MRAP - MRAP

Cougar HE MRAP testowany w styczniu 2007 roku z minami

Mine Resistant Ambush Protected- ( MRAP ; / ɛ m r ć p / EM -rap ) to termin dla amerykańskich wojskowych lekkich pojazdów taktycznych produkowanych jako część programu MRAP, które zostały zaprojektowane specjalnie, aby wytrzymać improwizowane urządzenie wybuchowe (IED) ataki i zasadzki . Departament Obrony Stanów Zjednoczonych programu MRAP rozpoczął w 2007 roku jako odpowiedź na wzrost zagrożenia IED podczas wojny w Iraku . Od 2007 do 2012 roku program MRAP wykorzystał ponad 12 000 pojazdów podczas wojny w Iraku i wojny w Afganistanie .

Produkcja pojazdów MRAP została oficjalnie zakończona w 2012 roku. Następnie pojawił się pojazd MRAP All Terrain (M-ATV) . W 2015 r. Oshkosh Corporation otrzymała kontrakt na budowę Oshkosh L-ATV jako Joint Light Tactical Vehicle , lżejszego pojazdu odpornego na miny, który ma zastąpić Humvee w rolach bojowych i uzupełnić M-ATV.

Historia

Lekkie pojazdy opancerzone zaprojektowane specjalnie do przeciwstawiania się minom lądowym zostały po raz pierwszy wprowadzone w pojazdach specjalistycznych w latach 70. przez Armię Rodezyjską , a następnie rozwijane przez południowoafrykańskich producentów, począwszy od 1974 roku z transporterem opancerzonym Hippo (APC). Pierwszym krokiem w SADF był Bosvark , Unimog wyposażony w płytką wannę przeciwminową na podwoziu, aby chronić załogę. Potem pojawiła się pierwsza generacja pojazdów specjalnych, Hippo i różne inne lekkie typy. Zasadniczo były to opancerzone kadłuby w kształcie litery V zamontowane na podwoziu ciężarówki. Kolejną generację reprezentował Buffel , podwozie Unimoga z kabiną przeciwminową i zamontowanym na nim przedziałem załogi przeciwminowym. Te wczesne pojazdy spełniły swoje zadanie, ale podwozie było przeciążone i nie było zbyt zwrotne w terenie. Casspir pojazd ruchliwość piechoty został opracowany dla South African Defence Force po roku 1980; to było inspiracją dla amerykańskiego programu MRAP i podstawą dla niektórych pojazdów programu.

W 2004 roku TSG/FPI Cougar został zaprojektowany przez brytyjską brytyjską drużynę amerykańską, zgodnie z wymaganiami Korpusu Piechoty Morskiej USA. Stał się odskocznią, z której wystartował program MRAP. Ponieważ w USA istnieją tylko dwie huty stali „jakości pancerza” , należące do Rosji firmy Oregon Steel Mills i International Steel Group (obecnie część indyjskiej firmy ArcelorMittal ), zakwalifikowane do produkcji stalowych pancerzy dla Departamentu Obrony USA, wynegocjowano, aby zapewnić wystarczającą ilość stali, aby dotrzymać kroku produkcji.

Program MRAP

Program MRAP armii amerykańskiej został zainicjowany przez amerykańskie ofiary z IED podczas wojny w Iraku .

Pierwsze MaxxPros wystawione w Iraku
Ostatni pojazd z Iraku wrócił do USA. Pojazd przybył do portu Beaumont w Teksasie 6 maja 2012 roku i został rozładowany ze statku 7 maja 2012 roku.

W ramach programu MRAP wdrożono szereg projektów pojazdów różnych producentów. Pojazdy MRAP mają zwykle kadłuby w kształcie litery „V”, które odbijają siły wybuchowe z min lądowych lub IED znajdujących się pod pojazdem, chroniąc w ten sposób pojazd i pasażerów. MRAP ważą od 14 do 18 ton, mają wysokość 9 stóp (2,7 m) i kosztują od 500 000 do 1 000 000 USD.

Projekty zgłosiły następujące firmy:

Konwój RG-33 z zainstalowanym systemem Common Remotely Operated Weapon Station (CROWS).

Były plany zintegrowania Crows II stacja zdalna broń, z Frag Kit 6 anty- EFP zbroję, a Boomerang anty snajperski systemu na wielu MRAPs w walce.

Kategorie pojazdów

Amerykański żołnierz obok swojego Cougar MRAP, Ramadi, Irak, w 2008 r.

Klasa MRAP jest podzielona na trzy kategorie według wagi i rozmiaru.

Kategoria I (MRAP-MRUV)

Międzynarodowy MaxxPro Kategoria 1 MRAP

Mine-Resistant Utility Vehicle (MRUV) jest mniejszy i lżejszy, przeznaczony do pracy w mieście. Zamówione lub będące w eksploatacji pojazdy kategorii 1 MRAP:

  • BAE Caiman 4x4 – zamówione 2864.
  • BAE OMC RG-31
  • BAE RG-33 4x4
  • Force Protection Cougar H 4x4 – zamówiono 1560 pojazdów.
  • International MaxxPro – zamówione 7474 pojazdy.
  • Textron M1117 Guardian – Usunięto z konkurencji. 18 maja 2007 Textron został powiadomiony przez USMC, że nie będzie otrzymywać żadnych dodatkowych zamówień w ramach programu MRAP.
  • Protected Vehicles Inc./Oshkosh Truck Alpha – Chociaż początkowo zamówiono 100 pojazdów, Oshkosh został powiadomiony przez Korpus Piechoty Morskiej 29 czerwca 2007 r., że nie otrzyma dalszych zamówień na PVI Alpha z powodu „troski o ogólną przeżywalność pojazdu” i innych fundamentalnych kwestii. niedociągnięcia projektowe o charakterze motoryzacyjnym i ergonomicznym , dodając, że naprawa „wymagałaby znacznego przeprojektowania”.

