Smar - Lubricant

Ten artykuł dotyczy smarów przemysłowych. Inne zastosowania, patrz Smar (ujednoznacznienie) .

Smar jest substancją, która przyczynia się do zmniejszenia tarcia pomiędzy powierzchnie stykają się ze sobą, co w efekcie zmniejsza się ilość ciepła generowanego podczas powierzchnie ruchu. Może również pełnić funkcję przenoszenia sił, przenoszenia ciał obcych, ogrzewania lub chłodzenia powierzchni. Właściwość zmniejszania tarcia jest znana jako smarowność .

Oprócz zastosowań przemysłowych smary są wykorzystywane do wielu innych celów. Inne zastosowania obejmują gotowanie ( oleje i tłuszcze używane w patelniach , pieczenie w celu zapobiegania przywieraniu żywności), bioaplikacje na ludziach (np. smary do sztucznych stawów ), badanie ultrasonograficzne, badania lekarskie i stosunek seksualny. Stosowany jest głównie w celu zmniejszenia tarcia i przyczynienia się do lepszego i wydajnego funkcjonowania mechanizmu.

Historia

Smary są używane od tysięcy lat. Mydła wapniowe zostały zidentyfikowane na osiach rydwanów datowanych na 1400 rpne. Kamienie budowlane były kładzione po impregnowanym olejem drewnie w czasach piramid. W epoce rzymskiej smary bazowały na oliwie z oliwek i oleju rzepakowym oraz tłuszczach zwierzęcych. Rozwój smarowania przyspieszył w czasie rewolucji przemysłowej wraz z towarzyszącym jej użyciem maszyn opartych na metalu. Opierając się początkowo na naturalnych olejach, zapotrzebowanie na takie maszyny przesunęło się w kierunku materiałów na bazie ropy naftowej na początku XX wieku. Przełom nastąpił wraz z rozwojem próżniowej destylacji ropy naftowej, opisanej przez Vacuum Oil Company . Technologia ta pozwoliła na oczyszczenie bardzo nielotnych substancji, które są powszechne w wielu smarach.

Nieruchomości

Dobry smar ma na ogół następujące cechy:

  • Wysoka temperatura wrzenia i niska temperatura zamarzania (aby zachować płynność w szerokim zakresie temperatur)
  • Wysoki wskaźnik lepkości
  • Stabilność termiczna
  • Stabilność hydrauliczna
  • Deemulgowalność
  • Zapobieganie korozji
  • Wysoka odporność na utlenianie

Sformułowanie

Zazwyczaj smary zawierają 90% oleju bazowego (najczęściej frakcje ropy naftowej , zwane olejami mineralnymi ) i mniej niż 10% dodatków . Oleje roślinne lub płyny syntetyczne, takie jak uwodornione poliolefiny , estry , silikony , fluorowęglowodory i wiele innych są czasami używane jako oleje bazowe. Dodatki zapewniają zmniejszone tarcie i zużycie, zwiększoną lepkość , lepszy wskaźnik lepkości, odporność na korozję i utlenianie , starzenie się lub zanieczyszczenie itp.

Niepłynnych smarujące obejmują proszki (sucha grafit , PTFE , dwusiarczku molibdenu , wolframu, dwusiarczek , etc.), taśma PTFE stosowanego w instalacjach sanitarnych, poduszka powietrzna i innych. Suche środki smarne, takie jak grafit, dwusiarczek molibdenu i dwusiarczek wolframu, zapewniają również smarowanie w temperaturach (do 350 °C) wyższych niż smary płynne i olejowe. Wykazano ograniczone zainteresowanie właściwościami niskotarciowymi zagęszczonych warstw szkliwa tlenkowego powstających w temperaturze kilkuset stopni Celsjusza w metalowych układach ślizgowych, jednak praktyczne zastosowanie jest jeszcze odległe o wiele lat ze względu na ich niestabilność fizyczną.

