Seria MV Agusta F4 - MV Agusta F4 series

Seria MV Agusta F4
MV Agusta F4 Serie Oro.jpg
1999 MV Agusta F4 750 Serie Oro
Producent MV Agust
Produkcja 1999–2018
Klasa Rower sportowy
Związane z MV Agusta Brutale

MV Agusta F4 jest czterocylindrowy rower sportowy wykonany przez MV Agusta od 1999 do 2018. To był motocykl, który uruchomił zmartwychwstanie marki w 1998 roku F4 został stworzony przez projektanta motocykl Massimo Tamburini na CRC (Cagiva Research Center) , po jego pracy na Ducati 916 . F4 ma jednostronny wahacz , przedni widelec o dużej średnicy (49 lub 50 mm (1,9 lub 2,0 cala)) i tradycyjne czerwono-srebrne malowanie MV Agusta. Silnik F4 jest jednym z kilku produkcji Superbikes mieć hemi -spherical głowicy konstrukcję komory z 4 zaworów na cylinder .

Silnik

Silnik F4 to czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą, osadzony na ramie, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy ( DOHC ), 16 zaworami „promieniowymi”, elektronicznym wielopunktowym wtryskiem paliwa i elektronicznym zapłonem z wyładowaniem indukcyjnym o pojemności 749,5 cm3 (45,74 cm3) w), 998 ml (60,9 CU) i 1078 ml (65,8 CU). Silnik wywodzi się z silnika Formuły 1 Ferrari z lat 1990-1992 . Na początku procesu projektowania inżynierowie Ferrari pomagali w rozwoju silnika. MV (wówczas Cagiva) szybko odeszło od projektu Ferrari, ale zachowało jedną ważną cechę, zawory radialne. Silnik F4 jest wyjątkowy w tym sensie, że jest to jedyny wyprodukowany niedawno silnik motocyklowy z zaworem promieniowym.

System zmiany momentu obrotowego

Modele F4 Tamburini, F4 Veltro i F4 CC są wyposażone w kanały wlotowe o zmiennej długości, znane jako system „TSS”. System „TSS” ma na celu zwiększenie momentu obrotowego w niskich i średnich zakresach, przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej mocy w górnym zakresie obrotów (zwykle dwie wzajemnie wykluczające się właściwości silnika). System „TSS” ma dwie pozycje, nie ma możliwości ciągłej zmiany wysokości kanałów wlotowych. „TSS” jest w stanie obniżyć szczytowy moment obrotowy z 10000 obr/min do 9000 obr/min przy zachowaniu maksymalnej mocy. System ten zadebiutował w F4 Tamburini i był chwalony przez niezależne publikacje motocyklowe, takie jak Australian Motorcycle News.

F4 750

F4 o pojemności 750 cm3 wszedł do produkcji w 1999 r. i był kontynuowany w różnych modelach, aż do 2004 r., kiedy został wycofany z produkcji na rzecz nowo wprowadzonych modeli o pojemności 1000 cm3.

F4 750 seria Oro

F4 750 seria Oro

Pierwszym modelem odrodzenia MV Agusta był F4 750 Serie Oro , po raz pierwszy zaprezentowany na pokazie motocyklowym EICMA w Mediolanie w 1997 roku . Pierwsze modele produkcyjne zostały wypuszczone na rynek w maju 1999 roku. Produkcja została ograniczona do 300 egzemplarzy, z których wszystkie były przedsprzedażne. Wiele części, takich jak wahacz , płyty boczne ramy i koła , wykonano z magnezu . Te części magnezowe były anodowane na złoto dla zachowania spójności z nazwą „Oro” (po włosku złoto). Wszystkie lakierowane części, takie jak owiewki , pokrowce na siedzenia, przedni błotnik , zbiornik paliwa i airbox wykonane są z włókna węglowego . Stosując te materiały, ciężar utrzymywano poniżej 181 kg (400 funtów) (później pokonany przez F4 Veltro). Showa widelec specjalnie dla MV Agusta ma szybko odłączyć zaciski osi. Sześciotłoczkowe (przednie) i czterotłoczkowe (tylne) zaciski hamulcowe są produkowane przez Nissin . Ekskluzywny model posiadał Certyfikat Autentyczności i 24-karatową złotą plakietkę z numerem seryjnym. Wśród pierwotnych właścicieli byli mistrz świata MV Giacomo Agostini i król Hiszpanii Juan Carlos .

F4 750 S

1999 MV Agusta F4 750 S

Model produkowany seryjnie, F4 750 S (dla Strady ), wypuszczony w październiku 1999 roku. Był to zasadniczo ten sam rower co F4 750 Oro, ale z aluminiowymi komponentami zamiast części z magnezu i ABS zamiast z włókna węglowego. Te zmiany dodają około 20 funtów do wagi roweru. Rower ma ramę kratową wykonaną z rur stalowych i odlewów aluminiowych. Przednie widelce są odwrócone o 49 mm od Showa, a w pełni regulowany amortyzator Sachs steruje jednostronnym wahaczem.

Dzieląc ten sam silnik co Oro, silnik wytwarzał 126 KM (94 kW) przy 12.500 obr./min. To, w połączeniu z mokrą masą 480 funtów (218 kg), dało motocyklowi maksymalną prędkość 162 mph (260 km / h) i ćwierć mili stojącej 11,09 s przy 128 mph.

