Londyn i kolej północno-zachodnia - London and North Western Railway

Londyn i kolej północno-zachodnia

Herb LNWR
Przegląd
Kwatera główna	Stacja kolejowa Euston
Daty operacji	16 lipca 1846-31 grudnia 1922
Poprzednik	Grand Junction Railway Londyn i Birmingham Railway Manchester i Birmingham Railway
Następca	London, Midland i Scottish Railway
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Długość	2667,5 mil (4292,9 km) w 1923 roku

London and North Western Railway ( LNWR , L & NWR ), brytyjski kolejowa spółka między 1846 a 1922 r . Pod koniec XIX wieku L&NWR była największą spółką akcyjną w Wielkiej Brytanii.

W 1923 roku stał się częścią linii kolejowej London, Midland and Scottish (LMS), a w 1948 roku London Midland Region of British Railways : LNWR jest faktycznie przodkiem dzisiejszej linii West Coast Main Line .

Historia

Firma powstała 16 lipca 1846 roku z połączenia kolei Grand Junction Railway , London and Birmingham Railway oraz Manchester i Birmingham Railway . Posunięcie to było po części spowodowane planami Great Western Railway dotyczącymi linii kolejowej na północ z Oksfordu do Birmingham. Firma początkowo miała sieć około 350 mil (560 km), łączącą Londyn z Birmingham, Crewe, Chester, Liverpoolem i Manchesterem.

Siedziba znajdowała się na stacji kolejowej Euston . Wraz ze wzrostem ruchu został znacznie rozbudowany, otwierając w 1849 roku Great Hall, zaprojektowany przez Philipa Charlesa Hardwicka w stylu klasycznym . Miał 126 stóp (38 m) długości, 61 stóp (19 m) szerokości i 64 stóp (20 m) wysokości i kosztował 150 000 funtów (równowartość 15 670 000 funtów w 2019 r.). Stacja stała na Drummond Street. Dalsza rozbudowa zaowocowała dwiema dodatkowymi platformami w latach 70. XIX wieku, a w latach 90. kolejne cztery, co w sumie daje 15.

LNWR określił się jako Premier Line. Było to uzasadnione, ponieważ obejmowała pionierską linię Liverpool & Manchester Railway z 1830 r., a pierwotna główna linia LNWR łącząca Londyn, Birmingham i Lancashire była pierwszą dużą linią kolejową w Wielkiej Brytanii, otwartą w 1838 r. Jako największa spółka akcyjna w Stanach Zjednoczonych Królestwa, zbierała większe dochody niż jakakolwiek inna firma kolejowa swoich czasów.

Wraz z nabyciem przez Grand Junction Railway North Union Railway w 1846 r., London and North Western Railway działały tak daleko na północ, jak Preston. W 1859 r. Lancaster i Preston Junction Railway połączyły się z Lancaster i Carlisle Railway, a to połączone przedsiębiorstwo zostało wydzierżawione London and North Western Railway, dając mu bezpośrednią trasę z Londynu do Carlisle.

W 1858 roku połączyły się z Chester and Holyhead Railway i stały się odpowiedzialne za lukratywne pociągi Irish Mail przez North Wales Main Line do Holyhead i obsługiwały Irish Mail.

W dniu 1 lutego 1859 roku firma uruchomiła ograniczoną usługę pocztową , która mogła zabrać tylko trzy autokary pasażerskie, po jednym dla Glasgow, Edynburga i Perth. Naczelny poczmistrz zawsze był skłonny pozwolić na czwartego trenera, pod warunkiem, że zwiększona waga nie spowoduje straty czasu na bieganie. Pociąg miał wyjechać z Euston o godzinie 20.30 i kursował do czasu utworzenia dedykowanego pociągu pocztowego, składającego się wyłącznie z pojazdów pocztowych, w 1885 roku. 1 października 1873 roku pierwszy wagon sypialny kursował między Euston a Glasgow, dołączony do ograniczonej poczty . Kursował trzy noce w tygodniu w każdą stronę. Dnia 1 lutego 1874 r. dostarczono drugi wagon, a służba kursowała co noc.

W 1860 roku firma była pionierem w użyciu koryta wodnego zaprojektowanego przez Johna Ramsbottoma . Został wprowadzony na odcinku toru poziomego w Mochdre, między węzłem Llandudno i Colwyn Bay.

Firma odziedziczyła szereg zakładów produkcyjnych po firmach, z którymi się połączyła, ale zostały one skonsolidowane i w 1862 roku budowa i konserwacja lokomotyw została wykonana w Crewe Locomotive Works , budowa wagonów została wykonana w Wolverton, a budowa wagonów została skoncentrowana w Earlestown .