Dodatki

Główny artykuł: dodatek do oleju

W celu nadania smarom właściwości użytkowych stosuje się wiele dodatków. Nowoczesne smary samochodowe zawierają aż dziesięć dodatków, stanowiących do 20% środka smarnego, główne rodziny dodatków to:

  • Depresatory temperatury krzepnięcia to związki zapobiegające krystalizacji wosków. Alkilobenzeny o długich łańcuchach przylegają do małych krystalitów wosku, zapobiegając wzrostowi kryształów.
  • Środki przeciwpieniące to zazwyczaj związki silikonowe , które zwiększają napięcie powierzchniowe , aby zniechęcić do tworzenia się piany.
  • Polepszacze wskaźnika lepkości (VII) to związki, które pozwalają smarom zachować lepkość w wyższych temperaturach. Typowe VII to poliakrylany i butadien .
  • Przeciwutleniacze hamują tempo degradacji oksydacyjnej cząsteczek węglowodorów w środku smarnym. W niskich temperaturach stosuje się inhibitory wolnych rodników, takie jak fenole z zawadą przestrzenną, np. butylowany hydroksytoluen . W temperaturach >90°C, gdzie metale katalizują proces utleniania, bardziej użyteczne są ditiofosforany. W tym ostatnim zastosowaniu dodatki nazywane są dezaktywatorami metali .
  • Detergenty zapewniają czystość elementów silnika, zapobiegając tworzeniu się osadów na powierzchniach styku w wysokich temperaturach.
  • Inhibitory korozji ( inhibitory rdzy) to zwykle materiały alkaliczne, takie jak sole alkilosulfonianów, które absorbują kwasy, które mogłyby powodować korozję części metalowych.
  • Dodatki przeciwzużyciowe tworzą ochronne „trybofilmy” na częściach metalowych, zmniejszając zużycie . Występują w dwóch klasach w zależności od siły z jaką wiążą się z powierzchnią. Popularne przykłady obejmują estry fosforanowe i ditiofosforany cynku .
  • Dodatki do ekstremalnych nacisków (przeciwzacieraniu) tworzą warstwy ochronne na ślizgających się częściach metalowych. Środki te są często związkami siarki, takimi jak ditiofosforany.
  • Modyfikatory tarcia zmniejszają tarcie i zużycie, szczególnie w warunkach smarowania granicznego, gdzie powierzchnie stykają się bezpośrednio.

Rodzaje smarów

Szacuje się, że w 1999 roku na całym świecie zużyto 37 300 000 ton smarów. Dominują zastosowania motoryzacyjne, w tym pojazdy elektryczne, ale inne zastosowania przemysłowe, morskie i do obróbki metali są również dużymi konsumentami smarów. Chociaż znane są smary na bazie powietrza i innych gazów (np. w łożyskach płynnych ), na rynku dominują smary płynne, a następnie smary stałe.

Smary składają się na ogół z większości oleju bazowego oraz różnych dodatków w celu nadania pożądanych właściwości. Chociaż na ogół smary bazują na jednym typie oleju bazowego, w celu spełnienia wymagań wydajnościowych stosuje się również mieszaniny olejów bazowych.

Olej mineralny

Termin „ olej mineralny ” jest używany w odniesieniu do smarowych olejów bazowych pochodzących z ropy naftowej . American Petroleum Institute (API) oznacza kilka rodzajów środków smarnych oleju bazowego:

Wytwarzane w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej, rozpuszczalnikowego lub katalitycznego odparafinowania oraz hydrorafinacji. Wspólne oleje bazowe grupy I to 150SN (neutralny rozpuszczalnik), 500SN i 150BS (brightstock)
  • Grupa II – nasycone > 90% i siarka < 0,03% oraz wskaźnik lepkości SAE od 80 do 120
Wytwarzane w procesach hydrokrakingu i rozpuszczalnikowego lub katalitycznego odparafinowania. Olej bazowy grupy II ma doskonałe właściwości przeciwutleniające, ponieważ praktycznie wszystkie cząsteczki węglowodorów są nasycone. Ma wodno-biały kolor.
  • Grupa III – nasycone > 90%, siarka < 0,03% i wskaźnik lepkości SAE powyżej 120
Wytwarzane w specjalnych procesach, takich jak izohydromeryzacja. Może być wytwarzany z oleju bazowego lub wosku woskowego z procesu odparafinowania.
  • Grupa IV – Polialfaolefiny (PAO)
  • Grupa V – Wszystkie inne niewymienione powyżej, takie jak nafteniki, glikole polialkilenowe (PAG) i poliestry .