F4 750 był pojazdem jednomiejscowym (monoposto), a w 2000 r. wprowadzono model F4 750 S 1+1 (Biposto), który może pomieścić pasażera na tylnym siedzeniu.

F4 750 S edycja Neiman Marcus

F4 750 S Neiman Marcus Edition produkowane przez amerykański luksusowych domach towarowych łańcucha Neiman Marcus . Był dostępny tylko w srebrnej księdze katalogu Neiman Marcus 2000 ("prezenty dla facetów"). Praktycznie identyczny z F4 750 S, z wyjątkiem specjalnej mosiężnej płytki z logo Neiman Marcus wybitym na potrójnym zacisku. W Świątecznej Książce dostępnych było tylko 10, a przy każdym zakupie Neiman Marcus zawierał bilety VIP na International Superbike Classic na torze Laguna Seca Raceway, a następnie jeden dzień California Superbike School prowadzony przez Keith Code .

F4 750 S Evo 02

W 2002 roku wypuszczono model F4 750 S Evo 02 . Model ten miał ulepszony silnik (pierwotnie przeznaczony do wycofanej wersji SPR) z przerobioną komorą spalania, zaworami i sprężynami. W zaktualizowanym bloku zastosowano kute tłoki New Mahle . Ta modyfikacja zwiększyła moc o 11 KM (8,2 kW) do 137 KM (102 kW) przy 10500 obr./min.

F4 750 Senna

F4 750 Senna został również wydany w 2002 MV CEO Claudio Castiglioni, był bliskim przyjacielem Ayrton Senna i wprowadził Ten specjalny, aby pomóc Instituto Ayrton Senna , organizacji charytatywnej założonej przez Senna do pomocy dzieciom i młodzieży z Brazylii. Produkcja została ograniczona do 300 maszyn.

Senna używał 136 KM z modelu Evo 02. Te głowice starannie dobrana, aby zapewnić ściślejsze tolerancje i połączone ze zmodyfikowanym EPROM , pozostawiono czerwony linii należy podnieść do 13.900 obrotów na minutę. Większość karoserii zastąpiono elementami z włókna węglowego, zmodernizowano zawieszenie i zamontowano charakterystyczne koła. Rower został wykończony w kolorze czarnym z czerwonymi podświetleniami i miał srebrną tabliczkę z numerami.

F4 750 S Evo 03

MV Agusta F4 Evo 03

W 2003 roku wypuszczono F4 750 S Evo 03 , który był głównie kosmetyczną aktualizacją.

F4 750 SPR

MV Agusta F4 750 SPR jak w filmie I, Robot

F4 750 SPR został wydany w 2004 roku i miała być ostateczną ewolucję na platformie F4 750 ukierunkowane głównie na śladu. Silnik został ulepszony z 750 Senna z tłokami o wyższym stopniu sprężania, przeprojektowanym wlotem i słupem wydechowym, odnowioną komorą spalania i ręcznie polerowanym portem wlotowym. Dodatkowo zmieniono również wałek rozrządu , popychacze i sprężyny zaworowe. Modyfikacje te pozwoliły SPR na produkcję 143 KM (107 kW) przy 13.000 obr./min (146 KM (109 kW) z opcjonalnym wydechem i chipem wyścigowym). Sprzęgło zostało ulepszone i zamontowano skrzynię biegów o ścisłym przełożeniu.

Rower miał ulepszone zawieszenie, z przodu zastosowano widelce pokryte azotkiem tytanu Marzocchi 50 mm, a z tyłu wyścigowy amortyzator Sachs. Duża część karoserii została wykonana z włókna węglowego. Rower został wykończony w kolorze czarnym z polerowanymi aluminiowymi kołami. Był to model z limitowanej edycji, wyprodukowany tylko w 300 egzemplarzach.

F4 750 SR

Limitowana edycja F4 AGO została zaplanowana w oparciu o SPR, ale zmiana planu sprawiła, że ​​AGO będzie korzystać z nowego silnika o pojemności 1000 cm3. Aby wykorzystać silniki 750 SPR, które miały trafić do AGO, silniki SPR zostały umieszczone w podwoziu 750S, a model oznaczony jako F4 750 SR . Dodano złote wydechy podobne do Serie Oro i dodano białe tarcze, które wyświetlają czerwony podpis Agostiniego, jak później zastosowano w modelu AGO. Maszyna została pomalowana w tradycyjne barwy MV w kolorze czerwonym i srebrnym. Ten limitowany model z 2004 roku był ostatnim F4 750, który trafił do produkcji, która była ograniczona do 300 sztuk.

F4 SP-01 Żmija

F4 SP-01 Viper był zestawem modernizacyjnym z limitowanej edycji, który można było zamontować w F4 750S, produkowanym przez dział Reparto Corse MV. Zestaw mógł być również dopasowany do F4 1000S. Zestaw składał się z nadwoziem z włókien węglowych, z tytanu, traktowano szyby , koła magnezu haftowane Alcantara siedzenia i boczne lusterka. Zestaw został wykończony w kolorze srebrno-niebieskim i został dostarczony z tabliczką z 18-karatowego złota z wygrawerowanym numerem zestawu i certyfikatem autentyczności podpisanym przez projektanta Massimo Tamburini. Ulepszenie zostało ograniczone do 50 jednostek.

