Manabu Orido - Manabu Orido
Manabu Orido | |
---|---|
Narodowość | język japoński |
Urodzić się | 3 grudnia 1968 (wiek Funabashi, Chiba , Japonia |
52)
Kariera Super GT | |
Sezon debiutancki | 1996 |
Obecna drużyna | JLOC |
Numer samochodu | 88 |
Drugi kierowca | Kazuki Hiramine Kimiya Sato |
Byłe drużyny |
Projekt wyścigowy Zespół inżynierów Bandoh Tsuchiya Zespół ADVAN Zespół SARD Zespół Taisan Jr. Zespół JUN |
Mistrzostwa | 2 (GT300) ( 1997 , 2009 ) |
Wygrane | 5 (GT300) 2 (GT500) |
24 godziny kariery w Le Mans | |
Lata | 2004 |
Drużyny | Wyścigi ChoroQ |
Najlepsze wykończenie | 12 ( 2004 ) |
Klasa wygrywa | 0 |
Kariera D1GP | |
Sezon debiutancki | 2005 |
Obecna drużyna | MAX ★ Wyścigi ORIDO |
Byłe drużyny | Zespół RS★R BANDOH |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 2 |
Manabu „MAX” Orido ( Shinjitai : 織戸 学, Orido Manabu , urodzony w Funabashi, Chiba , 3 grudnia 1968; alternatywny pseudonim Monkichi ) to japoński kierowca wyścigowy, który obecnie rywalizuje w serii Super GT dla zespołu JLOC, prowadząc Lamborghini Gallardo i w D1GP dla własnego zespołu, MAX★ORIDO Racing, za kierownicą Toyoty 86 z silnikiem V8 .
Kariera wyścigowa
Wczesna kariera
Orido rozpoczął swoją karierę wyścigową jako zawodnik uliczny, a następnie przeszedł do wyścigów ciężkich . Zadebiutował w zawodach wyścigowych w 1990 roku, gdzie sponsorowany przez sieć handlową Bandoh, Orido wziął udział w zawodach driftowych organizowanych przez magazyn motoryzacyjny CARBOY. Wyłonił się jako wielki mistrz i szybko przeszedł do wyścigów na torze.
W 1992 roku Orido zadebiutował w wyścigu Fuji Freshman dla Yokohama Rubber . Podczas swojego pobytu w serii Freshman, Orido odniósł zwycięstwo w klasie w klasie NA-1600 w Fuji Freshman i trzykrotny zwycięzca w klasie N2-1600 Suzuka Freshman.
JGTC / Super GT
1996 - 1999: Debiut JGTC i dominacja GT300
Po latach jednej serii, po raz pierwszy pojawił się w serii JGTC w 1996 roku, jeżdżąc w Team JUN i Team Taisan Jr. jako kierowca w niepełnym wymiarze godzin, zanim dołączył do Team Bandoh jako kierowca pełnoetatowy w 1997 roku, zdobywając tytuł GT300 w tym roku i nadal osiągał dobre wyniki przez następne dwa lata, zajmując 2. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1998 i 3. w ogólnej klasyfikacji w 1999.
2000: Przejście do GT500
W 2000 roku Orido przeniósł się do GT500, ścigając się dla Tsuchiya Engineering w Toyocie Supra obok Mitsuhiro Kinoshita. Choć konsekwentnie finiszował na punktach, jego osiągi w klasie GT500 nie były tak imponujące, jak wczesna kariera GT300, jego najwyższe miejsce zajął 7. miejsce w szóstej rundzie w Mine. Para zakończyła sezon z zaledwie 11 punktami, plasując ich na 18. miejscu w klasyfikacji generalnej.
Rok 2001 zaoferował więcej tego samego dla Orido wraz ze swoim nowym partnerem Seiji Arą , ponieważ Toyota Supra zespołu Tsuchiya miała problemy z tempem w porównaniu z innymi zespołami Toyoty. Ich najwyższym finiszem w sezonie były dwa 7. miejsca na Twin Ring Motegi i Suzuka, podczas gdy zespół nie był w stanie zakwalifikować się do wyścigu na Fuji. Team Tsuchiya zakończył sezon z 11 punktami po raz kolejny, ale zajął 19. miejsce w klasyfikacji generalnej.
