloków. Na nowo odkrył i zastosował „ wapno hydrauliczne ”, rodzaj betonu, który zastyga pod wodą używany przez Rzymian, i opracował technikę łączenia bloków granitu za pomocą połączeń na jaskółczy ogon i marmurowych kołków . Funkcja jaskółczego ogona służyła poprawie stabilności strukturalnej , chociaż Smeaton musiał również zwężać grubość wieży w kierunku szczytu, w związku z czym zakrzywił wieżę do wewnątrz z łagodnym nachyleniem. Profil ten miał tę dodatkową zaletę, że umożliwiał rozproszenie części energii fal przy zderzeniu ze ścianami. Jego latarnia morska była prototypem nowoczesnej latarni morskiej i wywarła wpływ na wszystkich kolejnych inżynierów.
Jednym z takich wpływów był Robert Stevenson , który sam był przełomową postacią w rozwoju projektowania i budowy latarni morskich. Jego największym osiągnięciem była budowa latarni morskiej Bell Rock w 1810 roku, jedno z najbardziej imponujących osiągnięć inżynierii tamtych czasów. Ta konstrukcja została oparta na projekcie Smeatona, ale z kilkoma ulepszonymi funkcjami, takimi jak włączenie obracających się świateł, naprzemiennie czerwonych i białych. Stevenson pracował dla Northern Lighthouse Board przez prawie pięćdziesiąt lat, w tym czasie projektował i nadzorował budowę, a później ulepszanie wielu latarni morskich. Wprowadził innowacje w doborze źródeł światła, mocowań, konstrukcji odbłyśników, zastosowaniu soczewek Fresnela oraz w systemach obracania i przesłon zapewniających latarniom indywidualne sygnatury umożliwiające ich identyfikację przez marynarzy. Wynalazł również ruchomy wysięgnik i balans-żuraw jako niezbędną część do budowy latarni morskich.
Pierwszą latarnię morską na palach śrubowych zaprojektował Alexander Mitchell – jego latarnia została zbudowana na palach wkręcanych w piaszczyste lub błotniste dno morskie. Budowa według jego projektu rozpoczęła się w 1838 roku u ujścia Tamizy i była znana jako latarnia morska Maplin Sands , a po raz pierwszy zapalono ją w 1841 roku . 1840).
Ulepszenia oświetlenia
Do 1782 r. źródłem oświetlenia były na ogół stosy drewna lub płonący węgiel. Lampa Argand , wynaleziona w 1782 roku przez szwajcarskiego naukowca Aimé Arganda , zrewolucjonizowała oświetlenie latarni morskich dzięki stałemu bezdymnemu płomieniowi. Wczesne modele wykorzystywały szlifowane szkło, które czasami było przyciemniane wokół knota. Późniejsze modele wykorzystywały płaszcz z dwutlenku toru zawieszony nad płomieniem, tworząc jasne, stałe światło. Lampa Argand jako paliwo wykorzystywała olej wielorybi , rzepak , oliwę z oliwek lub inny olej roślinny , dostarczany grawitacyjnie ze zbiornika zamontowanego nad palnikiem. Lampa została po raz pierwszy wyprodukowana przez Matthew Boultona we współpracy z Argandem w 1784 roku i stała się standardem dla latarni morskich przez ponad sto lat.
Latarnia morska South Foreland była pierwszą wieżą, w której z powodzeniem zastosowano światło elektryczne w 1875 r. Karbonowe lampy łukowe latarni były zasilane parowym iskrownikiem . John Richardson Wigham jako pierwszy opracował system gazowego oświetlenia latarni morskich. Jego ulepszony palnik gazowy „krokus” w Baily Lighthouse niedaleko Dublina był 13 razy mocniejszy niż najjaśniejsze znane wówczas światło.