Kategoria II (MRAP-JERRV)

Joint Explosive Ordnance Disposal (EOD) Rapid Response Vehicle ( JERRV ) jest przeznaczony do misji obejmujących prowadzenie konwoju , transport wojsk, karetki pogotowia , usuwanie amunicji wybuchowej i inżynierię bojową .

Zamówione lub aktualnie użytkowane pojazdy kategorii II MRAP:

  • Force Protection Cougar HE 6x6 – zamówiono 950 pojazdów.
  • BAE RG-33 L 6x6
  • GDLS RG-31 E – zamówiono 600 pojazdów.
  • Thales Australia Bushmaster IMV – został usunięty z konkursu 7 sierpnia 2007 r. Zgodnie z komunikatem prasowym firmy Thales: „Oferta pojazdu Thales Bushmaster do programu US MRAP Phase 1 nie została wybrana ze względu na zmieniające się wymagania, a nie z powodu brak działań marketingowych lub lobbingowych… Thales i Oshkosh są pewni przyszłej potencjalnej sprzedaży Bushmastera w ramach trwających faz MRAP w USA”.
  • Protected Vehicles Inc Golan – początkowo zamówione 60 pojazdów; potem, gdy Golan został wyeliminowany z zawodów, wszystkie pojazdy zostały odrzucone przez Marines.
  • International MaxxPro XL – zamówiono 16 pojazdów.
  • BAE Caiman 6x6 – zamówiono 16 pojazdów.

Kategoria III

  • Force Protection Buffalo MRV do usuwania min i IED, z 6 miejscami.

Produkcja pojazdów

Napis na drzwiach MRAP głosi: „Ta ciężarówka uratowała mi życie, a także 5 innych w dniu 2 kwietnia 2008 r. przy 2300 L(lokalnie) w Basrah , IZ. [Podpis] CW2 , SF

W 2004 roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych poinformował, że żaden żołnierz nie zginął w ponad 300 atakach IED na pojazdy marki Cougar . W 2007 roku Sekretarz Obrony Robert Gates podjął decyzję o zwiększeniu zamówień na pojazdy MRAP. 8 maja 2007 r. Gates ogłosił, że przejęcie MRAP jest najwyższym priorytetem Departamentu Obrony w roku podatkowym 2007; Na MRAP przeznaczono 1,1 miliarda dolarów . Raport GAO z 2008 r. wykazał, że planiści bojowi marines opóźnili „pilną prośbę w 2005 r. o 1169 MRAPów”, głównie dlatego, że ówczesny komendant generalny Michael Hagee chciał zachować fundusze na uzbrojenie humvee, wierząc, że są one najszybszym sposobem ochrony marines przed zagrożenie bombowe na poboczu drogi.

Pod koniec 2007 roku Korpus Piechoty Morskiej planował zastąpić wszystkie Humvee w strefach walki pojazdami MRAP, choć to się zmieniło. Ponieważ pojazdy opancerzone były uważane za „pilną potrzebę” w Afganistanie, program MRAP był finansowany głównie z „budżetu na wojnę nadzwyczajną”.

Pierwotnie gen. bryg. Generał Michael Brogan był odpowiedzialny za program Marine MRAP; jego następcą został gen. bryg. Generał Frank Kelley, dowódca Dowództwa Systemów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Programem Army MRAP zarządzał Kevin Fahey, oficer wykonawczy programu armii USA ds. wsparcia bojowego i wsparcia usług bojowych.

2007

W 2007 roku Pentagon zamówił około 10 000 MRAPów po kosztach ponad 500 000 USD każdy i planował zamówić więcej MRAPów.

Częściowe zestawienie zamówień styczeń-lipiec 2007 w ramach programu MRAP:

