Lista silników benzynowych Grupy Volkswagen - List of Volkswagen Group petrol engines

Silnik Volkswagena TSI

Do przeskoku iskry zapłonowe silników benzynowych poniżej działają w cyklu czterosuwowym , oraz o ile nie zaznaczono inaczej, należy użyć mokrej miski smarujący układ i są chłodzone wodą .

Ponieważ Grupa Volkswagen jest niemiecka, oficjalne oceny wydajności silników spalinowych są publikowane przy użyciu Międzynarodowego Układu Jednostek (powszechnie w skrócie „SI”), nowoczesnej formy metrycznego układu liczb. Silniki pojazdów silnikowych zostaną przetestowane przez akredytowaną placówkę badawczą Deutsches Institut für Normung (DIN) zgodnie z pierwotną normą 80/1269/ EWG lub późniejszą normą 1999/99/ WE . Standardową początkową jednostką miary do ustalenia znamionowej mocy napędowej jest kilowat (kW); a w ich oficjalnej literaturze, moc znamionowa może być publikowana albo w kW, albo w metrycznych koniach mechanicznych (często w skrócie „PS” dla niemieckiego słowa Pferdestärke ) lub w obu, i może również obejmować konwersje na jednostki imperialne, takie jak moc ( KM) lub moc hamulca (KM). ( Konwersje : jeden PS ˜ 735,5  watów (W), ˜ 0,98632 KM (SAE)). W przypadku konfliktu, metryczna moc w kilowatach (kW) zostanie podana jako podstawowa liczba odniesienia. Dla siły skrętu generowanej przez silnik, niutonometr (Nm) będzie wartością odniesienia momentu obrotowego . Ponadto, zgodnie z europejskimi tradycjami motoryzacyjnymi, silniki umieszcza się w następującej kolejności rosnącej preferencji:

  1. Liczba cylindrów,
  2. Pojemność silnika (w litrach ),
  3. Konfiguracja silnika i
  4. Oceniono motywem moc wyjściowa (w kilowatach).

Silniki benzynowe, które Grupa Volkswagen wcześniej wyprodukowała i zamontowała, znajdują się na liście artykułów dotyczących silników benzynowych Grupy Volkswagen, które zostały wycofane z produkcji .

EA111

W EA111 seria silników spalinowych został pierwotnie opracowany przez Audi pod kierownictwem Ludwiga Krausa i wprowadził w 1974 roku w Audi 50 , a wkrótce potem, w oryginalnym Volkswagen Polo . Jest to seria rzędowych, rzędowych, trzy- i czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych wodą o różnych pojemnościach. Ten silnik z górnym wałkiem rozrządu ma konstrukcję głowicy cylindrów z przepływem krzyżowym . Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego, pasek ten zapewnia również napęd wału pośredniego, który wewnętrznie napędza pompę olejową, rozdzielacz zapłonu i pompę płynu chłodzącego. Inne akcesoria napędzane paskiem „V” to alternator i (jeśli jest) wspomaganie kierownicy oraz pompa klimatyzacji. W konfiguracji poprzecznej strona wydechowa jest skierowana w stronę ściany ogniowej pojazdu, w konfiguracji wzdłużnej strona wydechowa znajduje się po prawej stronie, patrząc z przodu w pojazdach z kierownicą po lewej lub prawej stronie.

EA211

W EA211 silniki są zupełnie nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem silniki TSI. W porównaniu do swojego poprzednika, seria EA211 jest znacznie bardziej kompaktowa, z długością instalacyjną krótszą o 50 mm (2,0 cala), dzięki czemu oferuje więcej miejsca we wnętrzu. Zoptymalizowano również położenie montażowe silników. Podobnie jak w dieslach, silniki benzynowe montowane są teraz wydechem do tyłu i pochylone pod kątem 12 stopni. Masa tych silników benzynowych wykonanych z odlewanego ciśnieniowo aluminium wynosi tylko 97 kg (214 funtów) dla 1.2 TSI i 106 kg (234 funtów) dla 1.4 TSI. Sam wał korbowy stał się lżejszy o 20 procent; korbowody straciły 30 procent swojej wagi. Ponadto czopy łożysk korbowodów są teraz wydrążone, a tłoki mają teraz płaskie dna, wszystkie zoptymalizowane pod kątem niższej masy. Jeśli chodzi o zarządzanie termiczne, silnik benzynowy EA211 jest wyposażony w nowoczesny dwuobwodowy układ chłodzenia. Oznacza to, że obwód wysokotemperaturowy z mechanicznie napędzaną pompą chłodzącą chłodzi podstawowy silnik, podczas gdy obwód niskotemperaturowy przepływa przez intercooler i obudowę turbosprężarki. Obwód głowicy cylindrów ogrzewa wnętrze kabiny. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co umożliwia szybsze nagrzewanie się silnika, a tym samym szybkie udostępnianie ciepła w kabinie pasażerskiej. Przy dużych obciążeniach układ wydechowy jest chłodzony płynem chłodzącym, co obniża zużycie paliwa.

EA 824, EA 825

EA 824 i EA 825 to rodziny silników V8 z podwójnym turbodoładowaniem i zapłonem iskrowym 90 stopni.

Audi używa EA 824, podczas gdy Porsche używa EA 825 dla Panamera Turbo.

EA 825 wykorzystuje dwie turbosprężarki typu twin-scroll, powłokę żelazną na okładzinach cylindrów, wtryskiwacz paliwa 250 bar (3626 psi) w środku komory spalania, dezaktywację cylindra przy 950-3500 obr./min z limitem momentu obrotowego 250 N⋅m (184 lb⋅ft) .

EA 839

EA 839 to rodzina turbodoładowanych silników V6 z zapłonem iskrowym pod kątem 90 stopni. Zawiera stalowe tuleje cylindrowe, wałek wyrównoważający umieszczony w rowku, maksymalny stopień sprężania 11,2:1, otwór i skok 84,5 mm × 89 mm (3,33 cala × 3,50 cala).

EA888

W EA888 silniki są rodziną i trzech czterocylindrowych silników, które są obecnie w użyciu w całej Grupie Volkswagena. Rodzina EA888 to jednostka zaprojektowana przez Audi, która wykorzystuje niektóre z najnowszych technologii silnikowych, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa, spiekane krzywki wałka rozrządu, cienkościenny blok silnika, zmienne rozrządy zaworów i wznios zaworów dolotowych i wydechowych, czujniki tlenu za wylotem, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą cylindrów, recyrkulacją i chłodzeniem spalin , rozdzielaczem zapłonu cewki na wtyczce, lekkimi elementami wewnętrznymi silnika, termostatem zaworu suwakowego (niektóre warianty) oraz dodatkowym wtryskiem paliwa w porcie w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji podczas zimnego rozruchu. Wtrysk paliwa w porcie pomaga również w zmniejszeniu potencjalnych osadów węgla, które mogą wystąpić w silnikach z bezpośrednim wtryskiem. Od 2016 r. system „podwójnego wtrysku” nie jest oferowany na rynkach północnoamerykańskich. Mimo to Volkswagen wprowadził wiele ulepszeń w swoich silnikach, takich jak wymuszona wentylacja skrzyni korbowej, zmiana położenia wtryskiwaczy i wiele innych, aby zmniejszyć możliwość gromadzenia się osadów węgla na zaworach dolotowych. Obecnie silnik EA888 dostępny jest w dwóch rozmiarach: 1.8T i 2.0T. Moc silnika waha się od 111 kW (151 KM; 149 KM) do ponad 223 kW (303 KM; 299 KM). Samochód koncepcyjny oparty na Volkswagenie Golfie R, nazwany R400, wytwarzał 395 KM z 2 litrów pojemności skokowej. Co więcej, R400 byłby w stanie przyspieszyć od 0 do 100 w zaledwie 3,8 sekundy, dzięki systemowi napędu na cztery koła Haldex i 6-biegowej skrzyni DSG.

Benzyny trzycylindrowe

1.0 R3 12v (EA211)

Nowy oszczędny silnik zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie 2012

identyfikacja
prefiks kodu części: 04E, kod ID: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
pojemność silnika i konfiguracja silnika
Silnik rzędowy o pojemności 1,0 l (999 cm3) (R3/I3); otwór x skok: 74,5 mm x 76,4 mm (2,93 cala x 3,01 cala), odstęp między otworami: 82 mm (3,2 cala), stosunek skoku : 0,99: 1 - „ kwadratowy silnik ”, 333,1 ml (20,33 CU) cylinder, stopień sprężania : 10,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany stop aluminium; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 12 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
dążenie
naturalny i turbodoładowany
system paliwowy
wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z trzema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
44 kW (60 KM, 59 KM) przy 5000-6000 obrotów na minutę; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) przy 3000-4300 obrotach na minutę (CHYA)
55 kW (75 KM, 74 KM) przy 6200 obrotach na minutę; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) przy 3000-4300 obrotach na minutę (CHYB)
62 kW (84 KM, 83 KM) przy 6350 obr./min; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) przy 3000 obr./min z etanolem (CSEB)
70 kW (95 PS; 94 KM) przy 5000-5500 obrotach na minutę; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 1500-3500 obrotach na minutę (CHZB)
85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5000-5500 obr./min; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 2000-3500 obrotach na minutę (CHZD)
94 kW (128 KM, 126 KM) przy 5500 obr./min; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 2000-3500 obrotach na minutę z etanolem (DHSB)
podanie
Volkswagen w górę! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT Leon (4. generacja)

1.2 R3 (EA111)

Ten całkowicie aluminiowy silnik jest produkowany w fabryce Škoda Auto w Mladej Boleslav .

prefiks kodu części
03E
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1198 ml (73,1 CU) rzędowy trzy silnik (R3 / I3); otwór x skok: 76,5 mm x 86,9 mm (3,01 cala x 3,42 cala), stosunek skoku: 0,88: 1 - undersquare / długi skok, 399,4 ml na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany stop aluminium; cztery główne łożyska, kuty stalowy wał korbowy z krzyżową płaszczyzną korbową z 120-stopniowymi czopami korbowymi, napędzany przekładnią wałek wyrównoważający przeciwbieżny , pompa olejowa napędzana łańcuchem simplex
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, wałek rozrządu jednostronny napędzany łańcuchem
6v : dwa zawory na cylinder, łącznie 6 zaworów, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC), stopień sprężania: 10,3:1
12v : cztery zawory na cylinder, łącznie 12 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), stopień sprężania: 10,5:1
dążenie
plastikowy kolektor dolotowy
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie
wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail (MPI) z trzema wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; trzy pojedyncze cewki iskrowe; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Siemens SIMOS 91 (ECU), zgodna z EU4
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne – 6v
40 kW (54 PS; 54 KM) przy 4750 obr./min; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - AWY, BMD
44 kW (60 KM, 59 KM) przy 5000 obr./min; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - BBM
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne – 12v
44 kW (60 KM, 59 KM) przy 5200 obr./min; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - CGPB
47 kW (64 KM, 63 KM) przy 5400 obrotach na minutę; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - AZQ, BME
51 kW (69 KM, 68 KM) przy 5400 obrotach na minutę; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - BZG, CEV, CGPA
55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5400 obrotach na minutę; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - CGPC
Aplikacje
Volkswagen Fox (BMD: 04.05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 – AZQ: 11.01-05.04, AWY: 01.02.05.04, BMD: 05.04-05.07, BME: 11.04.07.07, BBM/BZG: 05.07->), Škoda Fabia (AWY: 07.01.05.04, BMD: 05.04-12.07, BME: 12.04- 12/07, BBM: 12/06-05/09, BZG: 01/07-05/09, CEV: 01/08->), Škoda Roomster (BME: 05/06-01/07, BZG: 01/ 07-03/09, CGPA: 03/09->), SEAT Ibiza (BBM: 06/07-05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: 03/08- >), SEAT Cordoba (AZQ: 10.02->, BME: 11.04->), Volkswagen Jetta Konig

Czterocylindrowe benzyny EA827/EA113/EA111/EA211

EA827 rodzina silników spalinowych został pierwotnie opracowany przez Audi Ludwig Kraus pod kierownictwem i wprowadzony w 1972 roku w Audi 80 , i ostatecznie został zastąpiony przez EA113 ewolucji wprowadzonego w 1993 Oba mają te same 88 mm (3,46 cala) rozstaw cylindrów. Ten ostatni EA113 został zaktualizowany o bezpośredni wtrysk paliwa (FSI) i został uzupełniony o 200 kW (272 KM; 268 KM) 2.0 TFSI stosowany w Audi TTS . Wyprodukowano czterdzieści milionów silników. Ta gama zostanie ostatecznie zastąpiona przez zupełnie nowy projekt EA888 , wprowadzony poniżej 1.8 TSI/TFSI , ale EA113 nadal pozostaje w produkcji.

1.2 TSI/TFSI (EA111)

Ten silnik jest produkowany w fabryce Škoda Auto w Mladá Boleslav

identyfikacja
prefiks kodu części: 03F, kody ID: CBZA, CBZB, CBZC
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1197 ml (73,0 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 71,0 mm x 75,6 mm (2,80 cala x 2,98 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy/długi skok, 299,3 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5:1, 130 barów (1890 psi) ciśnienia szczytowe
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlew ze stopu aluminium, pięć głównych łożysk, stalowy wał korbowy kuty matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; rolki popychaczy palcowych o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego;
dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, pojedynczy wałek rozrządu napędzany łańcuchem rolkowym (SOHC)
dążenie
miernik masy powietrza na gorąco , korpus przepustnicy ze stopu odlewanego z elektronicznie sterowanym zaworem dławiącym Bosch "E-Gas" ; turbosprężarka o maksymalnym ciśnieniu 1,6 bar (23,2 psi), intercooler chłodzony wodą zintegrowany z kolektorem dolotowym
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; – niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): jednotłokowa, wysokociśnieniowa pompa wtryskowa napędzana wałkiem rozrządu, dostarczająca ciśnienie paliwa do 150 barów (2180 psi) w szynie paliwowej Common Rail, cztery sekwencyjne wtryskiwacze paliwa z bezpośrednim wtryskiem umieszczone w komorze spalania , zamontowane po stronie dolotowej między otworem wlotowym a poziomem uszczelki głowicy cylindrów, homogeniczne mieszanie, uwarstwiona praca uboga z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu; 95  RON benzyna bezołowiowa o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSP)
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
centralnie umieszczone świece zapłonowe o długiej żywotności, odwzorowany bezpośredni zapłon z czterema pojedynczymi cewkami o bezpośrednim działaniu z pojedynczym zapłonem ; elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU), kontrola stuków za pomocą jednego czujnika stuków, stała kontrola lambda , zgodność z EU5
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
63 kW (86 KM, 84 KM) przy 4800 obrotach na minutę; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 1500-3500 obrotach na minutę - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1
66 kW (90 KM, 89 KM) przy 4500 obr./min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 1500-3500 obrotach na minutę - CBZC; Volkswagen Polo (05.11->)
77 kW (105 KM; 103 KM) przy 5000 obr./min; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) przy 1550-4100 obrotach na minutę - CBZB; SEAT Ibiza
Aplikacje
Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza , SEAT Leon (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02/10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02/10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)
Bibliografia
auto-motor-sport.de i komunikaty prasowe Volkswagena dotyczące nowego Polo 2009
„VW prezentuje nowe silniki 1,2-litrowe TSI i 1,6-litrowe TDI do Golfa i Polo” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 maja 2009 . Źródło 28 grudnia 2009 .
„Nowe silniki 1.2 TSI dla Leona i Altei” . SEAT.pl . SIEDZENIE . 5 marca 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 lipca 2011 r . . Źródło 5 marca 2010 .
„Nowy silnik 1.2 TSI dla Octavii” . skoda-auto.com . Skoda Auto . 25 stycznia 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 lipca 2011 r . . Źródło 26 stycznia 2010 .

1.2 TSI (EA211)

Główny artykuł - Volkswagen_EA211_silnik Ta nowo opracowana generacja nowoczesnych silników benzynowych jest produkowana w fabryce Škoda Auto w Mladá Boleslav .

identyfikacja
Rodzina silników EA211. Silniki TSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, czterocylindrowe, czterozaworowe i napędzane paskiem rozrządu.
1.2 TSI 66 kW
Podstawowy silnik benzynowy. Turbodoładowanie wytwarza maksymalny moment obrotowy 160 Nm (przy 1400 do 3500 obr./min).
1.2 TSI 77 kW
Ulepszona wersja 1.2 TSI Green tec, która obejmuje system Start/Stop i odzyskiwanie energii hamowania, zarządza mocą 77 kW (105 KM). Ten silnik TSI zapewnia maksymalny moment obrotowy 175 Nm w zakresie od 1400 do 4000 obr./min.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Oparty na EA111, ten nowy silnik został ogłoszony podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2005 r. , po raz pierwszy zastosowany w Mk5 Golf GT , 1,4-litrowy silnik TSI o mocy 125 kW jest „ podwójną sprężarką ” i wykorzystuje zarówno turbosprężarkę, jak i doładowanie . Jego zmniejszenie pojemności skokowej prowadzi do poprawy oszczędności paliwa, z 14% większą mocą niż 2.0 FSI, ale zużywa o 5% mniej paliwa. Mechaniczna sprężarka doładowująca, napędzana 5-krotną prędkością wału korbowego, działa głównie przy niskich prędkościach obrotowych silnika, od biegu jałowego do 2400 obrotów na minutę (obr./min), w celu zwiększenia niskiego momentu obrotowego. Przy prędkościach silnika tuż powyżej biegu jałowego sprężarka z napędem pasowym zapewnia ciśnienie doładowania wynoszące 1,75 bara (25,4 psi). Turbosprężarka zakłada pełną sprawność na średnich obrotach, a mapa silnika odłącza doładowanie sterowane sprzęgłem przy maksymalnym górnym limicie 3500 obr./min; turbosprężarka zostanie następnie ominięta, gdy turbosprężarka zacznie pracować i osiągnie wystarczającą prędkość, aby zapewnić odpowiednie doładowanie w wyższych zakresach obrotów. Ten silnik jest produkowany w Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

W 2007 roku Volkswagen ogłosił model 90 kW, który zastąpi silnik 1.6 FSI 85 kW (116 KM; 114 KM). Ten silnik różni się od modeli 103 kW i 125 kW na kilka sposobów. Wykorzystuje tylko jedną metodę wymuszonego doładowania – turbosprężarkę (a nie doładowanie) i ma chłodzony wodą intercooler. Silnik ma zmniejszone straty spowodowane tarciem, zoptymalizowane wałki rozrządu, nowe kanały dolotowe i nowe zawory wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia. Jest także o 14 kg (31 funtów) lżejszy niż model o mocy 125 kW, aby zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.

