M29 Łasica - M29 Weasel

M29 Łasica
Rodzaj	Pojazd gąsienicowy
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Specyfikacje
Masa	3800 funtów (1700 kg) na sucho
Długość	10 stóp 6 cali (3,20 m)
Szerokość	5 stóp (1,5 m) później 5 stóp 6 cali (1,68 m)
Wzrost	4 stopy 3 cale (1,30 m) 5 stóp 11 cali (1,80 m) do górnej części przedniej szyby
Załoga	4
Silnik	Studebaker Model 6-170 Champion 6-cylindrowy 70 KM (52 kW)
Zawieszenie	Śledzone
Zakres operacyjny	165 mil (266 km)
Maksymalna prędkość	36 mph (58 km/h)

M29 Łasica była II wojna światowa pojazd gąsienicowy , zbudowany przez Studebaker , zaprojektowany do pracy w śniegu.

Projektowanie i rozwój

Pomysł na łasicę wyszedł z pracy brytyjskiego wynalazcy Geoffreya Pyke'a, wspierającego jego propozycje ataku na siły Osi i instalacje przemysłowe w Norwegii . Planem Pyke'a, który miał utrudnić niemiecki program broni jądrowej, stał się Projekt Plough, w ramach którego zaproponował szybkie, lekkie, zmechanizowane urządzenie, które przetransportuje małe grupy komandosów z 1. Siły Specjalnej Służby Specjalnej przez śnieg. W czynnej służbie w Europie łasice były używane do dostarczania oddziałów frontowych na trudnym terenie, gdy pojazdy kołowe były unieruchomione.

Pierwsze 2103 pojazdy oznaczone jako T15, a później sklasyfikowane jako M28 Cargo Carrier, miały 15 -calowe (380 mm) gąsienice w stylu Kégresse w stylu „gumki” , późniejsza wersja oznaczona jako M29 miała 20-calowe (510 mm) gąsienice tego samego format. Wersja T15/M28 miała zupełnie inny kadłub i odwrócony układ napędowy niż późniejsze wersje M29. Niektóre z najbardziej zauważalnych różnic polegały na tym, że ta wczesna wersja [T15/M28] miała tylny napęd na przednie koła; który korzystał z wcześniejszego toru, podobnie jak koła bogie miały wyraźnie inny układ. Sam kadłub został zaprojektowany nieco inaczej i miał pojemność tylko dwóch pasażerów. M29 był silnikiem z przodu, napędem na tylne koła ze zmienionymi gąsienicami i innym układem kół wózków. Kadłub również został zmieniony, aby pomieścić większą ładowność pasażera/ładowności. M29 był nieco amfibią, ale z bardzo niską wolną burtą; M29C Water Weasel był wersją bardziej amfibijną, z komorami wypornościowymi na dziobie i rufie oraz podwójnymi sterami. M29C nie mógł działać w warunkach innych niż śródlądowe, więc jego użycie w surfowaniu lub wzburzonej wodzie było bardzo ograniczone, ale doczekał się akcji w teatrze na Pacyfiku. Prostym sposobem na odróżnienie od M28 i M29 jest przyjrzenie się bocznemu rozstawieniu kół wózka.

Galeria

• 

  M29 Łasica z różnymi napisami na przodzie.

• 

  M29 Łasica zimą 1944 roku.

• 

  M29C Weasel w arktycznym wykończeniu na wystawie w US Army Transportation Museum

• 

  M29 Weasel znokautowany w walce na Okinawie.

• 

  M29 Łasica z sekcji łączności Pierwszej Dywizji Morskiej podczas wojny koreańskiej.

Użytkowanie operacyjne

Armia amerykańska

Pomysł Łasicy został wprowadzony w 1942 roku, kiedy Pierwsze Siły Specjalne potrzebowały transportu do Norwegii, aby zniszczyć strategiczne elektrownie. Pojazd musiał szybko i łatwo poruszać się po zimowych śniegach Norwegii. Musiał nadawać się do transportu lotniczego i wytrzymać skutki zrzutu ze spadochronu, a także być w stanie przewozić broń, materiały wybuchowe i minimalne zapasy zaopatrzenia.

Misja norweska została anulowana i dlatego łasica nigdy nie została wykorzystana zgodnie z pierwotnym zamiarem. Ponieważ jednak był amfibią i mógł pokonywać teren zbyt miękki dla większości innych pojazdów, był szeroko stosowany zarówno we Włoszech, jak i na froncie zachodnim. Wylądował na Normandii, był z armią amerykańską podczas przełomu pod St. Lo ., bitwy o Ardeny oraz w błocie Roer i Renu. M29 był transporterem towarowym, ale był również używany jako centrum dowodzenia, radio, karetka pogotowia i linia sygnałowa. Amerykańscy żołnierze wkrótce zdali sobie sprawę, że Łasica może być używana jako karetka pogotowia, ponieważ może dotrzeć do miejsc, w których nawet jeepy nie mogą. Innym zastosowaniem było przecinanie pól minowych, ponieważ jego nacisk na grunt był często zbyt niski, aby wystrzelić miny przeciwpancerne.