  • 30 stycznia 2007 r. FPI otrzymało zamówienie na dwa pojazdy Cougar H i dwa Cougar HE do testów i oceny przez USMC w ramach programu MRAP.
  • 14 lutego 2007 r. Dowództwo Systemów Korpusu Piechoty Morskiej złożyło zamówienie na dostawę o wartości 67,4 miliona dolarów na 65 pojazdów kategorii I Cougar H i 60 pojazdów kategorii II Cougar HE, a także zamówienie na dostawę o wartości 55,4 miliona dolarów na 15 pojazdów kategorii I BAE RG-33 i 75 Pojazdy kategorii II BAE RG-33L, zbudowane w York, Pensylwania .
  • W dniu 24 kwietnia 2007 r. Dowództwo Systemów Korpusu Piechoty Morskiej złożyło zamówienie o wartości 481,4 miliona dolarów w Force Protection na 300 pojazdów kategorii I Cougar H i 700 pojazdów kategorii II Cougar HE.
  • W dniu 31 maja 2007 r. Dowództwo Systemów Korpusu Piechoty Morskiej zamówiło 1200 International MaxxPros kategorii I za cenę 623 mln USD.
  • W dniu 1 czerwca 2007 r. FPI otrzymało od Dowództwa Systemów Korpusu Piechoty Morskiej zamówienie na 14 pojazdów Buffalo kategorii III. Kontrakt jest wart około 11,9 miliona dolarów i ma zostać ukończony do wiosny 2008 roku.
  • W dniu 19 czerwca 2007 roku Marynarka Wojenna złożyła zamówienie w imieniu Korpusu Piechoty Morskiej i Armii na 395 pumy kategorii I, 60 kuguarów z ochroną sił kategorii II za 221 milionów dolarów i 16 sztuk MaxxPro XL kategorii II za sumę 8 milionów dolarów .
  • W dniu 28 czerwca 2007 r., zmienionym 16 lipca 2007 r., BAE Systems otrzymało zamówienie o wartości 235,8 mln USD na 16 pojazdów patrolowych RG-33 kategorii I, 239 pojazdów RG-33L kategorii II, 170 wariantów RG-33 kategorii I dla Dowództwa Operacji Specjalnych Stanów Zjednoczonych , z ich całkowitego przydziału 333 pojazdów oraz 16 wariantów RG-33L Kategorii II Ambulance , które są pierwszymi pojazdami w konkursie wyszczególnionymi specjalnie do roli ambulansów.
  • 13 lipca 2007 firma Stewart & Stevenson (Armor Holdings) otrzymała zamówienie na 1154 pojazdy kategorii I i 16 kategorii II MRAP od Marine Corps Systems Command. Pojazdy mają zostać dostarczone do lutego 2008 r., a wartość zamówienia wynosi 518,5 mln USD.
  • 20 lipca 2007 IMG otrzymało dodatkowe zamówienie na 755 I MaxxPro MRAP.
  • W dniu 6 sierpnia 2007 roku General Dynamics Land Systems Canada otrzymało zamówienie na 600 pojazdów MRAP kategorii II RG-31. Kontrakt jest wart 338,7 miliona dolarów. Produkcja wykonywana przez Demmer Corporation z Lansing w stanie Michigan oraz BAE OMC z Benoni w RPA. Dostawy zrealizowane do marca 2008 r.
  • 10 sierpnia 2007 r. Dowództwo Systemów Korpusu Piechoty Morskiej złożyło zamówienie o wartości 69,8 mln USD w Force Protection na 25 pojazdów kategorii 1 Cougar H i 100 pojazdów kategorii II Cougar HE.
  • W dniu 18 października 2007 roku Pentagon złożył dodatkowe zamówienia na tysiąc pojazdów kategorii I od IMG (509 milionów dolarów), 533 pojazdów kategorii I i 247 pojazdów kategorii II od Force Protection (o wartości 377 milionów dolarów) oraz 399 standardowych karetek kategorii II, 112- skonfigurowane pojazdy kategorii II RG-33L (o wartości 278 mln USD) od BAE Systems. BAE otrzymało również osobne zamówienie o wartości 44 milionów dolarów na 89 pojazdów RG33 Mod 5 (kategoria I) dla Dowództwa Operacji Specjalnych USA. GDLS i Armor Holdings zostały poinformowane, że nie otrzymają dalszych zamówień w programie MRAP.
  • 18 grudnia 2007 r. armia amerykańska zamówiła 1500 MaxxPros kategorii I (o wartości 1,12 miliarda dolarów) od Navistar, 600 pojazdów kategorii II (645 milionów dolarów) od BAE, 668 pojazdów kategorii II (o wartości 458 milionów dolarów) od Armor Holdings (chociaż BAE) oraz 178 pum kategorii I i 180 kategorii II (378 milionów dolarów) od Force Protection.

2008

  • 14 marca 2008 r. armia amerykańska zamówiła w BAE 1024 Caiman's kategorii II (o wartości 481,8 mln USD), 743 MaxxPros kategorii I w firmie Navistar (410,7 mln USD) oraz specjalne pojazdy dowodzenia i ambulanse z BAE (234 mln USD).
  • W dniu 17 lipca 2007 r. Dowództwo Systemu Korpusu Piechoty Morskiej USA zamówiło 773 RG31 kategorii I MRAP (552 mln USD) od General Dynamics Land Systems Canada z dostawą do kwietnia 2009 r.
  • 19 czerwca 2007 r. armia amerykańska zamówiła dodatkowe 44 pojazdy BAE RG-31 Mk 5 oraz dodatkowe 369 ASV M1117 .

Program MRAP Armor Weight Reduction Spiral (MAWRS) spowodował, że technologie opancerzenia były o 40 procent lżejsze, a technologie zastosowano w ponad 10 000 pojazdów MRAP. Program był prowadzony przez Wojskowe Laboratorium Badawcze, a MAWRS był wystawiany na pojazdach MRAP w 2008 roku.

Prognozując potrzebę lepszej i lżejszej ochrony przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED), ARL opracowała agresywne cele w zakresie redukcji masy pojazdów MRAP i postanowiła zademonstrować praktyczne opcje technologiczne do końca roku finansowego 2008.

Połączone podejście techniczne programu polegało na wykorzystaniu eksperymentów z obliczeniami i efektami końcowymi do skalowania znanych technologii w celu pokonania zagrożeń LED, poznania najbardziej opłacalnych mechanizmów opancerzenia w celu skutecznego pokonania penetratorów, a następnie wprowadzenia lekkich kompozytów, nowych materiałów i ulepszonych mechanizmów balistycznych do zmniejszyć dodatkową wagę końcowych pakietów opancerzenia.