Rdzeniem systemu LNWR była główna sieć linii łączących Londyn Euston z największymi miastami Birmingham , Liverpoolem i Manchesterem oraz (poprzez współpracę z Koleją Kaledońską ) Edynburgiem i Glasgow . Trasa ta jest dziś znana jako główna linia zachodniego wybrzeża . Prom połączył również Holyhead z Greenore w hrabstwie Louth, gdzie LNWR posiadał 26-milową (42 km) kolej Dundalk, Newry i Greenore Railway , która łączyła się z innymi liniami irlandzkiej sieci głównej linii w Dundalk i Newry.

LNWR miał również główną linię łączącą Liverpool i Manchester z Leeds oraz trasy drugorzędne rozciągające się do Nottingham , Derby , Peterborough i Południowej Walii .

W szczytowym momencie, tuż przed I wojną światową , przebiegła trasę o długości ponad 1500 mil (2400 km) i zatrudniała 111 000 osób. W 1913 r. firma osiągnęła łączne przychody w wysokości 17 219 060 GBP (równowartość 1 706 830 000 GBP w 2019 r.) przy wydatkach roboczych w wysokości 11 322 164 GBP (równowartość 1 122 300 000 GBP w 2019 r.).

W dniu 1 stycznia 1922 roku, rok przed połączeniem z innymi liniami kolejowymi, tworząc London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNWR połączyła się z Lancashire and Yorkshire Railway (w tym jej filią Dearne Valley Railway ) i jednocześnie została wchłonięta North London Railway i Shropshire Koleje Unii i Canal Company , z których oba były wcześniej kontrolowane przez LNWR. Dzięki temu LNWR osiągnął przebieg trasy (łącznie z liniami wspólnymi oraz liniami dzierżawionymi lub eksploatowanymi) w wysokości 2707,88 mil (4357,91 km).

Firma zbudowała pomnik wojenny w formie obelisku przed stacją Euston, aby upamiętnić 3719 swoich pracowników, którzy zginęli podczas I wojny światowej. Po II wojnie światowej do pomnika LNWR wpisano nazwiska ofiar LMS.

Elektryfikacja

Sieć podmiejska London and North Western Railway London obejmowała linie od London Broad Street do Richmond, London Euston do Watford, z odgałęzieniami, takimi jak Watford do Croxley Green . Były też połączenia z Koleją Okręgową w Earl's Court i na trasie do Richmond. Wraz z przedłużeniem linii Bakerloo Tube Line nad liniami Watford DC , kolej została zelektryfikowana na czwartą linię 630 V DC . Energia elektryczna została wygenerowana w elektrowni LNWR w Stonebridge Park i zajezdni zbudowanej w Croxley Green

Następcy

LNWR stał się częścią składową kolei londyńskiej, midlandzkiej i szkockiej (LMS) po połączeniu kolei brytyjskich w zgrupowaniu w 1923 roku. Linie Ex-LNWR stanowiły trzon Zachodniego Oddziału LMS.

Nacjonalizacja nastąpiła w 1948 r., kiedy angielska i walijska linia LMS została przekształcona w London Midland Region of British Railways . Niektóre dawne trasy LNWR zostały następnie zamknięte, w szczególności linie biegnące ze wschodu na zachód przez Midlands (np. Peterborough do Northampton i Cambridge do Oxford ), ale inne zostały opracowane jako część sieci Inter City , w szczególności główne linie z Londynu do Birmingham, Manchester, Liverpool i Carlisle, wspólnie znane w epoce nowożytnej jako główna linia zachodniego wybrzeża . Zostały one zelektryfikowane w latach 60. i 70. XX wieku, a następnie zmodernizowane w latach 90. i 2000. Pociągi jeżdżą teraz z prędkością do 125 mil na godzinę. Inne linie LNWR przetrwały jako część sieci podmiejskich wokół dużych miast, takich jak Birmingham i Manchester. W 2017 roku ogłoszono, że nowy franczyzobiorca usług West Midlands i półszybkich usług West Coast między Londynem a północno-zachodnią Anglią wykorzysta markę London Northwestern Railway jako hołd dla LNWR.

Przejęcia

Lokomotywy

Główne prace inżynieryjne LNWR znajdowały się w Crewe (lokomotywy), Wolverton (wagony) i Earlestown (wagony). Lokomotywy początkowo malowano zazwyczaj na zielono, ale w 1873 r. jako standardowe malowanie przyjęto czerń. To wykończenie zostało opisane jako „blackberry black”.

