Port lotniczy Manchester - Manchester Airport

Port lotniczy Manchester
MAG Manchester Airport logo.svg
Port lotniczy Manchester.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Manchester Airport Holdings
Operator Manchester Lotnisko plc
Służy Wielki Manchester
Lokalizacja Ringway , Manchester, Anglia
Otwierany 25 czerwca 1938 ( 1938-06-25 )
Miasto nacisk na
Wysokość  AMSL 257 stóp / 78 m²
Współrzędne 53 ° 21'14 "N 002 ° 16'30" W / 53,35389°N 2,27500°W / 53.35389; -2,27500 Współrzędne: 53 ° 21'14 "N 002 ° 16'30" W / 53,35389°N 2,27500°W / 53.35389; -2,27500
Strona internetowa manchesterairport .co .uk
Mapa
EGCC znajduje się w Manchesterze
EGCC
EGCC
EGCC ma siedzibę w Wielkiej Brytanii
EGCC
EGCC
EGCC znajduje się w Europie
EGCC
EGCC
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m ft
05L/23R 3048 10 000 Beton
05R/23L 3050 10,007 Beton/ asfalt
rowkowany
Statystyki (styczeń-listopad 2020)
Pasażerowie 6 787 127
Zmiana pasażera 19 - 20 Zmniejszać76,9%
Ruchy lotnicze 63 316
Ruchy zmieniają się 19 - 20 Zmniejszać68,8%
Źródła: strona internetowa MAG Manchester Airports Group, UK AIP w statystykach NATS
z Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii

Manchester Airport ( IATA : MAN , ICAO : EGCC ) to międzynarodowe lotnisko w Ringway w Manchesterze w Anglii, położone 7,5 mil morskich (13,9 km; 8,6 mil) na południowy zachód od centrum Manchesteru . W 2019 roku było to trzecie najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii pod względem liczby pasażerów i najbardziej ruchliwe z tych, które nie obsługują Londynu . Lotnisko składa się z trzech terminali pasażerskich i terminalu cargo i jest jedynym lotniskiem w Wielkiej Brytanii poza Heathrow, które obsługuje dwa pasy startowe o długości ponad 3280 jardów (2999 m). Manchester Airport zajmuje powierzchnię 560 hektarów (1400 akrów) i obsługuje loty do 199 miejsc docelowych, co plasuje lotnisko na trzynastym miejscu na świecie pod względem łącznej liczby obsługiwanych miejsc docelowych.

Oficjalnie otwarte 25 czerwca 1938 roku, początkowo znane było jako Ringway Airport , nazwa wciąż używana lokalnie. W czasie II wojny światowej jako RAF Ringway był bazą dla Królewskich Sił Powietrznych . Lotnisko jest własnością i jest zarządzane przez Manchester Airport Holdings (działającą jako MAG ), spółkę holdingową należącą do australijskiego domu finansowego IFM Investors i dziesięciu rad miejskich metropolii Greater Manchester , przy czym Manchester City Council posiada największy udział. Ringway , od której wzięło się lotnisko, to wieś z kilkoma budynkami i kościołem na południowym krańcu lotniska.

Przyszły rozwój obejmuje warte 800 milionów funtów powierzchnie logistyczne, produkcyjne, biurowe i hotelowe Airport City Manchester obok lotniska. Bieżące i przyszłe usprawnienia transportu obejmują wartą 290 milionów funtów drogę pomocową Eastern Link , która została otwarta w październiku 2018 r. Stacja High Speed ​​2 , znana jako Manchester Interchange , przeznaczona do otwarcia w 2033 r., zapewni regularne usługi wahadłowe w czasie poniżej 10 minut. pasażerowie kolejowi między centrum Manchesteru a lotniskiem, jednocześnie odciążając linię Styal do lotniska z Manchesteru, która stała się jedną z najbardziej zatłoczonych tras w sieci kolei krajowych.

Po tym, jak lotnisko obsłużyło rekordową liczbę 27,8 mln pasażerów w 2017 r., przeszło poważny program rozbudowy, aby podwoić wielkość Terminalu 2, a pierwsze elementy zostaną otwarte w 2019 r. Rozbudowa o wartości 1 mld GBP zostanie zakończona w 2024 r. i umożliwi Terminal 2 obsłużyć 35 milionów pasażerów. Przepustowość może pomieścić do 50 milionów pasażerów rocznie z dwoma pasami startowymi, jednak ta potencjalna liczba jest ograniczona przez ograniczenie portu lotniczego do 61 lotów na godzinę, a także istniejące rozmiary terminali w celu efektywnego przetwarzania przylotów i odlotów.

Historia

Budowę rozpoczęto 28 listopada 1935 r., a do czerwca 1937 r. lotnisko częściowo funkcjonowało, a pełną budowę zakończono 25 czerwca 1938 r. w parafii Ringway . Jego północną granicę stanowiła Yewtree Lane między Firtree Farm i The Grange, na wschód od skrzyżowania oznaczonego „Ringway”, a południowo-wschodnia granica nieco na zachód od Altrincham Road, wzdłuż pasa z Oversleyford biegnącego na północny wschód, a następnie na wschód do Styal . W 1938 roku KLM jako pierwsza linia lotnicza uruchomiła regularne loty komercyjne do Manchesteru

Podczas II wojny światowej , RAF Ringway było ważne w produkcji wojskowych samolotów szkoleniowych i spadochroniarzy . Po II wojnie światowej baza powróciła na lotnisko cywilne i stopniowo powiększała się do obecnych rozmiarów. Po wojnie lotnisko w Manchesterze było najbardziej ruchliwym lotniskiem po Heathrow.

W 1946 r. Air France rozpoczęło działalność z Manchesteru, po rozpoczęciu z lotniska usług pasażerskich w czasie pokoju i pozostaje najdłuższym nieprzerwanym operatorem lotnisk, świętując 75 lat służby w 2021 r. W 1953 r. Manchester rozpoczął działalność całodobową, z możliwością obsługuje loty w dzień iw nocy, co pomogło lotnisku obsłużyć 163 000 pasażerów. W 1953 r. rozpoczęły się również loty międzykontynentalne Sabeny Belgian do Nowego Jorku, po czym nastąpiło uruchomienie usług do Nowego Jorku przez BOAC .

Widok na fartuch, 1972

W 1963 roku w Manchesterze wprowadzono pierwszy transatlantycki lot. Trzy razy w tygodniu usługa była obsługiwana przez British Overseas Air Corporation (BOAC) przy użyciu Boeinga 707 przez Prestwick . W 1969 r. pas startowy został wydłużony do 2745 metrów, dzięki czemu samoloty z pełnym ładunkiem mogły wystartować z pełnym ładunkiem i lecieć do Kanady bez międzylądowań.

W 1971 r. lotnisko osiągnęło kamień milowy w obsłudze ponad 2 milionów pasażerów w ciągu jednego roku. W następnym roku została otwarta droga łącząca lotnisko z autostradą M56 , poprawiająca dostęp do dróg z Manchesteru, Cheshire i Północnej Walii. W 1975 roku Ringway został oficjalnie przemianowany na międzynarodowe lotnisko w Manchesterze.

Lotnisko w Manchesterze doświadczyło szybkiego rozwoju i ekspansji w latach 80. i 90., które ukształtowały lotnisko na nadchodzące dziesięciolecia. Wiele zmian dokonanych w tym okresie pozostaje na miejscu lub dopiero niedawno zostało zmienionych po wprowadzeniu Manchester Transformation Project. W 1987 r. lotnisko odnotowało ciągły wzrost liczby pasażerów, osiągając po raz pierwszy kamień milowy w obsłudze miliona pasażerów miesięcznie. Ten wzrost wzmocnił plany ekspansji, w tym planowanie nowego terminalu. W następnym roku, w 1988 Manchester obchodził swój Złoty Jubileusz .