2002 - 2003: Odnalezienie sukcesu w GT500
W pierwszej rundzie sezonu 2002 na TI Circuit Aida , Orido zajął trzecie miejsce w Team SARD wraz z francuskim kierowcą Jérémie Dufourem, było to pierwsze podium Orido w GT500 i chociaż przeszli na emeryturę w pierwszym wyścigu Fuji i Sepang i ukończyli poza Punkty w Sugo i drugim wyścigu Fuji, Orido nadal finiszował w punktach w ostatnich trzech wyścigach, zdobywając 33 punkty, kończąc sezon 14. w klasyfikacji generalnej, Team SARD pokonuje poprzedni zespół Orido, Team Tsuchiya i Team KRAFT w klasyfikacji.
Najlepszy sezon GT500 Orido nadszedł w następnym roku, a jego nowym partnerem został niemiecki kierowca Dominik Schwager . Drużyna SARD rozpoczęła sezon niekonsekwentnie, ponieważ nie była w stanie zdobyć punktów w rundzie 1 w TI Circuit i rundzie 3 w Sugo, ale udało im się zająć drugie miejsce w rundach 2 i 4, które odbyły się w wyścigach Fuji Speedway Drużyna utrzymała dobrą formę, zajmując 7 miejsce w dwóch kolejnych rundach na torze Fuji i Motegi oraz odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo GT500 na torze Autopolis, zanim zakończył sezon na 9 miejscu na Suzuce. Orido i Team SARD zakończyli sezon z 57 punktami, 6. w klasyfikacji generalnej i 3. wśród zespołów Toyoty.
2004 - 2007: Niespójne lata
Orido powrócił do Teamu Tsuchiya w 2004 roku, a Schwagger po raz kolejny został partnerem Orido na sezon, ich ADVAN Toyota Supra jest jedynym zespołem Toyoty używającym opon Yokohama. W sezonie zdominowanym przez nowy Nissan Fairlady Z GT500, Orido i Schwagger wciąż zdołali zdobyć podium w Sugo i Autopolis, ale tempo ADVAN Supry było niestabilne, kończąc sezon z zaledwie 31 punktami i 12. w klasyfikacji ogólnej, najniższym z możliwych. wszystkie zespoły Toyoty.
Kiedy JGTC formalnie zmieniło nazwę na Super GT w 2005 roku, Orido i zespół ADVAN rozpoczęli sezon od wygrania pierwszego wyścigu na Okayamie, ale podobnie jak w poprzednim sezonie, zespół Yokohama miał problemy z utrzymaniem stałego tempa i podczas gdy inne zespoły Toyoty zdobywały stałe punkty, ADVAN Supra zdołał tylko ponownie zakończyć punktowane punkty w Sugo. Chociaż zespół zakończył z mniejszą liczbą punktów niż w poprzednim sezonie, z zaledwie 26 punktami i 13. w klasyfikacji generalnej, zespół nadal wyprzedził Denso SARD Supra w tabeli.
W sezonie 2006 Toyota wprowadziła do konkurencji swoją nową maszynę GT500, Lexus SC430. Z nowym pilotem Takeshi Tsuchiya, Orido rywalizował w sezonie nowym Lexusem, ale samochód zespołu Tsuchiyi bladł w porównaniu do rywalizującego zespołu Toyoty TOM, ponieważ Orido i Tsuchiya zdołali zdobyć tylko niskie punkty w drodze na 19. miejsce w klasyfikacji generalnej, przewyższając tylko stale spadająca drużyna SARD wśród zespołów Toyoty w klasyfikacji.
W 2007 roku Orido i Tsuchiya zdołali ukończyć więcej wyścigów z punktacją w porównaniu z poprzednim rokiem, ale przy dominujących wynikach ARTA NSX i konsekwentnie pozytywnych wynikach innych zespołów Toyoty, Team Tsuchiya zdołał zdobyć tylko 20 punktów do kończy sezon na 17 miejscu, zajmując 4 miejsce z 6 zespołów Toyoty, pokonując tylko Team SARD i Team KRAFT, które wykazały słabą formę w porównaniu z poprzednim sezonem.