F4 1000

Silnik F4 został pierwotnie zaprojektowany, aby spełnić ówczesny limit 750 cm3 Mistrzostw Świata Superbike , chociaż eksperymentalna wersja 898 cm3 została wyprodukowana w 1998 roku. Wraz z rozwojem rynku motocykli sportowych w kierunku maszyn o pojemności 1000 cm3, projekt motore grosso (duży silnik) została przywrócona do życia przez szefa rozwoju silników MV, Andreę Goggiego , w 2001 roku. Do MV zgłosił się wcześniej Steven Casaer z zespołu Maxim Experience, aby zgłosić pojazd MV do FIM Endurance World Championship . Osiągnięto porozumienie, aby zespół wszedł na WEC 2001 i 2002, używając motore grosso. Zastosowano różne silniki o pojemności 898, 952 i 998 cm3. Dzięki doświadczeniu i rozwojowi wynikającemu z partnerstwa z zespołem Maxim, MV wystartował z Andrea Mazzali w mistrzostwach Włoch Superbike na maszynie o pojemności 1000 cm3, która została nazwana kodem F5, w celu dalszego rozwoju i testowania. (Zmiany zasad w mistrzostwach Superbike zezwalały na maszyny 4-cylindrowe w 2003 r.)

Silnik 1000 został po raz pierwszy użyty w maszynie produkcyjnej w 2005 roku wraz z wprowadzeniem F4 1000 AGO .

F4 1000 TEMU

2005 MV Agusta F4 AGO

Podobnie jak F4 750 i Oro, nowa linia produktów F4 1000 rozpoczęła się specjalną edycją F4 1000 o nazwie F4 1000 AGO w 2005 roku. Maszyna była hołdem dla wielokrotnego mistrza, Giacomo Agostiniego , który większość swoich mistrzostw wygrał na SN. Premiera miała nowy silnik o pojemności 998 cm3, który wytwarzał 166 KM (122 Kw) przy 11750 obr./min i miał czerwoną linię przy 12700 obr./min. Rama pochodziła z produktu 750 cm3, zastosowano przedni widelec Showa o średnicy 49 mm pokryty azotkiem tytanu, a tylny amortyzator Sachs Racing kontrolował. Hamulce były takie same jak w zaciskach Oro , Nissin 6-pot i tarcze ze złotym kołnierzem. Koła były nowym projektem Marchesini, kutym ze stopu aluminium.

Wykończony w klasycznej czerwieni i srebrze MV Agusta, jednomiejscowy motocykl został wyposażony w specjalną grafikę z wyraźnie widocznym numerem „1” w żółtym owalu, nawiązującym do wyścigowego dziedzictwa MV Agusta i kierowcy Agostiniego. Fotel został wykończony czerwoną Alcantarą z wyhaftowanym logo F4. Przyrządy miały białe tarcze z niebieskimi oznaczeniami, a obrotomierz zawierał podpis Agostini. Produkcja została ograniczona do 300 rowerów.

F4 1000 S

2005 MV Agusta F4 1000 S

Pierwszy masowo produkowany F4 1000, F4 1000 S , został wydany w 2005 roku i był wyposażony w ten sam silnik o mocy 166 KM co model AGO. W porównaniu z poprzednimi modelami o pojemności 750 cm3 1000 S był wyposażony w przedni odwrócony widelec Marzocchi o średnicy 50 mm i tylny amortyzator Sachs z hydrauliczną kontrolą napięcia wstępnego sprężyny. Ekran został przeprofilowany i zamontowano regulowane podnóżki. Maszyna była dostępna w kolorze czerwonym/srebrnym, srebrnym/niebieskim i matowej czerni. Prędkość maksymalna wynosiła 296 km/h, a ćwierć mili na stojąco w 11,4 sekundy.

1000 S był pojazdem jednoosobowym, ale był dostępny w wersji F4 1000 S 1+1 z możliwością przewiezienia na pasażera na tylnym siedzeniu.

F4 Tamburini

2005 MV Agusta F4 1000 Tamburini

F4 Tamburini się specjalne wydanie F4 1000 S wydany w 2005 roku było pierwszym F4 być wyposażone momentu zmiany biegów (TSS), który zmienia długość trąbki ssącego z szybkością, w celu zapewnienia optymalnego momentu obrotowego przy niskie i wysokie obroty silnika. Moc silnika wynosiła 173 KM (127 kW) przy 11750 obr./min, a maksymalna prędkość wynosiła 190,6 mil na godzinę (306,7 km/h). Całe nadwozie zostało wykonane z włókna węglowego, z wyjątkiem zbiornika paliwa. Wyprodukowano tylko 300 sztuk. Rower nosi imię jego projektanta Massimo Tamburini.