W 1989 roku Diana, księżna Walii, oficjalnie otworzyła Terminal A, który obecnie stanowi część Terminalu 3 . W 1993 roku Terminal 2 został oficjalnie otwarty przez księcia Edynburga wraz z oficjalnym otwarciem stacji Manchester Airport . W latach 1997-2001 zbudowano drugi pas startowy, co wywołało protesty na dużą skalę w Cheshire , zwłaszcza w wiosce Styal, gdzie naruszono naturalne siedliska i wyburzono zabytkowe budynki, aby zrobić miejsce pod budowę.

Mapa obszaru, na którym znajduje się lotnisko w Manchesterze , około 1925 r.

Na początku 2000 roku British Airways ograniczyło działalność z lotniska w Manchesterze, sprzedając spółkę zależną BA Connect firmie Flybe i kończąc umowę franczyzową z GB Airways , która następnie została sprzedana EasyJet . W październiku 2008 r. zlikwidowano codzienne połączenie Nowy Jork–JFK, aw marcu 2013 r. zamknięto dziennik do Londynu Gatwick , choć w ostatnich latach połączenie zostało wznowione.

Od czasu przejęcia wybranych tras BA Connect , Flybe dodał jeszcze kilka miejsc docelowych. W 2012 roku Flybe wprowadził koncepcję „mini hubu”, która koordynuje godziny przyjazdu i wyjazdu różnych usług krajowych w ciągu dnia, tworząc w ten sposób połączenia takie jak Norwich-Manchester-Belfast, Glasgow-Manchester-Southampton i Edynburg-Manchester-Exeter z dogodnie krótkie czasy transferu.

W 2010 r. pojawił się samolot Airbus A380 obsługiwany przez Emirates , który na trasie do Dubaju nadal lata samolotem do 3 razy dziennie

W 2013 roku lotnisko w Manchesterze obchodziło 75. rocznicę powstania. Ukończono również i otwarto nowo wybudowaną wieżę kontroli ruchu lotniczego, która obecnie znajduje się w niezależnej wieży, a nie na szczycie lotniska, jak poprzednio. W 2013 r. Airport City Manchester uzyskał również zgodę na planowanie. W 2013 r. Virgin Atlantic wprowadziła swoją krótkodystansową markę Little Red, aby przejąć niektóre z dostępnych slotów na lotniskach Heathrow i Gatwick, co wynikało z zaprzestania działalności BMI . Inauguracyjnym celem był Manchester, gdzie usługi obsługiwały samoloty wydzierżawione od Aer Lingus . Jednak usługi te zostały wycofane w marcu 2015 r. ze względu na niską popularność.

W 2014 roku linia Manchester Airport Metrolink została uruchomiona w ramach planów rozbudowy trasy tramwajowej Manchester Metrolink , wspomagającej transport do iz lotniska do centrum miasta.

W 2019 r. Pierwsza faza rozbudowy nowego Terminalu 2 została zakończona wraz z otwarciem Pier 1 1 kwietnia 2019 r. Druga faza planu rozbudowy została otwarta 14 lipca 2021 r.

W drugiej połowie dekady linie Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines i Flybe weszły do ​​administracji i zaprzestały działalności, co miało ogromny wpływ na lokalne zatrudnienie i działalność w Manchesterze, a także pozostawiło tysiące pasażerów – wielu za granicą. Monarch Airlines były operatorem w Manchesterze w latach 1981-2017. Linia lotnicza obsługiwała krótkie i średnie loty do Europy oraz posiadała własną bazę serwisową na lotnisku. Wszedł do administracji i zakończył działalność w 2017 roku. Thomas Cook Airlines był głównym operatorem w Manchesterze, obsługiwał regularne i czarterowe loty do ponad 50 miejsc w Europie, Ameryce i na Karaibach. Jej spółka-matka posiadała również bazę serwisową na lotnisku. Linia lotnicza weszła w stan likwidacji we wrześniu 2019 r., a wiele samolotów zostało zaparkowanych na lotnisku podczas sporów dotyczących płatności. Flybe była brytyjską linią lotniczą, która miała znaczącą bazę w Manchesterze, która zapewniała ponad połowę lotów krajowych poza Londynem. Plany zostały sformułowane przez konsorcjum, w tym Stobart Air i Virgin Atlantic, aby uratować FlyBe wraz z uruchomieniem Connect Airways , jednak plany zostały porzucone na początku 2020 r. i zaprzestano wszelkich operacji.

Podobnie jak większość brytyjskich i międzynarodowych lotnisk, Manchester został poważnie dotknięty globalną pandemią koronawirusa i wynikającym z niej zmniejszeniem liczby pasażerów lotniczych. Wiele linii lotniczych wstrzymało, wstrzymało lub zmniejszyło trasy na lotnisko. Zmniejszona liczba pasażerów spowodowała tymczasowe zamknięcie obu Terminali 2 i 3.

Delta Air Lines , które wcześniej obsługiwały połączenie Manchester-Atlanta, do 29 marca 2015 r. (kiedy to partnerskie linie lotnicze Virgin Atlantic zaczęły obsługiwać tę trasę) ogłosiły plany powrotu do Manchesteru latem 2020 r. z lotami do Bostonu przy użyciu Boeinga 757 . Plany te zostały później porzucone z powodu niskiej liczby pasażerów spowodowanej globalną pandemią. (Cytat odnosi się do Manchesteru, New Hampshire).

Pod koniec 2020 r. American Airlines ogłosiły, że codzienne loty do Filadelfii przestaną działać z powodu trwających zakłóceń w podróży spowodowanych globalną epidemią koronawirusa . Odejście American Airlines oznaczało także ostatnią linię lotniczą z siedzibą w USA w Manchesterze. American Airlines wcześniej obsługiwały połączenia do Nowego Jorku , Chicago i Charlotte .

Dane zarejestrowane i opublikowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) pokazują, że w ciągu pierwszych 11 miesięcy (od stycznia do listopada) 2020 r. liczba pasażerów „Terminal & Transit” spadła z 29 374 282 w 2019 r. do 6 787 127 w 2020 r.

Przyszły

Port lotniczy Manchester oglądany od strony południowo-zachodniej

W ramach rządowej białej księgi dotyczącej przyszłości transportu lotniczego lotnisko w Manchesterze opublikowało swój plan generalny dotyczący proponowanych rozszerzeń do 2030 r. Rozbiórka starszych budynków, takich jak stare magazyny, stary budynek Alpha Catering Building i garaż dla mężczyzn, na wschód od terminalu 2 już się rozpoczęło, aby zrobić miejsce dla nowej płyty postojowej i drogi kołowania w kierunku pasa startowego 05L/23R oraz przedłużenia Terminalu 2 w kierunku wschodnim, które ma zapewnić jeszcze piętnaście zadaszonych stanowisk.

World Logistics Hub jest również częścią Airport City Enterprise Developments w południowym Manchesterze. Inwestycja ta ma na celu zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na przestrzeń i infrastrukturę przeładunkową poza południowym wschodem. Umieszczony po południowo-zachodniej stronie drogi A538 , obok południowo-wschodniej strony autostrady M56 przez A538 od World Freight Terminal, zapewnia dostęp do sieci autostrad przez węzeł 6.

