MAX czerwona linia - MAX Red Line
| MAX czerwona linia | |
|---|---|
.jpg) Dwuwagonowy pociąg na międzynarodowym lotnisku w Portland
| |
| Przegląd | |
| Inne nazwy) | Lotnisko MAX |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | TriMet |
| Widownia | Portland, Oregon , Stany Zjednoczone |
| Termini |
Beaverton Transit Center (zachód) Portland International Airport (wschód) |
| Stacje | 26 (1 tymczasowo zamknięte) |
| Stronie internetowej | MAX czerwona linia |
| Usługa | |
| Rodzaj | Lekka szyna |
| System | Lekka szyna MAX |
| Operator(y) | TriMet |
| Codzienna jazda | 22 530 (stan na wrzesień 2019 r.) |
| Historia | |
| Otwierany | 10 września 2001 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 5,5 mil (8,9 km) |
| Liczba utworów | 1-2 |
| Postać | Na poziomie , na wzniesieniu i pod ziemią |
MAX czerwona linia jest kolej obsługa w Portland, Oregon , Stany Zjednoczone, obsługiwany przez TRIMET jako część MAX Light Rail systemu. Obsługuje 26 stacji między Beaverton i Portland, działających głównie ze wschodu na zachód. Linia kolejowa na lotnisko łączy centrum Beaverton, Portland City Center i północno - wschodni Portland z międzynarodowym lotniskiem Portland . Od centrum tranzytowego Beaverton do centrum tranzytowego Gateway/Northeast 99th Avenue , linia czerwona dzieli trasę z linią niebieską i częściowo z linią zieloną ; Następnie dzieli się na 8,9-kilometrowy odcinek do stacji Portland International Airport, która jest określana jako Airport MAX . Usługa działa przez 22 godziny dziennie, a jej postęp wynosi co najmniej 15 minut dziennie. Jest to druga co do wielkości usługa w systemie MAX, przewożąca średnio 22 530 pasażerów w dzień powszedni we wrześniu 2019 roku.
W połowie lat 80. pojawiły się propozycje usług lekkiej kolei na lotnisku, a wysiłki zostały przyspieszone po szybkiej ekspansji Portland International Airport w latach 90. XX wieku. Zaprojektowany i zbudowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego między konsorcjum Bechtel i Trammell Crow , portem Portland i samorządami lokalnymi, powstał na podstawie niezamówionej oferty firmy inżynierskiej Bechtel w 1997 roku . Rozbudowa rozpoczęła się w 1999 roku i została ukończona w niespełna dwa lata dzięki wykorzystaniu lokalnego i prywatnego finansowania oraz istniejącego publicznego pasa drogowego . Linia Czerwona rozpoczęła kurs między centrum Portland a lotniskiem 10 września 2001 r. W związku z silnym zachodnim przejazdem na niebieskiej linii, usługa Red Line została przedłużona na zachód wzdłuż istniejących torów do Beaverton Transit Center w 2003 r. TriMet planuje kilka ulepszeń linii , w tym rozszerzenie usług dalej na zachód do stacji Fair Complex/Hillsboro Airport w Hillsboro do 2024 roku.
Historia
Tło i umowa partnerska
W 1975 roku, przed rozpoczęciem budowy ostatniego odcinka autostrady międzystanowej nr 205 (I-205) Freeway zaczął lokalnych liderów zaleca zmniejszenie liczby pasów samochodowych i tym oddzielone prawo-of-way dla szynoprzewodu ; zrealizowano to w następnym roku jako tor autobusowy I-205 . W 1986 r. plany tranzytowe opracowane przez Metro , regionalny rząd obszaru metropolitalnego Portland , wzywały do przedłużenia lekkiej kolei do Portland International Airport , które w tym czasie było obsługiwane przez autobusy TriMet . Plany Metra przewidywał linii biegnącej z lotniska do Clackamas County stosując wyrównanie Busway I-205 i połączenie z Eastside linii kolejowej światła w Metropolitan Area Express, (max) przy bramy / Northeast 99. Avenue Transit Center . Badania środowiskowe przeprowadzone na początku lat 90. spowodowały, że planiści metra porzucili I-205 na rzecz trasy między Hazel Dell w Waszyngtonie a Clackamas Town Center przez centrum Portland , którą ostatecznie firma TriMet przyjęła i nazwała „Korytarzem Południowo-Północnym”.