Program MAWRS ARL został uznany przez Dowództwo Materiałowe Armii Stanów Zjednoczonych za „Top Dziesięć Wielkich Wynalazków 2008 roku”.

2009

Oshkosh Corp., Oshkosh w stanie Wisconsin, otrzymał zamówienie na dostawę o stałej cenie w wysokości 1064,46 miliona USD w ramach wcześniej przyznanego kontraktu o stałej cenie W56HZV-09-D-0111 na wykonanie opcji na 1700 MRAP All Terrain Vehicles. Podobny kontrakt dla armii na 1700 pojazdów terenowych MRAP został wyceniony na kolejne 1 063,7 miliona dolarów. Do 2009 roku Departament Obrony USA wydał na program MRAP 20 miliardów dolarów. Oczekiwano, że całkowite wydatki programu MRAP wraz z ostatecznymi dostawami wyniosą 48,5 miliarda USD (FY10-11).

Krytyka

Program MRAP został skrytykowany ze względu na jego wysoki, prawie 50 miliardów dolarów koszt, potencjalne trudności logistyczne z powodu wysokiego zużycia paliwa i zróżnicowanych projektów, większego rozłączenia między oddziałami a lokalną ludnością ze względu na ogromny rozmiar MRAP i groźny wygląd sprzeczny z obecnym licznikiem -strategia rebeliantów (COIN) i niejasna likwidacja. W 2007 roku nie było wiadomo, co wojsko USA zrobi z MRAP po wycofaniu się z Iraku, ponieważ są one drogie w transporcie i eksploatacji. Fundusze MRAP wycofały pieniądze z innych programów pojazdów taktycznych, w szczególności z zamiennika Humvee , Joint Light Tactical Vehicle , który został opóźniony o dwa lata.

Według Army Times żołnierze otwarcie zastanawiają się nad projektem niektórych wersji MRAP. Jedno pytanie dotyczy konstrukcji tylnych siedzeń skierowanych do wewnątrz, biorąc pod uwagę, że konstrukcja skierowana na zewnątrz pozwoliłaby żołnierzom strzelać z broni przez porty, czego w niektórych wersjach nawet brakowało. Zaobserwowano, że wysokość i stromość opuszczanych schodów z tyłu niektórych wersji sprawia, że ​​wysiadanie z pojazdu jest niebezpieczne. Ponadto żołnierze jadący z tyłu mogą łatwo uderzyć głową w sufit, podskakując w trudnym terenie, co stwarza ryzyko poważnych obrażeń mózgu i kręgosłupa.

Wcześniejsze raporty stwierdzały, że MRAP został dobrze przyjęty, a żołnierze USA stwierdzili, że woleliby zostać trafieni przez IED w MRAP niż w Humvee.

Wywroty i porażenie prądem

Kajman po wtoczeniu się do rowu

Raport „Marine Corps Center for Lessons Learned” z dnia 13 czerwca 2008 r. wskazał na obawy dotyczące przewracania się pojazdów MRAP w strefach walki. Kadłuby MRAP w kształcie litery V dają mu wyższy środek ciężkości , a ciężar MRAP może spowodować zawalenie się źle zbudowanych lub źle utrzymanych dróg na wiejskich obszarach Iraku lub Afganistanu. Spośród 66 wypadków MRAP w okresie od 7 listopada 2007 r. do 8 czerwca 2008 r. prawie 40 było spowodowanych dachowaniem spowodowanym złymi drogami, słabymi mostami lub błędem kierowcy. W wielu najazdach żołnierze zostali ranni. Jednak w dwóch oddzielnych incydentach pięciu żołnierzy zginęło, przewracając się do kanału, przez co zostali uwięzieni pod wodą bez możliwości ucieczki. Raport mówi, że 75% wszystkich dachowań miało miejsce na obszarach wiejskich, często tam, gdzie drogi zostały zbudowane powyżej poziomu z przyległym rowem lub kanałem.

W raporcie pojawiły się również obawy związane z zaczepianiem się pojazdów MRAP na nisko wiszących liniach energetycznych w Iraku lub zbliżaniem się ich anten na tyle, aby utworzyć łuk elektryczny, co może doprowadzić do porażenia prądem pasażerów. Najbardziej zagrożona jest osoba znajdująca się we włazie działonowego.

Skuteczność

Cougar MRAP trafiony dużym ładunkiem IED w Iraku. Cała załoga przeżyła

MRAP może nie być wystarczająco skuteczny przeciwko penetratorom formowanym wybuchowo (EFP), które wykorzystują ładunek wybuchowy do napędzania specjalnie ukształtowanej metalowej płyty z dużą prędkością, jednocześnie deformując ją w pocisk przeciwpancerny. Wykorzystanie EFP w wojnie w Iraku wzrosło ponad dwukrotnie w 2006 r., a od 2007 r. spodziewano się dalszego wzrostu. W 2007 roku 11 procent wszystkich ofiar śmiertelnych bomb przydrożnych było spowodowanych przez EFP. W 2007 roku Marines oszacowali, że użycie MRAP może zmniejszyć straty w Iraku spowodowane atakami IED nawet o 80 procent.