2008: Powrót do Bandoh i drugi tytuł GT300
W 2008 roku Orido powróciło do klasy GT300, ścigając się po raz kolejny dla Racing Project Bandoh , który zadebiutował swoim nowym samochodem Lexus IS350 GT300 w połowie sezonu. Zespół zmagał się z osiągami nowych samochodów w pierwszych kilku wyścigach, ale Orido zdołał odnieść zwycięstwo w wyścigu na Twin Ring Motegi, a następnie zdobył dwa punkty w ostatnich dwóch wyścigach, kończąc sezon powrotny na 12. miejscu w klasyfikacji generalnej.
W sezonie 2009 Orido grał konsekwentnie, tak jak robił to we wczesnych latach, zdobywając zwycięstwo w wyścigu w pierwszej rundzie na Okayamie, a następnie konsekwentnie zdobywając punkty na podium na Sepang i Autopolis, walcząc z JIMGAINER Ferrari 430 aż do finałowy wyścig w Motegi, gdzie Orido i jego kolega z drużyny Tatsuya Kataoka zajęli trzecie miejsce, zdobywając tytuł 2009 GT300, drugi tytuł mistrzowski GT300 Orido.
Jednak w 2010 roku Orido i zespół Bandoh Racing Project przetrwali trudny sezon obrony tytułu, ponieważ gdy dobrze rozpoczęli sezon, kończąc na podium w pierwszej rundzie na Suzuce, ich trzyletni Lexus IS350 walczył o tempo. sezon trwał, nie mogąc zniwelować dystansu do szybszych liderów, ostatecznie kończąc sezon z zaledwie 33 punktami, 8. w klasyfikacji generalnej.
2010: Jazda dla JLOC
Kiedy w następnym roku Bandoh Racing Project ogłosił zamiar konkurowania z Lexusem SC430 w klasie GT500, Orido przeniósł się do zespołu JLOC, zespołu znanego z samochodów wyścigowych Lamborghini w Super GT, Orido został umieszczony w #87 Gallardo RG- 3 z Atsushi Yogo. W swoim pierwszym sezonie ze swoim nowym zespołem, Orido dwukrotnie stanął na podium, ale skończył poza punktami w pięciu wyścigach na osiem, kończąc sezon z zaledwie 26 punktami i 11. w klasyfikacji ogólnej.
W 2012 roku zespół przeszedł trudny start, a samochód Orido ukończył poza punktami w pierwszym wyścigu na Okayama, a następnie wycofał się w kolejnych dwóch wyścigach na Fuji i Sepang, ale odbił się z powrotem, aby ukończyć na 3. miejscu w następnych dwóch wyścigach w Sugo i Suzuka, kończąc sezon na trzecim miejscu na Twin Ring Motegi, zajmując 8. miejsce w klasyfikacji generalnej pomimo fatalnego początku sezonu.
Sezon 2013 dla Orido był rozczarowujący, z dwoma wycofaniami w Okayamie i Fuji i tylko trzema punktami w Sepang, Suzuka i Motegi. Orido zakończył sezon z 22 punktami i 14. w klasyfikacji generalnej.
2014 pokazał kolejne rozczarowujące osiągi, z Lamborghini Gallardos słabszym tempem w porównaniu z większością GT300, z jednym wycofaniem się w Fuji i finiszami poza punktami w sześciu z ośmiu wyścigów, jedyne pozytywne osiągi miały miejsce w piątej rundzie w Sugo, gdzie Sprytna strategia oponiarska zespołu JLOC przyniosła pierwsze zwycięstwo w wyścigu MANEPA Lamborghini Orido nr 88. 20 punktów zdobytych przez zwycięstwo w wyścigu Sugo było jedynymi punktami zdobytymi przez Orido w sezonie 2014, co dało mu 16 miejsce w klasyfikacji generalnej pod koniec sezonu.
Poza wyścigami
Poza działalnością wyścigową, Orido obecnie uczy bezpiecznej jazdy w NATS (Nihon Automobile High Technical School).
Jest również znany z tego, że jest jednym z trzech głównych gospodarzy segmentów Hot Version długo działającej serii Best Motoring DVD , jego współprowadzącymi są także kierowcy wyścigowi Nobuteru Taniguchi i Keiichi Tsuchiya .