identyfikacja
prefiks kodu części: 03C, kody identyfikacyjne: BLG, BMY, CAXC
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1390 ml (84,8 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 76,5 mm x 75,6 mm (3,01 cala x 2,98 cala), stosunek skoku: 1,01: 1 - „silnik kwadratowy”, 347,5 cm3 na cylinder, 120 barów (1740 psi) ciśnień szczytowych, stopień sprężania: 10,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; Rozstaw cylindrów 82 mm (3,23 cala), pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, pompa olejowa napędzana łańcuchem rolkowym
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, popychacze krzywkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem rolkowym podwójny wałek rozrządu (DOHC), płynna regulacja zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych
dążenie
przepływomierz gorącej warstwy powietrza, korpus przepustnicy ze stopu odlewanego z elektronicznie sterowanym zaworem dławiącym Bosch „E-Gas”
Warianty od 90 do 96 kW — dwuczęściowy plastikowy kolektor dolotowy, turbosprężarka wbudowana w kolektor wydechowy o maksymalnym ciśnieniu doładowania 1,8 bara (26,1 psi), chłodzony wodą intercooler zintegrowany z kolektorem dolotowym
Warianty od 103 do 125 kW — wieloklinowa sprężarka wyporowa piątej generacji typu Eaton Roots z napędem pasowym, obsługiwana przez sprzęgło magnetyczne zintegrowane w module wewnątrz pompy wodnej, wewnętrzny stopień obniżania napięcia na wejściowym końcu pary przekładni synchronizacji , turbosprężarka KKK ze zintegrowanym zaworem upustowym połączona szeregowo, zarządzana przez klapę kontrolną, ciśnienie 2,5 bara (36,3 psi) przy 1500 obr./min, intercooler montowany z przodu (FMIC)
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; – niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): jednotłokowa pompa wtryskowa napędzana wałkiem rozrządu, dostarczająca ciśnienie paliwa do 150 barów (2180 psi) w szynie paliwowej Common Rail zintegrowanej z kolektorem dolotowym, cztery komory spalania umieszczone w komorze spalania, sterowany sekwencyjnie wtryskiem bezpośrednim sześciootworowe wtryskiwacze paliwa, montowane po stronie dolotowej między otworem ssącym a poziomem uszczelnienia głowicy, homogeniczne mieszanie, uwarstwiona praca uboga z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu,
Warianty od 90 do 103 kW — 95 RON benzyna bezołowiowa o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSP)
Warianty od 110 do 125 kW — 98 RON „Super bezołowiowa” benzyna bezołowiowa o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSP) — można stosować 95 RON, ale spowoduje to niższą moc wyjściową
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
centralnie umieszczone świece zapłonowe NGK Longlife, odwzorowany zapłon bezpośredni z czterema pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME (ECU), kontrola stuków za pomocą jednego czujnika stuków, stała kontrola lambda
system wydechowy
żeliwny kolektor wydechowy (ze zintegrowaną turbosprężarką), jeden katalizator , dwie podgrzewane sondy lambda monitorujące spaliny przed i za katalizatorem
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
90 kW (122 KM, 121 KM); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obrotów na minutę - Passat (2009 na)
90 kW (122 KM, 121 KM); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1500-3500 obrotach na minutę - CAXA; Golf Mk5 (od 2007), Tiguan (08/10->), Skoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3
92 kW (125 KM; 123 KM); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obrotów na minutę - CAXC; Audi A3, SEAT Leon
96 kW (131 KM, 129 KM); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) przy 1750-3500 obrotach na minutę - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Skoda Octavia Mk2, LAVIDA (SAIC-VW), Bora
103 kW (140 KM; 138 KM); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran z początku 2006 roku, Golf Mk5, Jetta
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 1250-4500 obrotach na minutę - CAVF / CTHF; SEAT Ibiza FR
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1.750-4.000 obrotów na minutę - BWK / CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1.750-4.000 obrotów na minutę - CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel
118 kW (160 PS; 158 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1750-4500 obrotach na minutę - CAVD / CTHD; Golf Mk5, Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport
125 kW (170 KM, 168 KM) przy 6000 obr./min; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) przy 1750-4500 obr./min (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1250-6000 obr./min), ograniczenie obrotów: 7000 obr./min - BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran
132 kW (179 KM; 177 KM) przy 6200 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 2000 - 4500 obrotach na minutę - CAVE / CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS
136 kW (185 KM, 182 KM) przy 6200 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 2000 - 4500 obrotach na minutę - CAVG / CTHG; Audi A1
Aplikacje
2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , prawdopodobnie w 2008 VW Concept R , 2007 SEAT Leon , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6
Bibliografia
„Volkswagen Golf GT TSI – z turbodoładowaniem i turbodoładowaniem 1,4 l” . VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 sierpnia 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 lutego 2008 r . Źródło 6 września 2009 .
„W skrócie: Technologia silnika 2006” . Volkswagen-Media-Services.com (Informacja prasowa). Volkswagen AG . 16 marca 2006. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 listopada 2007 . Źródło 7 września 2009 .
„Do rzeczy: ofensywa TSI” (komunikat prasowy). Volkswagen AG. 29 maja 2007 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 lipca 2007 r.
„Nowy silnik TSI VW 122 KM w szczegółach” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 maja 2007 . Źródło 7 września 2009 .
Parks, Jim (10 lipca 2009). „Eaton Supercharger zwiększa ekologiczny silnik roku VW” . Eaton.com . Eaton Corporation . Źródło 24 lipca 2009 . Ten wysoko ceniony silnik otrzymał tytuł Międzynarodowego Silnika Roku, najlepszego silnika w kategorii od 1 litra do 1,4 litra oraz zielonego silnika roku, wyprzedzając konkurencję dla najnowocześniejszych silników hybrydowych i wysokoprężnych z podwójnym turbodoładowaniem.

Nagrody

Został zwycięzcą kategorii "Najlepszy Nowy Silnik" w corocznym konkursie 2006 na Międzynarodowy Silnik Roku .
Był zwycięzcą w kategorii „1,0-litrowy 1,4-litrowy” przez sześć kolejnych lat w corocznym konkursie na Międzynarodowy Silnik Roku w latach 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 i 2011 .
Został zwycięzcą kategorii "Zielony Silnik Roku" w corocznym konkursie 2009 na Międzynarodowy Silnik Roku .
Był całkowitym zwycięzcą corocznego konkursu Międzynarodowego Silnika Roku 2009 i 2010 .

1.4 TSI (EA211)

W 2012 roku ta nowo opracowana generacja nowoczesnych silników benzynowych jest produkowana w fabryce Škoda Auto w Mladej Boleslav .

identyfikacja
prefiks kodu części: 04E
opis
Silnik 1.4 TFSI Green tec o mocy 110 kW (140 KM). Ten silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1500 do 3500 obr./min.

Na rynku północnoamerykańskim określany jest jako silnik typu CZTA (150 KM). Na rynku chilijskim określany jest jako silnik typu CHPA (140 KM) lub silnik typu CZDA (150 KM).

Nowa lekka aluminiowa konstrukcja, zintegrowany kolektor wydechowy (w głowicy) i napęd z paskiem zębatym dla podwójnego układu rozrządu w głowicy, który obejmuje zmienne fazy dolotu i wydechu. Jedynym aspektem przeniesionym z poprzedzającego go silnika EA111 jest rozstaw cylindrów 82 mm. Średnica cylindra została zmniejszona o 2 mm (do 74,5 mm), a skok zwiększono do 80 mm, co zwiększa zwartość, zwiększa moment obrotowy i jest idealne do zwiększenia mocy.

Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
90 kW (122 PS; 121 KM) przy 5000 obr./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obrotach na minutę - CMBA, CPVA
92 kW (125 KM, 123 KM) przy 5000 obr./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obrotach na minutę - CZCA, CPVB
103 kW (140 KM, 138 KM) przy 5000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obr./min - CHPA, CPTA (silnik CPTA to silnik CHPA z automatycznym systemem dezaktywacji cylindrów nr 2 i 3 znanym jako ACT - Active Cylinder Technology)
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obr./min - CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo)

identyfikacja
prefiks kodu części: 05E
opis
Silnik 1.5 TFSI Green tece
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
96 kW (131 KM, 129 KM) przy 5000 obr./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1400-3500 obrotach na minutę - DACA
110 kW (150 KM, 148 KM) przy 5000 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-3500 obrotach na minutę - DADA, DPCA

1.6 R4 16v

identyfikacja
prefiks kodu części: 036
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1598 ml (97,5 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 76,5 mm x 86,9 mm (3,01 cala x 3,42 cala), stosunek skoku: 0,88: 1 - undersquare / o długim skoku, 399,4 ml na cylinder, stopień sprężania: 10,5: 1 (Chiny), 12,1: 1 (AUS) )
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem
elektroniczny wtrysk wielopunktowy; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV
wtrysk elektroniczny Total Flex benzyna lub etanol (Brazylia)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
77 kW (105 KM; 103 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) przy 4500 obrotach na minutę - AUS, AZD, ATN, BCB (wycofane)
77 kW (105 KM; 103 KM) przy 5600 obrotach na minutę; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - BTS, CFNA, CLSA
63 kW (86 KM, 84 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - CFNB
80 kW (109 KM; 107 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę - (Chiny)
Aplikacje
SEAT Ibiza Mk3, Mk4 i Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT Leon Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Cross Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (Chiny), Volkswagen Polo sedan

1.8 R4

identyfikacja
prefiks kodu części: ???, kod ID: ADF
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 9,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe, pojedynczy wałek rozrządu napędzany paskiem rozrządu (SOHC)
system paliwowy
Gaźnik typu downdraft Pierburg 1B3
wymiary
długość: 502 mm (19,8 cala), szerokość 656 mm (25,8 cala), wysokość 593 mm (23,3 cala), sucha masa: 111 kg (245 funtów)
EWG- znamionowa moc napędowa i moment obrotowy;
50 kW (68 KM, 67 KM) przy 4000 obrotów na minutę; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) przy 2100 obr./min
podanie
Silnik przemysłowy Volkswagena (04/94->)
referencja
ADF 1,8 l [sic] Silnik gaźnika (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Wrzesień 1993. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 30 lipca 2013 . Źródło 12 listopada 2009 .

1.8 R4

identyfikacja
prefiks kodu części: ???, kody ID: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,5-10,8:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem
Ciągły jednopunktowy system wtrysku paliwa Bosch CIS, z kontrolą stuków lub bez i elektronicznym wyprzedzeniem czasowym
wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Magneti Marelli , Bosch Motronic lub Digifant
wtrysk elektroniczny Total Flex, Benzyna lub Etanol (BR)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne, aplikacje
55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5000 obr./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę - AAM, ANN (przerwane)
66 kW (90 KM, 89 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - RP (przerwane)
66 kW (90 KM, 89 KM) przy 5500 obrotach na minutę; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2
72 kW (98 KM; 97 KM) przy 5400 obrotach na minutę; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min - 1P (przerwane)
76 kW (103 PS; 102 KM) przy 5400 obr./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min — VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
Aplikacje
Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identyfikacja
prefiks kodu części: PL, 9A, KR (wersje 1.8 i 2.0)
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy/długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,0:1, montowany wzdłużnie
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem
wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
95 kW (129 PS; 127 KM) przy ??? obr./min; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) przy ??? obroty: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113/EA827)

Ta wersja, w całości stworzona i opracowana przez AUDI AG , to 1,8- litrowy, 20-zaworowy silnik z turbodoładowaniem , zbudowany w Wolfsburgu w Niemczech; Győr , Węgry; i Puebla w Meksyku. Wydajność różni się w zależności od doboru podzespołów wewnętrznych, turbosprężarki i oprogramowania jednostki sterującej silnika (ECU). Ta wszechobecna elektrownia była szeroko stosowana we wszystkich czterech głównych markach Grupy Volkswagen , wraz z aplikacjami Volkswagen Industrial Motor .

Silnik ten jest również stosowany w bardzo wysokim stanie dostroić się do jednej marki Formuła Palmer Audi (FPA) otwartej kołach auto wyścigów serii. Rozwija 300 KM (224 kW; 304 KM), z dodatkowymi 60 KM (45 kW; 61 KM) dostępnymi za pomocą obsługiwanego przez kierowcę przycisku turbo doładowania „push-to-pass”. Oparty w całości na silnikach produkowanych w samochodach drogowych i przygotowany i zbudowany przez Mountune Racing , różni się jedynie elektronicznym wtryskiem paliwa Pi Research Pectel i chłodzoną wodą turbosprężarką Garrett T34 z kontrolą doładowania w pętli zamkniętej.

Co więcej, jeszcze wyższy „step up” wersja tego silnika jest wykorzystywany w później europejskim opartym FIA Formula Two Championship . Opracowany jako czysty silnik wyścigowy i ponownie zbudowany przez Mountune Racing, ten wariant zawiera wiele zupełnie nowych lekkich komponentów i został przekształcony w układ smarowania z suchą miską olejową . W początkowym sezonie 2009 wytwarzała stałą maksymalną moc 400 KM (298 kW; 406 KM) przy 8250 obrotach na minutę (obr/min) i zawierała ograniczony czas trwania „overboost” do 450 KM (336 kW; 456 KM). wspomagany przez zupełnie nową turbosprężarkę Garrett GT35 i ECU Pi Research Pectel MQ12. Od sezonu 2010 moc podstawowa została zwiększona do 425 KM (317 kW; 431 KM), a przy overboost do 480 KM (358 kW; 487 KM).

identyfikacja
prefiks kodu części: 058, 06A, 06B
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 ml na cylinder, stopień sprężania: 9,0-9,5: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; pięć głównych łożysk, stalowy wał korbowy kuty matrycowo, kute stalowe korbowody dzielone metodą łamania, kute tłoki ze stopu aluminium Mahle
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 20 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) napędzany paskiem rozrządu ze zmiennymi fazami rozrządu zaworów dolotowych
dążenie
Kolektor dolotowy ze stopu aluminium, turbosprężarka, intercooler
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; odwzorowany bezpośredni zapłon z czterema pojedynczymi cewkami bezpośredniego działania z pojedynczą iskrą ; Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F w wariantach przemysłowych) elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU), czerwona linia: 6500 obr./min, ograniczenie obrotów 6800 obr./min

Masa
149 kg (silnik „BAM”, suchy)

Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne, aplikacje
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1750-4600 obr./min - AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV
VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 i VW Sagitar . VW Sharan . Również w Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (pierwsza gen.), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (pierwsza gen.) i SEAT Ibiza .
110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę - EU5 oceniono: CFMA
SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)
115 kW (156 PS; 154 KM) - AQX, AYP
SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra
120 kW (163 KM; 161 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 1950-4700 obrotach na minutę - BFB, BKB, BVP
zastąpił wersję 110 kW w 2003 roku w większości modeli; Audi A4 , Audi TT
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 5900 obrotach na minutę; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 1950-5000 obrotów na minutę - AMB , AWM
Audi A4 , VW Passat . Ta wersja istnieje tylko na rynkach północnoamerykańskich i wschodzących.
132 kW (180 KM; 178 KM) przy 5500 obr./min; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) przy 1950-5000 obr./min - AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (tylko Ameryka Północna) , AJL, BBU (Wielka Brytania)
Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Skoda Octavia vRS , SEAT Leon , SEAT Toledo , VW Polo GTI .
140 kW (190 PS; 188 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1950-4700 obrotach na minutę - BEX, BVR
Audi A4 (BEX: 11.02.12.04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09.05-06.06)
154 kW (210 KM; 207 KM); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) - RRSO , AUL, AMK
Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT Leon Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)
165 kW (225 KM; 222 KM) przy 5900 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 2200-5500 obrotach na minutę - AMU, BEA (tylko Ameryka Północna), APX, BAM
Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT Leon Mk1 (1M) Cupra R (05.03.06.06). Ta wersja jest zbudowana w Győr.
177 kW (240 KM, 237 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2300-5000 obrotów na minutę —
2005 Audi TT quattro Sport (stopień kompresji 9:1) — BFV
Oceniane przez EWG moce napędowe i momenty obrotowe, zastosowania
147 kW (200 KM; 197 KM) przy 6000 obr./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) przy 2500-5500 obr./min - Volkswagen Industrial Motor , Stage1
184 kW (250 KM, 247 KM) przy 6000 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2500-5500 obr./min - Volkswagen Industrial Motor , Stage2
221 kW (300 KM, 296 KM) przy 6000 obr./min; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) przy 4000-5500 obr./min — Volkswagen Industrial Motor , Stage3
Bibliografia
„Ujawniono Audi TT quattro Sport” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 lutego 2005. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 października 2010 . Źródło 4 stycznia 2010 .
Silnik benzynowy 1.8 Turbo (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 lipca 2011 r . Źródło 12 listopada 2009 .
„Formuła Palmer Audi Championship – Samochód FPA” . Formuła PalmerAudi.com . Wizja sportów motorowych . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 lipca 2011 . Źródło 6 stycznia 2010 .
„Samochód Williams JPH1 FIA Formuły 2” . FormułaTwo.com . Wizja sportów motorowych . 6 stycznia 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 maja 2009 r . . Źródło 6 stycznia 2010 .

nagrody

Został umieszczony na corocznej liście 10 Najlepszych Silników Warda w latach 1997, 1998, 2001, 2002 i 2003

2.0 R4 (EA827)

identyfikacja
prefiks kodu części: ???
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 – podkwadratowy/długi skok, 496,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,0–10,5: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare CG25; pięć głównych łożysk; wał korbowy ze stali kutej matrycowo, korbowody ze stali kutej
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe, jednoczęściowy odlewany wałek rozrządu napędzany paskiem rozrządu (SOHC)
dążenie
Kolektor dolotowy ze stopu aluminium,
zarządzanie silnikiem
Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic lub Siemens Simos (ECU)
Oceniane przez EWG wyjścia mocy i momentu obrotowego, aplikacja, kody identyfikacyjne
37 kW (50 KM; 50 KM) przy 2800 obr./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2100-2400 obr./min - Volkswagen Industrial Motor wielopaliwowy ( benzyna / LPG / CNG ) - CBS (08.06->)
43 kW (58 KM, 58 KM) przy 2800 obrotach na minutę; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) przy 2100-2400 obr./min - Volkswagen Industrial Motor wielopaliwowy ( benzyna / LPG / CNG ) - BEF (04.02->)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
80 kW (109 KM; 107 KM) przy 5400 obr./min; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - Ecofuel (dwuwartościowy) przy 2600 obrotach na minutę - ATM
85 kW (115 KM; 113 KM) przy 5400 obr./min; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - AZH, AZJ
85 kW (115 KM; 113 KM) przy 5400 obr./min; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - AZM
85 kW (115 KM; 113 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) przy 2700-4700 obrotach na minutę - AXA
88 kW (120 KM, 118 KM) przy 5600 obrotach na minutę; 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę - ATF
88 kW (120 KM, 118 KM) przy 5600 obrotach na minutę; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę - AUZ, ASU, AVA
Aplikacje
SEAT Ibiza Mk2 i Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Industrial Motor
referencja
Volkswagen Industrial – Dane techniczne silnika na paliwo gazowe EST (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 14 lipca 2011 r . Źródło 12 listopada 2009 .