Motocykle sprawiają, że marzymy. Mają różne kolory, mają różne dźwięki. Mają kształty, które czasami pokazują, co inspirowało ich projektantów. Czasami te kreacje są prawdziwymi dziełami sztuki, które zmieniają projektanta w artystę. Tak jest w przypadku Massimo Tamburini, inżyniera projektanta, który zrewolucjonizował koncepcje motocykli sportowych, podnosząc je do nowych granic osiągów i zapewniając im niezrównane piękno. Aby oddać hołd tej wyjątkowej osobie, chciałem, aby jego najnowsze dzieło zostało nazwane jego imieniem z limitowaną edycją produkcyjną z bardzo specyficznymi funkcjami. Ta maszyna ma wygląd, który uwielbiają wszyscy motocykliści, a także mechaniczne wyrafinowanie, o którym zawsze marzyli. Ma serce roweru wyścigowego, a jednocześnie cały urok indywidualnego dzieła sztuki. Ma w swojej duszy całą naszą historię i pasję.

—  Claudio Castiglioni

F4 1000 Mamba

Po raz pierwszy pokazany na targach EICMA w Mediolanie w 2003 roku, F4 1000 Mamba był zbiorem trzech zestawów do modernizacji F4 1000 S. Malowanie było czerwono-czarne (oraz przezroczyste włókno węglowe w zestawach z limitowanej edycji). Kolory zostały zainspirowane czarnym wężem mamby . Trzy wersje to:

Zestaw standardowy Zestaw podstawowy Pełny zestaw opcji
Nieograniczona produkcja Produkcja ograniczona do 300 sztuk Produkcja ograniczona do 300 sztuk
Nadwozie z tworzywa sztucznego w kolorze czerwono-czarnym
Pomalowany na czarno metalowy zbiornik paliwa
Siedzisko z czarnej alcantary
Nadwozie z włókna węglowego w kolorze przezroczystym/czerwonym/czarnym
Pomalowany na czarno metalowy zbiornik paliwa
Siedzisko z czarnej alcantary
Grawerowana tabliczka z numerem roweru
Nadwozie z włókna węglowego w kolorze przezroczystym/czerwonym/czarnym
Kanały powietrzne z włókna węglowego, osłony przewodów, panele skrzynek powietrznych, osłony łańcucha i podnóżka
Pomalowany na czarno metalowy zbiornik paliwa
Siedzisko z czarnej alcantary
Dziesięcioramienne kute aluminium Marchesini w kolorze srebrnym
Grawerowana tabliczka z numerem roweru

F4 1000 nero

Na prośbę australijskiego dystrybutora MV Agusta i byłego mistrza motocykli Paula Feeneya wyprodukowano limitowaną edycję F4 1000 Nero . Cały czarny rower był ograniczony do 21 egzemplarzy.

F4 Veltro

MV Agusta F4 Veltro Strada

2006 F4 Veltro był dostępny w dwóch modelach: F4 Veltro Strada (szosowy) i F4 Veltro Pista (wyścigowy). Wyprodukowano dziewięćdziesiąt dziewięć egzemplarzy Strady oraz 23 egzemplarze Pisty. Silnik pochodzi z Tamburini, produkując 173 KM (127 kW) w Stradzie i 185 KM (138 kW) w Pista, z zamontowanym wyścigowym układem wydechowym. Silniki modeli Veltro wyposażone są w system TSS z Tamburini. Maszyny zostały zbudowane w Centrum Badawczym Cagiva w San Marino . Są one uważane za najbardziej zorientowane na wyścigi F4.

Veltro Strada jest wyposażony w pełen zestaw włókien węglowych (owiewki, ogon, airbox, błotniki, błotniki, kanały powietrzne, osłona termiczna) oraz magnezowe płyty ramy.

Oprócz części spotykanych w Veltro Strada, Veltro Pista jest wyposażony w powiększoną chłodnicę, zbiornik paliwa z włókna węglowego oraz potrójną magnezową klamrę i wahacz, które obniżają wagę do 350 funtów (159 kg). Będąc tylko do użytku na torze, Pista nie jest wyposażona w światła.

Veltro to po włosku greyhound, a także maskotka Gruppo 23 z Aeronautica Militare ( Włoskie Siły Powietrzne ), której logo znajduje się na rowerze. Wykończenie w kolorze matowej czerni i grafika w stylu włoskiego myśliwca z II wojny światowej.

F4 CC

2007 MV Agusta F4 CC

F4 CC , nazwany Claudio Castiglioni, dyrektor zarządzający MV Agusta, został po raz pierwszy pokazany na EICMA w Mediolanie w 2006 roku.

Postanowiłem umieścić moje imię na tym rowerze, ponieważ początkowo marzyłem o tym dla siebie

—  Claudio Castiglioni

W F4 CC zastosowano nowy silnik o pojemności 1078 cm3, który zapewnia moc 200 KM (147 kW) przy 12200 obr./min. Silnik ma o 3 mm większy otwór niż silniki 998 cm3, co zapewnia dodatkową pojemność skokową. Zawory wlotowe mają większą średnicę, a mechanizm zaworowy jest produkowany przez amerykańskich specjalistów Del West. Dział wyścigów MV Agusta kierowany przez Andeę Goggi wypolerował i rozjaśnił wiele elementów wewnętrznych, z których wiele wykonano z egzotycznych metali. Silnik jest o 4 kg lżejszy niż silnik 1000 R.

