Manabu Orido - Manabu Orido

Manabu Orido
Narodowość	język japoński
Urodzić się	3 grudnia 1968 (wiek  ( 1968-12-03 )52) Funabashi, Chiba , Japonia
Kariera Super GT
Sezon debiutancki	1996
Obecna drużyna	JLOC
Numer samochodu	88
Drugi kierowca	Kazuki Hiramine Kimiya Sato
Byłe drużyny	Projekt wyścigowy Zespół inżynierów Bandoh Tsuchiya Zespół ADVAN Zespół SARD Zespół Taisan Jr. Zespół JUN
Mistrzostwa	2 (GT300) ( 1997 , 2009 )
Wygrane	5 (GT300) 2 (GT500)
24 godziny kariery w Le Mans
Lata	2004
Drużyny	Wyścigi ChoroQ
Najlepsze wykończenie	12 ( 2004 )
Klasa wygrywa	0
Kariera D1GP
Sezon debiutancki	2005
Obecna drużyna	MAX ★ Wyścigi ORIDO
Byłe drużyny	Zespół RS★R BANDOH
Mistrzostwa	0
Wygrane	2

Manabu „MAX” Orido ( Shinjitai : 織戸 学, Orido Manabu , urodzony w Funabashi, Chiba , 3 grudnia 1968; alternatywny pseudonim Monkichi ) to japoński kierowca wyścigowy, który obecnie rywalizuje w serii Super GT dla zespołu JLOC, prowadząc Lamborghini Gallardo i w D1GP dla własnego zespołu, MAX★ORIDO Racing, za kierownicą Toyoty 86 z silnikiem V8 .

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera

Orido rozpoczął swoją karierę wyścigową jako zawodnik uliczny, a następnie przeszedł do wyścigów ciężkich . Zadebiutował w zawodach wyścigowych w 1990 roku, gdzie sponsorowany przez sieć handlową Bandoh, Orido wziął udział w zawodach driftowych organizowanych przez magazyn motoryzacyjny CARBOY. Wyłonił się jako wielki mistrz i szybko przeszedł do wyścigów na torze.

W 1992 roku Orido zadebiutował w wyścigu Fuji Freshman dla Yokohama Rubber . Podczas swojego pobytu w serii Freshman, Orido odniósł zwycięstwo w klasie w klasie NA-1600 w Fuji Freshman i trzykrotny zwycięzca w klasie N2-1600 Suzuka Freshman.

JGTC / Super GT

1996 - 1999: Debiut JGTC i dominacja GT300

Po latach jednej serii, po raz pierwszy pojawił się w serii JGTC w 1996 roku, jeżdżąc w Team JUN i Team Taisan Jr. jako kierowca w niepełnym wymiarze godzin, zanim dołączył do Team Bandoh jako kierowca pełnoetatowy w 1997 roku, zdobywając tytuł GT300 w tym roku i nadal osiągał dobre wyniki przez następne dwa lata, zajmując 2. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1998 i 3. w ogólnej klasyfikacji w 1999.

2000: Przejście do GT500

W 2000 roku Orido przeniósł się do GT500, ścigając się dla Tsuchiya Engineering w Toyocie Supra obok Mitsuhiro Kinoshita. Choć konsekwentnie finiszował na punktach, jego osiągi w klasie GT500 nie były tak imponujące, jak wczesna kariera GT300, jego najwyższe miejsce zajął 7. miejsce w szóstej rundzie w Mine. Para zakończyła sezon z zaledwie 11 punktami, plasując ich na 18. miejscu w klasyfikacji generalnej.

Rok 2001 zaoferował więcej tego samego dla Orido wraz ze swoim nowym partnerem Seiji Arą , ponieważ Toyota Supra zespołu Tsuchiya miała problemy z tempem w porównaniu z innymi zespołami Toyoty. Ich najwyższym finiszem w sezonie były dwa 7. miejsca na Twin Ring Motegi i Suzuka, podczas gdy zespół nie był w stanie zakwalifikować się do wyścigu na Fuji. Team Tsuchiya zakończył sezon z 11 punktami po raz kolejny, ale zajął 19. miejsce w klasyfikacji generalnej.