W latach 90. międzynarodowy port lotniczy Portland szybko się rozwijał, ponieważ ruch pasażerski wzrósł z 6 milionów pasażerów w 1990 r. do 14 milionów pasażerów w 2000 r. Aby sprostać temu wzrostowi, Port of Portland rozpoczął 20-letnią, stopniową rozbudowę portu lotniczego o wartości 300 milionów dolarów w latach 90. Listopad 1991, który rozbudował główny terminal pasażerski, przebudował istniejącą halę i dodała piątą halę. Spodziewając się przyszłej obsługi lekkiej kolei, plany ekspansji zarezerwowały miejsce dla stacji w pobliżu południowego krańca hali przylotów terminalu i obszaru odbioru bagażu . W 1994 roku parkingi działające na 90% pojemności i duży ruch kołowy w pobliżu wejść do terminalu pokazały, że prognozy rozwoju Portu były niewystarczające. W rezultacie Port zwrócił się do TriMet o przyspieszenie planów wprowadzenia na lotnisko lekkiej kolei.
TriMet chciał zbudować linię South/North, zanim rozważy rozszerzenie usługi MAX na lotnisko, ale agencja nie zapewniła finansowania i została zmuszona do anulowania projektu. W 1996 r. firma inżynierska Bechtel , chcąc nabyć nieruchomość w pobliżu lotniska, rozpoczęła rozmowy z Portem w sprawie wykonalności linii lekkiej kolei lotniskowej. Do pomocy w opracowaniu planu firma wyznaczyła byłego pracownika federalnego urzędnika transportu. Port wyraził poparcie dla tej niezamówionej propozycji w styczniu 1997 roku. Po długich naradach w październiku 1998 roku Bechtel, Port, TriMet oraz samorządy i agencje zostały zawarte porozumienia. Część umów upoważniła Bechtel do zaprojektowania i budowy 5.5. -przedłużenie długości (8,9 km) lekkiej kolei do lotniska i sfinansowanie części projektu w zamian za prawa do zagospodarowania 120-akrowego (48,6 ha), komercyjnego centrum Portland International Center położonego na wschód od lotniska. Bechtel później rozwinął tę nieruchomość i przemianował ją na Cascade Station . Wstępne badania inżynieryjne dla projektu lekkiej kolei rozpoczęły się w grudniu 1997 roku. W następnym roku Associated Builders and Contractors złożyli pozew w sądzie okręgowym hrabstwa Multnomah . Twierdzili, że kontrakt przyznany Bechtel mógł naruszać przepisy dotyczące zamówień publicznych stanu Oregon . TriMet wygrał sprawę, gdy sędzia stwierdził, że kontrakt został przyznany uczciwie.
Finansowanie i budowa
.jpg)
W lipcu 1998 r. TriMet przewidywał, że rozbudowa Airport MAX będzie kosztować 125 mln USD (równowartość 187 mln USD w 2019 r.). Dodatkowe koszty zakupu pociągów i budowy powiązanej infrastruktury podniosły tę kwotę do 182,7 mln USD (równowartość 273 mln USD w 2019 r.). Projekt został przyspieszony dzięki ustanowieniu partnerstwa publiczno-prywatnego , które wykluczyło finansowanie Federalnej Administracji Tranzytowej (FTA), a tym samym wyeliminowało wymóg zatwierdzenia FTA. Zgodnie z amerykańskimi przepisami federalnymi Port of Portland był w stanie sfinansować tylko część kolei znajdującą się na jego terenie za zgodą Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). Aby zapewnić finansowanie, Port zaproponował podział finansowania projektu na trzy części, na co zaangażowane strony zgodziły się. Port stał się odpowiedzialny za odcinek 1,2 mili (1,9 km) na terenie lotniska. Kolejne 1,4 mili (2,3 km) torów, które przebiegały przez stację Cascade, zostały sfinansowane ze środków prywatnych. TriMet, Metro i City of Portland pokonały ostatnie 2,9 mili (4,7 km) wzdłuż I-205.