Rama to standardowa pozycja F4, ale z magnezowymi płytami ramy i wahaczem. Przedni widelec to jednostki Marzocchi o średnicy 50 mm poddane obróbce azotkiem węgla z wyścigowym amortyzatorem Sachs z tyłu. Hamulce to elementy wyścigowe Brembo, a zamontowane są koła szprychowe Brembo Super Light „Y”. Nadwozie w dużym stopniu wykorzystuje włókno węglowe. Prędkość maksymalna została ograniczona do 315 mph (315 km/h), ponieważ nie było dostępnej opony drogowej, która mogłaby przekroczyć tę prędkość.

Model miał cenę 120 000 dolarów i był dostarczany z pasującym, numerowanym zegarkiem Girard-Perregaux i specjalną skórzaną kurtką Trussardi . Udostępniono tylko 100 maszyn.

F4 1000 Senna

2006 MV Agusta F4 1000 Senna

F4 1000 Senna była specjalna edycja F4 1000 R wydany w roku 2006. W modelu wykorzystano ten sam 174 KM za 1000 R. wizualnie był podobny do 2002 F4 750 Senna i ponownie wpływy z jego sprzedaży poszedł do fundamentu Senny Instituto Ayrtona Senny . Przednie widelce wykonano z 50 mm odwróconych elementów Marzocchi pokrytych czarnym azotkiem tytanu. Złote, 4-tłoczkowe, radialne, przednie zaciski Brembo Racing „Serie Oro” były przeznaczone wyłącznie dla tego modelu. Zamontowano srebrne koła Marchesini ze szprychami w kształcie litery Y.

Kolorystyka była czarno-szara na metalicznej srebrnej podstawie, z czerwonymi akcentami, w tym logo Senna. Zamontowano czerwone siedzenie Alcantara z wyhaftowanym logo F4.

F4 1000 R

2007 MV Agusta F4 1000 R

Drugi masowo produkowany F4 1000, F4 1000 R, został wydany w 2007 roku i był wyposażony w zaktualizowany silnik o mocy 174 KM (128 kW). Silnik został gruntownie przerobiony w porównaniu do poprzednich modeli. W 1000 R zastosowano nową ramę, która była ewolucją ramy stosowanej w poprzednich modelach. Rower ma również ulepszone hamulce radialne Brembo Monobloc , kute czarne koła Brembo, odwrócony widelec Marzocchi z powłoką z azotku węgla oraz ulepszony tylny amortyzator Sachs (tłumienie dobicia i odbicia regulowane w zakresie wysokich i niskich prędkości). Silnik 1000 R nie wykorzystuje systemu TSS. Rower był dostępny w czarnym malowaniu „Bodoni” lub w unowocześnieniu tradycyjnego czerwono-srebrnego malowania wyścigowego „Corse”. Maszyna miała znajdować się pomiędzy 1000 S a limitowaną edycją F4 Senna .

W sierpniu 2006 roku F4 1000 R został użyty do ustanowienia rekordu najszybszego motocykla klasy produkcyjnej o pojemności 1000 cm3, osiągającego 185,882 mil na godzinę (299,148 km/h) w Bonneville Salt Flats .

Dostępna była wersja F4 1000 R 1+1 (Biposto), która zwiększała liczbę pasażerów na tylnym siedzeniu.

F4 korsyka

Limitowana edycja zestawu była dostępna dla F4 1000 R , F4 Corse , która dodała karoserię z włókna węglowego, nowy wydech i srebrne koła. 300 zestawów było dostępnych dla 1000 R i podobna liczba dla 1+1. Zestawy były dostarczane z certyfikatem autentyczności i srebrną numerowaną tabliczką na górnym jarzmie.

F4 R 312

2008 MV Agusta F4 1000 R 312

F4 R 312 został wydany pod koniec 2007 roku jako model 2008. Jest to ewolucja modelu F4 1000 R, który zastąpił. Silnik został zmodernizowany, aby spełniał normę emisji spalin Euro 3 . Wyprodukował również dodatkowe 9 KM, dając w sumie 183 KM (136 kW) i 115 Nm (85 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Wynika to z 30-milimetrowych tytanowych zaworów dolotowych, zmodyfikowanych wałków rozrządu i 48-milimetrowych korpusów przepustnicy.

Podwozie, zawieszenie, hamulce i koła pochodziły z 1000 R. Rower był oferowany w błyszczącym kolorze czarno-szarym, perłowo-białym/czarnym lub „Corsa” czerwono/srebrnym.

Dostępna była również wersja dwumiejscowa, F4 R 312 1+1 .

„312” w nazwie odnosi się do deklarowanej prędkości maksymalnej motocykla 312 km/h (193.868 mph). Włoch Motociclismo magazyn zweryfikowane roszczenia MV Agusta za osiągając maksymalną prędkość 193.24 mph (310,99 km / h) na Nardò Pierścienia .

F4 RR 312

2009 MV Agusta F4 1078 RR 312

W 2009 roku MV Agusta zastąpił F4 R 312 F4 RR 312 o pojemności 1078 cm3 . W F4 CC zastosowano wcześniej silnik 1078. Silnik w RR wytwarzał 190 KM (142 kW) przy 12.200 obr./min. Silnik miał szeroki zakres mocy, maksymalny moment obrotowy wytwarzany był przy 8200 obr./min. Zamontowano nowe sprzęgło antypoślizgowe, a także nową tablicę przyrządów. Części podwozia przeniesiono z modelu R 312, a motocykl był dostępny w kolorach wyścigowej czerwieni/srebra, perłowej bieli/błyszczącej czerni lub czerni/antracytowej szarości.