2002 - 2003: Odnalezienie sukcesu w GT500

W pierwszej rundzie sezonu 2002 na TI Circuit Aida , Orido zajął trzecie miejsce w Team SARD wraz z francuskim kierowcą Jérémie Dufourem, było to pierwsze podium Orido w GT500 i chociaż przeszli na emeryturę w pierwszym wyścigu Fuji i Sepang i ukończyli poza Punkty w Sugo i drugim wyścigu Fuji, Orido nadal finiszował w punktach w ostatnich trzech wyścigach, zdobywając 33 punkty, kończąc sezon 14. w klasyfikacji generalnej, Team SARD pokonuje poprzedni zespół Orido, Team Tsuchiya i Team KRAFT w klasyfikacji.

Najlepszy sezon GT500 Orido nadszedł w następnym roku, a jego nowym partnerem został niemiecki kierowca Dominik Schwager . Drużyna SARD rozpoczęła sezon niekonsekwentnie, ponieważ nie była w stanie zdobyć punktów w rundzie 1 w TI Circuit i rundzie 3 w Sugo, ale udało im się zająć drugie miejsce w rundach 2 i 4, które odbyły się w wyścigach Fuji Speedway Drużyna utrzymała dobrą formę, zajmując 7 miejsce w dwóch kolejnych rundach na torze Fuji i Motegi oraz odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo GT500 na torze Autopolis, zanim zakończył sezon na 9 miejscu na Suzuce. Orido i Team SARD zakończyli sezon z 57 punktami, 6. w klasyfikacji generalnej i 3. wśród zespołów Toyoty.

2004 - 2007: Niespójne lata

Orido powrócił do Teamu Tsuchiya w 2004 roku, a Schwagger po raz kolejny został partnerem Orido na sezon, ich ADVAN Toyota Supra jest jedynym zespołem Toyoty używającym opon Yokohama. W sezonie zdominowanym przez nowy Nissan Fairlady Z GT500, Orido i Schwagger wciąż zdołali zdobyć podium w Sugo i Autopolis, ale tempo ADVAN Supry było niestabilne, kończąc sezon z zaledwie 31 punktami i 12. w klasyfikacji ogólnej, najniższym z możliwych. wszystkie zespoły Toyoty.

Kiedy JGTC formalnie zmieniło nazwę na Super GT w 2005 roku, Orido i zespół ADVAN rozpoczęli sezon od wygrania pierwszego wyścigu na Okayamie, ale podobnie jak w poprzednim sezonie, zespół Yokohama miał problemy z utrzymaniem stałego tempa i podczas gdy inne zespoły Toyoty zdobywały stałe punkty, ADVAN Supra zdołał tylko ponownie zakończyć punktowane punkty w Sugo. Chociaż zespół zakończył z mniejszą liczbą punktów niż w poprzednim sezonie, z zaledwie 26 punktami i 13. w klasyfikacji generalnej, zespół nadal wyprzedził Denso SARD Supra w tabeli.

W sezonie 2006 Toyota wprowadziła do konkurencji swoją nową maszynę GT500, Lexus SC430. Z nowym pilotem Takeshi Tsuchiya, Orido rywalizował w sezonie nowym Lexusem, ale samochód zespołu Tsuchiyi bladł w porównaniu do rywalizującego zespołu Toyoty TOM, ponieważ Orido i Tsuchiya zdołali zdobyć tylko niskie punkty w drodze na 19. miejsce w klasyfikacji generalnej, przewyższając tylko stale spadająca drużyna SARD wśród zespołów Toyoty w klasyfikacji.