Przemysł środków smarnych powszechnie rozszerza terminologię tej grupy o:

  • Grupa I+ o wskaźniku lepkości 103–108
  • Grupa II+ o wskaźniku lepkości 113-119
  • Grupa III+ o wskaźniku lepkości co najmniej 140

Można je również podzielić na trzy kategorie w zależności od panujących kompozycji:

  • parafinowy
  • naftenowy
  • Aromatyczny

Oleje syntetyczne

Smary ropopochodne mogą być również produkowane przy użyciu syntetycznych węglowodorów (pochodzących docelowo z ropy naftowej), „ olejów syntetycznych ”.

Obejmują one:

Smary stałe

Główny artykuł: Suchy smar

PTFE: politetrafluoroetylen (PTFE) jest zwykle stosowany jako warstwa powlekająca na przykład na naczyniach do gotowania, aby zapewnić powierzchnię zapobiegającą przywieraniu. Jego zakres temperatur użytkowania do 350 °C oraz obojętność chemiczna sprawiają, że jest użytecznym dodatkiem do smarów specjalnych , gdzie może pełnić funkcję zarówno zagęszczacza, jak i smaru. Pod wpływem ekstremalnych ciśnień proszek lub ciała stałe PTFE mają niewielką wartość, ponieważ są miękkie i spływają poza obszar kontaktu. W takim przypadku należy zastosować smary ceramiczne, metalowe lub stopowe.

Nieorganiczne ciała stałe: Grafit , heksagonalny azotek boru , dwusiarczek molibdenu i dwusiarczek wolframu to przykłady stałych smarów . Niektóre zachowują smarność do bardzo wysokich temperatur. Stosowanie niektórych takich materiałów jest czasami ograniczone ze względu na ich słabą odporność na utlenianie (np. dwusiarczek molibdenu ulega degradacji powyżej 350 °C w powietrzu, ale 1100 °C w środowiskach redukujących.

Metal/stop: Stopy metali, kompozyty i czyste metale mogą być stosowane jako dodatki do smarów lub jako jedyne składniki powierzchni ślizgowych i łożysk. Kadm i złoto są używane do powlekania powierzchni, co zapewnia im dobrą odporność na korozję i właściwości ślizgowe. Jako łożyska ślizgowe stosuje się stopy ołowiu , cyny , cynku i różne stopy brązu , a ich proszek może być stosowany do smarowania samych powierzchni ślizgowych.

Smarowanie wodne

Smarowanie wodne jest przedmiotem zainteresowania w wielu zastosowaniach technologicznych. Silnie uwodnione polimery szczotkowe, takie jak PEG, mogą służyć jako smary na powierzchniach międzyfazowych ciecz-ciało stałe. Dzięki ciągłej szybkiej wymianie związanej wody z innymi wolnymi cząsteczkami wody, te folie polimerowe utrzymują oddzielone powierzchnie, zachowując jednocześnie wysoką płynność na styku szczotka-szczoteczka przy wysokich uciśnięciach, prowadząc w ten sposób do bardzo niskiego współczynnika tarcia.