Niezawodność pojazdu podczas użytkowania w europejskim lecie i podczas długich podróży drogowych była przedmiotem konsternacji wśród wojsk alianckich, do których zostały przydzielone. Dowódca 87. batalionu moździerzy chemicznych zostawił poniższą notatkę podczas natarcia w kierunku La Ferte-Mace na D+69.

„Wszystkie firmy mają duże problemy z przewoźnikami towarowymi M-29 podczas długich ruchów, takich jak te, które firmy C i D wykonywały w ciągu ostatnich kilku dni. całkowicie wygotowała się z chłodnic.Te pojazdy zostały stworzone do pracy w arktycznych temperaturach.Silnik nagrzewa się tak bardzo, że olej w skrzyni biegów dosłownie gotuje się i odparowuje.Płyty schodzą z torów, a linki trzymające tory pękają W sumie sprawność i mobilność tego batalionu jest znacznie zmniejszona przez to, że musimy operować takim pojazdem, nie tylko dlatego, że jest nieefektywny, ale dlatego, że nigdy nie był przeznaczony do operowania w takim klimacie lub na twardym i utwardzonych dróg”.

—  Historia 87 Dywizjonu Moździerzy Chemicznych (14 sierpnia 1944)

Po wojnie wiele nadwyżek M29 sprzedano krajom sojuszniczym (Norwegia, Szwecja, Francja itd.). Niektóre M29C i M29 przetrwały do ​​służby w Korei, uzupełniając 1/4 tony pojazdów ciężarowych 4x4 w trudnych warunkach. Służyli w operacjach w Arktyce i zimnej pogodzie aż do przejścia na emeryturę w 1958 roku. Duża liczba emerytowanych Łasic została sprzedana w latach pięćdziesiątych cywilom i organizacjom miejskim. Na przykład 25 łasic zostało wypożyczonych na VIII Zimowe Igrzyska Olimpijskie w 1960 roku.

US Marine Corps

W listopadzie 1944 roku USMC rozdysponowało M29 do 3., 4. i 5. dywizji piechoty morskiej. Okazały się nieocenione, gdy po raz pierwszy pojawiły się w walce na Iwo Jimie. Zobaczył również zastosowanie na Okinawie.

USMC używał tylko wersji nieamfibii, ale był w stanie przewieźć półtonowy ładunek przez piasek i błoto. Poza tym ciągnęli przyczepy i działka artyleryjskie po terenie, którego pojazdy kołowe nie były w stanie pokonać.

Armia francuska

Podczas pierwszej wojny Indochin , 1 cudzoziemski pułk kawalerii był odpowiedzialny za walki Viet Minh partyzantów w Mekong Delta obszarze. Jej jednostki, I i II Eskadrony, otrzymały M29C Łasice z 13. Półbrygady Legii Cudzoziemskiej w 1947 roku. Początkowo nie odnosiły one sukcesów, ponieważ były załogowane przez niedoświadczonych ludzi, stosowały złą taktykę i zostały rozmieszczone bez wsparcia piechoty. Ich straty były ciężkie. 1er REGIMENT de chasseurs a Cheval  [ fr ] również stosowane 1 escadron M29s od 1949 do 1953 roku.

Francuscy żołnierze szybko się nauczyli po kilku miesiącach walk, ale prawdziwe rozmieszczenie pełnych sił było możliwe dopiero po otrzymaniu w 1950 r. LVT-4 i LVT(A)-4. Teraz mogli przemieszczać silniejsze jednostki piechoty. We wrześniu 1951 powstała 1er Groupement Autonome, składająca się z dwóch eskadronów Łasic (33 każdy), trzech eskadronów LVT-4 (po 11) i jednego plutonu wsparcia ogniowego złożonego z 6 LVT(A)-4. Francuskie Łasice, znane jako Kraby, były ciężko uzbrojone w karabiny maszynowe Chaterrault M1924/29 , Bren lub Browning M1919 , bezodrzutowe działa M18A1 kalibru 57 mm, a nawet moździerze 60 mm.

Francuskie oddziały górskie i francuska żandarmeria używały M29 do 1970 roku.

Po wojnie w Indochinach pozostałe łasice zostały przekazane Francuskim Ekspedycjom Polarnym i używane na stacji antarktycznej Dumont d'Urville do 1993 roku.