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Ten turbodoładowany silnik EA113 jest oparty na wolnossącym silniku 2.0 FSI o mocy 110 kW .

identyfikacja
prefiks kodu części/wariant: 06F.C, 06F.D
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89:1 – podkwadratowy/długi skok, 496,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
Żeliwo szare CG25 z honowaniem cylindrów przez piaskowanie cieczą; Rozstaw cylindrów 88 mm (3,46 cala), pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, dwa wałki wyrównoważające napędzane łańcuchem simplex
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; zmodyfikowana geometria kanału wlotowego zapewniająca wysokie wartości upadków, zapewniająca doskonałą odporność na uderzenia , cztery zawory na cylinder (zawory wydechowe wypełnione sodem w celu zwiększenia chłodzenia), łącznie 16 zaworów, popychacze krzywkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, pasek i łańcuch rolkowy napędzany podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), bezstopniowa regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych (odchylenie 42° od wału korbowego)
dążenie
nagrzany przepływomierz powietrza wbudowany w obudowę filtra powietrza, korpus przepustnicy ze stopu odlewanego z elektronicznie sterowanym zaworem dławiącym , plastikowy kolektor dolotowy o zmiennej długości z klapami ruchu wsadu regulowany za pomocą silnika pilotowego o ciągłym działaniu, 0,9 bara (13,1 psi) chłodzona turbosprężarka BorgWarner K03 (K04 od 169 kW w górę) wbudowana w kolektor wydechowy, umieszczony centralnie intercooler montowany z przodu (FMIC)
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; – niskociśnieniowa pompa paliwowa montowana na zbiorniku paliwa, wtrysk wielowarstwowy (FSI): wlotowy wałek rozrządu napędzana dwukrzywkową, jednotłokowa, wysokociśnieniowa pompa wtryskowa Hitachi utrzymująca ciśnienie od 30 do 110 barów (440 do 1600 psi) w stali nierdzewnej stalowa szyna paliwowa Common Rail , cztery umieszczone w komorze spalania wtryskiwacze z bezpośrednim wtryskiem, sekwencyjne, sterowane solenoidem, proces spalania sterowany powietrzem, wtrysk wielopulsowy z homogenicznym mieszaniem, uwarstwiona praca w trybie ubogiego spalania z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
centralnie umieszczone świece zapłonowe Bosch o długiej żywotności, odwzorowany bezpośredni zapłon z czterema pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 , selektywna kontrola stuków cylindrów za pomocą dwóch czujników stuków, stała kontrola lambda
system wydechowy
pompa wtrysku powietrza wtórnego do bezpośredniego wtrysku do portów wydechowych w celu wspomagania rozruchu na zimno, żeliwny kolektor wydechowy (ze zintegrowaną turbosprężarką), jeden pierwotny i jeden główny ceramiczny katalizator , cztery podgrzewane czujniki tlenu monitorujące spaliny przed i za katalizatorem
wymiary
długość: 652 mm (25,7 cala), szerokość: 648 mm (25,5 cala), wysokość: 666 mm (26,2 cala), masa: 152 kg (335 funtów)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne i aplikacje
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4300 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1800-4200 obrotach na minutę - BPJ - Audi A6 (C6) , VW Tiguan
136 kW (185 KM, 182 KM) przy 6000 obr./min; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) przy 1800-5000 obrotów na minutę - BWA - 2005 SEAT Leon
147 kW (200 KM; 197 KM) przy 5100-6000 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700-5000 obr./min - AXX, BWA, BWE, BPY (Ameryka Północna) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT Leon FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS
162 kW (220 KM, 217 KM) przy 5900 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2200-4800 obrotach na minutę - BUL - 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition
162 kW (220 KM, 217 KM) przy 4500-6300 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-4400 obrotach na minutę - CDL - Volkswagen Polo R WRC
141 kW (192 KM, 189 KM) przy 4200-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1450-4200 obrotach na minutę - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI)
169 kW (230 KM, 227 KM) przy 5500 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2250-5200 obrotach na minutę - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition
173 kW (235 KM; 232 KM) przy 5500 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2200-5200 obrotach na minutę - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
177 kW (241 KM, 237 KM) przy 6000 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2200-5500 obr./min - BWJ - SEAT Leon Cupra, SEAT Leon Cupra Mk2 facelifting
186 kW (253 KM, 249 KM) przy 5000-6000 obrotów na minutę; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 1600-4500 obrotach na minutę - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI)
188 kW (256 PS; 252 KM) przy 6000 obr./min; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) przy 2400-5200 obrotach na minutę - CDL - Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
195 kW (265 KM, 261 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotach na minutę - BHZ - Audi S3 (8P)
195 kW (265 KM, 261 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotach na minutę - CDL - Scirocco R
195 kW (265 KM, 261 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2300-5200 obrotach na minutę - CDLA - Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT Leon Cupra R Mk2 lifting, VW Scirocco R
199 kW (271 KM, 267 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotach na minutę - CDLF - Golf R (Europa)
200 kW (272 KM, 268 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotach na minutę - CDLB - Audi TTS (Europa)
notatki
162 kW (tylko Polo R WRC) i wyższe wersje mają mocniejsze tłoki i sworznie , nowe pierścienie, wzmocnione korbowody, nowe łożyska, wzmocniony blok cylindrów na podstawie i pokrywie łożyska głównego, nowa lekka głowica cylindrów ze stopu aluminium i krzemu do wysokich odporność na temperaturę i wytrzymałość, regulacja rozrządu wałka rozrządu wydechu, zwiększony przekrój wtryskiwaczy wysokociśnieniowych, 1,2 bara (17,4 psi) (wartość obowiązuje tylko dla Audi S3(8P)) ciśnienie doładowania Turbosprężarka K04 z większą turbiną i wirnikiem sprężającym (S3, Cupra , GTI Edition 30), z których niektóre komponenty NIE są współdzielone z wariantami o niższych wyjściach
Bibliografia
Turbodoładowany silnik 2,0 l FSI — konstrukcja i funkcja . Program do samodzielnej nauki (nr kursu 821503 wyd.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. sierpień 2005.
„Audi A3 Sportback – w głębi” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 lipca 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 lipca 2013 r . Źródło 2 września 2009 .

nagrody

Był zwycięzcą w kategorii „1,8 litra, 2,0 litra” przez cztery kolejne lata w corocznym konkursie 2005, 2006, 2007 i 2008 na Międzynarodowy Silnik Roku ,
Przez cztery kolejne lata był umieszczany na corocznej liście 10 najlepszych silników Warda w latach 2006, 2007, 2008 i 2009

Czterocylindrowe benzyny EA888

Przewiduje się, że ta najnowsza rodzina silników spalinowych EA888 będzie ostatecznie całkowitym zamiennikiem serii EA113 . Został w całości zaprojektowany i opracowany przez AUDI AG . Jedyną wspólną cechą z poprzednikami jest wspólny rozstaw cylindrów 88 mm (3,46 cala), co sprawia, że ​​silnik ma stosunkowo małą długość, co oznacza, że ​​można go montować poprzecznie lub wzdłużnie . Żeliwo szare (GJL 250) pozostaje najlepszym materiałem na blok cylindrów i skrzynię korbową ze względu na jego dobre właściwości tłumienia akustycznego. Ta całkowicie nowa gama EA888 wyróżnia się wykorzystaniem prostych łańcuchów rolkowych do napędzania dwóch górnych wałków rozrządu, zamiast zębatego paska rozrządu z gumy w poprzednich silnikach . Podobnie jak ostatnie opracowania poprzedniej generacji silników EA113, wszystkie EA888 używają tylko stworzonego przez Audi bezpośredniego wtrysku paliwa Stratified Injection (FSI). Ponadto silniki EA888 są również w stanie wykorzystać opracowaną przez Audi technologię „valvelift”, która uzupełnia istniejące zmienne fazy rozrządu . Ta nowa rodzina silników ma być powszechnie dostępna na wszystkich rynkach na pięciu kontynentach, we wszystkich markach Grupy Volkswagen . Poprzednia seria EA113 nadal jest produkowana.

Według doniesień Grainger & Worrall odlał 50 bloków cylindrów CGI przez ponad 12 miesięcy, począwszy od października 2013 r., w oparciu o silnik benzynowy EA888.

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identyfikacja
prefiks kodu części: 06H, 06J; Kody identyfikacyjne: BYT
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1798 ml (109,7 CU) EA888 rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 82,5 mm x 84,1 mm (3,25 cala x 3,31 cala), stosunek skoku: 0,98: 1 - „silnik kwadratowy”, 449,6 ml na cylinder; stopień sprężania: 9,6: 1, 88 mm (3,46 cala) rozstaw cylindrów
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare GJL 250; 33 kg (73 funty), kuty stalowy wał korbowy z pięcioma łożyskami głównymi o średnicy 58 mm (2,28 cala), dwa zębate napędzane łańcuchem przeciwbieżne wałki wyrównoważające tłumiące swobodne siły bezwładności drugiego stopnia i pompa olejowa, pozioma miska olejowa z przegrodami
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem zębatym podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), bezstopniowa regulacja łopatek rozrządu zaworów ssących
dążenie
gorąco folii miernika masy powietrza , odlewany ze stopu korpus przepustnicy z elektronicznie sterowanym Bosch E-Gas gazu zaworem z tworzywa sztucznego o zmiennej długości kontrolowany przewód wlotowy rozgałęziony z ładunkiem klapy ruchu kontroli przepływu powietrza w komorze spalania Borgwarner K03 chłodzony wodą turbosprężarki włączone do odlewu kolektora wydechowego żelaza kanapkowy centralny intercooler montowany z przodu (FMIC)
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; – niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): jednotłokowa wysokociśnieniowa pompa wtryskowa napędzana czterokrzywkową krzywką na wałku rozrządu wydechu, dostarczająca ciśnienie paliwa do 150 barów (2180 psi) w szynie paliwowej Common Rail ze stali nierdzewnej, cztery komory spalania umieszczone wtrysk bezpośredni sekwencyjne sześciootworowe wtryskiwacze paliwa sterowane elektrozaworem, proces spalania sterowany powietrzem, wielopulsowy dwustopniowy wtrysk podczas suwu dolotowego i sprężania z jednorodnym mieszaniem, uwarstwiona praca w trybie ubogiej mieszanki z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu, 95  RON bezołowiowa benzyna o bardzo niskiej zawartości siarki
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
centralnie umieszczone świece zapłonowe o długiej żywotności, odwzorowany bezpośredni zapłon z czterema indywidualnymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic MED (ECU), selektywna kontrola stuków za pomocą dwóch czujników stuków, stała kontrola lambda
system wydechowy
żeliwny kolektor wydechowy (ze zintegrowaną turbosprężarką), katalizatory sprzęgające i główny katalizator – oba ceramiczne
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
88 kW (120 PS; 118 KM) przy 4000-6200 obr./min ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) przy 1500-3650 obr./min — wzdłużne — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo
118 kW (160 PS; 158 KM) przy 4500-6200 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4500 obrotów na minutę, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) od 1000 obrotów na minutę - poprzeczne - CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)
112 kW (152 KM, 150 KM) przy 4300-6200 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4200 obrotach na minutę, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) od 1000 obrotów na minutę - poprzeczne - CDAB Škoda Yeti
118 kW (160 PS; 158 KM) przy 4500-6200 obr./min; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4500 obr./min — wzdłużne — Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT ExeoCDHB Audi A4 (B8)
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4800-6200 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1750-4750 obr./min - poprzeczne - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (ur. 2014)
125 kW (170 KM, 168 KM) przy 4800-6200 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1500-4800 obrotach na minutę - wzdłużne - Audi A5
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 3800-6200 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1400-3700 obrotach na minutę - wzdłużne - Audi A4 (B8) (2012-), Audi A5 - CJEB
132 kW (179 KM; 177 KM) przy 5100-6200 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1250-5000 obrotów na minutę - poprzeczny - Audi TT (FV/8S) (2014-) - CJSA (EA888-Gen3)
Aplikacje
Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) , Škoda Superb Mk2 (3T) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B6 , VW Passat CC
Bibliografia
niemieckiej publikacji technicznej dotyczącej silników mtz , komunikat prasowy 11/2006: „Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor” Instrukcja obsługi, Passat, wydanie amerykańskie, rok modelowy 2015. 44.
„Sportowa dynamika, doskonały komfort: Audi 1.8 TFSI” . AudiWorld.com . AUDI AG – informacja prasowa. 27 września 2006 . Źródło 4 września 2009 .
„Audi TT Roadster odchudza się na lato” . Audi.pl . Audi w Wielkiej Brytanii. 23 marca 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 maja 2011 r . . Źródło 4 stycznia 2010 .
„SEAT Exeo z nowymi silnikami” . Auto-motor-und-sport.de . 3 maja 2008r . Źródło 5 maja 2010 .
„Audi prezentuje nowy 1.8 TFSI: 170 KM, 41 MPG” . www.autorytet.pl . 4 sierpnia 2011 . Źródło 8 sierpnia 2011 .
"Kod silnika Audi ETKA" (PDF) . vag-kody.info . 3 sierpnia 2015 . Pobrano 4 lutego 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Produkcja rozpoczęła się w marcu 2008 roku.

identyfikacja
prefiks kodu części: 06H, 06J; Kody identyfikacyjne: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CYFB, DKFA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
1984 ml (121,1 CU) inline cztery silnik EA888 (R4 / I4); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 - undersquare / długi skok, 496,1 ml na cylinder; stopień sprężania: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009), rozstaw cylindrów 88 mm (3,46 cala)
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare GJL 250; 33 kg (73 funty), wał korbowy ze stali kutej matrycowo z pięcioma łożyskami głównymi o średnicy 58 mm (2,28 cala), dwa napędzane łańcuchem wałki wyrównoważające przeciwbieżne tłumiące swobodne siły bezwładności drugiego stopnia i pompa olejowa, miska olejowa z poziomymi przegrodami. Pompa wodna jest przykręcana z boku bloku, pod kolektorem dolotowym i jest napędzana paskiem zębatym i kołem pasowym z tyłu wałka równoważącego po stronie dolotowej.
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, wałeczkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną, hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem zębatym podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), bezstopniowa regulacja łopatek rozrządu zaworów ssących , warianty Audi mają dwustopniowy " valvelift " regulacja zmienna wzniosu zaworu wlotowego
dążenie
gorąco folii miernika masy powietrza , odlewany ze stopu korpus przepustnicy z elektronicznie sterowanym Bosch E-Gas gazu zaworem z tworzywa sztucznego długości wielkość regulowana w kolektorze dolotowym z klapkami ruchu ładunek kontroli spalania, przepływ powietrza w komorze IHI chłodzony wodą turbosprężarki włączone do układów wydechowych, umieszczonego centralny przedni -mounted doładowującego (FMIC)
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; – niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): jednotłokowa wysokociśnieniowa pompa wtryskowa napędzana przez czterokrzywkową krzywkę na wałku rozrządu wydechu, dostarczającą ciśnienie paliwa do 190 barów (2760 psi) w szynie paliwowej Common Rail ze stali nierdzewnej, cztery komory spalania umieszczone wtrysk bezpośredni sekwencyjne sześciootworowe wtryskiwacze paliwa sterowane elektromagnesem, proces spalania sterowany powietrzem, wielopulsowy dwustopniowy wtrysk podczas suwu doładowania i sprężania z jednorodnym mieszaniem, uwarstwiona praca w trybie ubogiej mieszanki z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu, 95  RON ultra -benzyna bezołowiowa o niskiej zawartości siarki
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
centralnie umieszczone świece zapłonowe o długiej żywotności, odwzorowany bezpośredni zapłon z czterema indywidualnymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic MED 17 (ECU), selektywna kontrola stuków cylindrów za pomocą dwóch czujników stuków, stała kontrola lambda
system wydechowy
żeliwny kolektor wydechowy (ze zintegrowaną turbosprężarką), katalizatory sprzęgające i główny katalizator – oba ceramiczne
Wyjścia i zastosowania mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normami DIN – Warianty bez zaworów z podnośnikiem
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4300-6000 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700-5000 obrotów na minutę - CAWA: VW Tiguan
125 kW (170 KM; 168 KM) przy 4300-6200 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700-4200 obrotach na minutę - CCZC: Audi Q3 , silnik jest zainstalowany poprzecznie, VW Tiguan
132 kW (179 KM; 177 KM) przy 4500-6200 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700-4500 obrotach na minutę - CCZD: VW Tiguan
147 kW (200 KM; 197 KM) przy 5100-6000 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1800-5000 obrotów na minutę - CCTA / CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (tylko USA), VW Golf Mk6 GTI (tylko USA), Audi Q3 (tylko USA), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)
147 kW (200 KM; 197 KM) przy 5100-6000 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700-5000 obrotów na minutę - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Skoda Superb Mk2 (3T) , Skoda Octavia
147 kW (200 KM; 197 KM) przy 5000-6000 obrotów na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1800-5000 obrotów na minutę - CGMA: tylko rynek chiński; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat)
155 kW (211 PS; 208 KM) przy 5000-6200 obr./min; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 1800-4900 obrotach na minutę - CPSA: Audi Q3 , silnik jest zainstalowany poprzecznie
155 kW (211 PS; 208 KM) przy 5300-6200 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1700–5200 obr./min — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , ma większy przedni intercooler, jak w 2010+ Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Tiguan , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Wyjścia i zastosowania mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN – EA888 evo2 i EA888 Gen3 z Valvelift po stronie wydechowej .
132 kW (179 KM; 177 KM) przy 4200-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obrotów na minutę - CAEA / CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Skoda Kodiaq
155 kW (211 PS; 208 KM) przy 4300-6000 obrotach na minutę; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) przy 1500-4200 obr./min - CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo
155 kW (211 PS; 208 KM) przy 4300-6000 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1600-4200 obrotach na minutę - CESA: Audi TT Mk2 (8J) , silnik jest zainstalowany poprzecznie
162 kW (220 KM, 217 KM) przy 4500-6200 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1500-4400 obr./min - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Skoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS
165 kW (224 KM, 221 KM) przy 4500-6250 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1500-4500 obr./min - CNCD: Audi Q5 , Audi A4 (B8)
165 kW (224 PS; 221 KM) przy 4500-6250 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1500-4500 obrotach na minutę - CUHA: norma emisji Chiny 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7
165 kW (224 PS; 221 KM) przy 4500-6250 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1650-4500 obrotach na minutę - DMJA: Chiny 6b (PN 11 bez RDE) norma emisji, Volkswagen Phideon
165 kW (224 PS; 221 KM) przy 4500-6250 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1650-4500 obr./min - DKWB: norma emisji Chin 6b (PN 11 bez RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L
169 kW (230 KM, 227 KM) przy 4700-6200 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1500-4600 obrotach na minutę - CHHA / DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Skoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI
180 kW (245 KM; 241 KM) przy 4700-6200 obrotach na minutę; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 1600-4300 obrotach na minutę - DLBA: Skoda Octavia RS245
185 kW (224 PS, 221 KM) przy 4500-6250 obr./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 1500-4500 obr./min - DKWA: norma emisji Chin 6b (PN 11 bez RDE), Audi A4L , Audi Q5L
195 kW (265 KM, 261 KM) przy 5350-6600 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1750-5300 obrotach na minutę - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 5100-6500 obrotach na minutę; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1800-5500 obrotach na minutę - CJXA / CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 i VW Golf Mk7 R na niektórych rynkach zagranicznych)
213 kW (290 KM, 286 KM) przy 5900-6400 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1700-5800 obrotach na minutę - CJXD: SEAT Leon Cupra
215 kW (292 KM, 288 KM) przy 5400 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę - CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 w Ameryce Północnej (brakuje MPI )
221 kW (300 KM, 296 KM) przy 5500-6200 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 1800-5500 obr./min - CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT Leon Cupra
228 kW (310 KM, 306 KM); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS
Wyjścia i zastosowania mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN - EA888 Gen3 z Valvelift po stronie wlotowej, znany jako EA888 Gen3 Bz.
137 kW (186 KM, 184 KM) przy 4100-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1600-4000 obr./min - DBFA: norma emisji Chiny 5, Volkswagen Magotan
137 kW (186 KM, 184 KM) przy 4100-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obr./min - DKVA: norma emisji Chin 6b (bez PN 11), Volkswagen Magotan
137 kW (186 KM, 184 KM) przy 4100-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1500-4000 obr./min - DPLA: norma emisji Chiny 6b (PN 11 bez RDE), Volkswagen Magotan
140 kW (190 PS; 188 KM) przy 4200-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1450-4200 obrotach na minutę - CWNA: Chiny 5 norma emisji Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 KM) przy 4200-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1450-4200 obr./min - DKUA: Chiny 6b (bez PN 11) norma emisji Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 KM) przy 4200-6000 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1450-4200 obrotach na minutę - DTAA: Chiny 6b (PN 11 bez RDE) norma emisji Audi A4L
referencja
„Audi dodaje 2.0 TFSI z Valvelift do A5 Coupé” . PaulTan.org . 25 czerwca 2008r . Źródło 4 września 2009 .
„SEAT Exeo z nowymi silnikami” . Auto-motor-und-sport.de . 3 maja 2008r . Źródło 5 maja 2010 .
: "Volkswagen Magotan" . autohome.com.cn . Źródło 22 lipca 2020 .
"Audi A4L" . autohome.com.cn . Źródło 22 lipca 2020 .

nagrody

Zwycięzca w kategorii „1,8 litra, 2,0 litra” w dorocznym konkursie 2009 na Międzynarodowy Silnik Roku .