Port przeznaczył 28,3 mln USD na budowę i 20 mln USD na modernizację terminalu i dróg; został on pobrany z opłaty za bilet w wysokości 3 USD uiszczanej przez podróżnych. Delta Airlines , Reno Air i United Airlines twierdziły, że rozszerzenie będzie służyć tylko niewielkiej liczbie pasażerów linii lotniczych i sprzeciwiały się stosowaniu opłat za bilety, ale FAA zatwierdziła je w maju 1999 r. Cascade Station Development, prywatne konsorcjum Bechtel i Real deweloper Trammell Crow zapewnił 28,2 mln USD na projekt i 13,1 mln USD na budowę węzła przesiadkowego na trasie I-205 i Airport Way. TriMet wydał 27,5 miliona dolarów na budowę, która została sfinansowana z 30 milionów dolarów w obligacjach i kupił sześć nowych wagonów po 6 milionów dolarów każdy. Metro przeznaczyło 18 milionów dolarów z regionalnego funduszu transportowego, a 23 miliony z obligacji na podwyżki podatków wyemitowanych przez miasto Portland.
David Evans and Associates pełnił funkcję głównego inżyniera i głównego projektanta projektu. Duża część lotniska MAX korzystała z publicznego pasa drogowego będącego własnością Departamentu Transportu Oregonu , Portu lub TriMet. Pozwoliło to uniknąć przemieszczania się jakichkolwiek właścicieli nieruchomości i przyczyniło się do szybkiego ukończenia linii. Ogólnie rzecz biorąc, rozszerzenie ograniczyło swój wpływ do 20 wyeliminowanych miejsc parkingowych w Gateway Transit Center i kilku innych wzdłuż Airport Way. Bechtel rozpoczął budowę w czerwcu 1999 roku na odcinku obok I-205 w pobliżu Columbia Slough . Prace nad mostem nad autostradą rozpoczęły się w grudniu następnego roku. Aby zminimalizować liczbę zamykanych pasów, pracownicy zastosowali metodę wylewania betonu na miejscu , aby zwiększyć rozpiętości mostów w odstępach 16 stóp (4,9 m). Prace postępowały szybko wzdłuż odcinka autostrady ze względu na już zbudowaną linię autobusową I-205, która obejmowała tunel od Gateway Transit Center do pasa środkowego autostrady.
Instalacja torów , którą firma Bechtel zleciła firmie Stacy and Witbeck , rozpoczęła się w grudniu 1999 r. Aby dotrzymać terminu realizacji projektu, pracownicy umieszczali 3200 stóp (975,4 m) szyny dziennie; tory od Gateway Transit Center do mostu nad południowym I-205 zostały ułożone w lipcu 2000 roku. Hoffman Construction , firma wybrana przez Port do rozbudowy terminalu lotniska kilka lat wcześniej, zbudowała stację Portland International Airport o wartości 8,4 miliona dolarów . Lokalna firma architektoniczna Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) zaprojektowała przeszkloną osłonę stacji, która stanowi uzupełnienie nowo wybudowanego zadaszenia terminalu lotniska , które również zaprojektowało ZGF. Bechtel rozpoczął kompleksowe testowanie zasilania, pociągów i sygnałów w marcu 2001 r. W lipcu tego roku firma TriMet przejęła projekt, aby kontynuować testowanie systemu i weryfikację harmonogramów.
Otwarcie i rozbudowa do Beaverton
W 2000 roku TriMet nazwał nową usługę MAX na lotnisko „Czerwoną Linią”, aby odróżnić ją od ustalonej usługi między Hillsboro i Gresham , którą przemianowała na „Niebieską Linię”. Rozbudowa Airport MAX została otwarta 10 września 2001 r. Uroczystości zaplanowane na 15–16 września zostały odwołane w następstwie ataków z 11 września , a samo lotnisko zostało zamknięte na trzy dni z powodu ogólnokrajowego przystanku naziemnego . Po otwarciu Czerwona Linia kończyła się na stacjach Biblioteki i Galerii w centrum Portland, gdzie jej pociągi zawracały na torach pętli 11. Aleja. Zastąpił linię autobusową 12-Sandy Boulevard jako jedyny serwis TriMet do iz lotniska. C-Tran przeniósł swoje usługi autobusowe z Vancouver w stanie Waszyngton z połączenia w Gateway Transit Center do Parkrose/Sumner Transit Center . Chociaż testowano go podczas prób, TriMet zdecydował się pominąć bagażniki z pociągów Red Line, aby zmaksymalizować pojemność pasażera. Do listopada 2001 r. średnia liczba kierowców wynosiła 2300, a na dzień przed weekendem świątecznym w Święto Dziękczynienia osiągnęło najwyższy poziom 3800 . W tym momencie usługa była za pomocą pojedynczego światła wagonów, ale napływ zawodników poproszony TRIMET tymczasowo wdrożyć dwa samochody składa , który nie planował zrobić do 2006 roku.