Armia brytyjska

Amfibie M29 Łasice 4. Brygady Służb Specjalnych były używane przez brytyjskie oddziały komandosów w operacji Walcheren , uzupełniając LVT Buffalos . 79th pancerna Division stosować również bez amfibii wariant Weasel, modyfikowane na oczyszczenie urządzenia przeciw personelu. W Lovat Scouts użył amfibii Weasel czasie pobytu w Jasper, Alberta , gdzie byli szkoleni w zaawansowanych zimowych i górskich taktyk bojowych, które już prowadzone podstawowej zimie i górskim bojowej szkolenia w Highlands i północnej Walii.

Nieamfibie łasice były również używane przez brytyjskie dywizje piechoty walczące w trójkącie Saara-Mozela , ponieważ często były jedynym sposobem dostarczania zaopatrzenia.

Po wojnie służyły przez kilka lat.

Armia kanadyjska

Pierwsze użycie T15 Cargo Carrier, znanego armii kanadyjskiej jako „Snow-jeep”, miało miejsce w operacji Cottage w 1943 roku podczas kampanii na Aleutach. W czerwcu 1943 r. w Nanaimo w Kolumbii Brytyjskiej odebrano pięćdziesiąt transporterów towarowych T-15 do użytku na Aleutach przez 13. Kanadyjską Brygadę Piechoty . T15 były jednymi z najwcześniejszych dostaw ze Stanów Zjednoczonych, które miały zastąpić kanadyjski transport zmotoryzowany, który miał być używany we wspólnych operacjach. Stany Zjednoczone zapewniły cały transport wojskowy, aby uniknąć konieczności ustanawiania kanadyjskiego systemu konserwacji i zapewnienia wspólności między obiema armiami.

M29 Weasel był intensywnie używany przez siły kanadyjskie od jesieni 1944 roku podczas bitew w celu oczyszczenia bagiennego ujścia rzeki Scheldt , zalanych podejść do Antwerpii. Później M29 wspierały kanadyjskie natarcie przez zalane tereny w Holandii i Niemczech.

Po wojnie służyły do ​​użytku w Arktyce.

Warianty

• Prototyp T-15
• M28 (G154)
• M29 (T24) bez zbiorników pływakowych (G179)
• M29C ze zbiornikami pływakowymi
• M29C Typ A: z centralnie montowanym karabinem bezodrzutowym 75 mm M20
• M29C Typ B: z montowanym z tyłu karabinem bezodrzutowym 75 mm (T106)
• M29C Typ C: z centralnym działem 37 mm M3
• M29C Wasp: wyposażony w ten sam miotacz ognia, co Churchill Crocodile

Specyfikacja

Ogólny

• Waga (walki): 4451 funtów (2019 kg)
• Wymiary wysyłki:
  • bez skrzyni; 340 stóp sześciennych (9,6 m ³ ); 57,7 stóp kwadratowych (5,36 m ² )
• Prześwit: 11 cali (280 mm)
• Nacisk na podłoże : 1,9 psi (13 kPa)
• Wysokość czopka (z ładunkiem): 27,125 cala (0,6890 m)
• Instalacja elektryczna: (wolty) 12
• Hamulce: Mechaniczne – zewnętrzne kurczenie w dyferencjale
• Transmisja: Prędkości: 3
• Przeniesienie przypadku: Prędkości: 2

Silnik był Studebaker Model 6-170 Champion, 6-cylindrowy 4-suwowy silnik o pojemności 169,6 cu in (2779 cm3), pracujący na 72-oktanowej benzynie, dostarczający 70 KM przy 3600 obr./min. Pojemność paliwa wynosiła 35 galonów amerykańskich (130 l). W przeciętnych warunkach (zazwyczaj 5 mil na galon) może wynosić 165 mil (266 km).

Wydajność

Maksymalna stopniowalność:	100%
Promień skrętu:	12 stóp (3,7 m)
Głębokość brodzenia:	Unosi się (M29C)
Maksymalna szerokość pojazdu rówowego, który przejedzie:	36 cali (91 cm)
Pojazd z maksymalną przeszkodą pionową będzie się wspinał:	24 cale (61 cm)
Maksymalna dopuszczalna prędkość:	36 mph (58 km/h)
Maksymalne dopuszczalne obciążenie holowane:	3800 funtów (1700 kg)

Zobacz też

• G-numery
• Liczby M
• Przewoźnik uniwersalny
• Ciągnik C2P
• Raupenschlepper Ost
• Trawers Wostoku
• Traktor śnieżny M7
• Kettenkrad

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Dom łasicy wodnej M29C
• Patent USA 2420133 , EJ Hardig, „Gąsienica dla pojazdów gąsienicowych” 
• Cudowna łasica M29
• M29 Łasica w ARSOF