Znane problemy

Generacja 1 EA888 cierpiała z powodu wyższego niż zwykle / korzystnego zużycia oleju silnikowego zarówno w postaci 1,8, jak i 2,0 litra. Głównie wpływające na aplikacje podłużne Audi w latach 2008-2012 (najczęściej 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 i 8R Q5). W rzadkich przypadkach wpływa na aplikacje poprzeczne w 8P Audi A3, 8J Audi TT, a jeszcze rzadziej wpływa na Volkswagen Golf GTI MK6 i Scirocco o niższej mocy itp., Które nie były wyposażone w silniki z rodziny EA113. W jeszcze bardziej ekstremalnych przypadkach miałoby to wpływ na generację 3 od 2013 roku do dnia dzisiejszego. Naprawa tego jest wykonywana po przeprowadzeniu dwuczęściowego testu zużycia oleju przez głównego dealera. Pojazd będzie musiał spalać więcej niż około litr metryczny na 1000 km lub 600 mil, lub jeśli zapali się ostrzeżenie o uzupełnieniu oleju zestaw wskaźników. Dopiero po przeprowadzeniu tego testu i uzgodnieniu płatności przez producenta i wkład klienta, naprawa może być przeprowadzona tylko przez głównych dealerów i warsztaty zatwierdzone przez producenta. Przeprowadzana naprawa polega na wymontowaniu silnika, wymianie zespołów tłoka i korbowodu we wszystkich czterech cylindrach na zmodyfikowane zespoły, uszczelkę głowicy i tak dalej. Od końca 2012 roku zmodyfikowane wewnętrzne elementy silnika były montowane w nowych silnikach zamiennych i nowych jednostkach samochodowych przez fabryki silników grupy Volkswagen.

Innym częstym problemem jest awaria napinacza łańcucha rozrządu, również we wcześniejszych modelach pierwszej generacji. Wynikało to z konstrukcji elementu ustalającego, który po większych przebiegach i/lub przedwczesnym zużyciu uniemożliwiał napinacz utrzymywania napięcia w łańcuchu rozrządu. Jeśli w przypadku awarii tego komponentu, łańcuch podskoczyłby, umożliwiając potencjalne uderzenie tłoków i zaworów o siebie, powodując kosztowne i prawdopodobnie końcowe uszkodzenie silnika. Wraz z wcześniej wspomnianymi problemami zużycia oleju, problem ten został ostatecznie rozwiązany przez fabryki silników Grupy Volkswagen, które zamontowały zmodyfikowany napinacz (wewnętrznie znany jako Wersja 2), który jest utrzymywany przez znacznie bardziej niezawodny ustalacz sprężyny.

Ostatni wspólny problem głównego nurtu dotyczy wszystkich generacji EA888. System chłodzenia jest głównie systemem bezproblemowym, z wyjątkiem termostatu z tworzywa sztucznego, który jest bardzo powszechnie znany z tego, że jest podatny na przecieki, bez żadnej konkretnej części obudowy, o której wiadomo, że może przeciekać. W EA888 jednostka termostatu zawiera również pompę płynu chłodzącego, w generacji 3 i 4 pompa płynu chłodzącego jest nadal częścią termostatu, jednak jest dostępna osobno. Zespół pompy płynu chłodzącego/termostatu znajduje się pod kolektorem dolotowym niezależnie od generacji, roku modelowego lub zastosowania. Strona termostatu jest połączona plastikowym złączem bezpośrednio z chłodnicą oleju silnikowego, która z kolei jest montowana i stanowi integralną część wspornika pomocniczego / alternatora (obejmuje również obudowę filtra oleju we wszystkich generacjach i zastosowaniach). Pompa płynu chłodzącego jest napędzana przez wałek wyrównoważający po stronie dolotowej, po stronie koła zamachowego silnika. Rektyfikacja polega na odnowieniu termostatu na zmodyfikowaną jednostkę, aw razie potrzeby w późniejszych modelach, w razie potrzeby pompy płynu chłodzącego. Jednak te nowsze jednostki nadal przeciekają. Obecnie nie ma dalszych modyfikacji projektu tego, aby rozwiązać problemy ze strony Volkswagen Group.

Turbo

Platforma MQB cierpi na wczesną awarię turbosprężarki. Dotyczy to modeli takich jak Audi S3, Golf 7 R/GTI i Seat Cupra. Co więcej: modele zbudowane przed 2015 rokiem są bardziej podatne na awarie. Może to być spowodowane luzem wału z powodu niewyważenia wału wejściowego, który może powodować kolizję turbiny z powłoką teflonową turbosprężarki, lub z powodu powierzchni uszczelniającej kolektora.

Lista turbosprężarek

IHI IS20 - Poprzeczny - Silniki o średniej mocy, jak 2.0T A3

  • 06K 145 702 K
  • 06K 145 702 Q
  • 06K 145 702 R
  • 06K 145 702 T
  • 06K 145 722 G
  • 06K 145 722 K
  • 06K 145 722 L

IHI IHI IS20 - Wzdłużne - Silniki o średniej mocy, np. 2.0T A4

  • 06L 145 702
  • 06L 145 702 D
  • 06L 145 702 F
  • 06L 145 702 mln
  • 06L 145 702 P
  • 06L 145 702 Q
  • 06L 145 702 R
  • 06L 145 722 B
  • 06L 145 722 C
  • 06L 145 722 D
  • 06L 145 722 E
  • 06L 145 722 F
  • 06L 145 722 G
  • 06L 145 722L
  • 06L 145 722 mln

IHI IS38 - Transverse - Silnik o dużej mocy, jak 2.0T S3, Golf R

  • 06K 145 702 J
  • 06K 145 702 mln
  • 06K 145 702 N
  • 06K 145 722 A
  • 06K 145 722 H
  • 06K 145 722 N
  • 06K 145 722 P
  • 06K 145 722 S
  • 06K 145 722 T
  • 06K 145 874 F
  • 06K 145 874 N
Pompa wodna/termostat

Wiele osób jeżdżących Golfem 7 R/GTI zgłasza awarie obudów termostatów. Większość z nich jest wymieniana na gwarancji przez VW. Wynika to najprawdopodobniej z plastikowej obudowy, zaleca się zamontowanie ulepszonej aluminiowej.

Benzyny pięciocylindrowe

2.5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 i quattro Concept] (EA855 i EA855 evo)

Zupełnie nowy silnik zaprojektowany przez AUDI AGs zależnej wysoka wydajność Audi Sport GmbH (dawniej quattro GmbH ), nawiązująca do oryginału turbodoładowaniem pięć cylindrów silników Audi w „Ur-” Audi Quattro z 1980 roku. Jako pierwszy na świecie silnik benzynowy, jego blok cylindrów jest wykonany ze zwartego żeliwa grafitowego (GJV/CGI) – po raz pierwszy zastosowanego w dużych pojemnościowych, wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI) Audi .

identyfikacja
prefiks kodu części/wariant: 07K3; Kod identyfikacyjny: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2480 ml (151,3 CU) rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 - undersquare / długi skok, 496,1 ml na cylinder; Rozstaw cylindrów 88 mm (3,46 cala), interwał zapłonu 144 stopni, kolejność zapłonu: 1-2-4-5-3, stopień kompresji: 10,0:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
Żeliwo GJV-450 z zagęszczonym grafitem wermikularnym (GJV/CGI); sześć głównych łożysk, dwuczęściowa miska olejowa ze stopu aluminium z poziomymi przegrodami , pompa olejowa napędzana łańcuchem simplex, stalowy wał korbowy kuty matrycowo , kute stalowe korbowody, odlewane tłoki ze stopu aluminium (waga, każdy z pierścieniami i sworzniem: 492 g (17,4 uncji))
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium o wysokiej wytrzymałości na gorąco, zmodyfikowana geometria kanału wlotowego zapewniająca wysoką odporność na wstrząsy, zapewniająca doskonałą odporność na uderzenia , cztery zawory na cylinder (zawory wydechowe wypełnione sodem w celu zwiększenia chłodzenia), łącznie 20 zaworów, rolki popychaczy palcowych o niskim współczynniku tarcia z automatycznym zaworem hydraulicznym kompensacja luzu , jednostronne wałki napędzane łańcuchem (metoda przekaźnikowa) lekkie podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC), zmienne fazy rozrządu z płynną regulacją faz rozrządu zaworów ssących i wydechowych do 42 stopni od wału korbowego, dwustopniowa regulacja skoku zaworów zawory wlotowe, siamesed porty wlotowe, plastikowa osłona krzywki Audi „RS” „czerwona”
dążenie
podwójne czujniki ciśnienia ładowania; jedna płyta przepustnicy wstępnej, jeden zamontowany kolektor dolotowy, brak przepływomierza, korpus przepustnicy ze stopu odlewanego z elektronicznie sterowanym zaworem przepustnicy , dwuczęściowy kolektor dolotowy z klapami doładowania regulowanymi za pomocą silnika pilotowego ciągłego działania, turbosprężarka chłodzona wodą w układzie wydechowym kolektor z wylotem o średnicy 64 mm (2,5 cala), wytwarzającym ciśnienie doładowania do 1,2 bara (17,4 psi), oddzielony środkowy dolny, montowany z przodu intercooler (FMIC)
system paliwowy
w pełni sterowane zapotrzebowaniem i bezzwrotne: niskociśnieniowa pompa paliwowa montowana na zbiorniku paliwa; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): jednotłokowa wysokociśnieniowa pompa wtryskowa dostarczająca do 122 barów (1770 psi) ciśnienia paliwa w szynie paliwowej Common Rail ze stali nierdzewnej, pięć wtryskiwaczy paliwa z bezpośrednim wtryskiem umieszczonym w komorze spalania, sekwencyjne, sterowane elektrozaworem, powietrze- sterowany proces spalania, wtrysk wielopulsowy z jednorodnym mieszaniem, uwarstwiona praca uboga z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu, benzyna bezołowiowa o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSP)
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
Świece zapłonowe Beru o długiej żywotności umieszczone centralnie w komorze spalania, odwzorowane z bezpośrednim zapłonem z pięcioma pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic MED (ECU), selektywna kontrola stuków za pomocą dwóch czujników stuków, stała kontrola lambda
system wydechowy
pompa wtrysku powietrza wtórnego do bezpośredniego wtrysku do portów wydechowych w celu wspomagania rozruchu na zimno, żeliwny kolektor wydechowy (ze zintegrowaną turbosprężarką), jeden główny i dwa wtórne wysokoprzepływowe sportowe katalizatory , dwa podgrzewane czujniki tlenu monitorujące katalizator przed i po pierwotnym spaliny (katalizatory wtórne niemonitorowane), podciśnieniowy zawór klapowy sterowany mapowo zamontowany w jednej tylnej rurze wydechowej tłumika
wymiary
długość: 494 mm (19,4 cala), masa: 185 kg (408 funtów)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
228 kW (310 PS; 306 KM) przy 5400-6500 obr./min (moc właściwa 91,2 kW (124,0 KM; 122,3 KM) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obrotach na minutę; czerwona linia: 7100 obr/min – RS Q3
250 kW (340 KM, 335 KM) przy 5400-6500 obrotach na minutę (moc właściwa 100,8 kW (137,0 KM; 135,2 KM) na litr); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obrotach na minutę; czerwona linia: 7100 obr/min – RS 3, TT RS, RS Q3 (po liftingu)
265 kW (360 PS; 355 KM) przy 5400-6500 obr./min (moc właściwa 106,0 kW (144,1 KM; 142,1 KM) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obrotach na minutę; czerwona linia: 7100 obr/min – TT RS plus
270 kW (367 PS; 362 KM) przy 5400-6500 obrotach na minutę (moc właściwa 108,0 kW (146,8 KM; 144,8 KM) na litr); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obrotach na minutę; redline: 7100 obr./min – RS Q3 osiągi, RS 3 (2015–)
294 kW (400 KM, 394 KM) przy 5400-6500 obr./min; (moc właściwa 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 KM) na litr); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obrotach na minutę; czerwona linia: 7100 obr./min – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
podanie
Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->)
Bibliografia
„Potężne nowe Audi TT RS zdobywa pięć w Genewie” . Audi.pl . Audi w Wielkiej Brytanii. 3 marca 2009 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 maja 2011 r . . Źródło 4 stycznia 2010 .
„Światowy debiut Audi TT RS w Genewie” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 marca 2009 . Źródło 2 września 2009 .
„Audi TT RS w głębi – w cenie 55 800 euro” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 maja 2009 . Źródło 2 września 2009 .

nagrody

był zwycięzcą w kategorii „2,0-litrowy 2,5-litrowy” w corocznym konkursie 2010, 2011, 2012, 2013 i 2014 na Międzynarodowy Silnik Roku .

Benzyny sześciocylindrowe

2.5 VR6 24v TSI (EA390)

Ten silnik 2.5 VR6 jest dostępny tylko na rynku chińskim w Volkswagen Teramont . Wywodzi się z wycofanego silnika 3.0 VR6, który był również dostępny tylko w Chinach.

identyfikacja
prefiks kodu części: 03H, kod identyfikacyjny: DDKA, DPKA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2492 ml (152,1 cu in) 10,6° VR6 ; średnica x skok: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 in × 3,17 in), stosunek skoku: 1:1 – skok kwadratowy, 415,3 cm3 na cylinder, stopień sprężania nie jest obecnie ujawniony.
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; wał korbowy ze stali kutej matrycowo;
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem simplex (DOHC – jeden wałek rozrządu dla wszystkich zaworów wydechowych i jeden dla wszystkich zaworów ssących ), płynna regulacja rozrządu zmienna faza rozrządu (52 stopnie na wlocie, 22 stopnie na wydechu)
dążenie
pojedyncza turbosprężarka firmy MHI (Mitsubishi Heavy Industries), miernik masy powietrza z gorącą folią , elektroniczna przepustnica z napędem drutowym , dwuczęściowy kolektor dolotowy ze stopu aluminium, dwa żeliwne kolektory wydechowe
system paliwowy
Warstwowy wtrysk paliwa (FSI) wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk z dwoma wspólnymi szynami
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
220 kW (299 KM, 295 KM) przy 6000 obr./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 2750-3500 obrotach na minutę - DDKA, DPKA
produkcja
Fabryka Volkswagena Salzgitter
Aplikacje
DDKA: Volkswagen Teramont , tylko rynek chiński, norma emisji China 5.
DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , tylko rynek chiński, Chiny 6b (etap PN11 bez RDE).

2.8 V6 30v

identyfikacja
prefiks kodu części: 078, kody ID: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2,771 ml (169,1 CU) 90 ° silnik V6 ; średnica x skok: 82,5 mm x 86,4 mm (3,25 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,95:1 – podkwadratowy/długi skok, 461,9 cm3 na cylinder, stopień sprężania : 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
blok cylindrów i skrzynia korbowa
staliwo; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; Pięć zawory na cylinder, 30 zaworów w sumie hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatycznym zaworem kompensacji luzu, pasowym podwójnych wałek rozrządu (krzywki spalinowe są napędzane pasowo, wlot krzywki są napędzane krzywkami spalinowych za pomocą krótkich łańcuchów), w sposób ciągły regulację zmiennych faz rozrządu dla wałki rozrządu zaworów dolotowych
zarządzanie silnikiem
Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); bezołowiowa zwykła premium (98 oktanowa normalnie lub 95 z „niższą mocą wyjściową”, zgodnie z instrukcją)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN, kody identyfikacyjne
137 kW (186 KM, 184 KM) przy 6000 obr./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - WIEK
140 kW (190 KM, 188 KM) przy 6000 obr./min; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ATX , BBG
142 kW (193 KM; 190 KM) przy 6000 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ALG , AMX
142 kW (193 KM; 190 KM) przy 6000 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
Aplikacje
Volkswagen Passat (1997-2005), w tym Variant i chińska Škoda Superb ; Audi A4 , Audi A6 i Audi A8

2.8 V6 24v FSI

2.8 V6 to wersja 3.2 V6 FSI o zmniejszonym skoku, wprowadzająca zmienną kontrolę skoku zaworu wlotowego Audi valvelift .

identyfikacja
prefiks kodu części: ???, kod ID: BDX
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2,773 ml (169,2 CU) 90 ° V6 silnik , 18,5 mm (0,73 cala) banki przesunięte; średnica x skok: 84,5 mm x 82,4 mm (3,33 cala x 3,24 cala), stosunek skoku: 1,03:1 - nadkwadratowy/krótki skok, 462,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 12,0:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok dysza niskiego ciśnienia grawitacyjnego żeliwa nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg) o zamkniętej konstrukcji pokładu, mechanicznie pozbawionego kryształ krzemu mocno zintegrowane wkładki, szlifowane w symulowanym stresu mechanicznego; 360 mm (14,2 cala) długości, 430 mm (16,9 cala) szerokości, 228 mm (9,0 cala) wysokości, 33 kg (73 funtów); wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem podwójny wałek rozrządu w głowicy, płynna regulacja zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, dwustopniowa regulacja skoku zaworu wlotowego
system paliwowy
Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni
wymiary
165 kg (364 funtów)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
140 kW (190 KM; 188 KM) przy 5500 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3000-5000 obrotów na minutę
150 kW (204 KM; 201 KM) przy 5250 obrotach na minutę; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3000-5000 obrotów na minutę
154 kW (209 KM; 207 KM) przy 5500 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3000-5000 obrotów na minutę; maks. 6800 obr./min
162 kW (220 KM, 217 KM) przy 5750 obr./min; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 3200-5000 obrotów na minutę
Aplikacje
C6/C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8
referencja
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 października 2012 r . . Źródło 13 stycznia 2010 .
„ALUSIL – Bloki cylindrów do nowych silników Audi V6 i V8 SI” (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Źródło 1 lutego 2010 .
„Nowy 2.8 FSI z systemem Audi Valvelift” (komunikat prasowy). Audi AG. 27 września 2006 r.