1 września 2003 r. TriMet rozszerzył usługi Red Line dalej na zachód, wykorzystując istniejące tory Westside MAX do Beaverton Transit Center . Dokonano tego, aby zwiększyć przepustowość między Gateway Transit Center i Beaverton oraz zapewnić jednomiejscowy przejazd na lotnisko dla jeźdźców po zachodniej stronie. Regularne korzystanie z pociągów dwuwagonowych na linii rozpoczęło się we wrześniu 2005 roku, kiedy to przepełnienie skłoniło TriMet do zmiany większości usług Żółtej Linii z dwuwagonowych na jednowagonowe w celu przekształcenia Czerwonej Linii w pociągi dwuwagonowe. 2 marca 2008 r. rozpoczęły się trzy podróże w każdą stronę w godzinach szczytu porannego i wieczornego między stacjami Hatfield Government Center i Portland International Airport, aby zapewnić dodatkową przepustowość na niebieskiej linii w warunkach rosnącej liczby pasażerów.
Rozszerzenie na Hillsboro i ulepszenia toru
W październiku 2017 r. TriMet, powołując się na opóźnienia w całym systemie spowodowane przez segmenty jednotorowe wzdłuż lotniska MAX, ogłosił projekt MAX Red Line Improvements Project, później przemianowany na „A Better Red”. Agencja zaproponowała dodanie drugiego toru do istniejących jednotorowych odcinków między Gateway Transit Center a stacją Portland International Airport, aby zapobiec oczekiwaniu na siebie przejeżdżających pociągów. Aby zakwalifikować się do finansowania federalnego, TriMet włączyło rozszerzenie usługi Red Line dalej na zachód od Beaverton Transit Center do stacji Fair Complex/Hillsboro Airport w Hillsboro, tworząc opcję jednego miejsca z dziesięciu istniejących stacji Westside MAX do Portland International Airport. Wstępne prace projektowe rozpoczęły się w lutym 2018 r. TriMet przyjął preferowaną lokalnie alternatywę w kwietniu 2019 r., umożliwiając agencji przedłożenie planu do umowy o wolnym handlu i zażądanie finansowania. 29 maja 2020 r. FTA ogłosiła finansowanie projektu w wysokości 99,99 mln USD w ramach programu Dotacje na inwestycje kapitałowe. Ostateczny projekt został ukończony przez firmę inżynieryjną Parametrix na początku 2021 roku. Budowa ma się rozpocząć jeszcze w tym roku i zakończyć do 2024 roku.
Stacja Portland International Airport tymczasowo zamknięta od 29 marca do 1 sierpnia 2020 r., aby zrobić miejsce dla prac rozbiórkowych i budowlanych w ramach planowanej rozbudowy hali B lotniska. Początkowo planowano ponowne otwarcie między 30 maja a 30 sierpnia, TriMet zaktualizował harmonogram w wyniku odwołań lotów spowodowanych pandemią COVID-19. Stacja została zamknięta po raz drugi 30 sierpnia, a jej ponowne otwarcie zaplanowano na 2 stycznia 2021 r. Podczas zamknięcia autobusy wahadłowe będą przewozić pasażerów ze stacji Mount Hood Avenue do terminalu pasażerskiego. TriMet wykorzystuje zamknięcia, aby przygotować się do ulepszeń torów, które będą częścią projektu Better Red.