Manchester Airport ma plany rozwoju, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na loty. Jeden dokument „The Need for Land” przedstawia kilka pomysłów na rozwój. Pięć dotkniętych obszarów to:

  • Obszar A to trójkąt lądowy pomiędzy drogą A538 i pasem startowym 1 oraz terminalem cargo, który jest obecnie w fazie rozwoju. Będzie on używany razem z obszarem E , trójkątem lądowym na zachód od A538 aż do M56, z zachodnim narożnikiem naprzeciwko Warburton Green, w celu rozszerzenia obsługi technicznej samolotów, konserwacji/przechowywania pojazdów i przeładunku. Obszary „Clough Bank” i „Cotterill Clough” zostaną wzmocnione o obszary łagodzące, które staną się częścią rozległego obszaru zarządzania siedliskami krajobrazowymi. Trasa A538, która ma zostać utrzymana, a przepustowość została dodana zgodnie z wymaganiami, aby sprostać zwiększonemu natężeniu ruchu.
  • Obszar B znajduje się na północ od Ringway Road i na wschód od Shadow Moss Road, a przewidziano parking, aby zastąpić miejsca utracone w związku z rozbudową Airport City i rozbudową Fartuchy/Terminal.
  • Obszar C składa się z kilku obszarów lądu, głównie wewnątrz skrzyżowania ostrogi M56 / M56, wokół Hasty Lane na wschód od M56 i wokół obecnej ostrogi M56. Teren będzie wykorzystywany pod hotele i biura. Obecna przepustowość Terminalu 1 wynosi około 11 milionów pasażerów rocznie, w porównaniu z roczną przepustowością 2,5 miliona pasażerów w momencie pierwszego otwarcia.

Latem 2009 roku zakończono program przebudowy Terminalu 1 o wartości 50 milionów funtów, a także budowę nowych miejsc parkingowych i dróg kołowania dla samolotów.

  • Obszar D to obszary po obu stronach bocznicy kolejowej Manchester Airport, w Smithy Farm i na wschód od B5166 Styal Road wokół i wewnątrz węzła kolejowego, gdzie można zagospodarować parking, biura, hotel itp.

Terminale pasażerskie

Terminal 1
Hala odpraw w Terminalu 2
Terminal 3

Port lotniczy Manchester posiada trzy terminale pasażerskie (terminale 1, 2 i 3). Terminali 1 i 2 są połączone z Skylink z travelators wspomagania pasażerom 10-15 minut. Terminal 3 jest połączony z terminalem 1 i łączem Skylink zadaszonym przejściem. "Skylink" łączy również terminali do stacji kolejowej lotniska kompleks (znanego jako "The Station" ) i Hotelu Radisson BLU . Skylink 1 rozpoczął budowę w 1991 roku i otwarty 1993. Skylink 2 został otwarty we wrześniu 1996 roku wraz z Radisson.

Terminal 1

Terminal 1 jest używany przez linie lotnicze wykonujące regularne i czarterowe loty do Europy i innych miejsc na świecie. Jest to największy terminal na lotnisku. Został otwarty w 1962 roku przez księcia Filipa, księcia Edynburga i jest bazą dla easyJet i Jet2 . Niektóre inne linie lotnicze, które wylatują z Terminalu 1, to Icelandair , Aer Lingus , Air Transat , Titan Airways , Emirates , Etihad Airways , Lufthansa , Scandinavian Airlines , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal i Turkish Airlines . Zacisk 1 jest rozłożona na powierzchni 110000 m 2 (1,200,000 sq ft).

Terminal posiada 2 pirsy, które łącznie mają 29 trybun, z których 15 ma mosty powietrzne i jest największym z trzech terminali. Bramka 12 została specjalnie przystosowana do obsługi Airbusa A380, który jest obsługiwany przez Emirates na trasie trzy razy dziennie z Dubaju do Manchesteru. Obecna przepustowość Terminalu 1 wynosi około 11 milionów pasażerów rocznie, w porównaniu z roczną przepustowością 2,5 miliona pasażerów w momencie pierwszego otwarcia.

Latem 2009 roku zakończono warty 50 milionów funtów program przebudowy Terminalu 1, który obejmował nową 14-miliową strefę bezpieczeństwa. Przepływ pasażerów na pirsach wejściowych Terminalu 1 ma zostać dostosowany, wraz z planami przeprojektowania pirsów, tak aby odloty i przyloty nie odbywały się na tym samym poziomie, co pozwoli na większe miejsca siedzące przy bramkach, punkty sprzedaży ekspresowej oraz wydzielony salon i strefę odlotów dla przyszłe loty Airbusa A380 . Obecnie tylko Gate 12, Pirs B, został zmodernizowany, aby pomieścić A380. Częścią tych prac było usunięcie oddalonych stanowisk dla samolotów w South Bay, zbudowanych w 1962 roku pomiędzy drogami kołowania Juliet i Kilo, a ostatnio przestawienie drogi kołowania Juliet na przedłużoną drogę kołowania Bravo.

Terminal 1 nie zostanie uwzględniony w 10-letnim projekcie rozbudowy lotniska i zostanie zamknięty i zburzony do około 2022 roku. Jednak pirsy B i C w Terminalu 1 mają zostać zachowane wraz z pirsem B, który ma zostać całkowicie przebudowany.

Terminal 2

Terminal 2 jest używany przez różne linie lotnicze, obsługujące zarówno loty czarterowe, jak i regularne do wielu miejsc w Europie i na świecie.

Terminal 2 zajmuje powierzchnię 52 000 m 2 (560 000 stóp kwadratowych). Terminal 2 ma 16 bramek, z których 20 ma mosty powietrzne. Konstrukcja terminala umożliwia jego rozbudowaną rozbudowę; rozpoczęto prace budowlane nad rozbudową o dodatkowe bramy wraz z budową pirsu satelitarnego. Obecna przepustowość Terminalu 2 wynosi około 8 milionów pasażerów rocznie, zostanie ona rozszerzona, aby docelowo obsłużyć 25 milionów pasażerów rocznie. W 2007 r. rozpoczęto projekt o wartości 11 milionów funtów, polegający na przebudowie Terminalu 2 poprzez poprawę zabezpieczeń oraz poprawę usług detalicznych i gastronomicznych.

Terminal 2 ma zostać rozbudowany, aby objąć obecne odległe trybuny na zachodzie. Dzięki temu udostępnionych zostanie od dwunastu do piętnastu zadaszonych stanowisk dla samolotów. W fazie planowania znajduje się połączenie po stronie lotniczej do przesyłania pasażerów między terminalami 1 i 2, mające na celu zwiększenie szans Manchesteru na stanie się głównym portem lotniczym i zminimalizowanie utraty połączeń. W czerwcu 2015 r. ogłoszono, że rozbudowa lotniska zajmie 10 lat. Terminal 2 będzie najbardziej rozwinięty, dodając nowe pirsy do terminalu, a także stworzysz większą halę bezpieczeństwa, a także więcej punktów sprzedaży. Do Terminalu 3 będzie również połączony korytarz.

Pierwsza faza nowego przedłużenia, molo 1, została otwarta 1 kwietnia 2019 r. Druga faza, rozbudowa terminalu, miała zostać otwarta w kwietniu 2020 r., ale została opóźniona z powodu skutków pandemii COVID-19 . Obecny Terminal 2 zostanie następnie zamknięty na dwa lata z powodu remontu.