Rower był znany ze swojego „hiper przyspieszenia”.

Dostępna była również wersja dwumiejscowa, F4 RR 312 1+1 .

F4 1078 RR 312 edycja finałowa

W 2010 roku F4 1078 RR 312 Edizione Finale został wydany jako ostateczny model oryginalnej serii F4. Model posiadał niestandardowe pikowane skórzane siodło oraz specjalną tabliczkę identyfikacyjną. Wyprodukowano tylko 30 sztuk, z których wszystkie zostały sprzedane w Japonii.

Drugie pokolenie

F4

2010 MV Agusta F4

W 2010 roku wprowadzono nowy F4 . Silnik, zachowując średnicę i skok oraz 16 promieniowy układ zaworów poprzednich silników, został gruntownie przeprojektowany. Zmiany obejmują nowy wał korbowy, lżejsze korbowody, krótsze kanały dolotowe, tytanowe zawory wlotowe, podwójne wtryskiwacze, pompę olejową, głębszą miskę olejową, układ chłodzenia i generator. Nowa jednostka wytwarza 186 KM (137 kW) przy 12.900 obr./min.

Zastosowano nową ramę, która była lżejsza, ale sztywniejsza niż poprzednie modele. Oś wahacza została przesunięta, aby umożliwić dłuższe wahacz bez zwiększania rozstawu osi. Z przodu zamontowano widelec Upside down 50 mm Marzocchi, a z tyłu w pełni regulowany amortyzator Sachs. Wysokość jazdy jest regulowana. Podwójne hamulce tarczowe 320 mm są wyposażone z przodu w radialne 4-tłoczkowe zaciski Brembo, a 210 mm z tyłu z 4-tłoczkowym zaciskiem Nissin z tyłu.

Rower był dostępny w kolorze pastelowej czerwieni/metalicznego srebra, błyszczącej czerni/matowej czerni lub tytanowej szarości/admiral grey i był o 10 kg lżejszy i o 40 mm węższy niż jego poprzednicy.

W 2013 roku F4 otrzymał 195-konną wersję silnika „Corsacorta” o krótkim skoku, który był wcześniej używany w modelach F4 R i F4 RR .

F4 Frecce Tricolori

F4 Frecce Tricolori był motocyklem z limitowanej edycji, wydanym pod koniec 2010 roku dla upamiętnienia 50. rocznicy Frecce Tricolori , akrobacyjnego zespołu demonstracyjnego włoskiego Aeronautica Militare . Wyprodukowano 11 maszyn, odzwierciedlających 11 samolotów zespołu pokazowego. Maszyny zawierały części z tytanu i włókna węglowego i zostały wykończone w niebiesko-biało-czerwonej kolorystyce Tricolori samolotu z wyświetlaczem.

Każda maszyna ma srebrną tabliczkę z numerem i oznaczeniem samolotu, z którym była powiązana. Maszyny zostały dostarczone w specjalny dzień imprezy w bazie sił powietrznych Rivolto , siedzibie Frecce Tricolori.

F4 RR

MV Agusta F4 RR w perłowo-białym wykończeniu

F4 RR , znany również jako F4 RR Corsacorta (krótki skok) został po raz pierwszy wprowadzony w 2011 roku wyróżniona nowy krótkim skoku wersję silnika F4, o mocy 201 KM (150 kW) przy 13400 obr./min. Średnica otworu została zwiększona z 76 do 79 mm, a skok zmniejszony z 55 do 50,9 mm. Praktycznie każdy element silnika był nowy, w tym: napęd główny; głowica cylindra; większe zawory tytanowe; lekkie kute tłoki ze „stopu lotniczego RR” i dwa wtryskiwacze paliwa na cylinder. Zastosowano system kanałów dolotowych o zmiennej długości „TSS”. Zamontowano skrzynię biegów o zwartym przełożeniu.

Rama miała regulowaną główkę kierownicy i regulowany wahliwy przegub ramienia. Przednie widelce miały 43 mm, odwrócone jednostki Öhlins NIX pokryte azotkiem tytanu . Z tyłu znajdował się tylny amortyzator Öhlins Racing TTX 36, z wieloma regulacjami, w tym wysokością jazdy. Zamontowano lekkie, kute aluminiowe koła i wyścigowe hamulce Brembo.

Model dostępny był w wykończeniu pastelowo czerwono-białym lub perłowo-białym matowym.

F4 R

W 2012 roku firma MV wprowadziła tańszą wersję F4 RR , F4 R . Model „R” został wprowadzony w cenie 18 500 euro, czyli o 4100 euro mniej niż F4 RR.

Zastosowano wariant krótkosuwowego silnika „Corsacorta”, który dawał 195 KM (145 kW) przy 13500 obr./min. Rama pochodziła z F4, podobnie jak widelec Marzocchi 50 mm, tylny amortyzator Sach, przednie hamulce Brembo i odlewane koła.

Maszyna była dostępna w kolorze czerwonym/szarym lub biało/średnioszarym.