Słabość MRAP została rozwiązana w następnej generacji MRAP II. Jako rozwiązanie tymczasowe wojsko zainstalowało wariant IED Humvee 's pokonujący opancerzenie Frag Kit 6 , co znacznie zwiększa wagę, a także szerokość i tak już dużego i ciężkiego pojazdu. W lipcu 2008 r. armia amerykańska poinformowała, że ​​liczba ataków EFP spadła o 70 procent.

W dniu 19 stycznia 2008 r. żołnierz 3. Dywizji Piechoty US Army działający jako strzelec z odsłoniętą wieżą został zabity w pojeździe Navistar MaxxPro MRAP przez IED ANFO szacowany na 600 funtów. Nie wiadomo, czy strzelec zginął w wyniku eksplozji, czy też pojazd, gdy przewrócił się po wybuchu. V-kadłub pojazdu nie został naruszony. Przedział załogi również wydawał się być bezkompromisowy, a trzej pozostali członkowie załogi wewnątrz pojazdu przeżyli; jeden ze strzaskaną lewą stopą, złamanym nosem i kilkoma połamanymi zębami; jeden ze złamaną stopą; a trzeci fizycznie nieuszkodzony.

Chociaż zostało to zgłoszone jako pierwsza śmierć bojowa MRAP, późniejsze raporty stwierdzały, że przed tym incydentem trzech żołnierzy zostało zabitych przez IED w RG-31 i dwóch przez EFP w Buffalos. Jak donosi serwis informacyjny Knight Ridder, 6 maja 2008 r. w tysiącach MRAP w Iraku zginęło ośmiu żołnierzy . W czerwcu 2008 roku USA Today poinformowało, że przydrożne ataki bombowe i ofiary śmiertelne spadły o prawie 90%, częściowo z powodu MRAP. „Zdobyli trafienia, wiele, wiele trafień, które zabiłyby żołnierzy i marines w nieopancerzonych humveach”, mówi adm. Michael Mullen, przewodniczący Kolegium Szefów Sztabów .

Generał dywizji Rick Lynch, który dowodził dywizją w Bagdadzie, powiedział USA Today, że 14-tonowe MRAP zmusiły rebeliantów do zbudowania większych, bardziej wyrafinowanych bomb, aby zniszczyć pojazdy. Te bomby wymagają więcej czasu i środków, aby je zbudować i ustawić, co daje siłom amerykańskim większe szanse na schwytanie powstańców na gorącym uczynku i powstrzymanie ich. Według Marinetimes.com, talibowie również koncentrowali swoje wysiłki na odejściu od antymateriałowych IED, a bardziej na mniejszych bombach przeciwpiechotnych, których celem są patrolujący żołnierze. W 2014 roku Stany Zjednoczone przyznały, że Państwo Islamskie Iraku i Lewantu korzystało z zaawansowanego transportera opancerzonego zdobytego w Iraku.

Program MRAP jest podobny do United States Army „s Średni Mine Protected Vehicle programu.

Logistyka

Odporne na miny pojazdy chronione przed zasadzkami (MRAP) są rozładowywane ze statku wojskowego USNS Pililaau (T-AKR 304) na molo.

Brak wspólnego projektu w programie MRAP stanowi potencjalne wyzwanie logistyczne w czasie wojny, ale inni postrzegali różnorodność pojazdów MRAP jako zaletę. Masa i rozmiary pojazdu poważnie ograniczają jego mobilność poza głównymi drogami, na obszarach miejskich i nad mostami, ponieważ 72% mostów na świecie nie może utrzymać MRAP. Jego ciężar ogranicza transport samolotami towarowymi C-130 lub statkami amfibii. Trzy pojazdy MRAP (lub pięć Oshkosh M-ATV) mieszczą się w samolocie C-17 , a transport powietrzny jest kosztowny i kosztuje 150 000 USD za pojazd, zgodnie z szacunkami Dowództwa Transportu USA.

Siły Powietrzne USA zakontraktowały kilka ukraińskich samolotów ciężkich Antonov An-124 , które stały się znajomym widokiem nad miastami takimi jak Charleston w Południowej Karolinie , gdzie produkowane są niektóre samoloty MRAP. Dla porównania, transport morski kosztuje około 13 000 USD za pojazd, ale dotarcie pojazdu do sali kinowej zajmuje 3-4 tygodnie. W grudniu 2007 r. Korpus Piechoty Morskiej zmniejszył zapotrzebowanie z 3700 pojazdów do 2300. a armia ponownie oceniła swoje wymagania MRAP w Iraku. W styczniu 2010 roku 400 poleciało do Afganistanu, co oznacza wzrost do 500 miesięcznie w lutym, ale cel 1000 miesięcznie został zmniejszony z powodu trudności w dystrybucji i szkoleniu kierowców.

Modele

MRAP II

M153 Common Remotely Operated Weapon Station (CROWS) zamontowana na amerykańskim M-ATV
Kajman MRAP w Iraku
Mobilne systemy lądowe Caprivi Mk3 MRAP

W dniu 31 lipca 2007 r. Dowództwo Systemów Korpusu Piechoty Morskiej rozpoczęło nabór wstępny MRAP II w celu opracowania nowego pojazdu, który oferuje wyższy poziom ochrony niż obecne pojazdy MRAP, zwłaszcza przed zagrożeniami, takimi jak penetratory formowane wybuchowo . Podczas gdy Frag Kit 6 został zaprojektowany, aby sprostać zagrożeniu ze strony EFP, celem zawodów MRAP II było znalezienie pojazdu, który nie wymagał zestawu modernizacyjnego. US Army Research Laboratory pracował, aby zapewnić technologii stosowanych w Frag Kit 6 byłyby dostępne dla projektantów MRAP II. Zaproszenie z 2007 r. zwróciło się o nadanie Wspólnemu Biuru Zarządzania Programem większej elastyczności.