Palnik na odparowany olej został wynaleziony w 1901 roku przez Arthura Kitsona i udoskonalony przez Davida Hooda w Trinity House . Paliwo zostało odparowane pod wysokim ciśnieniem i spalone w celu ogrzania płaszcza, uzyskując moc wyjściową ponad sześciokrotnie większą niż w przypadku tradycyjnych lamp olejowych. Wykorzystanie gazu jako źródła światła stało się powszechnie dostępne wraz z wynalezieniem światła Dalén przez szwedzkiego inżyniera Gustafa Daléna . Użył Agamassan (Aga), substratu , aby wchłonąć gaz, umożliwiając jego przechowywanie, a tym samym bezpieczne użycie. Dalén wynalazł również „ zawór słoneczny ”, który automatycznie regulował światło i wyłączał je w ciągu dnia. Technologia była dominującym źródłem światła w latarniach morskich od 1900 do 1960, kiedy to oświetlenie elektryczne stało się dominujące.
Układy optyczne
Wraz z rozwojem stałego oświetlenia lampy Argand zastosowanie soczewek optycznych w celu zwiększenia i skupienia natężenia światła stało się praktyczną możliwością. William Hutchinson opracował pierwszy praktyczny system optyczny w 1763 roku, znany jako system katoptryczny . Ten prymitywny system skutecznie kolimował emitowane światło w skoncentrowaną wiązkę, znacznie zwiększając w ten sposób widoczność światła. Możliwość skupienia światła doprowadziła do powstania pierwszych obrotowych wiązek latarni, w których światło pojawiało się marynarzom jako seria przerywanych błysków. Możliwe stało się również przesyłanie złożonych sygnałów za pomocą błysków świetlnych.
Francuski fizyk i inżynier Augustin-Jean Fresnel opracował wieloczęściową soczewkę Fresnela do użytku w latarniach morskich. Jego projekt pozwolił na skonstruowanie soczewek o dużej aperturze i krótkiej ogniskowej , bez masy i objętości materiału, które byłyby wymagane w przypadku obiektywu o konwencjonalnej konstrukcji. Soczewka Fresnela może być znacznie cieńsza niż porównywalna soczewka konwencjonalna, w niektórych przypadkach przybierając formę płaskiego arkusza. Soczewka Fresnela może również wychwytywać bardziej ukośne światło ze źródła światła, dzięki czemu światło z latarni morskiej wyposażonej w latarnię morską jest widoczne z większej odległości.
Pierwsza soczewka Fresnela została użyta w 1823 roku w latarni morskiej Cordouan u ujścia rzeki Gironde ; jego światło było widoczne z odległości ponad 20 mil (32 km). Wynalazek Fresnela czterokrotnie zwiększył jasność latarni morskiej, a jego system jest nadal w powszechnym użyciu.
Nowoczesne latarnie morskie
Wprowadzenie elektryfikacji i automatycznych zmieniaczy lamp sprawiło, że latarnicy stali się przestarzałymi. Przez wiele lat latarnie morskie nadal miały opiekunów, częściowo dlatego, że latarnicy mogli w razie potrzeby służyć jako służby ratownicze . Ulepszenia w nawigacji morskiej i bezpieczeństwie, takie jak systemy nawigacji satelitarnej, takie jak GPS , doprowadziły do stopniowego wycofywania niezautomatyzowanych latarni morskich na całym świecie. W Kanadzie trend ten został zatrzymany i nadal istnieje 50 stacji oświetleniowych z personelem, z czego 27 na samym zachodnim wybrzeżu.
Pozostałe nowoczesne latarnie morskie są zwykle oświetlane pojedynczą stacjonarną lampą błyskową zasilaną bateriami słonecznymi, zamontowaną na stalowej wieży szkieletowej. Tam, gdzie zapotrzebowanie na energię jest zbyt duże dla energii słonecznej, stosuje się cykliczne ładowanie przez generator diesla: aby zaoszczędzić paliwo i wydłużyć okresy między konserwacjami, światło jest zasilane bateryjnie, a generator jest używany tylko wtedy, gdy akumulator musi zostać naładowany.
Znani budowniczowie latarni morskich
John Smeaton jest godny uwagi za zaprojektowanie trzeciej i najsłynniejszej latarni morskiej Eddystone , ale niektórzy budowniczowie są dobrze znani ze swojej pracy przy budowie wielu latarni morskich. Rodzina Stevensonów ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan i Charles ) uczyniła budownictwo latarni morskich zawodem trzech pokoleń w Szkocji. Richard Henry Brunton zaprojektował i zbudował 26 japońskich latarni morskich w Japonii z epoki Meiji , które stały się znane jako „dzieci” Bruntona. Niewidomy Irlandczyk Alexander Mitchell wynalazł i zbudował kilka latarni morskich. Anglik James Douglass otrzymał tytuł szlachecki za pracę nad czwartą latarnią morską Eddystone.
Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych, porucznik George Meade , zbudował liczne latarnie morskie wzdłuż wybrzeży Atlantyku i Zatoki Perskiej, zanim zyskał szerszą sławę jako zwycięski generał w bitwie pod Gettysburgiem . Pułkownik Orlando M. Poe , inżynier generała Williama Tecumseha Shermana podczas oblężenia Atlanty, zaprojektował i zbudował jedne z najbardziej egzotycznych latarni morskich w najtrudniejszych miejscach na Wielkich Jeziorach Stanów Zjednoczonych .
Francuski oficer marynarki handlowej Marius Michel Pasha zbudował prawie sto latarni morskich wzdłuż wybrzeży Imperium Osmańskiego w okresie dwudziestu lat po wojnie krymskiej (1853–1856).
Technologia
W latarni morskiej źródło światła nazywane jest „lampą” (elektryczną lub zasilaną olejem), a światło jest w razie potrzeby skupiane przez „soczewkę” lub „optykę”. Źródła zasilania latarni morskich w XX – XXI wieku są różne.
Moc
Pierwotnie oświetlana przez otwarte ogniska, a później świece, lampa Argand z pustym knotem i reflektor paraboliczny zostały wprowadzone pod koniec XVIII wieku.
Olej wielorybi był również używany z knotami jako źródłem światła. Nafta stała się popularna w latach 70. XIX wieku, a elektryczność i węglik ( gaz acetylenowy ) zaczęły zastępować naftę na przełomie XIX i XX wieku. Carbide był promowany przez światło Dalén , które automatycznie zapalało lampę o zmroku i gasiło ją o świcie.
Podczas zimnej wojny wiele odległych sowieckich latarni morskich było zasilanych przez radioizotopowe generatory termoelektryczne (RTG). Miały one tę zaletę, że zapewniały moc w dzień lub w nocy i nie wymagały tankowania ani konserwacji. Jednak po rozpadzie Związku Radzieckiego nie ma oficjalnych zapisów lokalizacji ani stanu wszystkich tych latarni. W miarę upływu czasu ich stan pogarsza się; wielu padło ofiarą wandalizmu i złodziei złomu, którzy mogą nie być świadomi niebezpiecznej radioaktywnej zawartości.
Energooszczędne światła LED mogą być zasilane przez panele słoneczne , z bateriami zamiast generatora diesla jako rezerwa.
Źródło światła
Wiele instalacji soczewek Fresnela zostało zastąpionych obrotowymi aerolatarniami , które wymagają mniej konserwacji.
W nowoczesnych zautomatyzowanych latarniach morskich system obracających się soczewek jest często zastępowany przez światło o dużej intensywności, które emituje krótkie błyski dookólne, skupiając światło w czasie, a nie w kierunku. Światła te są podobne do świateł przeszkodowych używanych do ostrzegania samolotów przed wysokimi konstrukcjami. Późniejszymi innowacjami były „Vega Lights” i eksperymenty z panelami z diodami elektroluminescencyjnymi (LED).
Światła LED, które zużywają mniej energii i są łatwiejsze w utrzymaniu, weszły do powszechnego użytku do 2020 r. W Zjednoczonym Królestwie i Irlandii około jednej trzeciej latarni morskich zostało przekształconych z żarowych źródeł światła na źródła LED, a konwersja była kontynuowana przy około trzech latarniach na rok. Źródła światła zaprojektowano tak, aby jak najdokładniej odwzorowywały kolor i charakter tradycyjnego światła. Zmiana często nie jest zauważana przez mieszkańców regionu, ale czasami proponowana zmiana prowadzi do wezwań do zachowania tradycyjnego światła, w tym w niektórych przypadkach obracającej się wiązki. Typowy system LED zaprojektowany tak, aby pasował do tradycyjnej XIX-wiecznej obudowy soczewek Fresnela, został opracowany przez Trinity House i dwa inne władze latarni morskiej i według dostawcy kosztuje około 20 000 EUR , w zależności od konfiguracji; ma duże płetwy do rozpraszania ciepła. Żywotność źródła światła LED wynosi od 50 000 do 100 000 godzin, w porównaniu do około 1000 godzin w przypadku źródła żarnikowego.