W 2007 roku Orido i Tsuchiya zdołali ukończyć więcej wyścigów z punktacją w porównaniu z poprzednim rokiem, ale przy dominujących wynikach ARTA NSX i konsekwentnie pozytywnych wynikach innych zespołów Toyoty, Team Tsuchiya zdołał zdobyć tylko 20 punktów do kończy sezon na 17 miejscu, zajmując 4 miejsce z 6 zespołów Toyoty, pokonując tylko Team SARD i Team KRAFT, które wykazały słabą formę w porównaniu z poprzednim sezonem.

2008: Powrót do Bandoh i drugi tytuł GT300

W 2008 roku Orido powróciło do klasy GT300, ścigając się po raz kolejny dla Racing Project Bandoh , który zadebiutował swoim nowym samochodem Lexus IS350 GT300 w połowie sezonu. Zespół zmagał się z osiągami nowych samochodów w pierwszych kilku wyścigach, ale Orido zdołał odnieść zwycięstwo w wyścigu na Twin Ring Motegi, a następnie zdobył dwa punkty w ostatnich dwóch wyścigach, kończąc sezon powrotny na 12. miejscu w klasyfikacji generalnej.

W sezonie 2009 Orido grał konsekwentnie, tak jak robił to we wczesnych latach, zdobywając zwycięstwo w wyścigu w pierwszej rundzie na Okayamie, a następnie konsekwentnie zdobywając punkty na podium na Sepang i Autopolis, walcząc z JIMGAINER Ferrari 430 aż do finałowy wyścig w Motegi, gdzie Orido i jego kolega z drużyny Tatsuya Kataoka zajęli trzecie miejsce, zdobywając tytuł 2009 GT300, drugi tytuł mistrzowski GT300 Orido.

Jednak w 2010 roku Orido i zespół Bandoh Racing Project przetrwali trudny sezon obrony tytułu, ponieważ gdy dobrze rozpoczęli sezon, kończąc na podium w pierwszej rundzie na Suzuce, ich trzyletni Lexus IS350 walczył o tempo. sezon trwał, nie mogąc zniwelować dystansu do szybszych liderów, ostatecznie kończąc sezon z zaledwie 33 punktami, 8. w klasyfikacji generalnej.

2010: Jazda dla JLOC

Kiedy w następnym roku Bandoh Racing Project ogłosił zamiar konkurowania z Lexusem SC430 w klasie GT500, Orido przeniósł się do zespołu JLOC, zespołu znanego z samochodów wyścigowych Lamborghini w Super GT, Orido został umieszczony w #87 Gallardo RG- 3 z Atsushi Yogo. W swoim pierwszym sezonie ze swoim nowym zespołem, Orido dwukrotnie stanął na podium, ale skończył poza punktami w pięciu wyścigach na osiem, kończąc sezon z zaledwie 26 punktami i 11. w klasyfikacji ogólnej.

W 2012 roku zespół przeszedł trudny start, a samochód Orido ukończył poza punktami w pierwszym wyścigu na Okayama, a następnie wycofał się w kolejnych dwóch wyścigach na Fuji i Sepang, ale odbił się z powrotem, aby ukończyć na 3. miejscu w następnych dwóch wyścigach w Sugo i Suzuka, kończąc sezon na trzecim miejscu na Twin Ring Motegi, zajmując 8. miejsce w klasyfikacji generalnej pomimo fatalnego początku sezonu.

Sezon 2013 dla Orido był rozczarowujący, z dwoma wycofaniami w Okayamie i Fuji i tylko trzema punktami w Sepang, Suzuka i Motegi. Orido zakończył sezon z 22 punktami i 14. w klasyfikacji generalnej.