Wstępne testy w Aberdeen Proving Grounds zdyskwalifikowały pojazdy, które nie spełniały wymagań. Zawodnicy, którzy zostali odrzuceni, to Force Dynamics (wzmocniona Cougar ), GDLS Canada (zmodernizowana BAE OMC RG-31 ), spółka zależna Navistar IMG (zmodernizowana MaxxPro ), zmodernizowany M1117 Textron oraz zmodernizowany pojazd Golan firmy Protected Vehicles, Inc z ulepszonymi drzwiami bocznymi i inną zbroję. Blackwater USA ( wóz opancerzony Grizzly z opancerzeniem Ares EXO Scale Appliqué ) został później zdyskwalifikowany ze względu na ograniczoną ilość opancerzenia w przedniej części pojazdu.

Dwa zakwalifikowane projekty to zmodernizowany Caiman , pierwotnie zaprojektowany przez Armour Holdings, który został później przejęty przez BAE Systems, oraz Bull , połączony wysiłek Ideal Innovations Inc, Ceradyne i Oshkosh . Oba projekty ważyły ​​40 000 funtów lub więcej.

Według Army Times w sierpniu 2007 roku, Pentagon zdecydował się już na zakup pierwszej generacji 14-24-tonowych pojazdów MRAP I z dodatkowym opancerzeniem pochodzącym z Frag Kit 6, a nie 30-tonowych pojazdów MRAP II Rozkazy MRAP pod koniec lata, po meldunku dowódcy polowego. Gazeta donosiła również, że Pentagon może dodatkowo kupować krótsze i lżejsze MRAPy w swojej końcowej partii. Wysoki rangą urzędnik Pentagonu powiedział im, że „drogi zapadają się” pod ciężarem MRAP i „Chcemy, aby ważył mniej niż waży teraz”.

Przetrwalny bojowy pojazd taktyczny

W 2010 Textron zaprezentował Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV), kapsułę ochronną, która może zwiększyć przeżywalność Humvee do poziomów MRAP, jednocześnie znacznie poprawiając mobilność; modyfikacje są dostępne w pięciu zestawach, ale wszystkie pięć muszą zostać zainstalowane, zanim pojazd będzie mógł zostać prawidłowo nazwany SCTV. Pojazd ma skorupowy kadłub w kształcie litery V i pochylone boki, które pomagają w odbijaniu granatów z napędem rakietowym (RPG) ze skalowalnym poziomem ochrony. Ma większą moc silnika, zastępując 6,5-litrowy silnik wysokoprężny silnikiem wysokoprężnym Cummins o pojemności 6,7 litra i 6-biegową skrzynię biegów Allison, a także mocniejsze zawieszenie, ulepszone hamulce, większy prześwit i wiele innych modyfikacji. Wojsko amerykańskie preferowało jednak Joint Light Tactical Vehicle.

Połączony lekki pojazd taktyczny

Pojazdy budowane w ramach programu MRAP są często krytykowane za ich masowość, co ogranicza ich zdolność manewrowania. Połączony lekki pojazd taktyczny został zaprojektowany tak, aby zapewnić taką samą ochronę jak pojazd MRAP przy mniejszej masie i większej zwrotności.

W 2015 roku Oshkosh otrzymał kontrakt na produkcję do 49 100 pojazdów dla US Army i Marine Corps w oparciu o udany projekt pojazdu terenowego MRAP.

Aplikacje powojenne

Wraz z końcem wojny w Iraku i wyczerpywaniem się wojny w Afganistanie pojawiło się pytanie, co zrobić z MRAP, ponieważ zostały one zaprojektowane specjalnie do prowadzenia wojny asymetrycznej . Armia zdecydowała, że ​​po wojnie zatrzyma ich w jakiejś służbie. Z około 20 000 MRAPów będących w służbie, 30 procent (6 000) pozostanie w brygadowych zespołach bojowych jako transportery wojsk i pojazdy do odprawy tras, 10 procent (2 000) zostanie wykorzystanych do szkolenia, a 60 procent (12 000) trafi do magazynu. MRAP mają zostać zastąpione przez Połączony Lekki Pojazd Taktyczny, gdy wejdzie do służby w 2016 roku. Nadal może być używany do 2022 roku, kiedy JLTV będzie w użyciu w wystarczającej liczbie.

1 października 2012 roku Pentagon oficjalnie zamknął linię produkcyjną MRAP. Do tego dnia z linii montażowych siedmiu producentów zjechało 27 740 pojazdów MRAP wszystkich typów, a 12 726 pojazdów nadal znajdowało się na afgańskim teatrze działań, około 870 sprzedano zagranicznym siłom zbrojnym, z czego 700 na zamówienie zagraniczne.