Światło lasera
Eksperymentalne instalacje świateł laserowych , albo o dużej mocy, aby zapewnić „linię światła” na niebie, albo wykorzystujące małą moc, skierowane do marynarzy, zidentyfikowały problemy związane ze zwiększoną złożonością instalacji i konserwacji oraz wysokimi wymaganiami dotyczącymi mocy. Pierwsza praktyczna instalacja, w 1971 roku w latarni morskiej Point Danger w Queensland , została zastąpiona konwencjonalnym światłem po czterech latach, ponieważ wiązka była zbyt wąska, aby można ją było łatwo zobaczyć.
Charakterystyka światła
W każdym z tych projektów obserwator zamiast ciągłego słabego światła widzi jaśniejsze światło w krótkich odstępach czasu. Te momenty jasnego światła są zaaranżowane w celu stworzenia charakterystycznego światła lub wzoru charakterystycznego dla latarni morskiej. Na przykład błyski latarni morskiej w Scheveningen trwają na przemian 2,5 i 7,5 sekundy. Niektóre światła mają sektory określonego koloru (zwykle utworzone przez kolorowe szyby w latarni), aby odróżnić bezpieczne obszary wodne od niebezpiecznych mielizn. Nowoczesne latarnie morskie często mają unikalne reflektory lub transpondery Racon , więc sygnatura radarowa światła jest również wyjątkowa.
Obiektyw
Przed nowoczesnymi światłami stroboskopowymi soczewki były używane do skupiania światła z ciągłego źródła. Pionowe promienie światła lampy są kierowane do płaszczyzny poziomej, a poziome światło jest skupiane w jednym lub kilku kierunkach jednocześnie, przy czym wiązka światła jest omiatana . W rezultacie, oprócz widzenia bocznego wiązki światła, światło jest bezpośrednio widoczne z większej odległości i ma identyfikującą charakterystykę światła .
To skupienie światła jest osiągane za pomocą obracającego się zespołu soczewek. We wczesnych latarniach morskich źródłem światła była lampa naftowa lub wcześniej lampa argandowa na olej zwierzęcy lub roślinny, a soczewki obracały się za pomocą mechanizmu zegarowego napędzanego ciężarem, nakręcanego przez latarników, czasami nawet co dwie godziny. Zespół soczewki czasami pływał w płynnej rtęci, aby zmniejszyć tarcie. W bardziej nowoczesnych latarniach morskich stosowano światła elektryczne i napędy silnikowe, na ogół zasilane przez generatory diesla. Dostarczały one również energię elektryczną latarnikom.
Skuteczne skupienie światła z dużego wielokierunkowego źródła światła wymaga soczewki o bardzo dużej średnicy. Wymagałoby to bardzo grubej i ciężkiej soczewki, gdyby zastosowano konwencjonalną soczewkę. Soczewka Fresnela (wymawiane / f r eɪ ˈ n ɛ l / ) skupiała 85% światła lampy w porównaniu z 20% skupianymi w ówczesnych reflektorach parabolicznych. Jego konstrukcja umożliwiła konstruowanie soczewek o dużych rozmiarach i krótkiej ogniskowej bez ciężaru i objętości materiału w konwencjonalnych konstrukcjach soczewek.
Soczewki latarni morskiej Fresnela są uszeregowane według kolejności , miary mocy załamania światła, przy czym soczewka pierwszego rzędu jest największa, najmocniejsza i najdroższa; a soczewka szóstego rzędu jest najmniejsza. Kolejność zależy od ogniskowej obiektywu. Soczewka pierwszego rzędu ma najdłuższą ogniskową, a szósta jest najkrótsza. Latarnie przybrzeżne zazwyczaj używają soczewek pierwszego, drugiego lub trzeciego rzędu, podczas gdy światła portowe i latarnie morskie używają soczewek czwartego, piątego lub szóstego rzędu.