Terminal 3

Terminal A (samodzielny nowy terminal krajowy, który miał zastąpić pierwotne molo A) został otwarty w 1989 roku przez Dianę, księżną Walii i miał wiele nazw, zanim ostatecznie został rozbudowany i przemianowany na Terminal 3 w maju 1998 roku. Terminal był znany kolejno jako „Terminal A”; „Terminal A – Krajowy”; "Terminal 1A" po otwarciu Terminalu 2 w 1993 roku; „Terminal 1A – British Airways i Krajowe”; „Terminal 3 – British Airways and Domestic”, zanim w 1998 roku stał się po prostu znany jako Terminal 3. W czerwcu 1998 roku British Airways otworzyło swój nowy terminal za 75 milionów funtów zaprojektowany przez Grimshaw Architects , będący głównym przedłużeniem Terminalu A i stał się głównym użytkownik terminala wraz z partnerskimi liniami lotniczymi codeshare ( Oneworld Alliance ). Terminal 3 zajmuje obecnie powierzchnię 44 400 m 2 (478 000 stóp kwadratowych).

Terminal VIP PremiAir

Prace nad terminalem PremiAir VIP (przyległym do parku dla odwiedzających Runway) rozpoczęły się w 2019 r. i został otwarty 21 października 2019 r. Pasażerowie są dowożeni na swój lot limuzyną w ramach usługi. Dodatkową usługą jest dostęp do bagażu i salonu.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty rozkładowe i czarterowe do iz Manchesteru:

Linie lotnicze Cele podróży
Egejskie linie lotnicze Ateny
Aer Lingus Belfast–City , Dublin , Nowy Jork–JFK (od 1 grudnia 2021), Orlando (od 11 grudnia 2021)
Sezonowo: Barbados (od 20 października 2021)
Powietrze Kanada Sezonowe: Toronto–Pearson
Air France Paryż – Charles de Gaulle
Air Malta Sezonowe: Malta
Transport lotniczy Toronto–Pearson
airBaltic Ryga
Aurigny Guernsey
Austriackie Linie Lotnicze Wiedeń
BH Air Sezonowe: Burgas , Sofia , Warna
Biman Bangladesz linie lotnicze Dhaka , Sylhet
Niebieskie Wyspy Exeter , Southampton (początek 28 marca 2022)
Brytyjskie linie lotnicze Billund , Londyn-City , Londyn-Gatwick (rozpoczyna się 2 stycznia 2022), Londyn-Heathrow
Linie lotnicze w Brukseli Bruksela
Cathay Pacyfik Hongkong
Kondor Czarter sezonowy: Larnaka (od 20 maja 2022)
Linie lotnicze Corendon Sezonowo: Antalya (rozpoczyna się 3 kwietnia 2022), Bodrum (rozpoczyna się 30 kwietnia 2022), Dalaman , Heraklion (rozpoczyna się 1 maja 2022), Rodos (rozpoczyna się 1 maja 2022)
Wschodnie linie lotnicze Southampton
easyJet Alicante , Amsterdam , Antalya , Ateny , Barcelona , Bazylea / Miluza , Belfast-International , Berlin , Bilbao , Bordeaux , Budapeszt , Katania , Kopenhaga , Faro , Funchal , Genewa , Gibraltar , Hamburg , Hurghada , Jersey , Kraków , Lanzarote , Lizbona , Malaga , Malta , Marrakesh , Mediolan-Malpensa , Monachium , Nicea , Palma de Mallorca , Paphos , Paryż-Charles de Gaulle , Piza , Porto , Praga , Reykjavik-Keflaviku , Rzym-Fiumicino , Sharm El Sheikh , Sofii , Tel Aviv , Teneryfa – Południe , Saloniki , Wenecja
Sezonowo: Aberdeen , Agadir , Akaba (od 6 grudnia 2021), Korfu , Dalaman , Dubrownik , Enfidha , Gran Canaria , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Wyspa Man (od 1 listopada 2021), Kefalonia , Kos , Lyon , Minorka , Mykonos , Newquay , Olbia , Preveza/Lefkada , Santorini , Split , Tivat , Turyn (życiorysy 19 grudnia 2021 r.)
Emiraty Dubaj–Międzynarodowy
Etiopskie linie lotnicze Addis Abeba
Etihad Airways Abu Dabi
Euroskrzydła Düsseldorf
Finnair Helsinki
Linie lotnicze Freebird Sezonowe: Antalya
Iberia Madryt
Icelandair Reykjavík–Keflavík
Jet2.com Alicante , Antalya , Barcelona , Budapeszt , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Innsbruck , Kraków , Lanzarote , Lizbona , Malaga , Malta , Palma de Mallorca , Pafos , Praga , Reykjavik-Keflavik , Rzym-Fiumicino , Teneryfa-Południe , Wiedeń
Sezonowo: Almería , Ateny (rozpoczyna 14 kwietnia 2022), Bergerac , Bodrum , Burgas , Katania (rozpoczyna się 7 maja 2022), Chambéry (rozpoczyna się 14 grudnia 2021), Chania , Kolonia (rozpoczyna się 26 listopada 2021), Korfu , Dalaman , Dubrownik , Genewa , Girona , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Izmir , Jersey , Kalamata , Kefalonia , Kos , Larnaka , La Rochelle , Lyon (życiorysy 20 grudnia 2021), Minorka , Mykonos , Mitylena , Neapol , Nicea , Olbia (początek 1 maja 2022) , Piza , Preveza / Lefkada , Reus , Rodos , Salzburg , Santorini , Skiathos , Split , Saloniki , Tivat (rozpoczyna się 30 kwietnia 2022 r.), Tuluza (rozpoczyna się 1 maja 2022 r.), Turyn , Wenecja , Werona , Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Aberdeen , Inverness , Isle of Man , Newquay
Sezonowe: Sumburgh
Lufthansa Frankfurt , Monachium
Norwegian Air Shuttle Bergen , Oslo , Stavanger , Sztokholm-Arlanda
Nouvelair Sezon: Tunis (od 27 marca 2022)
Międzynarodowe linie lotnicze w Pakistanie Islamabad , Lahore
Linie lotnicze Pegasus Stambuł–Sabiha Gökçen
Sezonowo: Antalya , Dalaman
katarskie linie lotnicze Doha
Ryanair Alicante , Barcelona , Beauvais , Bergamo , Berlin , Billund , Bolonia , Bordeaux , Bratysława , Bukareszt , Budapeszt , Carcassonne , Charleroi , Kolonia/Bonn , Kopenhaga , Derry (rozpoczęcie 1 grudnia 2021), Dublin , Eindhoven , Faro , Fuerteventura , Gdańsk , Göteborg , Gran Canaria , Hamburg (rozpoczęcie 31 października 2021), Katowice , Kowno (rozpoczęcie 1 listopada 2021), Kerry , Knock , Kraków , Kijów-Boryspil , Lanzarote , Limoges , Lizbona , Lwów (rozpoczęcie 5 listopada 2021), Madryt , Malaga , Malta , Marrakesz , Marsylia , Mediolan-Malpensa , Murcia , Nantes , Neapol , Palma de Mallorca , Pafos (rozpoczęcie 1 listopada 2021), Piza , Porto , Poznań (rozpoczęcie 2 listopada 2021), Praga , Ryga , Rzym-Ciampino , Rzeszów , Sandefjord , Santander , Sewilla , Shannon , Suceava ( początek 31 października 2021 ), Teneryfa – południe , Saloniki , Treviso , Walencja , Werona , Warszawa – Modlin , Wrocław , Zagrzeb (rozpoczęcie 2 grudnia 2021)
Sezonowo: Agadir , Almería , Béziers , Brindisi , Chania , Korfu , Girona , Grenoble (rozpoczyna się 18 grudzień 2021), Ibiza , Palermo , Ponta Delgada (rozpoczęcie 1 kwietnia 2022), Reus , Rodos , Salzburg (rozpoczęcie 18 grudnia 2021), Santorini , Wiedeń (rozpoczęcie 28 marca 2022), Zadar
Arabia Saudyjska Jeddah (wznawia 15 grudnia 2021)
Skandynawskie Linie Lotnicze Bergen , Kopenhaga , Oslo , Stavanger , Sztokholm-Arlanda
singapurskie linie lotnicze Houston-Intercontinental (zawieszony), Singapur
SunExpress Sezon w Antalyi
: Dalaman (od 27 marca 2022)
Swiss International Air Lines Zurych
TAP Air Portugal Lizbona
Linie lotnicze TUI Agadir , Alicante , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , La Palma , Malaga , Marrakesh , Montego Bay , Puerto Vallarta , Punta Cana , Sal , Sharm El Sheikh , Teneryfa-Południe , Varadero
Sezonowe : Almería , Antalya , Banjul , Barbados , Bodrum , Burgas , Chambéry , Chania , Korfu , Dalaman , Dubrownik , Faro , Genewa , Girona , Goa , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Izmir , Kavala , Kefalonia , Kittilä , Kos , Kuusamo , Lamezia Terme , Larnaca , Minorka , Neapol , Olbia , Orlando / Melbourne (zaczyna się 27 marca 2022), Palma de Mallorca , Paphos , Phuket , Porto Santo , Preveza / Lefkada , Pula , Reus , Reykjavik-Keflavik , Rhodes , Salzburg , Santorini , Skiathos , Sofia , Split , Saloniki , Tuluza , Turyn , Warna , Werona , Zakynthos
tureckie linie lotnicze
Sezonowe w Stambule : Antalya , Dalaman
Dziewiczy Atlantyk Atlanta , Barbados , Islamabad , Nowy Jork–JFK , Orlando
Sezonowo: Los Angeles
Vueling Barcelona