3.0 V6 30v

Ten zaprezentowany w 2000 roku silnik jest całkowicie aluminiową wersją silnika 2.8 V6 o dłuższym skoku .

identyfikacja
prefiks kodu części: 06C
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2976 ml (181,6 CU) 90 ° silnik V6 ; średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89:1 – podkwadratowy/długi skok, 496,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany stop aluminium; wał korbowy ze stali kutej matrycowo; lekkie tłoki, wałek wyrównoważający
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 30 zaworów, hydrauliczne popychacze kubełkowe z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany paskiem, płynna regulacja zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych
dążenie
dwupołożeniowy zmiennej długości kolektora dolotowego
zarządzanie silnikiem
Bosch Motronic ME 7.1.1 z elektroniczną kontrolą przepustnicy, zgodny z normą EU4
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
BBJ : 160 kW (218 PS; 215 KM) dla C6 A6
AVK : 162 kW (220 KM, 217 KM) przy 6300 obrotach na minutę; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min
Aplikacje
2002-2005 Audi A4 , 2002-2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (niektóre rynki dalekowschodnie)
referencja
„Nowe Audi A4” (Informacja prasowa). Audi AG. 10 października 2000 r.

3.0 V6 24v TFSI (EA837)

identyfikacja
prefiks kodu części: 06E, kody ID: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
2995 ml (182,8 CU) 90 ° V6 silnik ; średnica x skok: 84,5 mm x 89 mm (3,33 cala x 3,50 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - podkwadratowy / długi skok, 499,7 cm3 na cylinder, rozstaw cylindrów 90 mm (3,54 cala), stopień sprężania: 10,3: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany stop aluminium; odlew stali kutej crossplane wał korbowy
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem podwójny wałek rozrządu w głowicy, płynna regulacja zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych
dążenie
Eaton „Twin Vortices Series” (TVS) Roots – sprężarka doładowania wyporowego typu Roots z podwójnymi czteropłatkowymi wirnikami osiowymi o 160-stopniowym skręcie i dwiema zintegrowanymi chłodnicami powietrza doładowującego chłodzonymi wodą (po jednej na zespół cylindrów), zamontowanymi w układzie Vee pompującym doładowane powietrze bezpośrednio do kolektora dolotowego
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): dwie jednotłokowe pompy wtryskowe z podwójnym wałkiem rozrządu napędzane wałkiem rozrządu, utrzymujące ciśnienie od 30 do 100 barów (435 do 1450 psi) w dwóch szynach rozdzielacza paliwa Common Rail ze stali nierdzewnej (jedna szyna na zespół cylindrów), sześć umieszczonych w komorze spalania, sekwencyjnych wtryskiwaczy paliwa z bezpośrednim wtryskiem sterowanym elektromagnesem, homogeniczne mieszanie, spalanie warstwowe (ubogie spalanie) przy częściowym obciążeniu
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem,
odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi i sześcioma pojedynczymi cewkami zapłonowymi bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Siemens Simos 8.xx (ECU)
system wydechowy
dwa ceramiczne katalizatory
wymiary
długość: 360 mm (14,2 cala), szerokość: 430 mm (16,9 cala), masa: 189 kg (417 funtów)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
200 kW (272 PS, 268 KM) przy 4780-6500 obrotach na minutę; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 2150-4780 obrotach na minutę - CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5
213 kW (290 KM, 286 KM) przy 4850-6500 obrotach na minutę; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) przy 2500-4800 obrotach na minutę - CAJA: Audi A6 (C6)
245 kW (333 PS; 329 KM) przy 5500-7000 obr./min; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotów na minutę - CAKA / CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M)
260 kW (354 PS, 349 KM) przy 6000-6500 obr./min; 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) przy 4000-4500 obrotach na minutę - CTXA: Audi SQ5 # B8 (8R) ,
Aplikacje
2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid (przewidywane), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid , 2015-2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5#(8R/B8) , 2016 Volkswagen Phideon
Bibliografia
Parks, Jim (17 lipca 2008). „Audi wybiera doładowanie Eaton TVS do zasilania oszczędnego silnika V6” . Eaton.com . Eaton Corporation – informacja prasowa . Źródło 24 lipca 2009 . w połączeniu z bezpośrednim wtryskiem i zwiększonym przełożeniem, doładowanie TVS pomaga silnikowi osiągnąć 290 KM przy średnim zużyciu paliwa prawie 24 mil na galon
Parks, Jim (6 listopada 2008). „Eaton TVS Supercharger w Audi S4/S4 Avant 2010” . Eaton.com . Eaton Corporation – informacja prasowa . Źródło 24 lipca 2009 . W połączeniu z bezpośrednim wtryskiem, TVS przewyższa podwójne turbosprężarki pod względem opakowania, wydajności rozruchowej i szybkości reakcji
Parks, Jim (4 marca 2009). „Pierwsze hybrydowe zastosowanie turbosprężarki TVS pojawi się w 2010 roku Volkswagen Touareg; oszczędność paliwa poprawiona o 17-25 procent” . Eaton.com . Eaton Corporation – informacja prasowa . Źródło 24 lipca 2009 .

3.0/2.9 V6 24v TFSI (EA839)

Podstawowym silnikiem jest 260 kW (354 KM; 349 KM) 3.0 TFSI, dostępny w modelach Audi S4/S5/SQ5 i nieco odstrojona wersja (250 kW (340 KM; 335 KM)) z systemem mild hybrid 48V w różnych Audi modele takie jak A6, A7, A8, Q7 i Q8. Silnik 2.9 TFSI to wariant o krótszym skoku i znacznie wyższej mocy.

identyfikacja
prefiks kodu części:???, kody ID: CWGD, CZSE/DR, DECA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
Wariant 3,0 TFSI: 2995 ml (182,8 CU) 90 ° V6 ; średnica x skok: 84,5 mm × 89 mm (3,33 cala × 3,50 cala), współczynnik skoku: 0,94:1 - podkwadratowy/długi skok, współczynnik kompresji: 11,2:1
2,9 TFSI wariant: 2894 ml (176,6 CU) 90 ° V6 ; średnica x skok: 84,5 mm × 86 mm (3,33 cala × 3,39 cala), współczynnik skoku: 0,98:1 - podkwadratowy/długi skok, współczynnik kompresji: 10,0:1 do 10,5:1 w zależności od modelu
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany w piasku stop aluminiowo-krzemowy Alusil ; powłoka natryskiwana plazmą atmosferyczną na ścianach cylindrów
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, DOHC , płynna regulacja rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (od 130 stopni do 180 stopni), 2-stopniowy (6 mm i 10 mm) system Audi Valvelift (AVS) po bokach dolotowych
dążenie
wszystkie warianty posiadają cykle Otto i Millera, uzyskiwane z rozrządu zaworów; miernik masy powietrza z gorącą folią ; napęd elektroniczny za pomocą dławicy drutowej ; kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą; Konfiguracja hot-V
3.0 TFSI: Twin-scroll single-turbo doładowany
2,9 TFSI: podwójna Turbo pobierana
system paliwowy
Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
Warianty 3.0 TFSI
243 kW (330 KM, 326 KM) przy 5400-6400 obrotach na minutę; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) przy 1340-4900 obrotach na minutę - nieznany wariant / Porsche
250 kW (340 KM, 335 KM) przy 5000-6400 obrotach na minutę; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 1370-4500 obrotach na minutę - CZSE (2017-2018) / DR (2019-)
260 kW (354 PS; 349 KM) przy 5400-6400 obr./min; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) przy 1370-4500 obrotach na minutę - CWGD
2.9 warianty TFSI
243 kW (330 KM, 326 KM) przy 5250-6500 obrotach na minutę; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) przy 1750-5000 obr./min - wariant nieznany / Porsche
324 kW (441 PS; 434 KM) przy 5650-6600 obrotach na minutę; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 1750-5500 obrotach na minutę - nieznany wariant / Porsche
331 kW (450 KM, 444 KM) przy 5700-6700 obrotach na minutę; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) przy 1900-5000 obrotów na minutę - DECA
produkcja
Audi Węgry Zrt. w Győr
Aplikacje
3.0 TFSI (243 kW (330 KM; 326 KM)): Porsche Panamera/Panamera 4 (2. gen)
2,9 TFSI (243 kW (330 PS; 326 KM)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2. gen)
CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3. gen) , Volkswagen Touareg (3. gen)
CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 z wyłączeniem modeli europejskich) , Audi S5 (B9/F5, B9.5 z wyłączeniem modeli europejskich) , Audi SQ5 (FY, z wyłączeniem europejskich modeli facelitowanych)
2,9 TFSI (324 kW (441 PS; 434 KM)): Porsche Panemera 4S (2. gen) , Porsche Cayenne S (3. gen)
DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5) , Audi S6 (C8, bez modeli europejskich) , Audi S7 (C8/4K8, bez modeli europejskich)
Bibliografia
audi.de
porsche.com
volkswagen.de

3.2 VR6 24v (EA390)

Ten silnik VR6 był często oznaczony jako „V6” w modelach Audi

identyfikacja
prefiks kodu części: 022, kody identyfikacyjne: CBRA
pojemność silnika i konfiguracja silnika
3189 ml (194,6 CU) 15 ° VR6 silnik ; średnica x skok: 84,0 mm x 95,9 mm (3,31 cala x 3,78 cala), stosunek skoku: 0,88: 1 - podkwadratowy / długi skok, 531,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 11,3: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; siedem głównych łożysk; wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stopu aluminium odlewanego
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem simplex (DOHC – jeden wałek rozrządu dla wszystkich zaworów wydechowych i jeden dla wszystkich zaworów ssących ), płynna regulacja rozrządu zmienna faza rozrządu (52 stopnie na wlocie, 22 stopnie na wydechu)
dążenie
miernik masy powietrza na gorąco , napęd elektroniczny za pomocą przepustnicy drutowej , jednoczęściowy plastik ze zmienną długością prowadnicy za pomocą zaworu sterującego kolektorem dolotowym, dwa żeliwne kolektory wydechowe
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem
wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; odwzorowany zapłon bezpośredni z sześcioma świecami zapłonowymi NGK Longlife i sześcioma pojedynczymi cewkami iskrowymi; elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)
Oceniona przez EWG siła napędowa, kod identyfikacyjny i aplikacja
54 kW (73 KM; 72 KM) — BMFVolkswagen Industrial Motor ( LPG ) (05.04->)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne i aplikacje
170 kW (231 PS; 228 KM) przy 6200 obr./min; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - BDL - Volkswagen Transporter (T5)
173 kW (235 KM, 232 KM) przy 6200 obrotach na minutę; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) przy 2950 obrotach na minutę - BKK - Volkswagen Transporter (T5)
177 kW (241 KM, 237 KM) przy 6200 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2500-3000 obrotach na minutę - BFH - VW Golf Mk4 R32 (USA)
177 kW (241 KM; 237 KM) przy 6250 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2800-3200 obrotach na minutę - BML - VW Golf Mk4 R32 (Australia)
184 kW (250 KM, 247 KM) przy 6300 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2500-3000 obrotach na minutę - BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 07.03.08.04, BMJ: 09.04.10.05, BUB : 11/05-05/09) , Audi TT (BHE: 07.03-06/06, BPF: 05.04-05/06, BUB: 08.06-06/10) , VW Golf Mk5 R32
Bibliografia
„VW Golf R32 (Mk4) – dogłębnie” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 sierpnia 2002. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 sierpnia 2009 . Źródło 2 sierpnia 2009 .
„Nowy Volkswagen Golf R32 (Mk4)” . RachunkiWebSpace.com . Grupa Volkswagen Australia. Luty 2003 . Źródło 5 września 2011 .
„Nowy Volkswagen Golf R32 (Mk5)” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 września 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 lipca 2009 r . . Źródło 2 sierpnia 2009 .

3.2 VR6 24v FSI (EA390)

identyfikacja
prefiks kodu części: 03H, kod ID: AXZ
pojemność silnika i konfiguracja silnika
3168 ml (193,3 CU) 10,6 ° VR6 silnik ; średnica otworu: 86,0 mm (3,39 cala) x skok: 90,9 mm, stosunek skoku: 0,95:1 – podkwadratowy/długi skok, 531,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 12:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; siedem głównych łożysk; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem simplex (DOHC – jeden wałek rozrządu dla wszystkich zaworów wydechowych i jeden dla wszystkich zaworów ssących ), płynna regulacja rozrządu zmienna faza rozrządu (52 stopnie na wlocie, 22 stopnie na wydechu)
dążenie
miernik masy powietrza na gorąco , elektroniczny napęd za pomocą zaworu dławiącego, jednoczęściowy kolektor dolotowy ze stopu aluminium, dwa żeliwne kolektory wydechowe
system paliwowy
Warstwowy wtrysk paliwa (FSI) wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk z dwoma wspólnymi szynami
sytem zapłonu
odwzorowany bezpośredni zapłon z sześcioma indywidualnymi cewkami zapłonowymi
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
184 kW (250 KM, 247 KM)
podanie
VW Passat B6 3.2 FSI (09.05->), VW Phaeton

3.2 V6 24v FSI

identyfikacja
prefiks kodu części: ???, kody identyfikacyjne: AUK, BKH, BYU, (191 kW – BPK)
konfiguracja silnika
silnik V6 90° ; Rozstaw cylindrów 90 mm (3,54 cala), stopień sprężania: 12,5:1 (184 kW: 11,3:1)
pojemność silnika itp.
3123 ml (190.6 CU); otwór x skok: 84,5 mm x 92,8 mm (3,33 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,91:1 - podkwadratowy / długi skok, 520,4 cm3 na cylinder
3197 ml (195,1 CU); średnica x skok: 85,5 mm x 92,8 mm (3,37 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,92:1 - podkwadratowy / długi skok, 532,8 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok niskiej ciśnieniowo chłód ciężkości żeliwa nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg) o zamkniętej konstrukcji pokładu, mechanicznie pozbawionego kryształ krzemu mocno zintegrowane wkładki, szlifowane w symulowanym stresu mechanicznego; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzany łańcuchem podwójny wałek rozrządu w głowicy, płynna regulacja zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych
system paliwowy
Common Rail Fuel Warstwowy wtrysk (FSI) wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni od 30 do 100 barów (435 do 1450 psi)
układ aspiracji i wydechu
zmienny kolektor dolotowy, dwa ceramiczne katalizatory
wymiary
długość: 360 mm (14,2 cala), szerokość: 430 mm (16,9 cala), masa: 169,5 kg (374 funtów)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
184 kW (250 KM, 247 KM) przy 6300 obrotach na minutę; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2500-3000 obr./min
188 kW (256 KM; 252 KM) przy 6500 obr./min; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) przy 3250 obr./min, 90% dostępne między 1900-5900 obr./min, 7200 obr./min maks. — Audi A6
191 kW (260 KM, 256 KM) przy 6500 obrotach na minutę — Audi A8
195 kW (265 KM, 261 KM) przy 6500 obr./min; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 3200-5000 obrotów na minutę - Audi A4, Audi A5
Aplikacje
2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5
Bibliografia
„Nowe Audi A6 w głębi” . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 kwietnia 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lipca 2013 r . Źródło 31 lipca 2009 .
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału 5 października 2012 r . . Źródło 13 stycznia 2010 .
„ALUSIL – Bloki cylindrów do nowych silników Audi V6 i V8 SI” (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Źródło 1 lutego 2010 .

3.6 VR6 24v FSI (EA390)

identyfikacja
prefiks kodu części: 03H
pojemność silnika i konfiguracja silnika
3598 ml (219,6 CU) 10,6 ° VR6 silnik ; średnica x skok: 89,0 mm x 96,4 mm (3,50 cala x 3,80 cala), stosunek skoku: 0,92: 1 - podkwadratowy / długi skok, 599,7 ml na cylinder, stopień sprężania: 11,4-12,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
żeliwo szare; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem simplex (DOHC – jeden wałek rozrządu dla wszystkich zaworów wydechowych i jeden dla wszystkich zaworów ssących ), płynna regulacja rozrządu zmienna faza rozrządu (52 stopnie na wlocie, 22 stopnie na wydechu)
dążenie
miernik masy powietrza na gorąco , elektroniczny napęd za pomocą zaworu dławiącego, dwuczęściowy kolektor dolotowy ze stopu aluminium, dwa żeliwne kolektory wydechowe
system paliwowy
Warstwowy wtrysk paliwa (FSI) wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk z dwoma wspólnymi szynami
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
191 kW (260 KM, 256 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotów na minutę; Współczynnik kompresji: 11,4:1 — CDVASkoda Superb 4x4 DSG i Volkswagen Eos 3,6
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6200 obr./min; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) przy 2750 obrotach na minutę; — BLVVolkswagen Passat (B6 i B7) (tylko Ameryka Północna i Bliski Wschód)
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6200 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotów na minutę; — CDVBVolkswagen Passat (NMS) (tylko Ameryka Północna i Bliski Wschód)
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6200 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2500-5000 obrotów na minutę; — CDVC/CDVDVolkswagen Atlas (Ameryka Północna, Rosja i Bliski Wschód)
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6200 obrotach na minutę; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę; — CHNA/CMVAVolkswagen Phaeton
206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6200 obr./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę; — CGRA/CMTAVolkswagen Touareg
220 kW (299 PS, 295 KM) przy 6600 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2400-5300 obrotach na minutę - BWS - Volkswagen Passat R36 (B6) (Europa, Japonia, Australia, Nowa Zelandia, Bliski Wschód)
220 kW (299 PS, 295 KM) przy 6600 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 2400-5300 obrotach na minutę; — CNNAVolkswagen CC (Ameryka Północna, Rosja i Bliski Wschód)
Aplikacje
VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09.05->, BWS: 04.07.05.07), VW Passat CC ( BLV: 06.08->, BWS: 05.08- >, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7
Bibliografia
"Volkswagen Passat 3.6" . Samochód i kierowca . Grudzień 2005. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 września 2007.
"Dane techniczne Volkswagen Passat R36" . Entuzjasta samochodów .