Biosmar

Biosmary pochodzą z olejów roślinnych i innych źródeł odnawialnych. Zazwyczaj są to estry triglicerydów (tłuszcze pozyskiwane z roślin i zwierząt). W przypadku stosowania olejów bazowych smarów preferowane są materiały pochodzenia roślinnego. Najczęstsze z nich to wysoko oleinowy olej rzepakowy , olej rycynowy , olej palmowy , oleju słonecznikowego i oleju rzepakowego z tłuszczów roślinnych i oleju talowego ze źródeł drzew. Wiele olejów roślinnych jest często hydrolizowanych z wytworzeniem kwasów, które następnie łączy się selektywnie z wytworzeniem specjalistycznych estrów syntetycznych. Inne lubrykanty pochodzenia naturalnego obejmują lanolinę (smar do wełny, naturalny środek hydrofobowy).

Olej wielorybi był historycznie ważnym środkiem smarnym, z pewnymi zastosowaniami do drugiej połowy XX wieku jako dodatek modyfikujący tarcie do płynów do automatycznych skrzyń biegów .

W 2008 r. rynek smarów biologicznych stanowił około 1% sprzedaży środków smarnych w Wielkiej Brytanii przy całkowitym rynku smarów wynoszącym 840.000 ton/rok.

Od 2020 roku naukowcy z australijskiego CSIRO badali olej szafranowy jako smar silnikowy, znajdując lepsze osiągi i niższe emisje niż smary na bazie ropy naftowej w zastosowaniach takich jak kosiarki do trawy napędzane silnikiem , piły łańcuchowe i inny sprzęt rolniczy. Plantatorzy zbóż testujący produkt z zadowoleniem przyjęli tę innowację, a jeden z nich opisuje go jako wymagający niewielkiej rafinacji, biodegradacji , bioenergii i biopaliwa . Naukowcy przeprojektowali roślinę za pomocą wyciszania genów , tworząc odmianę, która wytwarza do 93% oleju, najwyższy obecnie dostępny ze wszystkich roślin. Naukowcy z Centrum Zaawansowanego Paliwa Uniwersytetu Stanowego Montana w USA, badający osiągi oleju w dużym silniku wysokoprężnym , porównując go z olejem konwencjonalnym, opisali wyniki jako „zmieniające zasady gry”.

Funkcje smarów

Jednym z największych zastosowań środków smarnych, w postaci oleju silnikowego , jest ochrona silników spalinowych w pojazdach silnikowych i zasilanych urządzeniach.

Smar a powłoka antyadhezyjna

Powłoki antyadhezyjne lub antyadhezyjne mają na celu zmniejszenie przyczepności (lepkości) danego materiału. Największymi konsumentami produktów antyadhezyjnych są przemysł gumowy, węży oraz przewodów i kabli, ale praktycznie w każdej branży stosuje się jakąś formę środka zapobiegającego przywieraniu. Środki zapobiegające przywieraniu różnią się od smarów tym, że są zaprojektowane w celu zmniejszenia samoistnych właściwości adhezyjnych danego związku, podczas gdy smary mają na celu zmniejszenie tarcia między dowolnymi dwiema powierzchniami.

Trzymaj ruchome części osobno

Smary są zwykle używane do oddzielania ruchomych części w systemie. Ta separacja ma tę zaletę, że zmniejsza tarcie, zużycie i zmęczenie powierzchni, a także zmniejsza wytwarzanie ciepła, hałas podczas pracy i wibracje. Smary osiągają to na kilka sposobów. Najczęściej jest to tworzenie fizycznej bariery, tj. cienkiej warstwy smaru oddzielającej ruchome części. Jest to analogiczne do akwaplaningu, czyli utraty tarcia obserwowanej, gdy opona samochodowa zostaje oddzielona od nawierzchni drogi przez poruszanie się w stojącej wodzie. Nazywa się to smarowaniem hydrodynamicznym. W przypadku wysokich nacisków powierzchniowych lub temperatur, film płynu jest znacznie cieńszy, a część sił jest przenoszona między powierzchniami przez środek smarny.