Statystyka

Statystyki roczne

Pasażerowie Ruchy Fracht
(tony)
1990 10 475 641 121 744 72,255
1991 10 463 667 124 269 66 045
1992 12 051 220 131,010 74 713
1993 13 099 080 135,406 84 087
1994 14 547 477 142936 91,055
1995 14 732 034 146 107 79 876
1996 14 642 385 141.070 78,628
1997 15 948 454 147 405 94 318
1998 17 351 162 162,906 100 099
1999 17 577 765 169,941 107,803
2000 18 568 709 178 468 116 602
2001 19.307.011 182 097 106 406
2002 18 809 185 177 545 113 279
2003 19 699 256 191,518 122,639
2004 21 249 841 208 493 149,181
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii
Pasażerowie Ruchy Fracht
(tony)
2005 22 402 856 217 987 147 484
2006 22 422 855 229 729 148 957
2007 22 112 625 222 703 165 366
2008 21 219 195 204,610 141,781
2009 18 724 889 172 515 102 543
2010 17 759 015 147 032 115 922
2011 18 892 756 158 025 107,415
2012 19 736 502 160,473 96 822
2013 20 751 581 161.306 96,373
2014 21 989 682 162,919 93 466
2015 23.136.047 164 710 100 021
2016 25 637 054 183 731 109 630
2017 27 791 274 203 631 123 576
2018 28 275 972 201 239 117,264
2019 29 397 357 202 892 108 382
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii



Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .


Roczne ruchy na lotnisku w Manchesterze, 1990-2019 (w tysiącach)
Zaktualizowano: 8 sierpnia 2020 r.


Najbardziej ruchliwe trasy

Najbardziej ruchliwe trasy do iz Manchesteru w 2019 roku
Ranga Lotnisko Razem
pasażerów
Zmiana
2018 / 19
1 Holandia Amsterdam 1 064 910 Zwiększać 2,8%
2 Zjednoczone Emiraty Arabskie Dubaj–Międzynarodowy 1002,656 Zwiększać 0,2%
3 Republika Irlandii Dublin 1 000 584 Zwiększać 2,1%
4 Hiszpania Teneryfa–Południe 856,421 Zwiększać 7,2%
5 Hiszpania Palma de Mallorca 770,538 Zwiększać 7,0%
6 Hiszpania Alicante 738 976 Zmniejszać 1,3%
7 Francja Paryż – Charles de Gaulle 683,828 Zwiększać 8,9%
8 Hiszpania Malaga 581.821 Zwiększać 2,5%
9 Zjednoczone Królestwo Londyn–Heathrow 554,201 Zmniejszać 15,3%
10 Portugalia Faraon 521 811 Zwiększać 13,9%

Operacje

Bazy konserwacyjne

Lotnisko w Manchesterze jest siedzibą inżynieryjnej bazy Jet2.com, a do 23 września 2019 r. było to również zaplecze inżynieryjne linii lotniczych Thomas Cook Group Airlines . Linie lotnicze, takie jak Etihad Airways, mają również jedną z sześciu baz serwisowych na całym świecie w Manchesterze z nowo otwartym (2011) centrum serwisowym.

Światowy Terminal Towarowy

Antonow An-225 na lotnisku w Manchesterze w 2006 r.

Port lotniczy Manchester dysponuje terminalem World Freight Terminal, obsługującym usługi frachtowe wyłącznie towarowe oraz ładunki przewożone regularnymi lotami pasażerskimi. Został otwarty w 1986 roku na zachód od pierwotnego lotniska. Na miejscu znajduje się 5,500,000 stóp kwadratowych (510 000 m 2 ) powierzchni magazynowej i biurowej, w tym agregat chłodniczy do produktów mrożonych i punkt kontroli granicznej. Istnieją trzy hangary serwisowe samolotów z pięcioma hangarami tranzytowymi, obsługiwane przez British Airways World Cargo , Swissport Cargo , Menzies World Cargo i dnata UK . Na miejscu działa ponad 100 firm spedycyjnych.

Przepustowość ładunków na lotnisku wzrosła z 94 000 ton w 1997 r. do szczytowego poziomu 165 000 ton w 2007 r., ale następnie spadła do około 93 000 ton w 2013 r., a następnie wzrosła do ponad 109 000 ton w 2016 r., czyniąc Manchester czwartym najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Wielkiej Brytanii za Londynem Lotniska Heathrow, East Midlands i Londyn Stansted .

Pasy startowe

Droga A538 przebiega pod obydwoma pasami startowymi przez dwa oddzielne tunele. Część drogi jest odsłonięta pomiędzy obydwoma pasami startowymi.
Nowa wieża kontrolna, otwarta w czerwcu 2013, z Boeingiem 787 Dreamliner firmy Thomson Airways kołującym pod koniec lotu dostawczego.
Lotniskowa straż pożarna w Manchesterze

Manchester Airport ma dwa równoległe pasy startowe . Pas startowy 1 (23R/05L) 3048 m × 45 m (10 000 stóp × 148 stóp) i pas startowy 2 (23L/05R) 3200 m × 45 m (10 499 stóp × 148 stóp). Równoległe pasy startowe są oddalone od siebie o 390 m (1280 stóp) i przesunięte o 1850 m (6070 stóp), dzięki czemu lądowania mogą być wykonywane niezależnie na jednym pasie startowym, a starty na drugim.

Pierwotny główny pas startowy, wówczas oznaczony 24 czerwca i początkowo długości 3300 stóp (1006 m), został otwarty 17 maja 1937 r., kiedy lotnisko służyło jako baza RAF i centrum montażu samolotów wojskowych. Od 1952 r. był rozbudowywany etapami, osiągając swoją obecną długość w 1981 r., aby przyciągnąć międzynarodowy ruch długodystansowy . Ponieważ popyt i ruchy samolotów wzrosły w połowie lat 90., głównie z powodu nowo ukończonego Terminalu 2, lotnisko zbadało opcję drugiego pełnowymiarowego pasa startowego. Rozpoczęto proces konsultacji i pozwolenie na budowę zostało zatwierdzone w 1997 roku, a prace budowlane rozpoczęły się w tym samym roku.