Orido jest właścicielem marki RIDOX, która sprzedaje niestandardowe części aerodynamiczne do Toyoty Supra, z częściami zaprojektowanymi przez niego i promowanymi przy użyciu jego osobistej Toyoty Supra. Orido RIDOX Supra jest uważana za jedną z najlepiej wyglądających Supry w społeczności tuningowej i była prezentowana w kilku segmentach Hot Version i grach wideo, w szczególności jako konkurencyjny samochód o nazwie Orimabu (odniesienie do nazwy Orido) w Tokyo Xtreme Racer Genki seria gier wideo.
W 2013 roku Orido otworzył profesjonalny obiekt symulatora jazdy 130R Yokohama , w którym pełni również funkcję trenera dla młodych kierowców, którzy chcą doskonalić swoje umiejętności jazdy na symulatorze. Placówka 130R Yokohama jest odwiedzany przez innych kierowców wyścigowych Juichi Wakisaka i Świat Time Attack kierowcy Tomohiko „pod” Suzuki i znalazła się również w jednej z opcji filmów wideo DVD .
Rekord wyścigów
Pełne wyniki Super GT
Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pozycja | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Zespół JUN | Nissan Silvia | GT300 | SUZ | FUJ | SEN |
FUJ
13 |
NC | 0 | |||||
Zespół Taisana Jr. | Toyota MR2 | GT300 |
SUG
4 |
MIN | 19. | 10 | ||||||||
1997 | Wyścigi RS★R z BANDOH | Nissan Silvia | GT300 |
SUZ
1 |
FUJ
2 |
SEN
2 |
FUJ
3 |
MIN
1 |
SUG
5 |
1st | 90 | |||
1998 | PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH | Toyota Celica | GT300 | SUZ | FUJ | SEN |
FUJ
7 |
Przegląd
2 |
MIN
2 |
SUG
3 |
2. | 46 | ||
1999 | PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH | Toyota Celica | GT300 |
SUZ
1 |
FUJ
2 |
SUG
Gnić |
MIN
3 |
FUJ
Gnić |
TAI
5 |
Przegląd
2 |
3rd | 70 | ||
2000 | NIESKOŃCZONE + Inżynieria Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 |
Przegląd
13 |
FUJ
10 |
SUG
14 |
FUJ
8 |
TAI
8 |
MIN
7 |
SUZ
13 |
18. | 11 | ||
2001 | Inżynieria Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 |
TAI
9 |
FUJ
11 |
SUG
11 |
FUJ
DNQ |
Przegląd
7 |
SUZ
7 |
MIN
10 |
19. | 11 | ||
2002 | Toyota TEAM SARD | Toyota Supra | GT500 |
TAI
3 |
FUJ
Gnić |
SUG
12 |
WRZ
Gnić |
FUJ
15 |
Przegląd
5 |
MIN
7 |
SUZ
5 |
14. | 33 | |
2003 | Toyota TEAM SARD | Toyota Supra | GT500 |
TAI
14 |
FUJ
2 |
SUG
14 |
FUJ
2 |
FUJ
7 |
Przegląd
7 |
AUT
1 |
SUZ
9 |
6. | 57 | |
2004 | Drużyna Advan - Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 |
TAI
14 |
SUG
2 |
WRZ
Gnić |
TOK
13 |
Przegląd
12 |
AUT
3 |
SUZ
10 |
12th | 31 | ||
2005 | Drużyna Advan - Tsuchiya | Toyota Supra | GT500 |
OK
1 |
FUJ
14 |
WRZ
15 |
SUG
9 |
Przegląd
15 |
FUJ
Gnić |
AUT
Gnić |
SUZ
14 |
13th | 26 | |
2006 | Zespół Toyoty Tsuchiya | Lexus SC430 | GT500 |
SUZ
8 |
OK
9 |
FUJ
6 |
SUG
10 |
SUG
12 |
SUZ
Gnić |
Przegląd
12 |
AUT
15 |
FUJ
9 |
19. | 18 |
2007 | Zespół Toyoty Tsuchiya | Lexus SC430 | GT500 |
SUZ
9 |
OK
6 |
FUJ
Gnić |
WRZ
5 |
SUG
8 |
SUZ
Gnić |
Przegląd
8 |
AUT
10 |
FUJ
12 |
17. | 20 |
2008 | PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH | Toyota Celica | GT300 |
