Marmon-Herrington - Marmon-Herrington
Rodzaj | Pomocniczy |
---|---|
Założony | 1931 Indianapolis , Indiana , Stany Zjednoczone United | w
Założyciel | Walter C. Marmon Arthur W. Herrington |
Kwatera główna |
, Stany Zjednoczone
|
Produkty | Osie , przypadki transferu , pojazdów wojskowych , czołgów , ciężarówek i trolejbusów |
Rodzic | Berkshire Hathaway |
Stronie internetowej | marmon-herrington |
The Marmon-Herrington Company, Inc. to amerykański producent osi i skrzyń rozdzielczych do samochodów ciężarowych i innych pojazdów. Wcześniej firma budowała pojazdy wojskowe i niektóre czołgi w czasie II wojny światowej , a do końca lat 50. lub początku lat 60. była producentem ciężarówek i trolejbusów . Marmon-Herrington współpracował z Ford Motor Company , produkując ciężarówki i inne pojazdy użytkowe, takie jak autobusy. Firma może być najbardziej znana ze swoich konwersji napędu na wszystkie koła na jednostki innych producentów samochodów ciężarowych, zwłaszcza na modele samochodów ciężarowych Forda . . Założona w 1931 roku firma Marmon-Herrington miała swoją siedzibę w Indianapolis w stanie Indiana , z fabryką w Windsor w prowincji Ontario i pozostała w Indianapolis do 1963 roku. Obecnie ma siedzibę w Louisville w stanie Kentucky .
Historia
Założona w 1931 roku przez Waltera C. Marmona i Arthura W. Herringtona , firma była następcą Marmon Motor Car Company , producenta wysokiej jakości, kosztownych samochodów w latach 1902-1933. poważne pogorszenie koniunktury, a wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu rynek prestiżowych samochodów luksusowych w większości załamał się. . Aby utrzymać swój biznes, Marmon połączył siły z byłym inżynierem wojskowym w osobie Arthura Herringtona w 1931 roku, z nowym pomysłem skupienia się na budowie ciężarówek z napędem na wszystkie koła. I tak firma przekształciła się w Marmon-Herrington, początkowo jako dział produkcji ciężarówek firmy Marmon Motor Car Company, zajmujący się rozwojem pojazdów wojskowych.
Marmon-Herrington (MH) rozpoczął pomyślnie w marcu 1931 roku, kiedy to firma pozyskała kontrakty na 33 ciężarówki do tankowania samolotów T-1 4x4 napędzane sześciocylindrowymi silnikami Hercules, a następnie różne pojazdy 4x4 i 6x6 dla Armie amerykańskie i perskie, do użytku jako ogólne nośniki ładunków, holowanie lekkiej broni, warsztaty mobilne i niszczyciele. Powstały także samochody zwiadowcze, zwiadowcze i pancerne, niektóre ze sterowaniem na cztery koła i napędem na cztery koła. W 1932 roku firma Marmon-Herrington zbudowała pierwszą kombinację ciężarówki i przyczepy z napędem na wszystkie koła oraz największą ciężarówkę, jaką kiedykolwiek zbudowano, do budowy rur olejowych w Iraku. Wśród produktów firmy była budowa pojazdów z napędem na wszystkie koła (AWD) i przebudowa istniejących pojazdów na AWD. Konwersje lekkich ciężarówek Forda z napędem na wszystkie koła firmy MH zostały z powodzeniem sprzedane wojsku zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i kilku zagranicznych rządów.
Marmon-Herrington wyprodukował również samochody dostawcze z wieloma przystankami oraz samochody osobowe. Firma zaprojektowała wojskowy pojazd opancerzony, który mógł być skonstruowany na podwoziu ciężarówki użytkowej. Projekt został przejęty przez RPA w 1938 roku, w wyniku czego stał się znany jako samochód pancerny Marmon-Herrington , który był używany przez armie brytyjskie i Wspólnoty Narodów w kampanii w Afryce Północnej .
Podczas II wojny światowej Brytyjczycy szukali specjalnie skonstruowanego lekkiego czołgu powietrznego, który miałby zastąpić czołg lekki Tetrarch, ale postanowili nie produkować czołgu w Wielkiej Brytanii z powodu braku zdolności produkcyjnych. Zamiast tego zwrócono się do rządu amerykańskiego z prośbą o wyprodukowanie zamiennika dla Tetrarch. Prośba ta została złożona przez British Air Commission w Waszyngtonie z propozycją opracowania czołgu o masie od 9 t (8,9 ton) do 10 t (9,8 ton), co jest maksymalną masą Biura Wojennego. zdecydował, że może być noszony przez obecną technologię szybowcową. Departament Ordnance Stany Zjednoczone otrzymał zadanie opracowania proponowanego zbiornika, a to z kolei, o konstrukcji z trzech amerykańskich firm: General Motors , Walter Christie i Marmon-Herrington. Projekt zaproponowany przez Christie w połowie 1941 roku został odrzucony, ponieważ nie spełniał określonych wymagań dotyczących rozmiaru, podobnie jak zmodyfikowany projekt, który firma wyprodukowała w listopadzie. Na konferencji w maju 1941 r. Departament Uzbrojenia wybrał projekt Marmon-Herrington i poprosił firmę o wyprodukowanie prototypowego czołgu, który ukończono pod koniec 1941 r.; został oznaczony przez firmę i Departament Uzbrojenia jako czołg lekki T9 (powietrznodesantowy), a później oznaczono go jako M22 .