Drugi pas startowy, początkowo oznaczony jako 06R/24L, został uruchomiony 5 lutego 2001 roku kosztem 172 milionów funtów i był pierwszym pełnowymiarowym pasem startowym, który został otwarty w Wielkiej Brytanii od ponad 20 lat. Miejsce, w którym zbudowano drugi pas startowy, znajdowało się na południowej granicy lotniska, w pobliżu wioski Styal w hrabstwie Cheshire . Projekt uznano za kontrowersyjny ze względu na zniszczenie naturalnych siedlisk dzikich zwierząt oraz ze względu na zmiany torów lotu umożliwiające samolotom wlatywanie i wylatywanie z drugiego pasa startowego. Samoloty lądujące z południowego zachodu na pas startowy 2 (05R) lecą niżej nad dzielnicą mieszkalną Knutsford . Ponieważ samoloty rzadko lądują na pasie startowym 2 z północnego wschodu (pas startowy 23L) lub startują z pasa startowego 2 na północny wschód (pas startowy 05R), trasa lotu samolotów nad Heald Green, Cheadle i Stockport nie uległa zmianie.

Zezwolenie na budowę drogi startowej 2 (23L/05R) zezwala na korzystanie z obu pasów startowych w godzinach 0600-2200. W nocy w godzinach 2200-0600 wykorzystywane są operacje na jednym pasie startowym na podstawie drogi startowej 1 (23R/05L). Wyjątkiem są sytuacje awaryjne i planowana konserwacja. W praktyce operacje na dwóch pasach startowych obejmujące pas startowy 2 (23L/05R) są wykorzystywane tylko w godzinach szczytu, czyli obecnie rano, a następnie między 1300 a 2000 godzin.

Większość samolotów przylatujących na lotnisko w Manchesterze korzysta z systemu lądowania według wskazań przyrządów , który podobnie jak w przypadku większości innych lotnisk ma nachylenie schodzenia 3 stopnie równe zniżaniu 318 stóp na milę morską . Przeważający kierunek wiatru to zachodni, więc zwykle samoloty latają z północnego wschodu na południowy zachód. W praktyce oznacza to, że zwykle samoloty lądują z północnego wschodu nad Stockport, Cheadle i Heald Green i startują w kierunku Knutsford. W operacjach z dwoma pasami startowymi samoloty zazwyczaj lądują na pasie startowym 1 (23R) i odlatują z pasa startowego 2 (23L). Kiedy zmienia się kierunek wiatru, zwykle wpływając na 20% ruchów rocznie, operacje są odwracane: samolot ląduje z południowego zachodu, ustawia się na południe nad Northwich i nad Knutsford i startuje w kierunku Stockport. W operacjach z dwoma pasami startowymi samoloty zazwyczaj lądują na pasie startowym 2 (05R) i odlatują z pasa startowego 1 (05L). Czasami samoloty przylatujące na lotnisko w Manchesterze są trzymane w stosach , zwykle przy złej pogodzie, gdy tempo ruchu spada. Lotnisko posiada 3 stosy: DAYNE, MIRSI i ROSUN, z których każdy znajduje się około 15/20 mil od lotniska. DAYNE obsługuje przyjazdy z południa, ROSUN z północy i wschodu oraz MIRSI z zachodu. Jeśli mieszkasz w promieniu 20 mil od lotniska, prawdopodobnie zobaczysz i usłyszysz samolot.

Wieża kontroli

Nowa wieża kontrolna została otwarta 25 czerwca 2013 r. Przy wysokości 60 m jest drugą najwyższą wieżą kontrolną w Wielkiej Brytanii po londyńskim Heathrow i zastępuje starą wieżę na szczycie Terminalu 1.

Bezpieczeństwo

Lotnisko w Manchesterze jest nadzorowane przez policję Greater Manchester Police i straż pożarną Manchester Airport. W ostatnich latach na lotnisku miało miejsce kilka incydentów związanych z bezpieczeństwem.

  • W 2002 roku firmie ochroniarskiej udało się przemycić do samolotu fałszywe materiały wybuchowe, detonatory i prawdziwą broń palną.
  • W 2004 roku BBC „s Whistleblower Program ujawnił awarie bezpieczeństwa na lotnisku, w tym wadliwych wykrywaczy metali oraz brak regularnych kontroli wyrywkowych bagażowych. Wiele twierdzeń dotyczących programu zostało później zdyskredytowanych, a większość prac kamery okazała się myląca (filmowanie z podniesionego chodnika zostało wykorzystane do sugerowania, że ​​na południowym obwodzie terenu nie ma ogrodzenia ochronnego).
  • W 2005 roku policja użyła paralizatora na mężczyźnie, którego zauważono, zachowując się podejrzanie na fartuchu , po tym, jak wydawał się opierać aresztowaniu.
  • W dniu 6 czerwca 2006 roku 21 -letni Aabid Hussain Khan z West Yorkshire i 16-letni chłopiec zostali aresztowani na lotnisku, a następnie oskarżeni na podstawie art. 57 ustawy o terroryzmie za spisek w celu zabójstwa trucizny lub materiały wybuchowe.
  • W dniu 24 lipca 2012 r. 11-letni chłopiec przeszedł przez kontrolę bezpieczeństwa i zdołał wejść na pokład najbliższego lotu z ochrony w T1, którym był lot Jet2 do Rzymu. W połowie lotu jeden z pasażerów zgłosił go załodze pokładowej, która następnie zatrzymała chłopca w Rzymie i wsadziła go na następny lot z powrotem do Manchesteru.
  • 5 sierpnia 2014 roku 47-letni mężczyzna został aresztowany po tym, jak pilot samolotu dowiedział się o potencjalnym urządzeniu wybuchowym na pokładzie. Okazało się to mistyfikacją. W rezultacie operacje na lotnisku Manchester Airport zostały zawieszone na około 30 minut, podczas gdy mężczyzna został wyprowadzony przez uzbrojoną policję. Incydent wymagał eskorty z odrzutowca RAF Typhoon do Manchesteru.
  • W kwietniu 2015 roku pasażerowie przylatujący z Madrytu lotem Ryanair wjechali do Wielkiej Brytanii bez sprawdzania paszportów. Rzecznik lotniska powiedział, że obowiązkiem agenta obsługi linii lotniczych jest powiadomienie brytyjskich sił granicznych o lotach spoza Wielkiej Brytanii.
  • W listopadzie 2017 roku pasażerowie przylatujący lotem EasyJet z Paryża byli błędnie kierowani do odlotów, a nie do przylotów. Sytuację spowodowały drzwi, które zostały otwarte przez pracownika, co doprowadziło do zanieczyszczenia krzyżowego pasażerów przylatujących i odlatujących. Naruszenie bezpieczeństwa spowodowało opóźnienia i zamieszanie, a rzecznik Departamentu Transportu stwierdził, że obowiązkiem linii lotniczych i operatorów lotnisk jest upewnienie się, że pasażerowie przybywający do Wielkiej Brytanii są kierowani właściwą trasą.