Niektóre latarnie morskie, takie jak te w Cape Race w Nowej Fundlandii i Makapuu Point na Hawajach, wykorzystywały mocniejsze hiperradiantowe soczewki Fresnela produkowane przez firmę Chance Brothers .
Budynek
składniki
Chociaż budynki latarni morskich różnią się w zależności od lokalizacji i przeznaczenia, zwykle mają wspólne elementy.
Stacja świetlna składa się z wieży latarni morskiej i wszystkich budynków gospodarczych, takich jak pomieszczenia mieszkalne strażnika, magazyn paliwa, hangar na łodzie i budynek sygnalizacji mgłowej . Sama latarnia morska składa się z konstrukcji wieży podtrzymującej pomieszczenie z latarnią, w którym działa światło.
Pomieszczenie z latarnią to przeszklona obudowa na szczycie wieży latarni morskiej, zawierająca lampę i soczewkę. Szklane tafle burzowe wsparte są na metalowych szprosach (szprosach) biegnących pionowo lub ukośnie. W górnej części pomieszczenia z latarnią znajduje się wiatroodporny wentylator przeznaczony do usuwania dymu z lamp i ciepła gromadzącego się w szklanej obudowie. Piorunochron i system uziemiający połączone z metalowym dachem kopuły zapewniają bezpieczny kanał na wypadek uderzenia pioruna .
Bezpośrednio pod latarnią znajduje się zwykle Strażnica lub Pokój Obsługi, w którym przechowywano paliwo i inne zapasy oraz gdzie dozorca przygotowywał latarnie na noc i często stał na warcie. Znajdowały się tam również mechanizmy zegarowe (do obracania soczewek). Na wieży latarni morskiej otwarta platforma zwana galerią często znajduje się na zewnątrz strażnicy (zwanej Galerią Główną) lub Salą Latarni (Galeria Latarni). Używano go głównie do czyszczenia zewnętrznych okien Pokoju Latarni.
Znajdujące się blisko siebie latarnie morskie, które mają podobny kształt, są często malowane w unikalny wzór, dzięki czemu można je łatwo rozpoznać w świetle dziennym, co jest znane jako znak dzienny . Czarno-biały spiralny wzór tyczki fryzjerskiej latarni morskiej Cape Hatteras jest jednym z przykładów. Race Rocks Light w zachodniej Kanadzie jest pomalowane w poziome czarno-białe pasy, aby wyróżniać się na horyzoncie.
Projekt
Aby zapewnić skuteczność, lampa musi być wystarczająco wysoka, aby była widoczna, zanim marynarz dotrze do niebezpieczeństwa. Minimalna wysokość jest obliczana za pomocą trygonometrii (patrz Odległość do horyzontu ) jako , gdzie H to wysokość nad wodą w stopach, a D to odległość od latarni morskiej do horyzontu w milach morskich, zasięg latarni .
Tam, gdzie niebezpieczne mielizny znajdują się daleko od płaskiej, piaszczystej plaży, buduje się prototypową, wysoką murowaną latarnię morską, aby pomóc nawigatorowi w dotarciu na ląd po przepłynięciu oceanu. Często są one cylindryczne, aby zmniejszyć wpływ wiatru na wysoką konstrukcję, taką jak Cape May Light . Mniejsze wersje tego projektu są często używane jako światła portowe do oznaczania wejścia do portu, takie jak New London Harbor Light .
Tam, gdzie istnieje wysoki klif, na szczycie można umieścić mniejszą konstrukcję, na przykład w Horton Point Light . Czasami taka lokalizacja może być zbyt wysoka, na przykład wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, gdzie często niskie chmury mogą przesłaniać światło. W takich przypadkach latarnie morskie są umieszczane pod szczytem klifu, aby zapewnić, że nadal będą widoczne na powierzchni w okresach mgły lub niskich chmur, jak w latarni morskiej Point Reyes . Inny przykład znajduje się w San Diego w Kalifornii : latarnia morska Old Point Loma była zbyt wysoko i często była zasłonięta mgłą, więc w 1891 roku została zastąpiona niższą latarnią morską New Point Loma .
Wraz z postępem technologii w latarniach morskich budowanych w XX wieku zaczęto stosować prefabrykowane szkieletowe konstrukcje żelazne lub stalowe. Często mają one wąski cylindryczny rdzeń otoczony otwartym usztywnieniem kratowym, takim jak Finns Point Range Light .