Zmniejsz tarcie

Zazwyczaj tarcie między smarem a powierzchnią jest znacznie mniejsze niż tarcie między powierzchnią w układzie bez smarowania. W ten sposób zastosowanie środka smarnego zmniejsza całkowite tarcie systemu. Zmniejszone tarcie ma tę zaletę, że zmniejsza wytwarzanie ciepła i zmniejsza powstawanie cząstek zużycia, a także poprawia wydajność. Smary mogą zawierać dodatki polarne znane jako modyfikatory tarcia, które chemicznie wiążą się z powierzchniami metalowymi w celu zmniejszenia tarcia powierzchniowego, nawet gdy nie ma wystarczającej ilości środka smarnego w masie do smarowania hydrodynamicznego, np. chroniących mechanizm rozrządu zaworowego w silniku samochodowym podczas rozruchu. Sam olej bazowy może również mieć charakter polarny i w rezultacie z natury może wiązać się z powierzchniami metalowymi, tak jak w przypadku olejów poliestrowych .

Transfer ciepła

Smary gazowe i płynne mogą przenosić ciepło. Smary płynne są jednak znacznie bardziej skuteczne ze względu na ich wysoką pojemność cieplną . Zazwyczaj płynny środek smarny jest stale krążony do i z chłodniejszej części układu, chociaż środki smarne mogą być używane zarówno do ogrzewania, jak i chłodzenia, gdy wymagana jest regulowana temperatura. Ten obiegowy przepływ określa również ilość ciepła, które jest odprowadzane w danej jednostce czasu. Systemy o wysokim przepływie mogą odprowadzać dużo ciepła i mają dodatkową zaletę polegającą na zmniejszeniu naprężeń termicznych smaru. W ten sposób można stosować tańsze smary płynne. Główną wadą jest to, że duże przepływy zazwyczaj wymagają większych studzienek i większych jednostek chłodzących. Drugą wadą jest to, że system o wysokim przepływie, który opiera się na natężeniu przepływu w celu ochrony smaru przed stresem termicznym, jest podatny na katastrofalne uszkodzenia podczas nagłych wyłączeń systemu. Typowym przykładem jest chłodzona olejem turbosprężarka samochodowa . Turbosprężarki rozgrzewają się do czerwoności podczas pracy, a olej, który je schładza, przetrwa tylko dlatego, że czas przebywania w układzie jest bardzo krótki (tj. wysokie natężenie przepływu). Jeśli system zostanie nagle wyłączony (wjechanie w obszar serwisowy po szybkiej jeździe i zatrzymaniu silnika), olej znajdujący się w turbosprężarce natychmiast utlenia się i zatyka kanały olejowe osadami. Z biegiem czasu osady te mogą całkowicie zablokować drogi olejowe, zmniejszając chłodzenie, w wyniku czego turbosprężarka ulega całkowitej awarii, zwykle w przypadku zatartych łożysk . Niepłynne środki smarne, takie jak smary i pasty, nie są skuteczne w przenoszeniu ciepła, chociaż przede wszystkim przyczyniają się do zmniejszenia wytwarzania ciepła.

Zabierz zanieczyszczenia i gruz

Systemy cyrkulacji smaru mają tę zaletę, że odprowadzają wewnętrznie generowane zanieczyszczenia i zewnętrzne zanieczyszczenia, które są wprowadzane do systemu do filtra, gdzie można je usunąć. Smary do maszyn, które regularnie generują zanieczyszczenia lub zanieczyszczenia, takie jak silniki samochodowe, zazwyczaj zawierają dodatki detergentowe i dyspergujące, które pomagają w transporcie zanieczyszczeń i zanieczyszczeń do filtra i ich usuwaniu. Z czasem filtr będzie się zapychał i będzie wymagał czyszczenia lub wymiany, stąd zalecenie wymiany filtra oleju samochodu jednocześnie z wymianą oleju. W systemach zamkniętych, takich jak skrzynie biegów, filtr może być uzupełniony magnesem, aby przyciągnąć powstające drobiny żelaza.

Oczywiste jest, że w układzie krążenia olej będzie tylko tak czysty, jak tylko może go zapewnić filtr, dlatego niefortunne jest to, że nie ma standardów branżowych, według których konsumenci mogliby łatwo ocenić zdolność filtrowania różnych filtrów samochodowych. Słabe filtry samochodowe znacznie skracają żywotność maszyny (silnika), a także sprawiają, że system jest nieefektywny.