Benzyny ośmiocylindrowe

Spośród ośmiocylindrowych silników benzynowych wszystkie silniki V8 Grupy Volkswagen są zbudowane głównie z lekkiego bloku cylindrów (skrzyni korbowej) i głowic cylindrów odlewanych ze stopu aluminium . Wszystkie wykorzystują technologię wielozaworową , a zawory są obsługiwane przez dwa górne wałki rozrządu na zespół cylindrów (czasami określane jako „krzywka poczwórna”). Wszystkie funkcje sterowania silnikiem są realizowane przez różne typy elektronicznych jednostek sterujących silnika Robert Bosch GmbH Motronic .

Te silniki benzynowe V8 początkowo były używane tylko w samochodach sygnowanych marką Audi , ale teraz są również instalowane w „modelach premium” samochodów osobowych Volkswagena . Wszystkie są zorientowane wzdłużnie i z wyjątkiem Audi R8 , montowane są z przodu .

4.2 V8 FSI 32v

4.2 FSI V8 zainstalowany w Audi R8

Oparty na istniejącym Audi 40 V8 zaworowy, ten nowy silnik został gruntownie zmodernizowany w stosunku do swojego poprzednika, z całkowicie nowymi komponentami, w tym: wał korbowy, korbowody i tłoki, głowice cylindrów i układ zaworów, układ olejowy i chłodzący, układ dolotowy i wydechowy oraz silnik. System zarządzania. Jest dostępny w dwóch wersjach; wersja podstawowa lub „komfortowa”, po raz pierwszy zastosowana w Audi Q7; oraz sportową, wysokoobrotową wersję, z elementami zapożyczonymi ze sportów motorowych, dla B7 RS 4 quattro i R8 . Jest to pierwszy ośmiocylindrowy silnik do samochodów drogowych, w którym zastosowano wtrysk warstwowy paliwa (FSI), który został z powodzeniem opracowany przez Audi w zwycięskim samochodzie wyścigowym Le Mans R8 . Silnik 5.2 V10 FSI został opracowany bezpośrednio z tego silnika V8.

identyfikacja
prefiks kodu części/wariant: 079.D
przemieszczenie i konfiguracja
4163 ml (254,0 CU) 90 ° V8 silnik; 18,5 mm (0,73 cala) przesunięcie zespołu cylindrów ; odstęp między cylindrami 90 mm (3,54 cala); otwór i skok: 84,5 mm x 92,8 mm (3,33 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - undersquare / o długim skoku, 520,4 ml na cylinder, stopień sprężania: 12,5: 1, kolejność zapłonu: 1-5-4 -8-6-3-7-2; chłodnica wodno-olejowa (RS 4/R8 wykorzystuje dodatkową chłodnicę powietrze-olej sterowaną termostatycznie); Q7 i RS 4 wykorzystują system mokrej miski olejowej (RS 4 z dodatkowymi klapami w osi podłużnej kontrolowanymi boczną siłą g), R8 wykorzystuje suchą miskę olejową
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok niskociśnieniowy zimno matrycy odlewania grawitacyjnego nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg) o zamkniętej konstrukcji pokładu, pozbawione mechanicznie twardych kryształ krzemu zintegrowane wkładki, szlifowane w symulowanym stresu mechanicznego; wzmocnione odlewaną stopą dolną skrzyni korbowej (AlSi17Cu4Mg) naśladującą konstrukcję ramy drabinowej, w tym pięć pokryw łożysk głównych z żeliwa sferoidalnego GGG50, z których każda jest mocowana czterema śrubami; 464 mm (18,3 cala) długość całkowita, 228 mm (9,0 cala) wysokość bloku cylindrów; dwustopniowy łańcuch rolkowy 3/8" simplex i napędzany przekładnią "napęd akcesoriów", który obejmuje pompę oleju, pompę wody, pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji; miskę przegrodową
wał korbowy, korbowody i tłoki
Wał korbowy 90° z kutej matrycowo i hartowanej stali wysokostopowej (42CrMoS4) o średnicy 65 mm (2,6 cala) i szerokości 18,5 mm (0,73 cala) oraz o średnicy 54 mm (2,1 cala) i szerokości 15,25 mm (0,60 cala) duży czopy łożysk końcowych; 154 mm (6,1 cala) o wysokiej wytrzymałości, kute, spękane trapezoidalne korbowody (36MnVS4 w podstawowym silniku, ultra wysokiej wytrzymałości 34CrNiMo8 w RS 4/R8 z bardziej restrykcyjnymi tolerancjami geometrii); kute aluminiowe tłoki o masie 290 g (10,2 uncji) z wyprofilowanymi denkami zaprojektowane tak, aby nadać efekt bębnowania naładowanej objętości w celu uzyskania w pełni jednorodnego napełnienia powietrzem/paliwem
głowice cylindrów i układ zaworów
odlew ze stopu aluminium, przegroda poziomo dzielona otwory wlotowe dające efekt przewracania się (większy przekrój w RS 4/R8); cztery zawory na cylinder: chromowane zawory wlotowe z drążonym trzpieniem (drążone w RS 4/R8) i chromowane wypełnione sodem zawory wylotowe z drążonym trzpieniem, oba o skoku 11 mm (0,43 cala) (dłuższy zawór winda na RS 4/R8), łącznie 32 zawory; lekkie rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia ( w RS 4/R8) wzmocnione rolkami kulkowymi z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, podwójne górne wałki rozrządu (każdy z kompozytów z wydrążoną rurą) na każdym zespole cylindrów, napędzane od strony koła zamachowego za pomocą dwu- napęd łańcuchowy stopnia za pomocą trzech łańcuchów rolkowych simplex 3/8" (tulejowy w RS 4/R8), otwieranie zaworów (w stopniach kąta korby) 200 wlot (230 w RS 4/R8) i 210 e wydech (230 w RS 4 /R8), nakładanie się zaworów ułatwia zintegrowaną recyrkulację spalin, bezstopniowa, hydrauliczna regulacja łopatek rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z regulacją do 42 stopni, sterowanie każdym za pomocą informacji z czujników Halla , czerwone” plastikowe osłony krzywek Audi RS w RS 4, plastik „antracyt” w R8
dążenie
dwa filtry powietrza z pojedynczym wlotem, każdy z przepływomierzami masowymi z błoną gorącą (Q7), lub pojedynczy filtr powietrza z potrójnym wlotem z pojedynczym przepływomierzem z błoną gorącą (RS 4), lub filtr powietrza z podwójnym wlotem, dwuelementowy, pojedynczy dwa przepływomierze masowe powietrza z gorącą folią (R8); pojedyncza (Q7 i RS4) lub dwoma (R8) odlewane ze stopu korpus przepustnicy sterowany elektronicznie Bosch E gazowy przepustnicy zaworów (Bosch 82 mm (3,2 cala) w średnicy Pierburg Q7, 90 mm (3,5 cali), na RS4), dwu- etap czteroczęściowy odlewany grawitacyjnie (Q7) (odlewany piaskiem w RS 4/R8) kolektor dolotowy ze stopu magnezu i aluminium o zmiennej długości z elektronicznie sterowanymi klapami o długości kanału z silikonowymi końcówkami oraz klapami bębnowymi wywołującymi ruch wirowy w zasysane powietrze (RS 4 i R8 nie używają kolektora dolotowego o zmiennej długości przewodu)
system paliwowy
w pełni kontrolowane zapotrzebowanie, (bezpowrotny Q7, powrót RS 4 do zbiornika); niskociśnieniowa pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI): dwie jednotłokowe pompy wtryskowe z podwójnym wałkiem rozrządu napędzane wałkiem rozrządu, utrzymujące ciśnienie w zakresie od 30 do 100 barów (435 do 1450 psi) w dwóch szynach rozdzielacza paliwa Common Rail ze stali nierdzewnej , osiem komór spalania zlokalizowane, sterowane elektromagnetycznie wtryskiwacze bezpośrednie 65 V jednootworowe sekwencyjne wtryskiwacze paliwa ze zintegrowanymi płytkami zawirowywającymi; 98  RON/ROZ (93  AKI ) Bezołowiowa EuroSuperPlus (premium) zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa (można użyć 95 RON (91 AKI), ale zmniejszy osiągi i pogorszy zużycie paliwa)
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi o długiej żywotności i ośmioma indywidualnymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch Motronic MED 9.1.1 (dwa sterowniki MED 9.1 w RS 4 i R8, pracujące w koncepcji „master i slave” ze względu na wysokoobrotowy charakter silnika), cztery czujniki stuków, EU4 norma emisji, termostat płynu chłodzącego sterowany mapą (tylko Q7), dodatkowa elektryczna dobiegowa pompa płynu chłodzącego z dwoma dodatkowymi chłodnicami bocznymi (RS 4/R8), alternator chłodzony wodą , dwa wentylatory chłodnicy sterowane mapowo
system wydechowy
sterowany podciśnieniem wtrysk powietrza wtórnego wspomagający rozruch na zimno; izolowany przez szczelinę powietrzną kolektor wydechowy na zespół cylindrów (Q7) lub kolektor wydechowy 4 w 2 w 1 na zespół cylindrów, aby zminimalizować pulsację wsteczną wydalonych gazów wydechowych (RS 4), lub kolektor wylotowy wentylatora ze zintegrowanym katalizator na bank cylindrów; dwa blisko sprzężone i dwa główne katalizatory podpodłogowe – ceramiczny w Q7, metaliczny o wysokim przepływie w RS 4 lub główny katalizator zintegrowany z poprzecznym głównym tylnym tłumikiem z czterema wylotami; cztery podgrzewane sondy lambda (szerokopasmowe w górę, nieliniowe w dół) monitorujące gazy wylotowe przed katalizatorem i za katalizatorem; tłumik środkowy typu absorpcyjnego siamesed (Q7 ze zwrotnicą) i tłumik tylny siamesed, oddzielne tłumiki tylne w RS 4 z zaworami klapowymi sterowanymi podciśnieniem
wymiary
Q7 (dla automatycznej skrzyni biegów z płytowym kołem zamachowym): ok. 198 kg (437 funtów), RS4 (dla 6-biegowej manualnej z dwumasowym kołem zamachowym ): ok. 212 kg (467 funtów)
Wyjścia mocy i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne, aplikacje
257 kW (349 PS, 345 KM) przy 6800 obrotach na minutę; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min, 85% dostępne od 2000 obr./min - BAR: Audi Q7 (03.06.05.10), Volkswagen Touareg (06.06.05.10); BVJ: Audi C6 A6 (05.06.08.11), Audi D3 A8 (06.07.10)
260 kW (354 PS, 349 KM) przy 7000 obr./min - CAU: Audi S5 (06.07.03.12)
309 kW (420 KM, 414 KM) przy 7800 obrotach na minutę; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min, 90% dostępne między 2250 i 7600 obr./min, 8250 obr./min ogranicznik obrotów - BNS: Audi RS 4 (B7) (09.05.06.08); BYH: Audi R8 ( 04.07.09.10 )
Bibliografia
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 października 2012 . Źródło 27 stycznia 2010 .
„ALUSIL – Bloki cylindrów do nowych silników Audi V6 i V8 SI” (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Źródło 1 lutego 2010 .
Silnik Audi 4,2-litrowy V8 FSI – program do samodzielnej nauki 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., szkolenie serwisowe. Lipiec 2006.
„Audi RS4 Limuzyna – Dane techniczne” (dokument MS Word) . AUDI AG. Luty 2005 . Źródło 14 września 2009 .
„Genewa Motor Show: Audi RS4 – samochód sportowy przez 365 dni w roku” . VWvortex.com – Wiadomości Audi . AUDI AG. 1 marca 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 lipca 2011 r . . Źródło 14 września 2009 .
„Nowe Audi RS4” . WorldCarFans.com . AUDI AG – informacja prasowa. 5 września 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lutego 2012 r . Pobrano 16 września 2009 .
„Audi Q7 dogłębnie” . WorldCarFans.com . AUDI AG – informacja prasowa. 31 stycznia 2006 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 października 2009 r . . Pobrano 16 września 2009 .

Nagrody

został umieszczony na corocznej liście 10 najlepszych silników Warda w 2005 i 2006 roku

4.2 V8 40v

identyfikacja
prefiks kodu części: 079
pojemność silnika i konfiguracja silnika
4163 ml (254,0 CU) 90 ° V8 silnik ; odstęp między cylindrami 90 mm (3,54 cala); otwór x skok: 84,5 mm x 92,8 mm (3,33 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,91:1 - podkwadratowy / długi skok, 520,4 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok dysza niskiego ciśnienia grawitacyjnego żeliwa nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg) o zamkniętej konstrukcji pokładu, mechanicznie pozbawionego kryształ krzemu mocno zintegrowane wkładki, szlifowane w symulowanym stresu mechanicznego; pięć głównych łożysk; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów
odlew ze stopu aluminium, pięć zaworów na cylinder, łącznie 40 zaworów; lekkie popychacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego, podwójne wałki rozrządu napędzane łańcuchem rolkowym
dążenie
materiał syntetyczny dwustopniowy zmienny kolektor dolotowy
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem
dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z ośmioma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Bosch Motronic ME 7.1.1. elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU); 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
system wydechowy
dwa wielostopniowe katalizatory
wymiary
długość: 464 mm (18,27 cala), masa: 195 kg (430 funtów)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne
246 kW (334 PS; 330 KM) przy 6600 obr./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę, 6800 obrotach na minutę max - Audi A6, BAT, A8 : BFM (silnik BFM jest napędzany paskiem)
221 kW (300 KM, 296 KM) przy 6200 obr./min; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 2700-4600 obrotach na minutę, 6500 obrotach na minutę max - Audi A6 allroad : BAS
253 kW (344 PS; 339 KM) przy 7000 obr./min; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - Audi S4 : BBK (03.03.09)
253 kW (344 PS; 339 KM) przy 7200 obr./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min - Audi S4 : BHF (03.03.09 - tylko USA / Korea)
246 kW (334 PS; 330 KM) przy 6500 obr./min; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) przy 2800-3700 obrotach na minutę - Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (napędzany paskiem)
Aplikacje
Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07.02.08.05), Audi C6 A6 (BAT: 05.04.05.06), Audi A8 (BFM: 10.02.07/ 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05.03.07.03, BGH: 08.03.05.10)
referencja
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 października 2012 . Źródło 27 stycznia 2010 .
„ALUSIL – Bloki cylindrów do nowych silników Audi V6 i V8 SI” (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Źródło 1 lutego 2010 .
„Nowe Audi A6 w głębi” . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 kwietnia 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 kwietnia 2012 r . Źródło 9 września 2009 .

Nagrody

został umieszczony na corocznej liście Ward's 10 Best Engines w 2004 roku

4.0 TFSI

Ten silnik jest częścią modułowej rodziny silników V6/V8 firmy Audi. Dzieli otwór i skok, kąt 90° i rozstaw cylindrów 90 mm z Audi V6. Wcześniejsze silniki V6 (EA837) wykorzystywały turbosprężarkę Eaton TVS Supercharger zamiast turbosprężarki. W 2016 roku Audi i Porsche wypuściły nowy turbodoładowany silnik V6, który nazwali EA839. Te silniki V6 o pojemności 2,9 l (biturbo) i 3,0 l (pojedyncze turbodoładowanie) współdzielą konstrukcję „gorącego vee” z silnikiem 4.0T TFSI V8, co oznacza, że ​​turbosprężarki są umieszczone w Vee silnika (pomiędzy poszczególnymi rzędami cylindrów) zamiast na zewnątrz każdego banku butli. Dzięki temu turbosprężarki mogą szybciej wytwarzać ciśnienie doładowania, ponieważ droga, jaką pokonują spaliny, jest znacznie skrócona. Pomaga to również w szybszym doprowadzeniu sprzętu do pomiaru emisji silnika do temperatury. Podobnie jak V6, V8 jest używany w różnych modelach Audi i Porsche, ale V8 znajduje również zastosowanie w pojazdach Bentley i Lamborghini.

pojemność silnika i konfiguracja silnika
3993 ml (243,7 CU) 90 ° V8 silnik ; odstęp między cylindrami 90 mm (3,54 cala); średnica x skok: 84,5 mm x 89,0 mm (3,33 cala x 3,50 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - podkwadratowy / długi skok, 499,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5: 1
system paliwowy; Wtrysk warstwowy paliwa (FSI)
Wtryskiwacze centralno-górne
system wydechowy
dwie turbosprężarki typu twin-scroll oraz dwa intercoolery chłodzone powietrzem i wodą
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne, aplikacje
309 kW (420 KM; 414 KM) przy 5500 obr./min; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) od 1400 obrotów na minutę do 5400 obrotów na minutę — CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4
320 kW (435 PS; 429 KM) przy 5800 obr./min; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) od 1400 obrotów na minutę do 5300 obrotów na minutę — CTGA: A8 D4 , A8 D5
445 kW (605 PS; 597 KM) przy 6200 obr./min; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) od 1700 obr./min do 5500 obr./min — DDTA: Audi S8 D4 (overboost do 750 Nm), CWUC: Audi RS7 , Audi RS6 C7
412 kW (560 PS; 553 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) od 1750 obrotów na minutę do 5500 obrotów na minutę — CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 i RS7
338 kW (460 KM, 453 KM) przy 6000 obr./min; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) od 1700 obrotów na minutę w Porsche Panamera GTS
405 kW (551 PS; 543 KM) przy 6000 obr./min; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) od 1700 obrotów na minutę w Porsche Panamera Turbo
463 kW (630 KM, 621 KM) przy 6000 obr./min; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) od 1700 obrotów na minutę w Porsche Panamera Turbo S
505 kW (687 PS; 677 KM) przy 6000 obr./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) od 1700 obr./min w Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
373 kW (507 KM; 500 KM) przy 6000 obr./min; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) od 1700 obrotów na minutę w Bentley Continental GT V8 i Flying Spur V8
388 kW (528 PS; 520 KM) przy 6000 obr./min; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) od 1700 obrotów na minutę w Bentley Continental GT V8 S
405 kW (551 PS; 543 KM) przy 6000 obr./min; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) w Bentley Continental GT V8 (2019-)

478 kW (650 PS; 641 KM) przy 6000 obr./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) w Lamborghini Urus

471 kW (640 KM, 631 KM) przy 6000 obr./min; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) w Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

Wersja Audi silnika zawiera elektroniczny monitoring poziomu oleju, natomiast silnik Bentley zawiera bagnet do sprawdzania poziomu oleju. Ponadto silnik Bentley wykorzystuje przełączalne mocowania hydrauliczne zamiast aktywnych elektrohydraulicznych mocowań silnika Audi. Silnik Bentley nie zawiera systemu stop-start.