SUZ
7 |
OK
Gnić |
12th | 40 | |||||||
Lexus IS350 |
FUJ
9 |
WRZ
Gnić |
SUG
15 |
SUZ
19 |
Przegląd
1 |
AUT
10 |
FUJ
5 |
|||||||
2009 | PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH | Lexus IS350 | GT300 |
OK
1 |
SUZ
8 |
FUJ
5 |
WRZ
2 |
SUG
5 |
SUZ
6 |
FUJ
4 |
AUT
3 |
Przegląd
3 |
1st | 85 |
2010 | PROJEKT WYŚCIGOWY BANDOH | Lexus IS350 | GT300 |
SUZ
3 |
OK
14 |
FUJ
4 |
WRZ
9 |
SUG
Gnić |
SUZ
4 |
FUJ
C |
Przegląd
7 |
ósmy | 33 | |
2011 | JLOC | Lamborghini Gallardo RG-3 | GT300 |
OK
3 |
FUJ
14 |
WRZ
7 |
SUG
16 |
SUZ
3 |
FUJ
19 |
AUT
16 |
Przegląd
16 |
11 | 26 | |
2012 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 |
OK
17 |
FUJ
Gnić |
WRZ
Gnić |
SUG
3 |
SUZ
3 |
FUJ
Gnić |
AUT
7 |
Przegląd
3 |
ósmy | 39 | |
2013 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 |
OK
Gnić |
FUJ
12 |
WRZ
5 |
SUG
18 |
SUZ
4 |
FUJ
Gnić |
AUT
12 |
Przegląd
5 |
14. | 22 | |
2014 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 |
OK
11 |
FUJ
Gnić |
AUT
11 |
SUG
1 |
FUJ
21 |
SUZ
13 |
RZEP
18 |
Przegląd
11 |
16 | 20 | |
2015 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 |
OK
Gnić |
FUJ
Gnić |
RZEP
17 |
FUJ
7 |
SUZ
4 |
SUG
4 |
AUT
Gnić |
Przegląd
7 |
14. | 26 | |
2016 | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 |
OK
9 |
FUJ
25 |
SUG
6 |
FUJ
4 |
SUZ
9 |
RZEP
10 |
Przegląd
3 |
Przegląd
gnić |
11 | 30 | |
2017 | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 |
OK
19 |
FUJ
25 |
AUT
16 |
SUG
Gnić |
FUJ
7 |
SUZ
2 |
RZEP
5 |
Przegląd
Gnić |
10th | 28 | |
2018 | kwiecień | Toyota Prius kwi GT | GT300 | OK | FUJ | SUZ | RZEP |
FUJ
Gnić |
SUG
16 |
AUT
26 |
Przegląd
21 |
NC | 0 | |
2019 | kwiecień | Toyota GR Sport Prius PHV kwi GT | GT300 |
OK
Gnić |
FUJ
21 |
SUZ
21 |
RZEP
22 |
FUJ
25 |
AUT
Gnić |
SUG
25 |
Przegląd
21 |
NC | 0 |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | ChoroQ Racing Team |
Haruki Kurosawa Kazuyuki Nishizawa |
Porsche 911 GT3 -RSR | GT | 322 | 12th | 2. |
Wyniki Grand Prix D1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Pozycja | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | RS*R | Toyota Supra JZA80 |
IRW TAN |
ODB 8 |
SGO TSU |
APS |
EBS 2nd |
FUJ TSU |
TKB |
12 | 25 |
2014 | DRIVE M7 ADVAN MAX ORIDO RACING | Toyota ZN6 |
FUJ 14 |
ODB 5 |
APS 23 |
EBS |
EBS |
ODB |
13 | 69 | |
2015 | TOPTUL M7 NATS | Toyota ZN6 |
ODB |
SUZ |
TKB |
EBS |
MSI |
ODB |
Bibliografia
- ^ „Drift Japonia: Manabu „Max” Orido” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-07-25 . Źródło 2007-07-22 .
- ^ (w języku japońskim) 学園の10大ポイント Zarchiwizowane 2007-11-10 w Wayback Machine
- ^ "Ranking >> Top Ten Jza80 Supra - Speedhunters" . Źródło 2015-09-27 .
- ^ „Wyniki Super GT” .
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona
- 2004 profil SuperGT.net
- 2005 profil SuperGT.net
- 2006 profil SuperGT.net
- 2007 Profil SuperGT.net
- Statystyki kierowców Manabu Orido w Racing-Reference
- Profil kibica D1