Trasa
.jpg)
Linia Czerwona obsługuje przedłużenie Airport MAX o długości 5,5 mil (8,9 km). To rozszerzenie zaczyna się na południe od Gateway Transit Center, gdzie rozgałęzia się od segmentu Eastside MAX, zatacza 180-stopniową pętlę i kieruje się na północ wzdłuż wschodniej strony I-205. W pobliżu Rocky Butte wjeżdża do tunelu pod północnymi pasami autostrady i wyłania się wzdłuż pasa środkowego. Tuż na południe od Columbia Slough linia przechodzi nad południowym I-205 w kierunku stacji Cascade i biegnie na północny zachód wzdłuż południowej strony Northeast Cascade Parkway. Podąża tą drogą, a następnie przecina ją tuż przed stacją Mount Hood Avenue. Linia biegnie na północny zachód wzdłuż południowej strony Northeast Airport Way, aż do końca na stacji Portland International Airport. Poza Airport MAX usługa Red Line kursuje wzdłuż części segmentów Westside i Eastside MAX, biegnąc wzdłuż niebieskiej linii od Beaverton Transit Center do Gateway Transit Center i zielonej linii od Rose Quarter Transit Center do Gateway Transit Center.
Chociaż znaczna część Czerwonej Linii przebiega wzdłuż linii dwutorowej , dwa odcinki rozbudowy Airport MAX są jednotorowe. Pierwszy segment zaczyna się w pobliżu Gateway Transit Center i kończy na północ od Northeast Halsey Street. Drugi odcinek biegnie od południa od skrzyżowania Northeast Airport Way i Northeast Airport Way Frontage Road do tuż przed terminalem lotniska. Planowane jest dodanie drugiego toru do obu segmentów do 2024 roku w ramach projektu Better Red.
Stacje
Przedłużenie Airport MAX, które obsługuje wyłącznie linia Red Line, składa się z czterech stacji: Parkrose/Sumner Transit Center, Cascades , Mount Hood Avenue i Portland International Airport. Pociągi Red Line obsługują łącznie 26 stacji, z których 14, od Beaverton Transit Center do Starego Miasta/Chinatown, jest dzielonych z niebieską linią. Osiem kolejnych stacji, między Rose Quarter Transit Center i Gateway Transit Center, jest współdzielonych zarówno z niebieską, jak i zieloną linią. Transfery do Green (poza wspólną linią Eastside MAX), Orange i Yellow przez stacje Pioneer Courthouse i Pioneer Place są dostępne po wysiadaniu na stacjach Pioneer Square . Dodatkowy transfer na żółtą linię przez stację międzystanową / Rose Quarter można wykonać w Rose Quarter Transit Center . Czerwona linia zapewnia również połączenia z lokalnymi i międzymiastowymi autobusami na różnych przystankach na całej linii, Portland Streetcar na czterech przystankach w centrum Portland i w jego pobliżu oraz WES Commuter Rail w Beaverton Transit Center.
1 marca 2020 r. TriMet zamknął trzy stacje obsługiwane przez linie czerwoną i niebieską, starając się przyspieszyć czas podróży w centrum Portland. Te stacje Mall zostały trwale zamknięty podczas Kings Hill / Southwest Salmon stacja Ulica została zamknięta na okres próbny, który został do końca zaplanowanego na 1 marca 2021. W maju 2021, szczątki stacji Kings Hill / Southwest Salmon Ulica zamknięta.
| Ikona | Cel, powód |
|---|---|
|
Stacja końcowa |
| → | Tylko podróż w kierunku wschodnim |
| ← | Tylko podróż w kierunku zachodnim |
| Stacja | Lokalizacja | Rozpoczęte | Przelewy liniowe | Inne połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|---|
|
Centrum tranzytowe Beaverton
|
Beaverton | 1 września 2003 r. |
 Kolej podmiejska WES
|
|
| Sunset Transit Center |
 PUNKT , TCTD
|
|||
| Park Waszyngtona | Portland | Służy Oregon Zoo , Portland Children's Museum , World Forestry Center | ||
| Goose Hollow/Southwest Jefferson Street | — | |||
| Park Opatrzności | Służy Providence Park | |||
| Biblioteka/Southwest 9th Avenue → | 10 września 2001 |
 Tramwaj w PortlandObsługuje Bibliotekę Centralną
|
||
| Galleria / Southwest 10th Avenue ← | ||||
| Plac Pionierski Południe → |