6,75 V8 biturbo (Bentley)

Ten 6,75-litrowy silnik V8 jest starszym silnikiem, opracowanym przez Rolls-Royce Limited przed przejęciem Bentley Motors Limited przez niemiecką Grupę Volkswagen , ale nadal używanym podczas ich posiadania.

pojemność silnika i konfiguracja silnika
6748 ml (411,8 CU) 90 ° V8 silnik ; średnica x skok: 104,1 mm x 99,1 mm (4,10 cala x 3,90 cala), stosunek skoku: 1,05: 1 - nadkwadratowy / krótki skok, 843,5 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlew ze stopu aluminium, pojedynczy centralny wałek rozrządu
głowice cylindrów i układ zaworów
odlew ze stopu aluminium, dwa zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, zawór górny (OHV) z popychaczami
dążenie
biturbo – jedna turbosprężarka na zespół cylindrów
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
335 kW (455 PS; 449 KM) przy 4100 obrotach na minutę; 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) przy 3250 obr./min
375 kW (510 PS; 503 KM) przy 4200 obr./min; 1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę - R
395 kW (537 PS; 530 KM) przy ?,??? obr./min; 1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft) - Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed
Aplikacje
2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne
Bibliografia
niemiecka informacja prasowa: autokatalog 2006; auto, motor und sport
"2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLaneNews.com . Lewy pas. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 września 2010 roku . Źródło 2 stycznia 2010 .

Benzyny dziesięciocylindrowe

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Ten „Audi V10 TFSI” – 5- litrowy silnik benzynowy V10biturbo ” jest jednym z najmocniejszych silników montowanych w każdym samochodzie Grupy Volkswagen . Od maksymalnej mocy 426 kW (579 KM; 571 KM) według normy DIN, silnik ten generuje moc właściwą 85,4 kW (116,1 KM; 114,5 KM) na litr pojemności.

identyfikacja
prefiks kodu części/wariant: 07L.B, kod ID: BUH
pojemność silnika i konfiguracja silnika
4991 ml (304,6 CU) 90 ° silnik V10 ; otwór x skok: 84,5 mm x 89,0 mm (3,33 cala x 3,50 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - undersquare / długi skok, 499,1 ml na cylinder, stopień sprężania: 10,5: 1; układ smarowania z suchą miską olejową, prosty łańcuch rolkowy i osprzęt zewnętrzny z napędem zębatym, w tym połączona pompa olejowa i odśrodkowa pompa płynu chłodzącego , dwie chłodnice oleju – olej:woda i sterowane termostatycznie olej:powietrze, alternator chłodzony wodą
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok niskociśnieniowy Chill odlew ciśnieniowy nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg); wzmocnione płytą nośną ze stopu odlewanego z sześcioma integralnymi pokrywami łożysk głównych z żeliwa szarego GGG50, każda przymocowanymi czterema śrubami, wzmocniony środnikiem rowek wewnętrzny; wał wyrównoważający z wewnętrznym rowkiem eliminującym siły bezwładności pierwszego stopnia, odstęp między otworami cylindrów 90 mm (3,54 cala), przesunięcie rzędów cylindrów 18,5 mm (0,73 cala); wał korbowy ze stali kutej matrycowo ze stalową płaszczyzną krzyżową z czopami dzielonymi przez przeciwległe tłoki (w przeciwieństwie do 5,2 V10 z S6), miska olejowa ze stopu aluminium odlewanego
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; partycja płyty poziomo podzielony wlotowe porty mające wywoływać zawirowania skutek uboczny podczas indukcji udaru, cztery zawory na cylinder, 40 zaworów w sumie, segmenty o niskim współczynniku tarcia rolki palec krzywkowe z automatycznym hydraulicznego kompensacji luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu napędzany od tylnego koła zamachowego końcu w metoda przekaźnikowa wykorzystująca cztery łańcuchy rolkowe, płynna regulacja zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, osłony krzywkowe z tworzywa sztucznego
dążenie
dwa filtry powietrza, dwa mierniki masy powietrza z gorącą folią , dwa korpusy przepustnicy ze stopu odlewanego, każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami dławiącymi Bosch „E-Gas” , trzyczęściowy kolektor dolotowy ze stopu magnezu z odlewu piaskowego o stałej długości, z elektronicznie sterowanym podciśnieniem dwustopniowe klapy bębnowe wywołujące ruch wirowy w zasysanym powietrzu, „ biturbo ”: dwie równoległe turbosprężarki chłodzone wodą (z elektryczną pompą wybiegową o przepływie wstecznym) zintegrowane z kolektorem wydechowym z elektronicznie sterowaną regulacją nadciśnienia sterowaną podciśnieniem, zapewniającą maksimum doładowanie 1,6 bara (23,2 psi), dwie boczne chłodnice międzystopniowe (SMIC)
system paliwowy
w pełni kontrolowane zapotrzebowanie; dwie niskociśnieniowe pompy podnoszące paliwo montowane na zbiorniku paliwa, Warstwowy wtrysk paliwa (FSI): dwie bezpowrotne jednotłokowe wysokociśnieniowe pompy wtryskowe FSI napędzane przez popychacz rolkowy z podwójnego krzywki na wałku rozrządu zaworów dolotowych – utrzymujące maksymalne ciśnienie 120 bar (1740 psi) w dwóch oddzielnych szynach rozdzielacza paliwa Common Rail ze stali nierdzewnej (jedna szyna na zespół cylindrów), dziesięć umieszczonych w komorze spalania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku bezpośredniego sterowanych elektromagnetycznie, sekwencyjnych wtryskiwaczy paliwa
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi i dziesięcioma pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) Bosch Motronic ME 9.1.2 pracujące w koncepcji master/slave ze względu na wysoki limit obrotów
system wydechowy
dwa katalizatory podpodłogowe dwukrotne i dwa główne , osiem sond lambda
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
BUH: 426 kW (579 PS; 571 KM) przy 6250-6700 obrotach na minutę; 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) przy 1500-6250 obr./min
podanie
Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (04.08.08.10)
referencja
„Audi RS6 Sedan uwolniony przed debiutem w Paryżu” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 12 sierpnia 2008 . Pobrano 16 lutego 2010 ., „Program do samodzielnej nauki (SSP 431)” (PDF) . AUDI AG .

5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)

Po raz pierwszy w historii Audi , ten wysokowydajny silnik V10 nowej generacji oparty jest na silnikach Audi V8 FSI i zachowuje te same podstawowe zasady konstrukcyjne, co V8 FSI, w tym skrzynię korbową, głowice cylindrów, układ zaworów, układ paliwowy i kolektor dolotowy . Jednak całkowicie nowy wał korbowy, wałek wyrównoważający , dwukomorowy kolektor dolotowy z podwójnymi zaworami dławiącymi, kolektor wydechowy i ECU są unikalne dla V10. W ramach rozwoju nowego silnika V10 szczególny nacisk położono na „wyrafinowanie”, „komfort” i „sportowy charakter” – zgodnie z wymogami montażu w luksusowych samochodach Audi o wysokich osiągach. Jak również zyskuje dwa dodatkowe cylindry porównaniu z V8, został nudzić przez dodatkowe dwa milimetry, a także dzieli 90 stopień (°) kąt cylindrów z ostatnich Audi silników V . Audi nadal korzysta z technologii Fuel Stratified Injection (FSI), pierwotnie opracowanej w samochodach wyścigowych Audi R8 LMP .

Silnik ten jest często, ale błędnie, określany jako pochodna oryginalnego, 5-litrowego Lamborghini V10 Gallardo , który również został opracowany przez Grupę Volkswagen. Jednak kolejny 5.2 V10 FSI zainstalowany w Gallardo LP560 i Audi R8 V10 jest zasadniczo identyczny z tą jednostką Audi, z wyjątkiem mocniejszego wału korbowego z solidną konstrukcją głównego sworznia, kutymi tłokami, suchym systemem smarowania miski olejowej, różnymi zaworami dolotowymi i wydechowymi oraz systemy zarządzania silnikiem.

identyfikacja
prefiks kodu części: 07L
pojemność silnika i konfiguracja silnika
5204 ml (317,6 CU) 90 ° silnik V10 ; średnica x skok: 84,5 mm x 92,8 mm (3,33 in x 3,65 in), stosunek skoku: 0,91:1 – podkwadratowy/długi skok, 520,4 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 12,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok niskociśnieniowy Chill odlew ciśnieniowy nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg); wzmocnione płytą podstawową ze stopu odlewanego (AlSi12Cu1) z sześcioma integralnymi pokrywami łożysk głównych z żeliwa szarego GGG50, każda przymocowanymi czterema śrubami, o długości 685 mm (27,0 cala), szerokości 80 mm (3,1 cala), około. 47 kg (104 lb), waga, wałek wyrównoważający z żeliwa sferoidalnego z napędem łańcuchowym umieszczonym po wewnętrznej stronie rowka, eliminujący siły bezwładności pierwszego stopnia, odstęp między otworami cylindrów 90 mm (3,54 cala), przesunięcie rzędów cylindrów 18,5 mm (0,73 cala)
wał korbowy, korbowody i tłoki
wał korbowy ze stali kutej matrycowo, z przesunięciem czopa korby o 18 stopni w celu uzyskania kąta obrotu korby 72°, nawet przy przerwach zapłonu; korbowody trapezowe pęknięte o wysokiej wytrzymałości (36MnVS4); Odlewane aluminiowe tłoki Kolbenschmidta z ukształtowanymi koronami tłoków, zaprojektowane w celu nadania efektu bębnowania naładowanej objętości w celu uzyskania w pełni jednorodnego napełnienia powietrzem/paliwem, płaszcz z żelazną wkładką
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; przegrody podzielone poziomo porty dolotowe, cztery zawory na cylinder, zawory wlotowe 32,5 mm (1,28 cala) i zawory wydechowe wypełnione sodem 28,0 mm (1,10 cala), łącznie 40 zaworów, rolki popychacze krzywkowe o niskim współczynniku tarcia z automatycznym luzem hydraulicznym zaworowym kompensacyjne, kompozytowe podwójne wałki rozrządu w głowicy, napędzane od strony koła zamachowego za pomocą dwustopniowego napędu łańcuchowego z wykorzystaniem trzech łańcuchów rolkowych 3/8" simplex, płynna regulacja łopatek zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z regulacją do 42 stopni
dążenie
dwa filtry powietrza, dwa mierniki masy powietrza z gorącą folią , dwa odlewane aluminiowe korpusy przepustnicy, każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami dławiącymi 68 mm (2,68 cala) , dwustopniowy, czteroczęściowy, odlewany ciśnieniowo ze stopu magnezu kolektor dolotowy o zmiennej długości przewodu wykorzystujący elektronicznie sterowaną mapę wykończone silikonem klapy wzdłużne wraz z klapami bębnowymi wywołującymi ruch wirowy w zasysanym powietrzu
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; dwie niskociśnieniowe pompy paliwowe montowane na zbiorniku paliwa, wtrysk wielowarstwowy (FSI): dwie jednotłokowe pompy wtryskowe z podwójnym krzywkami wlotu rozrządu, utrzymujące ciśnienie w zakresie od 30 do 100 barów (435 do 1450 psi) w obu szyny dystrybucyjne paliwa typu common rail ze stali nierdzewnej z nadciśnieniowym zaworem spustowym ustawionym na 136 barów (1973 psi), dziesięć umieszczonych w komorze spalania bezpośredniego wtrysku sterowany elektromagnetycznie 65 V jednootworowe sekwencyjne wtryskiwacze paliwa ze zintegrowanymi płytami zawirowywającymi
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi i dziesięcioma pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 pracujące w koncepcji „master i slave” ze względu na wysokoobrotowy charakter silnika, cztery czujniki stuków, norma emisji EU4
system wydechowy
sterowany podciśnieniowo wtrysk powietrza wtórnego do portów wydechowych w celu wspomagania rozruchu na zimno, 2-1-2 odgałęzienia kolektora wydechowego na zespół cylindrów (długość nominalna 650 mm (25,6 cala)), aby zminimalizować pulsację wsteczną wydalonych spalin, cztery blisko sprzężone 600 -ogniwowe ceramiczne katalizatory , osiem podgrzewanych sond lambda (lambda) monitorujących spaliny przed i po katalizatorze
wymiary
około. 220 kg (485 funtów) (20 kg (44 funtów) mniej niż BMW S85 z rozstawem otworów 98 mm (3,9 cala); długość: 685 mm (27,0 cala), szerokość: 801 mm (31,5 cala), wysokość: 713 mm (28,1 cala) ze wszystkimi komponentami
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego według DIN, aplikacje, kody identyfikacyjne
Audi S6 — BXA : 320 kW (435 KM; 429 KM) przy 6800 obr./min ; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) przy 3000-4000 obrotów na minutę (ponad 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) między 2500 a 5500 obrotów na minutę)
Audi S8 — BSM : 331 kW (450 KM; 444 KM) przy 7000 obr./min; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min (90% dostępne od 2300 obr./min), maksymalna prędkość tłoka 21,7  m /s , maksymalna MEP 13,04 bara (189,13 psi)
Aplikacje
Audi C6 S6 (06.08.11), Audi D3 S8 (06.06.07.10)
Bibliografia
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 października 2012 . Źródło 27 stycznia 2010 .
Silnik Audi 5,2 litra V10 FSI . Szkolenie serwisowe – program samokształcenia (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Niemcy: AUDI AG . Czerwiec 2006. (Audi) V10 należy do nowej generacji silników V Audi, z których wszystkie mają kąt rozwarcia 90 stopni i odstęp między środkami cylindrów wynoszący 90 milimetrów. W porównaniu do silnika w Lamborghini Gallardo, który ma 88 milimetrów odstępów między środkami cylindrów, silnik Audi ma kilka nowych funkcji w kluczowych obszarach.
"Nowe Audi S8" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 października 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lutego 2012 r . Źródło 25 sierpnia 2009 .
„Nowe Audi S8 w głębi” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 2 grudnia 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 lipca 2013 r . Źródło 25 sierpnia 2009 .
„Nowe Audi S6 w głębi” . WorldCarFans.com . AUDI AG . 20 marca 2006 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lutego 2012 r . Źródło 25 sierpnia 2009 .

5.2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4/Huracán LP610-4/R8)

Jest to drugi silnik Lamborghini opracowany przez AUDI AG , który stał się właścicielem Automobili Lamborghini SpA po przejęciu Lamborghini przez niemiecką Grupę Volkswagen . Jest to rozwinięcie zasadniczo identycznego silnika 5.2 V10 40v FSI , jaki zastosowano w Audi C6 S6 i Audi D3 S8 . Ten wariant został odstrojony do Audi R8 V10 .

identyfikacja
prefiks kodu części: 07L.Y
pojemność silnika i konfiguracja silnika
5204 ml (317,6 CU) 90 ° silnik V10 ; otwór x skok: 84,5 mm x 92,8 mm (3,33 in x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - undersquare / długi skok, 520,4 ml na cylinder; stopień kompresji: 12,5:1; układ smarowania suchej miski olejowej
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlewany stop aluminium; 90 mm (3,54 cala) odstęp między otworami cylindra; stalowy wał korbowy kuty matrycowo ze wspólnymi czopami korbowymi (tworzący nierówny interwał zapłonu wynoszący 54 lub 90 stopni separacji)
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 40 zaworów, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzane łańcuchem podwójne wałki rozrządu w głowicy, bezstopniowy układ rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych
dążenie
dwa filtry powietrza, dwa mierniki masy powietrza z gorącą warstwą , dwa odlewane korpusy przepustnicy każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami dławiącymi , zmienna geometria odlewanego stopu magnezu i rezonansowy kolektor dolotowy
system paliwowy
w pełni kontrolowany popyt i bezzwrotny; Niskociśnieniowa pompa paliwowa montowana na zbiorniku paliwa, Warstwowy wtrysk paliwa (FSI): dwie jednotłokowe, jednotłokowe pompy wtryskowe z wałkiem rozrządu wlotowym, napędzane dwoma krzywkami, utrzymujące ciśnienie w dwóch szynach dystrybucyjnych paliwa Common Rail ze stali nierdzewnej , dziesięć komór spalania umieszczonych bezpośrednio wtryskiwacze sekwencyjne sterowane elektromagnesem wtrysku
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi i dziesięcioma pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania; dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 lub Lamborghini LIE pracujące w koncepcji „master i slave” ze względu na wysokoobrotowy charakter silnika
system wydechowy
2-1-2 rozgałęziony kolektor wydechowy na zespół cylindrów, aby zminimalizować pulsację wsteczną wydalonych gazów spalinowych
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, ID,
Aplikacje
Audi — BUJ : 386 kW (525 KM; 518 KM) przy 8000 obr./min ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę - Audi R8 V10 (04/09-07/15)
LP560 : 412 kW (560 PS; 553 KM) przy 8000 obr./min; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę - Lamborghini Gallardo LP 560-4
LP610 : 449 kW (610 PS; 602 KM) przy 8250 obrotach na minutę; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę - Lamborghini Huracán LP 610-4, Audi R8 V10 Plus
LP640 : 471 kW (640 KM, 632 KM) przy 8000 obr./min; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft) przy 6500 obrotach na minutę - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante
Bibliografia
„Lamborghini Gallardo LP560-4 – Nowy Gallardo V10 nagina zasady projektowania – Sekrety najnowszego pocisku Lamborghini, LP560-4” . evo.co.uk . Wydawnictwo Dennisa . 7 marca 2008r . Źródło 30 sierpnia 2009 .
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante" . topspeed.com. 7 listopada 2011r . Pobrano 14 listopada 2014 .
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera" . supersamochody.net . Pobrano 14 listopada 2014 .
"Lamborghini nadaje Gallardo większy silnik, nową nazwę" . AutoTydzień.pl . Komunikacja dźwigowa. 26 lutego 2008 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 czerwca 2011 r . . Źródło 9 stycznia 2010 .
„Rewia samochodowa”. s. wydanie katalogu 2008, s.316 i 2006, s.285.
„Lamborghini Huracan LP610-4 jest najbardziej zaawansowanym Lambo w historii” . jalopnik.com . Jalopnik . 20 grudnia 2013 r . Źródło 13 stycznia 2015 .

Dwunastocylindrowe benzyny

6.0 WR12 48v

Silnik Volkswagen Group W12 z Volkswagena Phaetona

Ten silnik W12 oznaczony etykietą W12 to dwunastocylindrowy silnik W z czterema rzędami po trzy cylindry, utworzony przez połączenie dwóch wyimaginowanych bloków cylindrów silnika VR6 pod kątem 15° , umieszczonych na jednym wale korbowym, przy czym każdy cylinder jest teraz „podwójny” pod kątem 72°. Ta konkretna konfiguracja jest bardziej odpowiednio opisana jako silnik WR12 .