2014 pokazał kolejne rozczarowujące osiągi, z Lamborghini Gallardos słabszym tempem w porównaniu z większością GT300, z jednym wycofaniem się w Fuji i finiszami poza punktami w sześciu z ośmiu wyścigów, jedyne pozytywne osiągi miały miejsce w piątej rundzie w Sugo, gdzie Sprytna strategia oponiarska zespołu JLOC przyniosła pierwsze zwycięstwo w wyścigu MANEPA Lamborghini Orido nr 88. 20 punktów zdobytych przez zwycięstwo w wyścigu Sugo było jedynymi punktami zdobytymi przez Orido w sezonie 2014, co dało mu 16 miejsce w klasyfikacji generalnej pod koniec sezonu.

Poza wyścigami

Poza działalnością wyścigową, Orido obecnie uczy bezpiecznej jazdy w NATS (Nihon Automobile High Technical School).

Jest również znany z tego, że jest jednym z trzech głównych gospodarzy segmentów Hot Version długo działającej serii Best Motoring DVD , jego współprowadzącymi są także kierowcy wyścigowi Nobuteru Taniguchi i Keiichi Tsuchiya .

Orido jest właścicielem marki RIDOX, która sprzedaje niestandardowe części aerodynamiczne do Toyoty Supra, z częściami zaprojektowanymi przez niego i promowanymi przy użyciu jego osobistej Toyoty Supra. Orido RIDOX Supra jest uważana za jedną z najlepiej wyglądających Supry w społeczności tuningowej i była prezentowana w kilku segmentach Hot Version i grach wideo, w szczególności jako konkurencyjny samochód o nazwie Orimabu (odniesienie do nazwy Orido) w Tokyo Xtreme Racer Genki seria gier wideo.

W 2013 roku Orido otworzył profesjonalny obiekt symulatora jazdy 130R Yokohama , w którym pełni również funkcję trenera dla młodych kierowców, którzy chcą doskonalić swoje umiejętności jazdy na symulatorze. Placówka 130R Yokohama jest odwiedzany przez innych kierowców wyścigowych Juichi Wakisaka i Świat Time Attack kierowcy Tomohiko „pod” Suzuki i znalazła się również w jednej z opcji filmów wideo DVD .

