Główna północna linia kolejowa, Nowa Południowa Walia - Main North railway line, New South Wales
Main North Linia (znany również jako Great Northern Railway ) jest głównym kolejowy w Nowej Południowej Walii w Australii. Przebiega przez regiony Środkowego Wybrzeża , Hunter i Nowej Anglii . Linia była pierwotną główną linią pomiędzy Sydney a Brisbane , jednak wymagało to zmiany skrajni w Wallangarra . Począwszy od 1988 roku, linia zamykana stopniowo na północ od Armidale z usługami stopniowo wycofywanymi do 2004 roku, z główną trasą między Sydney a Brisbane teraz linią Północnego Wybrzeża .
Opis trasy
Linia zaczyna się jako odgałęzienie głównej linii podmiejskiej w Strathfield w Sydney . Linia biegnie na północ jako czterotorowa zelektryfikowana linia do Rodos, przecinając most Johna Whittona nad rzeką Parramatta jako linia dwutorowa. W West Ryde linia ponownie rozszerza się do czterech utworów aż do Epping. Linia jest wówczas w dużej mierze dwutorowa przez północne przedmieścia Sydney, przecinając most kolejowy Hawkesbury River , a następnie przechodzi przez wybrzeże środkowe .
W Fassifern , dawna linia odgałęzienia do Toronto oddzieliła się w kierunku wschodnim do czasu zamknięcia w 1990 roku . Linia biegnie dalej na północ do Broadmeadow na zachodnich przedmieściach Newcastle . Na północ od Broadmeadow znajduje się skrzyżowanie z odnogą Newcastle , gdzie kończy się elektryfikacja głównej linii. Jednak elektryfikacja trwa wzdłuż linii odgałęzienia do terminalu Newcastle Interchange w Wickham, a linia odgałęzienia za Wickham do dawnej stacji Newcastle została zamknięta i zniesiona od grudnia 2014 roku.
Następnie linia skręca na zachód jako cztery tory; dwie główne linie i dwie drogi węglowe przecinają zewnętrzne przedmieścia Newcastle do Maitland . Dwie drogi węglowe prowadzą do linii węglowych w Newcastle , które obsługują kilka kopalń na trasie. Maitland jest skrzyżowaniem linii North Coast, która prowadzi do Brisbane i głównej linii północnej. Linia staje się dwutorowa bezpośrednio na zachód od Maitland i biegnie przez gminy Branxton , Singleton i Muswellbrook w Upper Hunter Valley , gdzie kończy się dwutorowa.
Muswellbrook jest punktem węzłowym dawnej linii biegowej do Sandy Hollow i Gulgong . Główna północ biegnie dalej na północ przez Ardglen Tunnel do Werris Creek , gdzie linia Mungindi rozgałęzia się do Moree , a dawny oddział biegowy do Binnaway i ostatecznie do Dubbo .
Linia biegnie dalej na północ, ale widzi ograniczony ruch poza Werris Creek. Linia dociera do głównych miast Nowej Anglii, Tamworth i Armidale , przy czym ta ostatnia jest najbardziej wysuniętym na północ zasięgiem usług na linii. Do połowy 2000 roku ruch towarowy był kontynuowany do nieczynnej stacji w Dumaresq, w której znajduje się obecnie również nieużywany skład nawozów rolniczych. Obecnie w korytarzu w kilku punktach między Armidale a Dumaresq jest drut, po którym linia jest zamknięta. W poprzek torów w niewielkiej odległości od Dumaresq, na 590 kilometrze, znajduje się blok. Na północ od Glen Innes linia, a zwłaszcza jej mosty, popadły w ruinę. W grudniu 1991 r. linia została zerwana, gdy Zarząd Dróg i Ruchu Drogowego zbudował odchylenie autostrady Nowej Anglii nad linią w Bluff Rock na południe od Tenterfield . W Wallangarra linia spotkała się z południową linią kolejową Queensland Railways .
Historia
Główna linia północna, dawniej znana jako Great Northern Railway (GNR), była pierwotną linią łączącą Sydney i Brisbane . Pierwszy odcinek linii Main North został zbudowany w 1857 roku z portu Newcastle do East Maitland jako linia Hunter River Railway Company . Linia została następnie przedłużona do Victoria Street, Maitland w 1858. Została przedłużona do Singleton w 1863, Muswellbrook w 1869, Scone w 1871 i Murrurundi w 1872.