Wypadki i incydenty

Poważne wypadki na LNWR obejmują:-

• 26 marca 1850 r. kocioł lokomotywy eksplodował w Wolverton w Buckinghamshire z powodu manipulacji zaworami bezpieczeństwa . Jedna osoba została ranna.
• 30 kwietnia 1851 r. w tunelu Sutton zepsuł się pociąg wracający z Chester Races i wjechał w niego kolejny pociąg. Zginęło sześciu pasażerów.
• W dniu 6 września 1851 pociąg kursujący na Wielką Wystawę wracający z Euston do Oksfordu wykoleił się w Bicester i sześciu pasażerów zginęło.
• W dniu 6 marca 1853 roku, kocioł lokomotywy eksplodowała w Longsight , Lancashire . Zginęło sześć osób, a parowozownia została poważnie uszkodzona.
• W dniu 27 sierpnia 1860 pociąg pasażerski zderzył się z pociągiem towarowym w Craven Arms i jeden pasażer zginął.
• 16 listopada 1860 roku irlandzka poczta nocna wpadła na pociąg dla bydła w Atherstone. Zginął strażak z pociągu pocztowego i dziewięciu woźniców w pociągu dla bydła.
• 11 czerwca 1861 r. pod pociągiem towarowym w Leek Wootton w Warwickshire zawalił się żeliwny most . Obie załogi maszynowe zginęły.
• 2 września 1861 roku pociąg balastowy wyjechał z bocznicy na główną linię tuż za węzłem miejskim Kentish bez zgody nastawniczego, a pociąg wycieczkowy z Kew przejechał obok sygnałów i zderzył się z nim, powodując śmierć czternastu pasażerów i dwóch pracowników.
• W dniu 29 czerwca 1867 roku pociąg pasażerski wpadł na tył pociągu węglowego w Warrington w Cheshire z powodu błędu celowniczego, który został spotęgowany przez brak blokad między zwrotnicami i sygnalizatorami. Osiem osób zginęło, a 33 zostało rannych.
• 20 sierpnia 1868 r. grabie wagonów uciekły z Llandulas w Denbighshire podczas operacji manewrowych. Wagony następnie zderzyły się z Pocztą Irlandzką w Abergele, Denbighshire . Przewożona w wagonach nafta podpaliła wrak. Trzydzieści trzy osoby zginęły w najbardziej wówczas śmiertelnym wypadku kolejowym w Wielkiej Brytanii .
• W dniu 14 września 1870 roku pociąg pocztowy został przekierowany na bocznicę na stacji Tamworth , Staffordshire z powodu błędu sygnalizatora. Pociąg przebił się przez zderzaki i wylądował w rzece Anker , zabijając trzy osoby.
• W 1870 r. pociąg towarowy kolei północno-wschodniej przekroczył sygnały i zderzył się z pociągiem pasażerskim na skrzyżowaniu St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Zginęło pięć osób. Maszynista pociągu towarowego był pod wpływem alkoholu.
• W dniu 26 listopada 1870 roku pociąg pocztowy zderzył się od tyłu z pociągiem towarowym w Harrow , Middlesex . Zginęło osiem osób.
• W dniu 2 sierpnia 1873 roku, pociąg pasażerski wykoleił się w Wigan , Lancashire powodu nadmiernej prędkości. Trzynaście osób zginęło, a 30 zostało rannych.
• W dniu 22 grudnia 1894 r. wykoleił się wagon, który uszkodził główną linię w Chelford w Cheshire. Został on napotkasz przez wyraźnego pociągu pasażerskiego , który wykoleił. Czternaście osób zginęło, a 48 zostało rannych.
• 15 sierpnia 1895 r. w Preston w hrabstwie Lancashire wykoleił się ekspresowy pociąg pasażerski z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Jedna osoba została zabita.
• W dniu 12 stycznia 1899 r. Pociąg towarowy został wykolejony w Penmaenmawr w Caernarfonshire z powodu zmycia torowiska przez morze podczas sztormu. Obie załogi lokomotywy zginęły.
• W dniu 15 sierpnia 1903 roku dwa pociągi pasażerskie zderzyły się w Preston w Lancashire z powodu wadliwych punktów.
• 15 października 1907 pociąg pocztowy został wykolejony w Shrewsbury w Shropshire z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Zginęło 18 osób.
• 19 sierpnia 1909 pociąg pasażerski został wykolejony w Friezland w West Yorkshire. Zginęły dwie osoby.
• 5 grudnia 1910 pociąg pasażerski zderzył się z tyłem w Willesden Junction w Londynie . Trzy osoby zginęły, a ponad 40 zostało rannych.
• 17 września 1912 r. maszynista pociągu ekspresowego błędnie odczytał sygnały w Ditton Junction w Cheshire. Pociąg został wykolejony, gdy pokonywał punkty z nadmierną prędkością. Zginęło piętnaście osób.
• 14 sierpnia 1915 w Weedon w Northamptonshire wykoleił się ekspresowy pociąg pasażerski z powodu usterki lokomotywy. Dziesięć osób zginęło, a 21 zostało rannych.
• 11 listopada 1921 w Buxton w Derbyshire eksplodował kocioł lokomotywy . Zginęły dwie osoby.