Rekord wyścigów

Pełne wyniki Super GT

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pozycja	Zwrotnica
1996	Zespół JUN	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 13						NC	0
	Zespół Taisana Jr.	Toyota MR2	GT300					SUG 4	MIN				19.	10
1997	Wyścigi RS★R z BANDOH	Nissan Silvia	GT300	SUZ 1	FUJ 2	SEN 2	FUJ 3	MIN 1	SUG 5				1st	90
1998	PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH	Toyota Celica	GT300	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 7	Przegląd 2	MIN 2	SUG 3			2.	46
1999	PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH	Toyota Celica	GT300	SUZ 1	FUJ 2	SUG Gnić	MIN 3	FUJ Gnić	TAI 5	Przegląd 2			3rd	70
2000	NIESKOŃCZONE + Inżynieria Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	Przegląd 13	FUJ 10	SUG 14	FUJ 8	TAI 8	MIN 7	SUZ 13			18.	11
2001	Inżynieria Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI 9	FUJ 11	SUG 11	FUJ DNQ	Przegląd 7	SUZ 7	MIN 10			19.	11
2002	Toyota TEAM SARD	Toyota Supra	GT500	TAI 3	FUJ Gnić	SUG 12	WRZ Gnić	FUJ 15	Przegląd 5	MIN 7	SUZ 5		14.	33
2003	Toyota TEAM SARD	Toyota Supra	GT500	TAI 14	FUJ 2	SUG 14	FUJ 2	FUJ 7	Przegląd 7	AUT 1	SUZ 9		6.	57
2004	Drużyna Advan - Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI 14	SUG 2	WRZ Gnić	TOK 13	Przegląd 12	AUT 3	SUZ 10			12th	31
2005	Drużyna Advan - Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	OK 1	FUJ 14	WRZ 15	SUG 9	Przegląd 15	FUJ Gnić	AUT Gnić	SUZ 14		13th	26
2006	Zespół Toyoty Tsuchiya	Lexus SC430	GT500	SUZ 8	OK 9	FUJ 6	SUG 10	SUG 12	SUZ Gnić	Przegląd 12	AUT 15	FUJ 9	19.	18
2007	Zespół Toyoty Tsuchiya	Lexus SC430	GT500	SUZ 9	OK 6	FUJ Gnić	WRZ 5	SUG 8	SUZ Gnić	Przegląd 8	AUT 10	FUJ 12	17.	20
2008	PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH	Toyota Celica	GT300	SUZ 7	OK Gnić								12th	40
		Lexus IS350				FUJ 9	WRZ Gnić	SUG 15	SUZ 19	Przegląd 1	AUT 10	FUJ 5
2009	PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH	Lexus IS350	GT300	OK 1	SUZ 8	FUJ 5	WRZ 2	SUG 5	SUZ 6	FUJ 4	AUT 3	Przegląd 3	1st	85
2010	PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH	Lexus IS350	GT300	SUZ 3	OK 14	FUJ 4	WRZ 9	SUG Gnić	SUZ 4	FUJ C	Przegląd 7		ósmy	33
2011	JLOC	Lamborghini Gallardo RG-3	GT300	OK 3	FUJ 14	WRZ 7	SUG 16	SUZ 3	FUJ 19	AUT 16	Przegląd 16		11	26
2012	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK 17	FUJ Gnić	WRZ Gnić	SUG 3	SUZ 3	FUJ Gnić	AUT 7	Przegląd 3		ósmy	39
2013	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK Gnić	FUJ 12	WRZ 5	SUG 18	SUZ 4	FUJ Gnić	AUT 12	Przegląd 5		14.	22
2014	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK 11	FUJ Gnić	AUT 11	SUG 1	FUJ 21	SUZ 13	RZEP 18	Przegląd 11		16	20
2015	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK Gnić	FUJ Gnić	RZEP 17	FUJ 7	SUZ 4	SUG 4	AUT Gnić	Przegląd 7		14.	26
2016	JLOC	Lamborghini Huracán GT3	GT300	OK 9	FUJ 25	SUG 6	FUJ 4	SUZ 9	RZEP 10	Przegląd 3	Przegląd gnić		11	30
2017	JLOC	Lamborghini Huracán GT3	GT300	OK 19	FUJ 25	AUT 16	SUG Gnić	FUJ 7	SUZ 2	RZEP 5	Przegląd Gnić		10th	28
2018	kwiecień	Toyota Prius kwi GT	GT300	OK	FUJ	SUZ	RZEP	FUJ Gnić	SUG 16	AUT 26	Przegląd 21		NC	0
2019	kwiecień	Toyota GR Sport Prius PHV kwi GT	GT300	OK Gnić	FUJ 21	SUZ 21	RZEP 22	FUJ 25	AUT Gnić	SUG 25	Przegląd 21		NC	0

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2004	ChoroQ Racing Team	Haruki Kurosawa Kazuyuki Nishizawa	Porsche 911 GT3 -RSR	GT	322	12th	2.

Wyniki Grand Prix D1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	Pozycja	Zwrotnica
2005	RS*R	Toyota Supra JZA80	IRW TAN	ODB 8	SGO TSU	APS	EBS 2nd	FUJ TSU	TKB	12	25
2014	DRIVE M7 ADVAN MAX ORIDO RACING	Toyota ZN6	FUJ 14	ODB 5	APS 23	EBS	EBS	ODB		13	69
2015	TOPTUL M7 NATS	Toyota ZN6	ODB	SUZ	TKB	EBS	MSI	ODB

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona
• 2004 profil SuperGT.net
• 2005 profil SuperGT.net
• 2006 profil SuperGT.net
• 2007 Profil SuperGT.net
• Statystyki kierowców Manabu Orido w Racing-Reference
• Profil kibica D1