F4 RC

MV Agusta F4 RC

Limitowana edycja F4 RC (Reparto Corse) została wprowadzona w 2015 roku i wyprodukowana zgodnie ze specyfikacją Superbike World Championship . Zamontowano zaktualizowaną wersję krótkoskokowego silnika „Corsacorta”. Moc została zwiększona do 205 KM przy 13.450 obr./min z wydechem drogowym i 212 KM z dostarczonym zestawem wyścigowym, który zawiera tytanowy wydech SC-Project z pojedynczym wylotem i dopasowany ECU.

Dużo wykorzystano magnez, tytan i włókno węglowe, aby zmniejszyć wagę o 7 kg w porównaniu do F4 RR. Zestaw wyścigowy zmniejszył wagę o kolejne 6 kg. Zamontowano zawieszenie Ohlins i wypieki Brembo, oba takie same jak w modelu RR.

Barwa była taka sama, czerwona, biała i zielona jak użyta przez Leona Camiera w mistrzostwach Superbike. Produkcja została ograniczona do 250 maszyn.

Po zakończeniu współpracy między MV Agusta i Mercedes-AMG w 2016 roku, maszyna została ponownie uruchomiona w 2017 roku bez grafiki AMG w liberii. Kolejna zmiana szaty graficznej w 2018 roku, aby odzwierciedlić kolory używane w WSBK w tym sezonie.

F4 LH44

W 2017 roku ogłoszono limitowaną edycję F4 LH44 . Oparta na F4 RC maszyna ma barwę zaprojektowaną przez mistrza świata F1 Lewisa Hamiltona we współpracy z CRC (Castiglioni Research Center). Maszyna wykończona w kolorze czerwono-czarnym z białą ramą. Zawieszenie, widelec Öhlins USD NIX 30 z powłoką TiN i tylny amortyzator TTX 36 zostały anodowane na czarno dzięki specjalnemu uzgodnieniu z firmą Öhlins. Zamontowano specjalne opony Pirelli DIABLO Supercorsa SP z czerwonymi ścianami bocznymi i logo LH44. Produkcja jest ograniczona do 44 maszyn, z czego 44 to numer wyścigowy Hamiltona w F1.

F4 Claudio

F4 Claudio , nazwany Claudio Castiglioni, został wydany w listopadzie 2018 roku na EICMA . Jest to model z limitowanej edycji oparty na F4 RC i oznacza ostatnią aktualizację, która zostanie przyznana serii F4 ze względu na przepisy dotyczące emisji Euro4 . Posiada wiele cech charakterystycznych dla modelu MV Agusta, który startuje w Mistrzostwach Świata Superbike . Silnik posiada tytanowe korbowody, specjalnie zaprojektowany i wyważony wał korbowy, a komora spalania wyposażona jest w zawory ustawione promieniście. W konfiguracji toru, deklarowana moc maksymalna jest oceniana na 158 kW (212 KM; 215 KM) przy 13600 obrotach na minutę, z maksymalnym momentem obrotowym 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) przy 9300 obrotach na minutę. W standardowej, dopuszczonej do ruchu drogowego konfiguracji, maksymalna moc nadal wynosi 153 kW (205 KM; 208 KM).

F4 Claudio wykorzystuje podwójny wydechowy tytanowy układ wydechowy SC-Project z dedykowaną jednostką sterującą. W ofercie znajduje się szeroka gama elektroniki z czterema mapami, które można natychmiast wybrać za pomocą przycisków wyścigowych. Układ hamulcowy obejmuje 4-tłoczkowe radialne zaciski Brembo Stylema Monobloc z podwójnymi przednimi hamulcami tarczowymi o średnicy 320 mm (13 cali) oraz amortyzatory Öhlins .

Włókno węglowe zostało szeroko zastosowane, aby utrzymać niską wagę roweru, w tym pełną owiewkę z włókna węglowego i lekkie koła z włókna węglowego. Waga wynosi 174,5 kg (385 funtów) na sucho z założonym zestawem wyścigowym i 183 kg (403 funty) w wersji ulicznej. Śruby i wkręty są wykonane z tytanu, ze stopów aluminium obrabianych CNC, szeroko stosowanych w elementach funkcjonalnych, takich jak potrójny zacisk, podnóżki z regulacją wysokości, dźwignie hamulca i sprzęgła oraz korki zbiornika płynu hamulcowego i korek wlewu. F4 Claudio jest ograniczony do 100 rowerów, a cena zaczyna się od 83 000 USD.