Transportu naziemnego

TransPennine Express Class 185 przybywający na dworzec kolejowy Manchester Airport
W przyszłości lotnisko w Manchesterze może skorzystać na budowie pobliskiej stacji szybkiej kolei łączącej lotnisko z południowym i centralnym Manchesterem

Szyna

Stacja Manchester Airport , otwarta w maju 1993 roku, znajduje się między terminalami 1 i 2. Jest połączona z terminalami ruchomym chodnikiem Skylink . Pociągi obsługiwane przez Northern , TransPennine Express i Transport for Wales łączą lotnisko z Manchesterem Piccadilly i innymi stacjami kolejowymi, głównie w całej północnej Anglii, w tym Crewe , Wigan , Blackpool i Southport , a także Edynburgiem i Glasgow w Szkocji oraz Holyhead i Llandudno w Walia. Trzecia platforma została ukończona w 2008 r., aby umożliwić zwiększenie przepustowości kolei. W 2009 r. Network Rail stwierdził, że trzeci peron oznacza, że ​​przepustowość będzie ograniczona przez postój pociągów i zalecił budowę linii pod lotniskiem w kierunku Northwich do 2024 r. W styczniu 2013 r. rząd ogłosił, że nowy dworzec kolejowy, Manchester Interchange po północnej stronie M56 zostanie uwzględniona w fazie 2 High Speed ​​2, która zapewni połączenia z innymi brytyjskimi miastami, takimi jak Birmingham i Londyn, a także szybszą trasę do centrum Manchesteru. Prace nad budową nowego, czwartego peronu na istniejącym dworcu rozpoczęły się na początku 2014 roku z blokadą wymaganą w lutym 2015 roku w celu umożliwienia zakończenia. Budowa zakończyła się w maju 2015 r., a platforma została otwarta dla pasażerów jesienią 2015 r.

Metrolink

Tramwaj na lotnisku w Manchesterze w listopadzie 2014 r. tuż po otwarciu linii.

Linia Metrolink ze stacji Cornbrook na lotnisko została otwarta w listopadzie 2014 r. i kursuje z częstotliwością 12 minut. Podróż 15-przystankową linią z Cornbrook zajmuje około 35 minut. System lekkiej kolei Manchester Metrolink od wielu lat ma w planach rozszerzenie na lotnisko. Kiedy pojawił się pomysł opłaty za wjazd do centrum miasta, część planu miała rozszerzyć Metrolink na lotnisko. Jednak kiedy to zostało odrzucone, przyszłość systemu stała pod znakiem zapytania. W 2009 roku ogłoszono, że wreszcie zostanie zbudowana linia na lotnisko. Linia lotniskowa to jeden z odgałęzień linii z St Werburgh's Road do East Didsbury i lotniska w Manchesterze, która została otwarta 3 listopada 2014 r. – 18 miesięcy przed terminem. Od stycznia 2018 r. usługi Metrolink z lotniska działają do Manchesteru Victoria przez Market Street .

Autobus i autokar

Stacja jest naziemnym węzłem komunikacyjnym lotniska i sprowadza pod jednym dachem pasażerów autobusów , autokarów i kolei . Z obiektu korzysta ponad 300 pociągów, 100 autokarów i 500 autobusów dziennie, w tym całodobowy autobus 43, który kursuje co 10 minut (co 30 minut w nocy) do centrum Manchesteru przez Wythenshawe, Northenden, Withington, Fallowfield i Rusholme . Istnieje również linia Skyline 199 kursująca co 30 minut do Buxton przez Stockport, Disley i Chapel-en-le-Frith, a także szereg usług Stagecoach Manchester i Arriva North West do Stockport, Altrincham i różnych części South Manchester. Sieć autokarów National Express i Megabus obsługuje lotnisko w Manchesterze i obsługuje odległe miejsca.

Droga

Lotnisko znajduje się 20 minut jazdy od centrum Manchesteru i można do niego dojechać autostradą M56 , z wydzieloną drogą dojazdową z autostrady w węźle 5. M56 jest główną trasą, z której korzysta ruch drogowy w celu dotarcia na lotnisko. Istnieją również drogi lokalne obsługujące lotnisko od północy ( Wythenshawe ) i od wschodu ( Heald Green ). Węzeł drogowy M56/ A538 obsługuje World Freight Terminal, na zachód od lotniska. A538 biegnie ze wschodu na zachód, obsługując lokalne miasta Altrincham i Wilmslow .

Proponowane w ramach SEMMMS (East Manchester Strategy multimodalnego Południowa) Relief Scheme Road, nowe połączenie drogowe do A6 południu Stockport otwarty w 2018 roku pozwolenie na budowę zostało udzielone, z zapytaniami do wywłaszczenia i boczne drogi Zamówienia kontynuacji we wrześniu 2014 r. Po znacznych opóźnieniach połączenie zostało otwarte 15 października 2018 r.

Postoje taksówek znajdują się przy przylotach we wszystkich trzech terminalach.

Parking

Oficjalne parkingi krótkoterminowe na lotnisku znajdują się na wielopoziomowych parkingach przylegających do terminali 1, 2 i 3. W lipcu 2007 r. lotnisko wprowadziło zakaz „zakazu czekania” na wszystkich drogach dojazdowych otaczających terminale. Od czerwca 2018 r. publiczność jest zobowiązana do uiszczenia opłat w wysokości 3 GBP za pięć minut na dziedzińcu terminalu lub 4 GBP za maksymalnie dziesięć minut, aby wysadzić pasażerów. Zarzuty były bardzo kontrowersyjne; miejscowi taksówkarze opisali ich jako „ dojną krowę ” na lotnisku, a sędzia Sądu Koronnego przy Minshull Street określił ich jako „nadzwyczajne” i „absolutną hańbę” po tym, jak skazał nauczyciela psychologii na karę w zawieszeniu za umyślne wjechanie urzędnik parkingowy w akcie gniewu drogowego z powodu opłat.

W latach 2009/2010 wyremontowany został parking wielopoziomowy Terminalu 1. Każdy poziom parkingu jest oznaczony kolorem. Podłoga, ściany, sufit i podpory zostały odmalowane, a każde miejsce parkingowe ma czujnik i zielone światło nad nim, a puste zatoki parkingowe są oznaczone zielonym światłem.

Oficjalny parking długoterminowy na lotnisku z lotniska w Manchesterze znajduje się w pobliżu terminali i jest obsługiwany przez regularny autobus zastępczy. Istnieje jeden parking długoterminowy obsługujący Terminal 1 i 3 oraz osobny dedykowany parking długoterminowy dla Terminalu 2. W 2009 r. lotnisko otworzyło JetParks – dwa parkingi długoterminowego mniej niż kilometr od terminali. Jest to tańsza alternatywa dla parkingów na miejscu i jest obsługiwana przez całodobowy autobus wahadłowy co 15 minut. Lotnisko obsługuje również Shuttle Park do parkowania samochodów długoterminowych, który jest również obsługiwany przez regularny autobus hotelowy i znajduje się tuż przy lotnisku na wschód od Terminalu 3. Od tego czasu lotnisko rozszerzyło te produkty o trzeci samochód JetParks. park, JetParki 3 . Znajduje się on w sąsiedztwie Shuttle Parks, w wyniku czego Shuttle Parks został przemianowany na JetParks Plus . Manchester Airport obsługuje również usługę parkingowego na bardzo dużą skalę we wszystkich 3 terminalach, które nazwała „Meet & Greet”.

W 2014 roku wybudowano nowy parking na 9000 miejsc zlokalizowany pod wjazdem do 23R, pierwszą powierzchnię obiektu oddaną do użytku jesienią. Pozostała część obiektu zostanie otwarta latem 2015 roku.

W niewielkiej odległości od lotniska znajduje się kilka prywatnych parkingów, obsługiwanych przez autobus wahadłowy, a także kilka firm zewnętrznych świadczących usługi parkingowego.