Centrum handlowe w PortlandObsługuje Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square
|
|||
| Plac Pionierski Północ ← | ||||
| Dystrykt Yamhill → | — | |||
| Morrison / Southwest 3rd Avenue ← | ||||
| Oak Street/Southwest 1st Avenue | — | |||
| Fontanna Skidmore | — | |||
| Stare Miasto / Chinatown | — | |||
| Centrum tranzytowe Rose Quarter |
C-TranSerwuje ćwiartkę róży
|
|||
| Centrum Kongresowe |
Tramwaj w PortlandObsługuje Oregon Convention Center
|
|||
| Północno-wschodnia 7. Aleja |
Tramwaj w Portland
|
|||
| Lloyd Center/Północno-wschodnia 11th Avenue | — | |||
| Hollywood/Northeast 42nd Avenue Transit Center | — | |||
| 60. Aleja Północno-Wschodnia | — | |||
| 82. Aleja Północno-Wschodnia | — | |||
| Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center |
Tranzytowy obszar Kolumbii
|
|||
| Parkrose/Sumner Transit Center | — |
C-Tran
|
||
| Kaskady | — | — | ||
| Aleja Mount Hood | — | — | ||
|
Port lotniczy Portland
|
— |
C-Tran obsługuje międzynarodowe lotnisko w Portland |
Usługa
TriMet wyznacza czerwoną linię jako trasę „częstych usług”; jej pociągi kursują przez około 22 godziny dziennie, a tempo ich przejazdu wynosi od 30 minut wczesnym rankiem i późnym wieczorem do nawet 15 minut przez większość dnia. Każdego dnia pierwszy pociąg rozpoczyna kurs około 3:30, jadąc na wschód z Beaverton Transit Center do stacji Portland International Airport. Podróż między terminalami zajmuje około 65 minut, a pierwszy kurs w kierunku zachodnim odjeżdża ze stacji Portland International Airport około 4:55 rano. Wieczorami wybrane pociągi w kierunku zachodnim wyjeżdżają poza końcową linię linii w Beaverton Transit Center do stacji Hatfield Government Center w Hillsboro; pociągi te działają jako usługi linii niebieskiej po przybyciu do Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center. Ostatnie trzy przejazdy czerwonej linii zamieniają się w pociągi niebieskiej linii w kierunku wschodnim w Gateway Transit Center i kończą na stacji Ruby Junction/East 197th Avenue. Ostatnia linia w kierunku zachodnim odjeżdża ze stacji Portland International Airport około godziny 12.30, a ostatnia linia Red Line, która kursuje w kierunku wschodnim, odjeżdża ze stacji Portland International Airport około godziny 1:40.
2 września 2018 r. TriMet przywrócił połączenie autobusowe na lotnisko, które w 2001 r. zastąpiła czerwona linia autobusem nocnym 272-PDX. Trasa autobusu kursowała późną nocą i wczesnym rankiem, kiedy Linia Czerwona nie działała. Został zawieszony na czas nieokreślony 5 kwietnia 2020 r. podczas pandemii COVID-19 .
Kierownictwo
Czerwona linia jest drugą najbardziej ruchliwą usługą w sieci MAX, obsługującą średnio 22 530 pasażerów w dni powszednie we wrześniu 2019 r. To nieznacznie spadło w porównaniu z 22 770 w tym samym miesiącu w 2018 r. Średnio 2800 pasażerów dziennie na lotnisku we wrześniu 2002 r., wyprzedzając Prognozy TriMet z pierwszego roku wynoszą 2300. Przedłużenie linii do Beaverton Transit Center w 2003 r. zwiększyło liczbę przejazdów w dni powszednie o 49 procent wzdłuż zachodniego korytarza io sześć procent w całym systemie. Otwarcie IKEA w lipcu 2007 roku pomogło przyciągnąć więcej pasażerów do stacji Cascade, która została uznana za nieudany planowany rozwój pośród recesji gospodarczej, która nastąpiła po atakach z 11 września. W 2008 roku stacja Cascades odnotowała ośmiokrotny wzrost ruchu, z 250 pasażerów tygodniowo do 2000; liczba ta wzrosła do 6000 do 2010 roku. Roczna liczba pasażerów Red Line osiągnęła w 2009 roku nieco ponad dziewięć milionów pasażerów; nadal spada w ramach ogólnosystemowego spadku przypisywanego przestępczości i rosnącym kosztom mieszkaniowym w rejonie Portland. Z 8,2 mln wejść na pokład w 2012 roku, w 2015 roku odnotowano 7,4 mln wejść na pokład.
Notatki wyjaśniające
Bibliografia
Linki zewnętrzne