Porównanie modeli F4

Model Rok wprowadzony Przemieszczenie Moc Moment obrotowy Czerwona linia
(obr/min)
Sucha masa
(funty)
# Wyprodukowano
F4 750
F4 750 Series Oro 1999 749 cm3 126 KM (93 kW ) przy 12500 obr./min 74 Nm przy 10 500 obr./min 13.300 396,8 300
F4 750 S 1999 749 cm3 126 KM (93 kW) przy 12500 obr./min 74 Nm przy 10 500 obr./min 13.300 421.1
F4 750 S Evo 02
F4 750 S Evo 03
2002
2003
749 cm3 136 KM (101 kW) przy 12600 obr./min 81 Nm przy 10 500 obr./min 13.300 421.1
F4 Senna 2002 749 cm3 136 KM (101 kW) przy 12600 obr./min 81 Nm przy 10 500 obr./min 13.900 413,6 300
F4 SPR 2004 749 cm3 146 KM (105 kW) przy 13.000 obr./min 80 Nm przy 11.000 obr/min 13.900 413,6 300
F4 SR 2004 749 cm3 146 KM (105 kW) przy 13.000 obr./min 80 Nm przy 11.000 obr/min 13.900 421.1 300
F4 1000
F4 1000 TEMU 2005 998 cm3 166 KM (122 kW) przy 11750 obr./min 109 Nm przy 10200 obr./min 12.700 418.8 300
F4 1000 S
F4 1000 S 1+1
2005 998 cm3 166 KM (122 kW) przy 11750 obr./min 109 Nm przy 10200 obr./min 12.700 423,3
F4 1000 Tamburini 2005 998 cm3 173 KM (127 kW) przy 11750 obr./min 113 Nm przy 9200 obr./min 12850 412.3 300
F4 Veltro Strada 2006 998 cm3 173 KM (127 kW) przy 11750 obr./min 113 Nm przy 9200 obr./min 13.000 374,8 99
F4 Veltro Pista 2006 998 cm3 185 KM (138 kW) @12 100 121 Nm przy 9000 obr/min 13.000 350,5 23
F4 CC 2006 1078 ml 200 KM (147 kW) przy 12 200 obr./min 125 Nm przy 9000 obr/min 13.000 412,6 100
F4 1000 Senna 2006 998 cm3 174 KM (128 kW) przy 11 900 obr./min 111 Nm przy 10 000 obr./min 13.000 418.8 300
F4 1000 R
F4 1000 R 1+1
2007 998 cm3 174 KM (128 kW) przy 11 900 obr./min 111 Nm przy 10 000 obr./min 13.000 423,3
F4 W 312
F4 W 312 1+1
2008 998 cm3 183 KM (136 kW) przy 13.000 obr./min 115 Nm @10 000 13.000 423,3
425,5
F4 RR 312
F4 RR 312 1+1
F4 1078 RR 312 Edycja ostateczna
2009 1078 ml 190 KM (140 kW) przy 12 200 obr./min 124 Nm przy 8200 obr./min 13.000 423,3
425,5
423,3


30
Drugie pokolenie
F4 2010
2013
998 cm3 186 KM (137 kW) przy 12 900 obr./min
195 KM (145 kW) przy 13 400 obr./min
114 Nm przy 9500 obr/min
110 Nm przy 9600 obr/min
13500 423
F4 Frecce Tricolori 2010 998 cm3 186 KM (137 kW) przy 12900 obr./min : 114 Nm przy 9500 obr/min 13500 11
F4 RR 2011 998 cm3 201 KM (150 kW) przy 13400 obr./min 114 Nm przy 9200 obr./min 13 700 423
F4 R 2012 998 cm3 195 KM (145 kW) przy 13500 obr./min 110 Nm przy 9600 obr./min 13500 423
F4 RC 2015 998 cm3 212 KM (158 kW) przy 13600 obr./min 115 Nm przy 9300 obr./min 395 250
F4 LH44 2017 998 cm3 212 KM (158 kW) przy 13600 obr./min 115 Nm przy 9300 obr./min 395 44
F4 Claudio 2018 998 cm3 212 KM (158 kW) przy 13600 obr./min 115 Nm przy 9300 obr./min 395 100

Wyścigi

Giovanni Castiglioni, prezes i prezes MV Agusta , podpisał porozumienie z Alexandrem Yakhnichem, prezesem Yakhnich Motorsport, w celu ustanowienia nowego MV Agusta Reparto Corse na sezon 2014. Zespół był zarządzany przez Yakhnich Motorsport i startował w World Supersport na MV Agusta F3 oraz World Superbike Championship na F4 W czerwcu 2014 roku Castiglioni i Yakhnich podpisali umowę, na mocy której MV Agusta przejmie wszystkie operacje dotyczące zespołu wyścigowego .

Do 2014 WSBK Sezon , Claudio Corti jechał dla zespołu i zajął 17. miejsce w mistrzostwach. Leon Camier zastąpił Cortiego na Laguna Seca, a prywatnie zgłoszony F4 prowadzony przez Nicolasa Salchauda rywalizował na Magny-Cours .

W latach 2015 , 2016 i 2017 zawodnikiem drużyny był Leon Camier, zajmując w tych latach 13., 8. i 8. miejsce w Mistrzostwach.

MV Agusta Reparto Corse współpracował z Team Vamag pod koniec 2017 roku w ramach przygotowań do 2018 Supersport World Championship . Zespół był znany jako MV Agusta Reparto Corse przez Vamag w tym sezonie. Jordi Torres był kolarzem zespołu, z wyjątkiem dwóch ostatnich wyścigów, w których jeździł Maximilian Scheib. Torres zajął 13. miejsce w mistrzostwach.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Dokumentacja
Poprzedzany przez
Kawasaki Ninja ZX-14
Najszybszy motocykl produkcyjny
2007–2010 1
Następca
Ducati 1199 Panigale R
Uwagi i referencje
1. Najszybszy w produkcji w ciągu całego życia, ale nie rekordzista