Na początku lipca 2012 roku do 2. Dywizji Piechoty na Półwyspie Koreańskim dostarczono pięć pojazdów MRAP . 2ID przetestowało ponad 50 pojazdów, aby sprawdzić, jak będą używane przez amerykańskie wojska w regionie i czy ich możliwości są odpowiednie dla Korei do ochrony przed minami zakopanymi wzdłuż koreańskiej strefy zdemilitaryzowanej . Oprócz ochrony sił, MRAP zapewniały platformę „dowodzenie misją w ruchu”, aby zapewnić dowódcom komunikację oraz możliwości dowodzenia i kontroli podczas poruszania się po polu bitwy. Większość, jeśli nie wszystkie, dostarczone w Korei MRAP zostały rozmieszczone w Iraku lub Afganistanie i odnowione w USA. Wcześniejsze doświadczenia bojowe określiły, jak najlepiej wykorzystać pojazdy w Korei Południowej. Integracja z formacjami 2ID miała zająć niecały rok, a rok później znalazła się na pierwszej linii frontu.

Urzędnicy wojskowi USA powiedzieli, że MRAP zostały wprowadzone w celu ustalenia, czy wzmocnią ich zdolność „zachowania pokoju i powstrzymania agresji na Półwyspie Koreańskim”. Północnokoreańscy urzędnicy wojskowi twierdzili, że zostaną wykorzystani do bezpiecznego przekroczenia strefy zdemilitaryzowanej, aby przeprowadzić zmasowany atak na Północ, i powiedzieli, że wysunięte rozmieszczenie takiego sprzętu wojskowego zakłóci pokój i stabilność w regionie. Jednak do sierpnia 2013 r. 2ID postanowiła nie wykorzystywać ponad 80 MRAP na półwyspie. Ustalili, że pojazdy „nie nadają się do użycia przez bataliony manewrowe” i że nie ma planów dodania MRAP do ich floty w dającej się przewidzieć przyszłości. Pojazdy wróciły do ​​systemu zarządzania flotą armii do użytku w bardziej odpowiednich regionach.

W 2013 r. rząd USA chciał sprzedać około 2000 z 11 000 MRAP, które ma w Afganistanie. Logistyczne i finansowe zadanie sprowadzenia wszystkich pojazdów z powrotem do USA lub zniszczenia niektórych w kraju jest zbyt duże i zagraniczni nabywcy chcą je zabrać. Kilka krajów podobno wykazało zainteresowanie, ale żaden nie podpisał umów. Koszt ich zakupu obejmowałby wywóz ich z Afganistanu.

Jeśli MRAP nie mogą zostać sprzedane sojusznikom, siły amerykańskie będą musiały uciec się do zniszczenia pojazdów przed opuszczeniem kraju. Ilość MRAP została uznana za „przekraczającą” potrzeby armii amerykańskiej i kosztowałaby 50 000 USD za pojazd, aby wywieźć je z kraju, i nie zostaną przekazane afgańskim siłom bezpieczeństwa narodowego, ponieważ mogą” t utrzymania ich lub obsługi ich systemów elektronicznych. Koszt ich zniszczenia wyniósłby 10 000 dolarów za pojazd.

We wrześniu 2014 r. Stany Zjednoczone zatwierdziły umowę o wartości 2,5 miliarda dolarów z armią Zjednoczonych Emiratów Arabskich dotyczącą ponad 4500 nadwyżek amerykańskich MRAP w celu zwiększenia ochrony sił, prowadzenia operacji pomocy humanitarnej oraz ochrony ważnych międzynarodowych handlowych szlaków handlowych i infrastruktury krytycznej. Kajmanami było 1150 pojazdów.

Oczekuje się, że Departament Obrony wyśle ​​250 MRAP do Iraku, aby wzmocnić irackie narodowe siły bezpieczeństwa przeciwko bojownikom Państwa Islamskiego . Siły irackie zostały wyposażone w MRAP po wycofaniu się USA w 2011 r., ale wiele z nich zostało schwytanych przez ISIL podczas ofensywy w północnym Iraku w czerwcu 2014 r. , a następnie zniszczonych później przez amerykańskie naloty. Pojazdy prawdopodobnie zostaną przeniesione, a nie sprzedane, jako nadwyżki artykułów obronnych i będą pobierane z zapasów amerykańskich 1500 MRAP przechowywanych w Kuwejcie. Spośród 250 pojazdów 225 trafi do irackich sił bezpieczeństwa, a 25 do kurdyjskich sił peszmergów .

Redukcje powojenne

We wrześniu 2013 r. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych miał 3700-3800 pojazdów MRAP i planował zmniejszyć ich zapasy do 1200-1300 z powodu cięć budżetowych na sekwestrację, ale następnie zwiększył tę liczbę do 2500 pojazdów w maju 2014 r.

W 2013 roku rząd USA planował zatrzymać około 5600 z 8700 M-ATV, w tym około 250 pojazdów dla Dowództwa Operacji Specjalnych USA . W latach 2007-2011 armia kupiła około 9000 pojazdów Navistar MaxxPro i planowała zatrzymać tylko około 3000.