Firma produkowała również lotniskowe wozy strażackie, takie jak Marmon Herrington MB-1 i Marmon Herrington MB-5. Były używane głównie przez wojsko, takie jak US Air Force i US Navy . Wyprodukowano także powojenne adaptacje cywilne, znane jako „ Brush Breakers ”.
Trolejbusy
Przygoda firmy z autobusami tranzytowymi rozpoczęła się w 1946 roku, kiedy wyprodukowała swój pierwszy trolejbus elektryczny . Koniec II wojny światowej przyniósł gwałtowny spadek zapotrzebowania na pojazdy wojskowe, więc Marmon-Herrington szukał innej dziedziny produkcji pojazdów, w której mogłaby znaleźć nowe interesy. Jego pierwsze „trolejbusy”, bardziej popularne wówczas określenie trolejbusów, wprowadziły innowacyjne cechy, takie jak lekkie nadwozie skorupowe i mocne, dwudźwigarowe ściany boczne, które sprawiły, że trolejbus Marmon-Herrington stał się najlepiej sprzedającym się trolejbusem na epoka powojenna. Jej trolejbusy odniosły sukces we flotach wielu miast Ameryki Północnej, w szczególności Chicago i San Francisco , które kupowały duże ilości; Chicago kupiło 349 w jednym zamówieniu (dostarczonym w latach 1951-52), rekordowym dla firmy MH. Firma Marmon-Herrington dostarczyła trolejbusy do 16 różnych miast w Stanach Zjednoczonych, wśród których nabywcami są Cincinnati Street Railway Company , która kupiła 214 egzemplarzy, oraz Cleveland Railway z 125; pojazdy zostały również sprzedane do dwóch miast w Brazylii . Głównymi modelami były TC44, TC48 i TC49, z liczbą oznaczającą liczbę miejsc. Jedno zamówienie 40-miejscowego modelu TC40 zostało wyprodukowane dla San Francisco, podobnie jak TC46 został wyprodukowany tylko dla jednego klienta, Filadelfii , zanim MH zastąpił go modelem TC48.
Produkcja trolejbusów trwała od 1946 do 1959 roku; w sumie wyprodukowano 1624 pojazdy, wszystkie w fabryce firmy w Indianapolis. Ostatnia z 260 MH trolejbusów San Francisco były na emeryturę w 1976 roku, a ostatnie jednostki Filadelfii w roku 1981. Niektóre trolejbusów MH wycofanych z użytku w Stanach Zjednoczonych sprzedano drugiej ręki do Meksyku „s Servicio de Transportes ELECTRICOS (STE) od końca 1960 i pod koniec lat siedemdziesiątych i kontynuowane przez wiele lat w sieci trolejbusów tego miasta. Chociaż ostatnie trolejbusy Marmon-Herrington w oryginalnej formie zostały wycofane z użytku przez STE w 1988 roku, wiele z nich przeszło w latach 80. przebudowę swoich nadwozi przez meksykańską firmę Moyada i kontynuowało pracę; ostatnie pięć trolejbusów Marmon-Herrington, przebudowanych przez firmę Moyada, przetrwało w eksploatacji do 2002 roku. Pod koniec lat pięćdziesiątych rynek nowych trolejbusów w Ameryce Północnej wyschł, ponieważ niektóre systemy trolejbusów były porzucane, podczas gdy inne ponownie wyposażone w nowe pojazdy MH. Ostatnie zamówienia firmy na pojazdy tranzytowe były również jedynymi zamówieniami eksportowymi na trolejbusy do Recife i Belo Horizonte w Brazylii , na które składały się odpowiednio 65 i 50 TC49, dostarczonych w latach 1958-59. Recife dokonał remontu niektórych TC49 w latach 80., a kilka pozostało w służbie do 2001 roku.
Muzeum Kolejnictwa Illinois zachował dwa ex Chicago Transit Authority autokarów wózka Marmon-Herrington i jeden ex Milwaukee urządzenia.
1960 do chwili obecnej
Na początku lat sześćdziesiątych rodzina Pritzkerów kupiła firmę i wkrótce skończyła się koncentracja na pełnej produkcji pojazdów, projekty ciężarówek zostały sprzedane nowej firmie, która działała pod marką Marmon . Długoletni główny zakład i siedziba firmy Marmon-Herrington w Indianapolis została zamknięta w 1963 roku. Pozostała część produkcji stała się częścią stowarzyszenia firm, które w 1964 roku przyjęło nazwę Marmon Group . W okresie zimnej wojny firma Marmon zdywersyfikowała swoją linię produkcyjną, dodając samoloty, pociski i rakiety do obsługi naziemnej , produkowane przez jej spółkę zależną, Cardair , z siedzibą w Chicago, Illinois .
Firma MH trwa do dziś jako konwerter ciężarówek dostawczych do wszystkich napędem na cztery koła (AWD) pojazdów, a także jako producent skrzyń biegów , spraw transferowych i osie dla ciężkich pojazdów. Osie Marmon-Herrington wciąż można znaleźć nawet w najnowszych pojazdach wojskowych i ciężarówkach dostawczych. Oprócz tworzenia zestawów instalacyjnych do napędu na wszystkie koła, firma stała się również producentem przednich osi napędowych i skrzyń rozdzielczych dla rynku samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności.
W 2008 roku spółka holdingowa Berkshire Hathaway nabyła większościowy pakiet udziałów w Marmon Holdings, w skład której wchodzą Marmon Group i Marmon-Herrington.