GNR został następnie rozszerzony poza Scone do Werris Creek i West Tamworth w 1878 roku, Armidale w 1883 roku i osiągnął granicę Queensland w Wallangarra w 1888 roku. Linia północnego wybrzeża do Brisbane przez północne wybrzeże została otwarta etapami w latach 1905-1930, ale prom przewoził pociągi przez rzekę Clarence aż do ukończenia mostu Grafton w 1932 roku. Sieć kolejowa Newcastle pozostała niezależna od głównej sieci promieniującej z Sydney do 1889 roku, kiedy linia między Sydney i Newcastle została ukończona wraz z otwarciem rzeki Hawkesbury Most kolejowy . W ten sposób Newcastle było połączone koleją z Wallangarrą, zanim zostało połączone z Sydney, taka była trudność i koszt dotarcia do rzeki Hawkesbury i pokonania jej.
Odcinek z Sydney do Newcastle, od Homebush do Waratah , miał trudną do pokonania topografię, w tym przeprawę przez rzekę Hawkesbury , przeprawę przez brzeg Mullet Creek i budowę tunelu Woy Woy . Od południa linia została otwarta między Homebush a Hornsby w 1886 roku, a następnie przedłużona do Hawkesbury River w 1887 roku. Od północy linia została otwarta między Waratah a Gosford w 1887 roku. Postęp w budowie ostatniego odcinka między Hawkesbury River a Gosford miało miejsce, gdy tunel Woy Woy został otwarty w 1887 roku, następnie Mullet Creek do Gosford w 1888 i wreszcie Hawkesbury River do Mullet Creek w 1889, kiedy zbudowano oryginalny Hawkesbury River Railway Bridge .
W 1892 linia została powielona ze Strathfield do Hornsby, a zelektryfikowana w 1926 jako część schematu elektryfikacji Bradfield. Linia została następnie zelektryfikowana do Gosford w styczniu 1960 r., Wyong w kwietniu 1982 r. i Newcastle w czerwcu 1984 r. Pociągi towarowe były ciągnięte przez lokomotywy elektryczne do marca 1998 r.
Linie rozgałęzione
Z Głównej Linii Północnej odchodzi kilka linii, w tym:
- Newcastle Branch Line z Broadmeadow do Newcastle Interchange (kiedyś jechała dalej do starej stacji Newcastle, dopóki nie została zamknięta w grudniu 2014 r.)
- Linia kolejowa Richmond Vale z Hexham do Weston (zamknięta 1987)
- South Maitland Railway z Maitland do Pelton
- Linia Merriva do Sandy Hollow i dalej do linii Sandy Hollow do Gulgong
- Linia Mungindi od Werris Creek do Narrabri i Moree
- Linia Toronto z Fassifern do Toronto (zamknięta 1990 i przekształcona w trasę rowerową)
- Linia Belmont z Adamstown do Belmont (zamknięta 1991 i przekształcona w trasę rowerową o nazwie The Fernleigh Track )
- Linia Morpeth z East Maitland do Morpeth (zamknięty 1953)
- Linia Barraba z West Tamworth do Barraba (zamknięta 1980)
Usługi
Linia była obsługiwana przez nocną Pocztę Północną, aż do jej zakończenia w listopadzie 1988. Northern Tablelands Express zapewniała obsługę w ciągu dnia do Glen Innes, a niektóre podróże przedłużono do Tenterfield, aż w październiku 1985 r. do Armidale i w lutym 1990 r. do Tamworth.
NSW TrainLink North Coast i North Western obsługuje regionalne i międzymiastowe usługi pasażerskie wzdłuż głównej linii północnej. Codzienny pociąg północno-zachodni kursuje z Sydney do Werris Creek, zanim podzieli się, jeden kursuje wzdłuż głównej linii północnej do Armidale, a drugi wzdłuż linii północno-zachodniej do Moree . Między Sydney a Newcastle kursują międzymiastowe usługi pasażerskie Central Coast i Newcastle Line . Linia Hunter Line działa między Newcastle, Maitland i Scone , z oddziałem do Dungog na linii North Coast . Sydney Trains obsługuje podmiejskie usługi pasażerskie na odcinku między Strathfield i Berowra .
