Lockheed Platforma - Lockheed Flatbed

„Platforma”
Rola Transport wojskowy
Producent Lockheed
Status tylko projekt badania

Lockheed „Platforma” był proponowany samolot cargo konstrukcja z 1980 roku, które montowane dużych obciążeń „w otwarty” na tylnej części samolotu, podobnej do burtowy . Nazwa „burtowy” był nieoficjalny, jako bardziej formalna nazwa nigdy nie została przypisana. Chociaż nie było sporo informacji publicznej o projekcie wydany w 1980 roku, projekt nigdy nie została podchwycona przez US Air Force i zniknął w połowie lat 80-tych.

Projektowanie i rozwój

ładunków konwencjonalnych konstrukcjach ogólnie „masa out” zanim oni „luzem out”, co oznacza, że ​​często latać w większości pusty w środku. W tym przypadku samolot zabierania dużego kadłuba bez względu dodanie masy i opór, a tym samym obniżenie wydajności. Niemniej jednak trzeba mieć ponadgabarytowych ładowni dla przypadków, w których mają nosić nieporęcznych ładunków, rzadki, ponieważ mogą one być. Lockheed za stany patentowych:

Historycznie rzecz biorąc, samoloty transportowe generalnie został specjalnie zaprojektowany do ciągnięcia ani ładunków, pasażerów, lub ponadwymiarowych. ... Wojskowy samolot transportowy, takie jak C-130 i C-141, przeznaczone są do ciągnięcia ładunków i niektóre pojazdy nie -Ale ponadwymiarowych takich jak zbiorniki lub wyrzutnie mostowych. C-5A mogą przenosić wszystkie militarnie określony ładunek ponadwymiarowych i dużych pojazdów użytkowych. Niektóre nowsze samoloty wojskowe cargo może nieść pewne ponadwymiarowych pojazdy / sprzęt, ale cena jest wypłacana w odniesieniu do przenoszenia dużej kadłub wokół na kilka razy takie ponadwymiarowych faktycznie wykonanych. ... Zatem transportowy samolot pomysł jest uważany za jeden, który został zaprojektowany, aby wykorzystać jeden wspólny płatowca do przewozu pasażerów, ładunków i urządzeń ponadwymiarowych.

Koncepcja płaskiego uniknąć tych problemów poprzez zaprojektowanie samolotu na zbierają się przede wszystkim, najbardziej powszechny problem. Samolot -sized kadłub jest wszystko, co jest potrzebne do tej roli. W przypadku, gdy statek powietrzny został wezwany do przewozu ponadgabarytowych obciążenia ładowni będą usuwane, a ładunek przykuty bezpośrednio do tylnej części samolotu, w otwartym terenie. Chociaż wydajność byłaby znacznie zdegradowany z powodu oporu, to byłoby więcej niż nam się na wszystkich innych lotów, gdzie bardziej odpowiedni rozmiar kadłub był używany.

Zgodnie z koncepcją płaskiego, samolot został zaprojektowany, aby siedzieć nisko nad ziemią. Ciężarówki byłoby podjechać do samolotu i popchnąć ich ładunków na plecach. Złoże statku powietrznego składa się z równoległych belek dwuteowych jak podstawowej struktury nośnej, z blachy na górze w celu zapewnienia gładkiej powierzchni do chodzenia. Podobnie jak większość samolotów transportowych, rolki mogą być podniesione przez małe otwory wycięte w łóżku, aby umożliwić palletted ładuje się przewrócił i wyłączać bez konieczności wózka widłowego .

W konwencjonalnych samolotów transportowych skrzydło jest wysoko zamontowane, aby utrzymać silniki podwieszona jak daleko od ziemi, jak to możliwe. Pozwala to uniknąć uszkodzenia obcy przedmiot (FOD) podczas pracy z brudnych drogach startowych lotnisk lub brudu. Układ ten wymaga również, że kadłub być obsługiwane od góry, zasadniczo wiszące z drzewca skrzydła za. Dla Platforma to nie byłoby właściwe, ponieważ ładunki będą prowadzone na górze samolotu, nie wisiał pod nim, więc Lockheed przeniósł skrzydło do nisko zamontowany położeniu podobnym do większości samolotów . W celu uniknięcia FDZ silniki były umieszczone nad skrzydłem na pylonach, który jest aerodynamicznie podobny na nowoczesnym symetryczne skrzydła obrysie.

Podobnie, większość samolotów cargo korzystać z niektórych wersji T-ogon , aby opuścić obszar na końcu ładowni „otwartym”, więc można go podejść ciężarowe. Wymaga ogona jest wysoki zamontowany na kadłubie, tak jak w przypadku skrzydła, podejście to nie działa na płaskim. Zamiast dużej V ogona zastosowano, rozciągający się na zewnątrz od punktu do przodu z powierzchni ładunkowej, umieszczenie stery również po obu stronach łóżka. W celu umożliwienia załadunku i rozładunku w tym samym czasie, obszar w kokpicie na nosie samolotu może być obrócony w prawo, dzięki czemu wózki zbliżyć oba końce. Samolot posiada szereg cech konstrukcyjnych wspólnych z Lockheed L-1011 , najbardziej oczywiście kabina załogi i część kokpitu, a ogólna wielkość i układ.

Zgłoszenie patentowe pokazuje, że prowadzenie dwóch zbiorników (patrząc bardziej jak M4 Shermanów niż cokolwiek współczesnej), a także wydany koncepcyjny grafika wyświetlanie różnych palletted ładunki ciężarówek, jak montowane w podobny sposób. W tych przypadkach małe aerodynamiczne owiewki został umieszczony z tyłu kokpitu, który jest płaski z tyłu, obracając go w rodzaj „POD”. W większości przypadków cargo byłyby prowadzone pod owiewką cargo, który rozciągał się od kokpitu aż do ogona, przekształcając go w dość tradycyjnym wyglądzie projektu, jeśli nieco „chudy” w porównaniu do tradycyjnych wzorów towarowych, takich jak C-5 Galaxy . Dodatkowo zaproponowali pasażera moduł przenoszenia taki sam rozmiar jak owiewki ładunkowej. Moduły te mogą być rozładowywane jako pojedyncza jednostka, przesuwane do przodu z łóżka na wózek celowej.

Referencje

Zobacz też