Ten silnik Grupy Volkswagen jest również używany z niewielką modyfikacją i z dodatkiem dwóch turbosprężarek w Bentley Continental GT i Bentley Continental Flying Spur . Został również wykorzystany w postaci 600  KM (450 kW; 610 KM) na pokładzie prototypowego samochodu sportowego Volkswagen W12, aby ustanowić 24-godzinny rekord 323 km/h (200,7 mph) w 2002 roku na torze Nardò we Włoszech .

identyfikacja
prefiks kodu części: 07C
pojemność silnika i konfiguracja silnika
5998 ml (366,0 CU) 72 ° W12 silnik ; średnica x skok: 84,0 mm x 90,2 mm (3,31 cala x 3,55 cala), stosunek skoku: 0,93:1 - podkwadratowy / długi skok, 499,9 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,7:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
jednorodne monoblok niskociśnieniowy Chill odlew ciśnieniowy nadeutektycznegoAlusilaluminium - krzem stopu (AlSi17Cu4Mg); skrętnie sztywna skrzynia korbowa ze stopu aluminium z tulejami cylindrowymi o wysokiej wytrzymałości , pompa olejowa napędzana łańcuchem rolkowym simplex; stal kuta matrycowo 21,2 kg wał korbowy, siedem głównych łożysk, czopy korbowe przesunięte w celu uzyskania stałej kolejności zapłonu jak w silniku V6
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 48 zaworów, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany od strony koła zamachowego za pomocą dwustopniowego napędu łańcuchowego z wykorzystaniem trzech łańcuchów rolkowych 3/8" simplex, łopatka ciągła -regulowane zmienne fazy rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z zakresem do 52 stopni dla zoptymalizowanych pod względem przepływu portów wlotowych, 22 stopnie na wałkach wydechowych
dążenie
dwa filtry powietrza, dwa mierniki masy powietrza z gorącą folią , dwa korpusy przepustnicy każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami dławiącymi Bosch „E-Gas” , czteroczęściowy dwukanałowy kolektor dolotowy ze stopu magnezu ; Wersje Bentley również wykorzystują podwójne turbosprężarki – jedna turbosprężarka na zespół cylindrów VR
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem
dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail , wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z dwunastoma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; centralnie umieszczone świece zapłonowe NGK o długiej żywotności, odwzorowany zapłon bezpośredni z 12 pojedynczymi cewkami pojedynczego zapłonu bezpośredniego działania ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.1.1 (ECU), selektywna kontrola stuków za pomocą czterech czujników stuków, stała regulacja lambda , alternator chłodzony wodą
system wydechowy
dwie sterowane próżniowo pompy wtrysku powietrza wtórnego do bezpośredniego wtrysku do portów wydechowych w celu wspomagania rozruchu na zimno, cztery kolektory wydechowe z czterema zintegrowanymi ceramicznymi katalizatorami , osiem podgrzewanych czujników tlenu monitorujących gazy wydechowe przed i za katalizatorem
wymiary
długość: 513 mm (20,2 cala), wysokość: 715 mm (28,1 cala), szerokość: 710 mm (28,0 cala), a następnie 690 mm (27,2 cala)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN – Audi/Volkswagen, kody identyfikacyjne
309 kW (420 KM; 414 KM); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) - Audi A8: AZC ( 01.09.02 ) , VW Phaeton: zakaz ( 04.02.05.05 )
331 kW (450 PS; 444 KM) przy 6200 obrotach na minutę, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) przy 4000 obrotach na minutę, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) przy 2300-5300 obrotach na minutę - Audi A8: BHT, BSB, BTE (12.03.07.10)
331 kW (450 KM, 444 KM) przy 6000 obr./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) przy 2750-5000 obrotów na minutę - Phaeton: BRN, BTT (05.05.16)
331 kW (450 KM, 444 KM) przy 6000 obr./min; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę - Touareg: BJN, CFRA ( 08.04.05.10 )
Moc napędowa i moment obrotowy z oznaczeniem DIN – Bentley twin turbo
412 kW (560 KM, 553 KM) przy 6100 obr./min; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 1600–6100 obrotach na minutę - standardowe modele: BWR, BEB, MTBHT
449 kW (610 KM; 602 KM) przy 6000 obr./min; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 1700-5600 obrotach na minutę - „Prędkość” modele: CKHC, BWRA
Aplikacje
Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05.05.10.08, BTT: 05.05.10.08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08.04-, CFRA: 02.08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur
Bibliografia
„Volkswagen Phaeton – w głąb” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 marca 2002 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 kwietnia 2013 r . Źródło 26 sierpnia 2009 .
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 października 2012 . Źródło 27 stycznia 2010 .
"Szczegóły Audi A8L" . WorldCarFans.com . Audi Ameryki. 12 stycznia 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 lipca 2013 r . Źródło 26 sierpnia 2009 .
„Specyfikacja kontynentalnych latających ostróg” . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Źródło 2 września 2009 .
„Specyfikacja prędkości latającej ostrogi kontynentalnej” . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Źródło 2 września 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

Silnik ten wytwarza 430 kW (585 PS; 577 KM) mocy i 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) momentu obrotowego. W większości miałby te same specyfikacje techniczne co jego 6,0-litrowy turbodoładowany poprzednik, poza faktem, że został zmodyfikowany w celu spełnienia nowych norm emisji WLTP. Obiecano, że nowy silnik będzie dostępny w A8 czwartej generacji , po modelach S8 i 60 TFSI/TDI. Jednak od sierpnia 2020 r. tylko przykładami wariantu W12 były samochody prasowe. Plotka głosi, że wariant W12 jest dostępny tylko jako specjalne zamówienia u wybranych europejskich dealerów.

referencja
"2018 A8 W12" .

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Ten silnik wytwarza 500 PS (368 kW; 493 KM) mocy i 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Obiecano, że ten nowy silnik będzie dostępny w trzeciej generacji A8. Bardziej kompaktowe wymiary niż porównywalny silnik V8 z bezpośrednim wtryskiem FSI z podwójnymi wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi, podwójnymi szynami paliwowymi i sześcioportowymi wtryskiwaczami wysokiego ciśnienia.

Aplikacje
A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

6.5 V12 48v (L539) (Lamborghini)

To nowy silnik V12 opracowany dla Lamborghini. Czwarty silnik firmy i pierwszy nowy silnik V12 od momentu powstania, po raz pierwszy pojawił się w Lamborghini Aventador .

konfiguracja silnika
silnik 60° V12 ; układ smarowania suchej miski olejowej
pojemność silnika itp.
6,5 : 6498 ml (396,5 CU); otwór x skok: 95,0 mm x 76,4 mm (3,74 cala x 3,01 cala), stopień sprężania: 11,8: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa
odlew ze stopu aluminium
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 48 zaworów, podwójny wałek rozrządu w głowicy
dążenie
dwa filtry powietrza, cztery korpusy przepustnicy ze stopu odlewanego każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami dławiącymi Magneti Marelli , kolektor dolotowy ze stopu magnezu
układ paliwowy i układ zapłonowy
dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail , wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z dwunastoma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; centralnie umieszczone świece zapłonowe, odwzorowany bezpośredni zapłon z 12 pojedynczymi cewkami bezpośredniego działania o działaniu bezpośrednim
system wydechowy
dwa 3-gałęziowe kolektory wydechowe na zespół cylindrów, połączone z dwuwlotowymi katalizatorami , podgrzewane sondy lambda monitorujące gazy wydechowe przed katalizatorem i po katalizatorze
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
LP 700 : 515 kW (700 PS; 691 KM) przy 8250 obrotach na minutę; i 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min
LP 720 : 530 kW (721 PS; 711 KM) przy 8250 obrotach na minutę; i 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min
LP 740 : 544 kW (740 PS; 730 KM) przy 8400 obr./min; i 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min
LP 750 : 552 kW (751 KM; 740 KM) przy 8400 obrotach na minutę; i 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) przy 5500 obrotach na minutę
LP 770 : 566 kW (770 KM; 759 KM) przy 8500 obrotach na minutę; i 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) przy 6750 obr./min
Aplikacje
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011-)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50 rocznica (2013-)
Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014)
Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016-2017)
referencja
„Dane techniczne Lamborghini Aventador” . Lamborghini . Pobrano 6 listopada 2014 .
„Dane techniczne Lamborghini Aventador 50th Anniversario” . Lamborghini . Źródło 13 stycznia 2015 .
"Dane techniczne Lamborghini Veneno Roadster" . Lamborghini. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 10 lutego 2015 r . Źródło 13 stycznia 2015 .

16-cylindrowa benzyna

8.0 WR16 64v4T (Bugatti)

Silnik W16 Chiron

Ten silnik z oznaczeniem W16 jest pierwszym i jak dotąd jedynym seryjnie produkowanym silnikiem W16 na świecie. Jest to szesnastocylindrowy silnik W , składający się z czterech rzędów po cztery cylindry, utworzony przez połączenie dwóch rzędów cylindrów z silnikiem VR8 pod kątem 15° w skrzyni korbowej i umieszczonych na jednym wale korbowym, przy czym każdy cylinder jest teraz „podwójny”. kąt V 90°. Ta specyficzna metoda konfiguracji oznacza, że ​​jest bardziej odpowiednio opisana jako silnik WR16 .

pojemność silnika i konfiguracja silnika
7993 ml (487,8 CU) 90 ° W16 silnik ; średnica x skok: 86,0 mm x 86,0 mm (3,39 cala x 3,39 cala), stosunek skoku: 1,00:1 – „ kwadratowy silnik ”, 499,56 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa
kuty stop aluminium; powlekane plazmowo otwory cylindrów, układ smarowania z suchą miską olejową z ośmiostopniową aluminiową pompą olejową , wał korbowy ze stali kutej matrycowo, lekkie korbowody z tytanu
głowice cylindrów i układ zaworów
odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 64 zawory, rolki popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, podwójny wałek rozrządu w głowicy
chłodzenie silnika
dwa oddzielne obwody chłodzenia wodą: jeden o pojemności 40 l (8,8 galonów amerykańskich; 10,6 galonów amerykańskich) wykorzystujący trzy chłodnice zamontowane z przodu, drugi o pojemności 15 litrów (3,3 galonów amerykańskich; 4,0 galon amerykański) do chłodzenia naładowanego powietrza indukcyjnego w dwóch intercoolery
dążenie
lekki kolektor dolotowy ze stopu magnezu z podwójnymi, sterowanymi elektronicznie zaworami dławiącymidrive by wire ” w oddzielnych korpusach , cztery równoległe turbosprężarki ze zintegrowanymi zaworami regulacji nadciśnienia, dwie chłodzone wodą chłodnice międzystopniowe
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem
dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail , wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z szesnastoma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; odwzorowany bezpośredni zapłon z 16 indywidualnymi cewkami bezpośredniego działania z pojedynczą iskrą ; dwie cyfrowe elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU), sterowanie stukowe prądem jonowym i selektywny system wykrywania przerw zapłonu w cylindrach
wymiary i masa
długość: 710 mm (28,0 cala), masa: ˜400 kg (882 funtów)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN
736 kW (1001 KM; 987 KM) przy 6000 obrotach na minutę; 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) przy 2200-5500 obrotach na minutę; osiągnięcie prędkości maksymalnej 406 km/h (252,3 mph)
882 kW (1199 KM; 1183 KM); 1500 N⋅m (1106 lbf⋅ft) - w Bugatti Veyron Super Sport; osiągnięcie prędkości maksymalnej 430 km/h (267,2 mph)
podanie
Pojazd Rodzaj Moc wyjściowa
PS Hp kW
Bentley Hunaudières pojęcie 632 623 465
Audi Rosemeyer pojęcie 710 700 522
Bugatti Veyron (Standard i Grand Sport) produkcja 1001 987 736
Bugatti Veyron (Super Sport & Grand Sport Vitesse) produkcja 1201 1184 883
Bugatti 16C Galibier pojęcie 1001 987 736
Bugatti Vision Gran Turismo pojęcie 1500 1479 1103
Bugatti Chiron (Standard, Sport, Pur Sport) produkcja 1500 1479 1103
Bugatti Chiron (Super Sport 300+) produkcja 1600 1578 1177
Bugatti Divo produkcja 1500 1479 1103
Bugatti Centodieci produkcja 1600 1578 1177
Bugatti Bolide pojęcie 1850 1825 1360
Bugatti Chiron Super Sport produkcja 1600 1578 1177
Bibliografia
„Zdjęcie bloku cylindrów Bugatti W16” (obraz jpg) . Źródło 30 grudnia 2009 .
"Silnik 2006 Bugatti Veyron W16" . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 czerwca 2008 . Źródło 30 grudnia 2009 .
„Elektrownia Bugatti Veyron 16.4” . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 lutego 2006 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 lipca 2013 r . . Źródło 25 sierpnia 2009 .
„Ujawniono Bugatti Veyron 16.4 Super Sport” . WorldCarFans.com . Bugatti Samochody SAS . Źródło 19 grudnia 2010 .

Tabela danych silników benzynowych

Poniższa tabela zawiera bardzo krótki wybór aktualnych i historycznych silników benzynowych Grupy Volkswagen z zapłonem iskrowym w celu porównania ich osiągów i charakterystyk eksploatacyjnych:



model silnika

wys. silnika :
(cc)

konfiguracja silnika .
rozrusznik max.
moc:
kW
(PS)
obr./min
dla
max.
moc
moment obrotowy
przy max.
moc:
Nm
max.
moment obrotowy:
Nm
(ft·lbf)
obr./min
dla
max.
moment obrotowy
moc
przy max.
moment obrotowy:
kW

moc właściwa :
kW/L
(PS/L)
max
MEP :
bar
Poseł na
max.
moc:
bar
maksymalne obroty
robocze
:
obr/min
daty
instalacji
(wszystkie o ile
PS nie podano w
1 kol.)
1,0 MPI 999 w linii 3
(R3)
12v
DOHC
55
(75)
6200 85 95
(70)
3,000-
4,300
43 55,1
(75,1)
12 10,7
1.2 TSI 8v 1197 w linii 4
(R4)
8v
SOHC
77
(105)
5000 119 175
(129)
1,500-
4,100
75 64,3
(87,7)
18,4 12,5
1,4 T SI
1390 w linii 4
(R4)
16v
DOHC
125
(170)
6000 199 240
(177)
1,750-
4,500
113 89,9
(122,3)
21,7 18 7000
1.6 FSI 1598 w linii 4
(R4)
16v
DOHC
85
(116)
6000 135 155
(114)
4500 73 53,2
(72,6)
12.2 10,6 6500
1.8 20vT
Audi TT Sport
1,781 w linii 4
(R4)
20v
DOHC
176
(239)
5700 295 320
(236)
2,300-
5,000
168 98,8
(134,2)
22,6 20,8
2.0 TSI
1984 w linii 4
(R4)
16v
DOHC
147
(200)
5100-
6000
234 280
(207)
1,800-
5,000
147 74,1
(100,8)
17,7 14,8 7000
2,2 t
Audi RS2
2226 w linii 5
(R5)
20v
DOHC
232
(315)
6500 341 410
(302)
3000 129 104,2
(141,5)
23,1 19,3 7000
2.5
(Ameryki)
2480 w linii 5
(R5)
20v
DOHC
125
(170)
5700 209 240
(177)
4250 107 44,4
(60,5)
12.2 10,6 5800
Audi TT RS 2.5 TFSI
2480 w linii 5
(R5)
20v
DOHC
250
(340)
5,400-
6,500
367 450
(332)
1,600-
5,300
250 100,8
(137,1)
22,8 18,6 6800
2.7 V6 biturbo
Audi RS4 (B5)
2671 Silnik V6 30v
DOHC
280
(381)
6100 438 440
(325)
2500 115 104,8
(142,6)
20,7 20,6
2.8 V6 2771 Silnik V6 30v
DOHC
142
(193)
6000 226 275
(203)
3200 92 51,2
(69,6)
12,5 10.2
2.8 VR6 2792 Silnik VR6 24v
DOHC
150
(204)
6200 231 265
(195)
3400 94 53,7
(73,1)
11,9 10,4
3.0 V6 T FSI
Audi S4 (B8)
2995 Silnik V6 24v
DOHC
245
(333)
5,500-
7,000
334 440
(325)
2,500-
5,000
230 81,7
(111,1)
18,5 14
3.2 VR6 3189 Silnik VR6 24v
DOHC
184
(250)
6300 279 320
(236)
2,500-
3,000
101 57,7
(77,5)
12,6 11
3.6 VR6 FSI 3598 Silnik VR6 24v
DOHC
220
(299)
6600 318 350
(258)
2,400-
5,300
194 61,1
(83,1)
12.2 11.1
4,0 V8 TFSI
Audi RS6 (C7)
3993 Silnik V8 32v
DOHC
425
(578)
5700 712 700
(516)
1,750-
5500
403 138,5
(175,3)
22 22,4
4.0 W8

Volkswagen Passat (B5.5)

3998 Silnik WR8 32v
DOHC
202
(275)
6000 321 370
(273)
2750 107 50,5
(68,8)
11,6 10.1 6400
4.2 V8 40v
Audi S4 (B6)
4163 Silnik V8 40V
DOHC
253
(344)
7000 345 410
(302)
3500 150 60,8
(82,6)
12,4 10,4 7000
4.2 V8 FSI 32v
Audi RS4 (B7)
4163 Silnik V8 32v
DOHC
309
(420)
7800 378 430
(317)
5500 248 74,2
(100,9)
13 11,4 8250
4.2 V8 biturbo
Audi RS6 (C5)
4172 Silnik V8 40V
DOHC
353
(480)
6,000-
6,400
527 560
(413)
1,950-
6,000
352 84,6
(115,1)
16,9 15,9
5.0 V10 TFSI
Audi RS6 (C6)
4991 Silnik V10 40V
DOHC
427
(581)
6,250-
6,700
609 650
(480)
1500-
6250
425 85,6
(116,4)
16,4 15,3
5.2 V10 FSI
Audi S8 (D3)
5,204 Silnik V10 40V
DOHC
331
(450)
7000 452 540
(398)
3500 198 63,6
(85,3)
13 10,9 9000
6.0 W12
Audi A8
5998 Silnik WR12 48v
DOHC
331
(450)
6200 510 560
(413)
2,300-
5,300
311 55,2
(75,0)
11,7 10,7 6000
6.5 V12
Lamborghini Aventador
6498 Silnik V12 48v
DOHC
510
(700)
8250 590 690
(509)
5500 397 78,4
(107,7)
13,3 11,4
6.75 V8
Bentley Mulsanne
6748 Silnik V8 16v
OHV
395
(537)
4200 1050
(774)
3300 58,5
(79,6)
4500
8.0 W16 4T
Bugatti Veyron
7993 Silnik WR16 64v
DOHC
736
(1001)
6000 1171 1250
(922)
2,200-
5,500
720 92,1
(125,2)
19,7 18,4
8.0 W16 4T
Bugatti Chiron
7993 Silnik WR16 64v
DOHC
1103
(1500)
6000 1600
(1180)
2,000
6,000
137,1
(187,6)

model silnika

wys. silnika :
(cc)

konfiguracja silnika .
rozrusznik max.
moc:
kW
(PS)
obr./min
dla
max.
moc
moment obrotowy
przy max.
moc:
Nm
max.
moment obrotowy:
Nm
(ft·lbf)
obr./min
dla
max.
moment obrotowy
moc
przy max.
moment obrotowy:
kW

moc właściwa :
kW/L
(PS/L)
max
MEP :
bar
Poseł na
max.
moc:
bar
maksymalne obroty
robocze
:
obr/min
daty
instalacji
(wszystkie o ile
PS nie podano w
1 kol.)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Golf R400 (EA888)