Odcinek między Strathfield i Maitland stanowi część linii międzystanowej między Sydney i Brisbane i obejmuje intermodalny ruch towarowy między tymi dwoma miastami. Na odcinku linii w Hunter Valley intensywnie pracuje pociąg węglowy, a odcinek między Broadmeadow i Maitland jest jedną z najbardziej ruchliwych linii towarowych w Australii.
Rozwój
Linia była utrudniona przez nierówny teren i zmianę skrajni w Wallangarra dla ruchu do Queensland. Linia została zastąpiona jako główna trasa do Brisbane przez ukończenie linii North Coast w 1930 roku. północna i północno-zachodnia Nowa Południowa Walia.
W 1988 r. nowo wybrany rząd stanowy Greiner zlecił Boozowi Allenowi Hamiltonowi sporządzenie raportu dla State Rail Authority . W rezultacie linia między Tenterfield a Wallangarra została zamknięta. Ostatnim pociągiem, który kursował na północ od Tenterfield, był wydany 15 stycznia 1988 roku przez Australijskie Towarzystwo Historyczne Towarzystwo Kolei, ciągnięty przez lokomotywę spalinową 4487 . Ostatni pociąg na północ od Glen Innes był ciągnięty przez parowóz 3001 w dniu 22 października 1989 r., po czym linia została formalnie zawieszona.
Po skróceniu linii Northern Tablelands Express w lutym 1990 r., linia na północ od Tamworth była mało przydatna, dopóki usługa Xplorer nie została wprowadzona do Armidale w październiku 1993 r. Linia do Glen Innes była nadal otwarta w lipcu 1992 r., kiedy lokomotywa spalinowa 4499 prowadziła szkolenie załogi usługa.
Podejmowano próby ożywienia ruchu towarowego lub turystycznego aż do Glen Innes , choć te plany jeszcze się nie powiodły.
Odcinek linii między Waratah i Maitland jest czterotorowy , przy czym jedna para jest używana wyłącznie dla pociągów węglowych w ramach pociągów węglowych Hunter Valley, a druga para jest używana przez pociągi pasażerskie i towarowe. Tory węglowe z Port Waratah łączą się z linią po wschodniej stronie innych torów w Scholey Street Junction i przechodzą pod innymi torami w Hanbury Dive na zachód od Maud Street, kontynuując do Maitland po zachodniej stronie innych torów.
W listopadzie 1989 roku między Eastwood i West Ryde dodano czwarty utwór . W połowie lat 90. w Cowan zbudowano pętlę .
Sandgate Estakada została zbudowana w 2006 roku, aby umożliwić dwa utwory pasażerski / towarowych wzrośnie i przejść przez tory węgla, które odchodzą do Kooragang wyspy w celu wyeliminowania ograniczeń przepustowości spowodowanej długich pociągów węgla przekraczających inne utwory w klasie. Ze względu na położenie wiaduktu w stosunku do odgałęzienia na wyspę Kooragang, krótki odcinek linii ma 6 równoległych torów. Most niosący Sandgate Road nad liniami musiał zostać zmodyfikowany, aby uwzględnić dodatkowe linie. Stacja Sandgate jest otoczona z każdej strony parą torów węglowych.
W ramach programu Rail Clearways w sierpniu 2006 r. otwarto dodatkowy peron w Berowrze , aw marcu 2009 r. dodatkowy peron i pętlę mijania w Hornsby .
W 2011 r. rozpoczęto projekt Northern Sydney Freight Corridor, mający na celu poprawę dostępu dla pociągów towarowych. W ten sposób ukończono pętlę w Hexham w czerwcu 2012 r., dwie pętle między Gosford i Nararą w lutym 2015 r. oraz przejście podziemne i pętlę między North Strathfield i Rhodes w czerwcu 2015 r. Trzeci tor między Epping i Thornleigh został ukończony w czerwcu 2016 r. .
Nagroda dziedzictwa inżynierii
Great Northern Railway otrzymała od Engineers Australia w ramach programu uznawania dziedzictwa inżynieryjnego (Engineering Heritage Recognition Program) .
Zobacz też
- Środkowe wybrzeże i linia Newcastle
- Transport kolejowy w Nowej Południowej Walii
- Korytarz kolejowy Sydney–Brisbane
- Tunel Woy Woy