Czasami trzeba zbudować latarnię morską w samej wodzie. Latarnie morskie spłukiwane przez fale to konstrukcje murowane zbudowane tak, aby wytrzymać uderzenie wody, takie jak latarnia morska Eddystone w Wielkiej Brytanii i latarnia morska St. George Reef w Kalifornii. W płytszych zatokach konstrukcje ślusarskie latarni morskich typu Screw-pile są przykręcane do dna morskiego, a niska drewniana konstrukcja jest umieszczana nad otwartą ramą, na przykład latarnia morska Thomas Point Shoal . Ponieważ stosy śrub mogą zostać zniszczone przez lód, w zimnym klimacie stosuje się stalowe latarnie kesonów, takie jak Orient Point Light . Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) to mieszanka światła ze stosem śrub, które zostało przekształcone w światło kasetonowe ze względu na zagrożenie uszkodzenia przez lód. Szkieletowe żelazne wieże z fundamentami z palami śrubowymi zostały zbudowane na Florida Reef wzdłuż Florida Keys, począwszy od Carysfort Reef Light w 1852 roku.
Na wodach zbyt głębokich dla konwencjonalnej konstrukcji zamiast latarni morskiej można użyć latarni morskiej, takiej jak dawny latarniowiec Columbia . Większość z nich została teraz zastąpiona stałymi lekkimi platformami (takimi jak Ambrose Light ) podobnymi do tych używanych do poszukiwań ropy naftowej na morzu.
Światła zasięgu
Wyrównanie dwóch stałych punktów na lądzie zapewnia nawigatorowi linię pozycji zwaną zasięgiem w Ameryce Północnej i tranzytem w Wielkiej Brytanii. Zasięgów można użyć do precyzyjnego ustawienia statku w wąskim kanale, takim jak rzeka. Dzięki punktom orientacyjnym pasma oświetlonym zestawem stałych latarni morskich możliwa jest nawigacja nocna.
Takie sparowane latarnie morskie nazywane są światłami zasięgu w Ameryce Północnej i światłami wiodącymi w Wielkiej Brytanii. Bliższe światło jest określane jako latarnia morska lub zasięg przedni; dalsze światło nazywane jest tylnym zakresem. Tylne światło zakresu jest prawie zawsze wyższe niż przednie.
Kiedy statek znajduje się na właściwym kursie, dwa światła ustawiają się pionowo, ale gdy obserwator nie znajduje się na swoim miejscu, różnica w ustawieniu wskazuje kierunek podróży, aby skorygować kurs.
Lokalizacja
Istnieją dwa rodzaje latarni morskich: te, które znajdują się na lądzie, i te, które są na morzu.
Morskie latarnie morskie to latarnie morskie, które nie znajdują się blisko lądu. Istnieje wiele powodów, dla których należy budować te latarnie. Kilka mil od lądu może znajdować się mielizna , rafa lub zatopiona wyspa .
Obecna latarnia morska w Cordouan została ukończona w 1611 r., 7 km (4,3 mil) od brzegu na małej wysepce, ale została zbudowana na poprzedniej latarni morskiej, której początki sięgają lat osiemdziesiątych XIX wieku i jest najstarszą zachowaną latarnią morską we Francji . Jest połączona z lądem groblą. Najstarszą zachowaną oceaniczną latarnią morską jest Bell Rock Lighthouse na Morzu Północnym , u wybrzeży Szkocji .
Konserwacja
Azji i Oceanii
W Australii latarniami morskimi zarządza Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Morskiego .
W Indiach latarnie morskie są utrzymywane przez Generalną Dyrekcję Latarni Morskich i Latarni Morskich, biuro Ministerstwa Portów, Żeglugi i Dróg Wodnych .
Europa
Związek Radziecki zbudował w odległych miejscach szereg zautomatyzowanych latarni morskich zasilanych radioizotopowymi generatorami termoelektrycznymi . Działały przez długi czas bez zewnętrznego wsparcia z dużą niezawodnością. Jednak liczne instalacje uległy zniszczeniu, zostały skradzione lub zdewastowane. Niektórych nie można znaleźć z powodu złego prowadzenia dokumentacji.
