Lloyd Cars Ltd - Lloyd Cars Ltd

Lloyd Cars Ltd.

Przemysł	Automobilowy
Los	Zmarły
Założony	1936
Zmarły	1951
Kwatera główna	Grimsby , Lincolnshire, Anglia
Kluczowi ludzie	Roland Lloyd
Produkty	Samochody

Lloyd Cars Ltd był brytyjskim producentem silników, założonym przez Rolanda Lloyda (1904–1965), syna właściciela garażu, z siedzibą w Patrick Street, Grimsby , Lincolnshire, Anglia w latach 1936–1951. Wykonano dwa modele oddzielone wojną światową. II ; firma była niezwykła dla małego producenta, ponieważ prawie wszystkie komponenty wytwarzano we własnym zakresie. Po zaprzestaniu produkcji samochodów firma zajmowała się inżynierią ogólną do 1983 roku. Podczas II wojny światowej firma zajmowała się wytwarzaniem podzespołów do silników lotniczych Rolls-Royce Merlin .

Uważa się, że około 15 samochodów Lloyd przetrwało.

Marka nie miała żadnego związku z północnoniemiecką firmą motoryzacyjną i silnikową , która produkowała samochody pod inną marką Lloyd w latach 1906-1914 oraz 1950-1963.

Leszek 350

Leszek 350
Leszek 350
Przegląd
Producent	Lloyd Cars Ltd.
Produkcja	1936–1939
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2 drzwi Tourer 3 stanowisk sedan van
Układ napędowy
Silnik	347 cm3 dwusuwowy Villiers
Przenoszenie	3 prędkości i wstecz
Wymiary
Rozstaw osi	69 cali (1,753 mm)
Długość	111 cali (2,819 mm)
Chronologia
Następca	Leśniak 650

Przedwojenny samochód był tak naprawdę motocyklem i był napędzany jednocylindrowym, chłodzonym wodą dwusuwowym silnikiem Villiers o pojemności 347 cm3, wytwarzającym 11,5 KM, umieszczonym z tyłu samochodu i przenoszącym moc za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów do bliższe tylne koło tylko z łańcuchem. Czterokołowe podwozie posiadało niezależne zawieszenie ze wszystkich stron na poprzecznych resorach piórowych. Samochód był celowo prosty, nie było rozrusznika elektrycznego, zbiornik paliwa był zamontowany nad silnikiem z zasilaniem grawitacyjnym, a wycieraczki były obsługiwane ręcznie.

Był dostępny jako otwarty, dwumiejscowy i, co jest nietypowe dla lekkiego samochodu, jako zamknięty trzyosobowy. Produkcja zatrzymała się wraz z wybuchem drugiej wojny światowej , a około 250 egzemplarzy zostało wyeksportowanych do Holandii, Nowej Zelandii i RPA. Mówiono, że może osiągać prędkość 45 mil na godzinę (70 km / h). Samochód był wyceniony na 80 funtów za wersję podstawową, ale był też de-luxe z elektrycznym rozruchem i oświetleniem za 85 funtów.

Tuż przed wybuchem wojny wprowadzono wersję van z silnikiem na przód i napędem na przednie koła, ale wykonano tylko kilka.

Leśniak 650

Leśniak 650
Przegląd
Producent	Lloyd Cars Ltd.
Produkcja	1946–1950
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster z 2/4 miejscami
Układ napędowy
Silnik	654 cm3 Lloyd 2-suwowy
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	93 cale (2362 mm)
Długość	147 się (3734 mm)
Szerokość	51 cali (1295 mm)
Masa własna	1400 funtów (635 kg)
Chronologia
Poprzednik	Leszek 350
Następca	Żaden

W 1946 roku produkcja została wznowiona z większym dwucylindrowym silnikiem Lloyda 654 cm3 o średnicy 70 mm i skoku 85 mm, wytwarzającym 25 KM przy 2450 obr./min. Dwucylindrowy aluminiowy zespół został zamontowany poprzecznie z przodu i prowadził przednie koła przez czterobiegową skrzynię biegów z synchronizacją na wszystkich prędkościach, w tym wstecznym. Wciąż był to dwusuw, ale łożyska były smarowane ciśnieniowo. Trzeci cylinder i tłok, które poruszały się ruchem posuwisto-zwrotnym i lekko obracającym się, były połączone z gaźnikiem za pomocą otworów w ściankach cylindra łączących się z dwoma cylindrami silnika. Służyło to do pobierania mieszanki paliwowej z gaźnika i przenoszenia mieszanki do każdego cylindra silnika. Ten dwustronny tłok cylindra ładowania paliwa był wydrążony z otworami umieszczonymi w ścianach tłoka i otworami znajdującymi się w ścianach cylindra ładowania, połączonymi z każdym z głównych cylindrów silnika. Jeden cylinder silnika był ładowany przez opuszczony i lekko obracający się skok tłoka cylindra ładowania, co pozwoliło na odsłonięcie tłoka i otworu ściany bocznej cylindra ładującego i przeniesienie mieszaniny do cylindra silnika. Drugi cylinder silnika został naładowany mieszaniną poprzez ruch w górę tłoka cylindra ładowania. Cylindry silnika i cylindry ładowania paliwa zostały ustawione w konfiguracji trójkątnej z cylindrem ładowania paliwa umieszczonym centralnie i odbierającym paliwo zasilane grawitacyjnie ze zbiornika paliwa zamontowanego w przegrodzie. Ta metoda wprowadzania mieszanki do cylindrów silnika umożliwiła uzyskanie mokrej miski olejowej silnika.

Podwozie znowu miało niezależne zawieszenie, ale teraz ze sprężynami śrubowymi zamontowanymi w olejoszczelnych cylindrach, przy czym olej działał jako amortyzator. Sprężyny były poziome z przodu i pionowe z tyłu. Korpus został wykonany z aluminium. W układzie hamulcowym zastosowano system sterowany linką typu Bowden. Sterowanie było za pomocą zębatki i zębnika. Dźwignia zmiany biegów została zamontowana poziomo tuż pod kierownicą.

Samochód był znacznie bardziej opływowy niż przedwojenne nadwozie, ale przy całkowitej długości 12 stóp i 3 cali i dwu- lub czteromiejscowej otwartej karoserii samochód był naprawdę za duży dla swojego silnika, a osiągi były słabe przy maksymalnej prędkości wynoszącej zaledwie 55. mph (85 km / h). Samochód był również bardzo drogi i kosztował 480 funtów w 1948 roku, kiedy samochody rodzinne można było kupić za 300 funtów. Wyprodukowano około 600 samochodów, a niektóre wyeksportowano do Australii, Belgii, Danii, Indii i Stanów Zjednoczonych.

Zobacz też

• Lista brytyjskich producentów samochodów
• Silnik łodzi ratunkowej Vincenta - kolejny silnik dwusuwowy z porównywalnego rocznika, z dwoma cylindrami mocy dzielącymi pojedynczy cylinder pompujący dwustronnego działania.

Bibliografia