Drobne incydenty obejmują:-

• W 1900 roku w Earlestown w hrabstwie Lancashire podpalono wagony pociągu stałego przewożącego podkłady , niszcząc wiele z nich.

Elektryfikacja

W latach 1909-1922 LNWR podjął się zakrojonego na szeroką skalę projektu zelektryfikowania całej sieci podmiejskiej Londynu.

Statki

LNWR obsługiwał kilka statków na przejściach przez Morze Irlandzkie między Holyhead a Dublinem , Howth , Kingstown lub Greenore . W Greenore LNWR zbudował i obsługiwał linię kolejową Dundalk, Newry i Greenore łączącą port z linią Belfast-Dublin obsługiwaną przez Great Northern Railway .

LNWR obsługiwał również wspólną usługę z Lancashire & Yorkshire Railway z Fleetwood do Belfastu i Derry .

Znani ludzie

Przewodniczący Rady Dyrektorów

Członkowie Zarządu Director

Dyrektorzy Generalni

Nadzorcy lokomotyw i główni inżynierowie mechanicy

Dywizja Południowa:

• 1846-1847 — Edward Bury
• 1847-1862 — James McConnell

Dywizja Północno-Wschodnia:

• 1846-1857 — John Ramsbottom

Dywizja NE stała się częścią Dywizji N w 1857 roku.

Oddział Północny:

• 1846-1857 — Franciszek Trevithick
• 1857-1862 - John Ramsbottom

Dywizje północne i południowe połączone od kwietnia 1862 r.:

• 1862-1871 - John Ramsbottom
• 1871-1903 — Franciszek William Webb
• 1903-1909 — George Whale
• 1909-1920 — Charles Bowen Cooke
• 1920-1921 — Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 — George Hughes (ex- Lancashire and Yorkshire Railway )

Adwokaci

• 1830-1861 — Samuel Carter , z ciągłą rolą dla spółek zależnych subsidiary

Ochrona

• Odcinki dawnego L&NWR są zachowane jako Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway oraz Northampton & Lamport Railway , przy czym ta ostatnia nadaje swojemu kwartalnikowi nazwę Premier Line .
• Odcinek dawnej linii L&NWR i budynki stacji są zachowane w Quainton niedaleko Aylesbury. Jest zarządzany przez Towarzystwo Ochrony Kolei Buckinghamshire i mieści kilka oryginalnych taboru L&NWR na dawnej stacji Oxford Rewley Road. Regularnie jeździ pociągami parowymi, korzystając z różnych lokomotyw.

Zobacz też

• Great Northern and London oraz North Western Joint Railway
• Linia Nicky'a
• Łącze kolejowe Croxley
• Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

• Reed, MC (1996). Kolej londyńska i północno-zachodnia . Penryn: Transport atlantycki. ISBN  978-0-906899-66-3

Dalsza lektura

• Measom, George (1859), Oficjalny Ilustrowany Przewodnik po Kolei Północno-Zachodniej , Londyn: WH Smith and Son
• Shaw, George (1876), oficjalny, malowniczy przewodnik turystyczny po londyńskiej i północno-zachodniej kolei : i innych kolejach, z którymi jest bezpośrednio połączony, zawierający informacje dotyczące wycieczek po Anglii, Irlandii i Szkocji: specjalnie przygotowany do użytku amerykańskich turystów , Londyn, Boston: Norton and Shaw, Estes and Lauriat, OCLC  4038942 , OL  26199401M
• Stal, Wilfred L. (1914), Historia Kolei London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
• Darroch, GRS (1920), Czyny wielkiej kolei; dokumentacja przedsiębiorczości i osiągnięć London and North-Western Railway Company podczas Wielkiej Wojny , John. Murray
• Głowa, Francis Bond (1849), Stokerzy i pokerzyści; lub, The London and North-Western Railway, telegraf elektryczny i Railway Clearing-House , John. Murray, wydanie 186161
• Findlay, George (1889), Praca i zarządzanie koleją angielską  (2nd ed.)

Linki zewnętrzne

• „J. Hudson & Co Beaufort whistle, Railway, L&NWR, Kings Whistle, Made by J.Hudson & Co. Jeden z ich najlepszych modeli”. , Muzeum Gwizdka (zdjęcie), archiwum z pierwowzoru 9 lutego 2013 r.
• Towarzystwo Kolei Londyńskich i Północno-Zachodnich, zarejestrowane stowarzyszenie charytatywne L&NWR nr 1110210