Zarówno Wielka Brytania, jak i Republika Irlandii mają razem trzy organy: latarniami na wybrzeżach Anglii i Walii opiekuje się Trinity House , latarniami w Szkocji i na Wyspie Man zajmuje się Northern Lighthouse Board , a latarniami wokół Irlandii – Commissioners of Irlandzkie światła .
Ameryka północna
W Kanadzie latarniami morskimi zarządza Kanadyjska Straż Przybrzeżna .
W Stanach Zjednoczonych latarnie morskie są utrzymywane przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych .
Ochrona
Ponieważ latarnie morskie stały się mniej istotne dla nawigacji, wiele ich historycznych budowli zostało zburzonych lub zaniedbanych. W Stanach Zjednoczonych ustawa National Historic Lighthouse Preservation Act z 2000 r. Przewiduje przekazanie konstrukcji latarni samorządom lokalnym i prywatnym grupom non-profit, podczas gdy USCG nadal konserwuje lampy i soczewki. W Kanadzie Towarzystwo Ochrony Latarni Morskich w Nowej Szkocji uzyskało status dziedzictwa latarni morskiej na wyspie Sambro i sponsorowało ustawę o ochronie latarni morskich w celu zmiany kanadyjskich przepisów federalnych w celu ochrony latarni morskich.
Wiele grup utworzyło się w celu renowacji i ratowania latarni morskich na całym świecie, w tym World Lighthouse Society i United States Lighthouse Society , a także Amateur Radio Lighthouse Society , które wysyła amatorskich operatorów radiowych w celu nagłaśniania ochrony odległych latarni morskich na całym świecie.
Zobacz też
- Latarnia morska szopka
- Sygnatura dzienna
- Syrena mgłowa
- Rozmiary soczewek Fresnela (zamówienia)
- Latarnia soczewkowa
- Latarnik
- Wykazy latarni morskich
- Listy statków świetlnych
- Farologia
- Gaz Pintscha
- Znak morski
Bibliografia
- Notatki
- Bibliografia
- Bathurst, Bella. Latarnia morska Stevensons . New York: Perennial, 2000. ISBN 0-06-093226-0
- Bóbr, Patryk. Historia latarni morskich . Londyn: Peter Davies Ltd, 1971. ISBN 0-432-01290-7 .
- Crompton, Samuel, W; Rhein, Michael, J. The Ultimate Book of Lighthouses . San Diego, Kalifornia: Thunder Bay Press, 2002. ISBN 1-59223-102-0 .
- Jones, Ray; Roberts, Bruce. Latarnie amerykańskie . Globe Pequot, 1998. 1. wyd. ISBN 0-7627-0324-5 .
- Stevenson, D. Alan. Światowe latarnie morskie przed 1820 rokiem . Londyn: Oxford University Press , 1959.
- Dalsza lektura
- Szlachetny, Dennis. Latarnie morskie i strażnicy: US Lighthouse Service i jego dziedzictwo . Annapolis: US Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-638-8 .
- Putnam, George R. Latarnie morskie i latarnie morskie w Stanach Zjednoczonych . Boston: Houghton Mifflin Co., 1933.
- Rawlings, William. 2021. Latarnie morskie wybrzeża Georgii. Macon, GA: Mercer University Press.
- Weiss, George. Służba latarni morskiej, jej historia, działalność i organizacja . Baltimore: Johns Hopkins Press, 1926.
Linki zewnętrzne
- Latarnie morskie Stanów Zjednoczonych
- „Latarnie morskie o dziwnych wzorach, grudzień 1930 r., Popular Science
- Rowlett, Russ. „Katalog latarni morskich” . Uniwersytet Północnej Karoliny w Chapel Hill .Narzędzie badawcze ze szczegółami ponad 14 700 latarni morskich i świateł nawigacyjnych na całym świecie ze zdjęciami i linkami.
- Strona internetowa farmologii: http://www.pharology.eu . Źródło odniesienia do historii i rozwoju latarni morskich na świecie.
- Douglass, WT; Gedye, NG (1911). . Encyklopedia Britannica . Tom. 16 (wyd. 11). s. 627–651.Zawiera 54 schematy i fotografie.