Moc nadawania

Główny artykuł: Hydraulika

Smary znane jako płyn hydrauliczny są używane jako płyn roboczy w hydrostatycznym przenoszeniu mocy. Płyny hydrauliczne stanowią dużą część wszystkich smarów produkowanych na świecie. Automatyczna skrzynia biegów jest przekładnia hydrokinetyczna jest kolejnym ważnym zastosowaniem dla przesyłu energii ze smarami.

Chronić przed zużyciem

Smary zapobiegają zużyciu poprzez rozdzielenie ruchomych części. Smary mogą również zawierać dodatki przeciwzużyciowe lub dodatki do ekstremalnych ciśnień w celu zwiększenia ich odporności na zużycie i zmęczenie.

Zapobiegaj korozji

Wiele smarów zawiera dodatki, które tworzą wiązania chemiczne z powierzchniami lub wykluczają wilgoć, aby zapobiec korozji i rdzewieniu. Zmniejsza korozję między dwiema metalowymi powierzchniami i unika kontaktu między tymi powierzchniami, aby uniknąć korozji zanurzonej.

Uszczelka do gazów

Smary zajmą luz między ruchomymi częściami dzięki sile kapilarnej, uszczelniając w ten sposób luz. Efekt ten można wykorzystać do uszczelniania tłoków i wałów.

Rodzaje płynów


Tworzenie „szkliw” (zużycie w wysokiej temperaturze)

Kolejnym zjawiskiem, które zostało zbadane w związku z zapobieganiem zużyciu w wysokiej temperaturze i smarowaniem, jest tworzenie się zagęszczonej warstwy tlenku szkliwa . Takie szkliwa powstają poprzez spiekanie zagęszczonej warstwy tlenku. Takie szkliwa są krystaliczne, w przeciwieństwie do szkliw amorficznych spotykanych w ceramice. Wymagane wysokie temperatury powstają w wyniku ślizgania się powierzchni metalowych po sobie (lub powierzchni metalowej po powierzchni ceramicznej). Ze względu na eliminację kontaktu metalicznego i adhezji poprzez wytwarzanie tlenku zmniejsza się tarcie i zużycie. Skutecznie taka powierzchnia jest samosmarująca.

Ponieważ „glazura” jest już tlenkiem, może przetrwać w bardzo wysokich temperaturach w powietrzu lub środowisku utleniającym. Jednak jest to niekorzystne, ponieważ konieczne jest, aby metal nieszlachetny (lub ceramika) musiał najpierw ulec pewnemu zużyciu w celu wytworzenia wystarczającej ilości resztek tlenku.

Utylizacja i wpływ na środowisko

Szacuje się, że około 50% wszystkich smarów jest uwalnianych do środowiska. Powszechne metody utylizacji obejmują recykling , spalanie , składowanie na wysypisku i odprowadzanie do wody, chociaż zazwyczaj usuwanie na wysypisko i odprowadzanie do wody jest w większości krajów ściśle regulowane, ponieważ nawet niewielka ilość smaru może zanieczyścić dużą ilość wody. Większość przepisów zezwala na progowy poziom smaru, który może być obecny w strumieniach odpadów, a firmy wydają setki milionów dolarów rocznie na oczyszczanie ścieków, aby osiągnąć akceptowalny poziom.

Spalanie środka smarnego jako paliwa, zwykle do wytwarzania energii elektrycznej, jest również regulowane przepisami, głównie ze względu na stosunkowo wysoki poziom obecnych dodatków. Spalanie generuje zarówno zanieczyszczenia powietrza, jak i popiół bogaty w materiały toksyczne, głównie związki metali ciężkich. Tak więc spalanie smaru odbywa się w specjalistycznych obiektach, które posiadają specjalne płuczki do usuwania zanieczyszczeń z powietrza i mają dostęp do składowisk odpadów z pozwoleniami na obróbkę toksycznego popiołu.