Po wycofaniu z Afganistanu do końca 2014 r. armia amerykańska zredukuje całkowitą flotę MRAP do 8000 pojazdów. Armia planuje pozbyć się 7456 pojazdów i zatrzymać 8585. Z ogólnej liczby pojazdów, które ma zachować armia, 5036 ma być składowanych, 1073 wykorzystywanych do szkolenia, a pozostała część rozlokowana w siłach czynnych. M-ATV będzie utrzymany w największej liczbie 5681 pojazdów, ponieważ jest mniejszy i lżejszy niż inne pojazdy MRAP do mobilności w terenie. Innym najbardziej zachowanym pojazdem będzie MaxxPro Dash z 2633 pojazdami i 301 karetkami Maxxpro; inne MRAP, takie jak Cougar, Caiman i większe MaxxPros zostaną usunięte. Szacują, że w 2014 r. „będzie musiała wydać 1,7 miliarda dolarów dodatkowych dolarów wojennych w ciągu następnych kilku lat, aby zmodernizować i zachować 8585 pojazdów odpornych na miny i zabezpieczone przed zasadzkami, jednocześnie pozbywając się kolejnych 7456 MRAP, których już nie potrzebuje”.

W dniu 12 maja 2016 roku do portu w Aleksandrii przybyła pierwsza partia pojazdów MRAP ze Stanów Zjednoczonych, która została przekazana egipskiemu wojsku. Dostawa jest pierwszą partią łącznie 762 pojazdów MRAP, którą Stany Zjednoczone przekazują do Egiptu. Ta nowa zdolność zostanie wykorzystana do zwalczania terroryzmu i promowania stabilności w regionie. Sprzęt jest dostarczany w ramach programu grantowego Excess Defense Articles Departamentu Obrony USA.

Wykorzystanie organów ścigania w USA

Odporny na miny pojazd FBI do zasadzek

United States Department of Homeland Security Zespoły szybkiego reagowania stosowane MRAPs aby pomóc ludziom dotkniętym przez huragan w 2012 roku, i wyciągnąć zniszczone pojazdy rządowe na ulicę, aby mogli być holowany. Federal Bureau of Investigation używany pojazd typu MRAP w przypadku porwania dziecka w Midland, w stanie Alabama, w 2013 r.

Agencja Logistyki Obrony Departamentu Obrony jest odpowiedzialna za wyładowanie 13.000 MRAP do 780 krajowych organów ścigania znajdujących się na listach oczekujących na pojazdy. DLA nie przekazuje własności agencjom, więc pojazdy są przydzielane agencjom z kosztami pobranymi przez nie lub stan, podczas gdy pojazdy pozostają własnością Departamentu Obrony. Aby otrzymać pojazd opancerzony, agencja wnioskująca musi spełnić określone kryteria, w tym uzasadnienie użycia (takie jak strzelanina, operacje SWAT i przetrzymywanie narkotyków), obszar geograficzny i użycie w wielu jurysdykcjach, możliwość zapłaty za naprawy i konserwację, oraz bezpieczeństwo i ograniczony dostęp do pojazdu.

Departamenty policji i inne agencje w USA mogą nabywać pojazdy MRAP poprzez program 1033 DLA , który redystrybuuje już niepotrzebny sprzęt wojskowy do agencji stanowych i miejskich. Niektóre wydziały policji odebrały nadwyżki MRAP bez kosztów transferu lub opłat. Agencje krajowe planują wykorzystać je w roli pomocy w przypadku katastrof, ponieważ mogą przejeżdżać przez zalane obszary w przeciwieństwie do zwykłych policyjnych pojazdów opancerzonych i zapewniać bezpieczeństwo w odpowiedzi na zagrożenia terrorystyczne. Niektóre MRAPy używane przez siły policyjne mają usuniętą wieżę karabinu maszynowego i są przemalowane na czarno.

W 2014 roku poinformowano, że Zjednoczony Okręg Szkolny w Los Angeles i Zjednoczony Okręg Szkolny w San Diego nabyły MRAP dla policji szkolnej. Organizacje stały się krytyczne wobec policyjnego użycia pojazdów wojskowych i zaniepokojone militaryzacją policji . Zwolennicy krajowych przejęć twierdzą, że pełnią one taką samą rolę, jak standardowe policyjne pojazdy opancerzone Lenco BearCat . Zwolennicy, tacy jak sierż. Dan Downing z Departamentu Szeryfa Hrabstwa Morgan powiedział, że wyjątkowa odporność na miny jest ważna, ponieważ weterani opuszczający wojsko mogli dowiedzieć się o wytwarzaniu IED.

Amerykańska Unia Swobód Obywatelskich ma obawy o militaryzacji amerykańskiej policji i że sprzęt wojskowy mogłyby przerodzić brutalne sytuacje. Wiele pojazdów zostało zdobytych przez wiejską policję z niewielką liczbą funkcjonariuszy lub przestępców. Policja ta odrzuca ideę militaryzacji i utrzymuje, że MRAP byłby dodatkiem do ich ekwipunku, aby być przygotowanym na każdą sytuację, z głównym celem ochrony pasażerów. Około 150 innych nadwyżek pojazdów, w tym Humvee, zostało pozyskanych przez wydziały policji w Nowym Jorku w sytuacjach, w których można również użyć MRAP. Poproszono o więcej planów MRAP do użytku domowego. Choć pojazdy są kupowane za darmo, wadami są waga (aż 18 ton), niskie zużycie paliwa i kosztowny montaż w zamkniętą wieżę, nowe siedzenia, głośniki i światła awaryjne mogą kosztować około 70 000 USD.

Wykorzystanie NASA

NASA nabyła kilka MRAPów do użytku w awaryjnej ewakuacji statku kosmicznego Orion na wyrzutni.

Bibliografia

Zewnętrzne linki