Strefy wysiadania

Do 2018 r. samochody wysadzające pasażerów mogły to robić poza terminalami za darmo. 10 lipca 2018 r. lotnisko w Manchesterze wprowadziło opłatę w wysokości od 3 do 4 funtów za pojazdy wysadzające pasażerów w terminalach. Alternatywnie, wysadzani pasażerowie mogą zostać zabrani na parking zewnętrzny, skąd autobus wahadłowy kursuje do terminali. Lotnisko nakłada kary w wysokości do 100 funtów na pojazdy, które naruszają jego warunki dotyczące stref wysiadania. Zmiany były postrzegane jako niepożądane i niekonstruktywne przez pasażerów i taksówkarzy, a niektórzy twierdzą, że zbojkotują lotnisko. Zmiana spotkała się również z krytyką lokalnych radnych w Cheshire, którzy zwracają uwagę, że wiele miejsc bezpośrednio pod trasami lotów lotniska w Manchesterze nie ma bezpośredniego połączenia z lotniskiem za pomocą transportu publicznego . Podczas gdy na niektórych innych lotniskach w Wielkiej Brytanii obowiązują również opłaty za odjazd, opłaty na lotnisku w Manchesterze są ogólnie wyższe niż na jakimkolwiek innym lotnisku.

Wpływ na obszar

W latach 1997-1999 utworzono trzy obozy protestacyjne , aby przeciwstawić się budowie drugiego pasa startowego, wycinaniu pobliskich drzew na gruntach należących do National Trust w Styal w Cheshire i ogólnie transportowi lotniczemu. Obozy założono w Flywood, Arthur's Wood i Cedar's Wood. Swampy , znany działacz, był wśród wielu protestujących. Wiele szkód w środowisku zostało spowodowanych przez protestujących, którzy zakłócili działania mające na celu bezpieczne przesiedlenie dzikich zwierząt (takie jak usuwanie pułapek na traszki lub ogrodzenie).

Południowo-zachodni koniec nowego pasa startowego znajduje się bliżej miasta Knutsford i wioski Mobberley. Początkowo zaobserwowano wzrost poziomu hałasu odczuwanego przez okolicznych mieszkańców, gdy samolot był coraz niższy i bliższy. Wszyscy mieszkańcy, którzy byli w stanie udowodnić, że ich nieruchomość straciła na wartości w wyniku eksploatacji pasa startowego nr 2, otrzymali odszkodowanie w 2010 roku. niezdolni do udowodnienia szkody finansowej w wyniku eksploatacji pasa startowego 2. Nakazy dla mieszkańców Knutsford Town Council i Mobberley Parish Council zostały opłacone, a pieniądze zainwestowane w lokalne szkoły.

W 2007 r. lotnisko w Manchesterze złożyło wniosek o budowę na działce w Styal w celu zwiększenia liczby miejsc parkingowych. Jednak była rada miejska Macclesfield odmówiła im pozwolenia na budowę i wyraziła irytację na lotnisku z powodu niewystarczającego inwestowania w transport publiczny. Ta decyzja wydawała się wielu nielogiczna, ponieważ ta sama Rada konsekwentnie nie podejmowała działań, aby zapobiec działalności prywatnych firm parkingowych na tym samym obszarze bez pozwolenia na budowę. W kolejnym dziwacznym wydarzeniu w sezonie 2017/18 następca Macclesfield Borough Council, Cheshire East Borough Council, obniżył finansowanie jedynego połączenia autobusowego na lotnisko w Manchesterze z obszaru Rady. Uniemożliwiło to tysiącom ich mieszkańców dostęp do lotniska w Manchesterze za pośrednictwem linii autobusowych, które lotnisko utworzyło i początkowo dotowało w 2000 roku.

Wypadki i incydenty

  • 27 marca 1951 r. samolot towarowy Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 obsługiwany przez Air Transport Charter i w drodze do Nutts Corner w Antrim w Irlandii Północnej rozbił się na lotnisku Heyhead wkrótce po starcie z pasa 06, po brak wzrostu. Były cztery ofiary śmiertelne – dwóch z trzech członków załogi na pokładzie i dwóch z trzech pasażerów. Późniejsze śledztwo wykazało, że wypadek był wynikiem utraty mocy silnika, spowodowanej lodem tworzącym się we wlotach gaźnika , co można przypisać niestosowaniu przez kapitana regulatorów ciepła. Wydłużone podwozie i śnieg na skrzydłach również mogły mieć na to wpływ.
  • 14 marca 1957 r. lot British European Airways „Bealine 411” obsługiwany przez Vickers Viscount 701 (rejestr G-ALWE) przylatujący z Amsterdamu rozbił się na domy przy Shadow Moss Road, Woodhouse Park. Samolot był na ostatnim podejściu do pasa startowego 24 na lotnisku w Manchesterze, a katastrofa była spowodowana awarią klapy, spowodowaną zmęczeniem śruby skrzydełkowej. Wszystkich 20 pasażerów na pokładzie zginęło, podobnie jak dwóch na ziemi.
  • 29 kwietnia 1957 Miles Aerovan Type 4 rozbił się podczas startu z powodu awarii pompy paliwa. 2 na pokładzie zginęło, w tym pilot.
  • 4 czerwca 1967 r. brytyjski Midland International Canadair C-4 Argonaut (rejestracja G-ALHG) przylatywał z Palmy i rozbił się w pobliżu centrum Stockport po utracie mocy silnika z powodu problemów z paliwem i przerwaniu podejścia do lotniska w Manchesterze. ofiary śmiertelne.
  • 20 marca 1969 Vickers Viscount G-AVJA z brytyjskiego Midland International rozbił się podczas startu. Trzy z czterech osób na pokładzie zginęły.
  • W dniu 22 sierpnia 1985 roku, silnik o Boeing 737-236 zaawansowany , obsługiwany przez brytyjskiego Airtours , nie powiodło się podczas startu z drogi startowej 24, ogień rozprzestrzenia się do kabiny, w wyniku czego 55 zgonów (głównie z dymem) na pokładzie Boeinga 737 -236 Zaawansowane G-BGJL. Niepowstrzymana awaria silnika została później przypisana do nieprawidłowo naprawionej komory spalania, co spowodowało pęknięcie tarczy turbiny i przebicie zbiorników paliwa w skrzydłach. W efekcie poprawiono ognioodporność i procedury ewakuacyjne.

Park dla odwiedzających na wybiegu

Concorde BOAC w swoim hangarze w Aviation Viewing Park.

Lotnisko w Manchesterze posiada ogólnodostępne miejsca widokowe od czasu otwarcia lotniska w 1938 roku. Punkty widokowe na molo z lat 1960/70 zostały zamknięte ze względów bezpieczeństwa. W maju 1992 r. tuż przy drodze A538 po południowo-zachodniej stronie lotniska utworzono oficjalny „Park widokowy dla lotnictwa” (AVP) . Został on przeniesiony na zachodnią stronę lotniska w maju 1997 roku, aby umożliwić budowę drugiego pasa startowego. Przemianowany na „Runway Visitor Park” w czerwcu 2010 r. obiekt jest uważany za najlepsze oficjalne miejsce do oglądania samolotów na dowolnym większym lotnisku w Wielkiej Brytanii przez entuzjastów lotnictwa. Odwiedzający mogą zobaczyć, jak samoloty startują i lądują z pasów startowych oraz samoloty kołujące do iz pasów startowych. Ta atrakcja przyciąga obecnie około 300 000 odwiedzających rocznie i jest jedną z 10 najlepszych atrakcji Greater Manchester.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

  • Scholefield, RA; MacDonald, Steve (1978). Przede wszystkim: 50 lat miejskich lotnisk miejskich w Manchesterze . Manchester: Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego w Manchesterze.
  • Scholefield, RA (1998). Lotnisko w Manchesterze . Stroud: Sutton. Numer ISBN 0-7509-1954-X.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z lotniskiem w Manchesterze w Wikimedia Commons Przewodnik turystyczny po lotnisku w Manchesterze z Wikivoyage