Niestety większość smarów, które trafiają bezpośrednio do środowiska, wynika z tego, że ogół społeczeństwa wyrzuca go na ziemię, do kanalizacji i bezpośrednio na wysypiska śmieci. Inne bezpośrednie źródła skażenia obejmują spływanie z dróg, przypadkowe wycieki, klęski żywiołowe lub katastrofy spowodowane przez człowieka oraz wycieki z rurociągów.

Udoskonalenie technologii i procesów filtracji sprawiło, że recykling stał się realną opcją (wraz z rosnącymi cenami surowców i ropy naftowej ). Zazwyczaj różne systemy filtracji usuwają cząstki stałe, dodatki i produkty utleniania oraz odzyskują olej bazowy. W trakcie procesu olej może ulec rafinacji. Ten olej bazowy jest następnie traktowany tak samo jak olej bazowy z pierwszego tłoczenia, jednak istnieje znaczna niechęć do stosowania olejów z recyklingu, ponieważ są one ogólnie uważane za gorsze. Bazowy destylowany frakcyjnie próżniowo ze zużytych smarów ma lepsze właściwości niż całkowicie naturalne oleje, ale opłacalność zależy od wielu czynników. Zużyty smar może być również używany jako surowiec rafineryjny, aby stać się częścią ropy naftowej. Ponownie, istnieje znaczna niechęć do takiego zastosowania, ponieważ dodatki, sadza i metale zużywające się poważnie zatrują/dezaktywują krytyczne katalizatory w procesie. Koszt zabrania przeprowadzania zarówno filtracji (usuwanie sadzy, dodatków), jak i ponownej rafinacji ( destylacja , izomeryzacja, hydrokraking, itp.), jednak główną przeszkodą w recyklingu nadal pozostaje zbieranie płynów, ponieważ rafinerie potrzebują ciągłych dostaw w ilościach mierzonych w cysternach, kolejach czołgi.

Czasami niewykorzystany smar wymaga utylizacji. Najlepszym sposobem postępowania w takich sytuacjach jest zwrócenie go do producenta, gdzie może być przetwarzany jako część świeżych partii.

Środowisko: Smary, zarówno świeże, jak i używane, mogą powodować znaczne szkody w środowisku, głównie ze względu na ich wysoki potencjał poważnego zanieczyszczenia wody. Ponadto dodatki zwykle zawarte w smarze mogą być toksyczne dla flory i fauny. W zużytych płynach produkty utleniania również mogą być toksyczne. Trwałość smaru w środowisku w dużej mierze zależy od płynu bazowego, jednak w przypadku zastosowania bardzo toksycznych dodatków mogą one negatywnie wpłynąć na trwałość. Smary lanolinowe są nietoksyczne, co czyni je ekologiczną alternatywą bezpieczną zarówno dla użytkowników, jak i środowiska.

Stowarzyszenia i organy branżowe

Najważniejsze publikacje

  • Recenzowane przez rówieśników
    • ASME Journal of Tribology
    • Trybologia międzynarodowa
    • Transakcje trybologiczne
    • Journal of Synthetic Lubricants
    • Listy trybologiczne
    • Nauka o smarowaniu
  • Czasopisma branżowe
    • Trybologia i technologia smarowania
    • Paliwa i smary międzynarodowe
    • Trendy naftowe
    • Smary i Smary
    • Mieszanki
    • Przegląd rynku chemicznego
    • Smarowanie maszyn

Zobacz też

  • Smarowanie  – obecność materiału zmniejszającego tarcie między dwiema powierzchniami.
  • Olej silnikowy  – smar stosowany do smarowania silników spalinowych
  • Analiza oleju  – Analiza laboratoryjna właściwości i zanieczyszczeń smaru na bazie oleju
  • Olej penetrujący  – Olej o bardzo niskiej lepkości.
  • Trybologia  – Nauka i inżynieria powierzchni oddziałujących w ruchu względnym

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Zewnętrzne linki