Maserati 4CL i 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT

Maserati 4CLT
Kategoria	Voiturette / Formuła 1
Konstruktor	Maserati
Projektanci	Ernesto Maserati ; Alberto Massimino ; Vittorio Bellentani ; Arialdo Ruggieri
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Drabina rurowa ze stopu lekkiego
Zawieszenie (przód)	Niezależny , sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne
Zawieszenie (tył)	Oś napędowa , resory piórowe i amortyzatory hydrauliczne
Rozstaw osi	P: 1250 mm (49,2 cala) ; R: 1200 mm (47,2 cala)
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Silnik	Maserati 1491 cc prosto-4 , dwustopniowa sprężarka , montowana z przodu
Przenoszenie	Maserati 4-biegowa manualna
Opony	Pirelli / Ernesto / Dunlop
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Ambrosiana ; Scuderia Achille Varzi ; Automóvil Club Argentino ; Scuderia Milano
Znani kierowcy	Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina; ; ; ; ; ; ;
Debiut	1948 Grand Prix Sanremo
Wygrane
	18 (powojenne Grand Prix); 0 (PŚ Formuła 1); 5 (poza mistrzem F1)

Maserati 4CL
Kategoria	Voiturette / Formuła 1
Konstruktor	Maserati
Projektanci	Ernesto Maserati
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Drabina ze stopu lekkiego
Zawieszenie (przód)	Niezależne , sprężyny skrętne i amortyzatory cierne
Zawieszenie (tył)	Oś napędowa , resory piórowe i amortyzatory cierne
Rozstaw osi	P: 1250 mm (49,2 cala) ; R: 1276 mm (50,2 cala)
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Silnik	Maserati 1,491 ml (91 CU) prosto-4 , jednostopniowa sprężarka , montowany z przodu
Przenoszenie	Maserati 4-biegowa manualna
Opony	Pirelli
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Milano ; Scuderia Ambrosiana
Znani kierowcy	Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Debiut	Grand Prix Trypolisu 1939
Wygrane
	6 (przedwojenny Voiturette); 25 (powojenne Grand Prix); 0 (Formuła I)

Maserati 4CL i jej siostra pochodzi Model Maserati 4CLT są jednomiejscowych samochodów wyścigowych , które zostały zaprojektowane i zbudowane przez Maserati . 4CL został wprowadzony na początku sezonu 1939 jako rywal Alfy Romeo 158 i różnych modeli ERA w klasie voiturette międzynarodowych wyścigów samochodowych Grand Prix . Chociaż wyścigi zakończyły się podczas II wojny światowej , 4CL był jednym z czołowych modeli biegowych po wznowieniu wyścigów pod koniec lat 40. XX wieku. Eksperymenty z dwustopniowym doładowaniem i rurową konstrukcją podwozia doprowadziły ostatecznie do wprowadzenia w 1948 r. zrewidowanego modelu 4CLT. W ciągu następnych dwóch lat 4CLT był sukcesywnie ulepszany i aktualizowany, co dało ostateczny model 4CLT/50, wprowadzony na inaugurację z Formula One World Championship w roku 1950. w bezpośrednim okresie powojennym, a pierwsze dwa lata kategorii Formula One The 4CLT był samochód z wyboru dla wielu uczestników Kaper, co prowadzi do licznych przykładów zaangażowanych w większości wyścigów podczas ten okres.

4CL

Projekt

Pod koniec lat 30. ciągły szybki rozwój w coraz bardziej konkurencyjnej międzynarodowej klasie voiturette oraz wprowadzenie modeli Alfa Romeo 158 i ERA typu B i C zmusiły braci Maserati do zaprojektowania nowego rzędowego silnika 4 z otworem kwadratowym. -silnik cylindrowy. Ten nowy silnik rozwijał o 30-50 KM więcej niż poprzedni rzędowy 6, a wzrost ten został osiągnięty głównie dzięki zwiększeniu do czterech zaworów na cylinder, w połączeniu z zastosowaniem mocniejszej sprężarki i niewielkim wzrostem stopnia sprężania . Zgodnie ze zwyczajową praktyką Maserati, silnik został zamontowany w konstrukcji podwozia niemal identycznej jak poprzednik 4CL: Maserati 6CM . Konwencjonalne w swojej architekturze, podwójne dźwigary o przekroju skrzynkowym biegły przez całą długość samochodu, połączone, w stylu drabiny, mniejszymi poprzeczkami, chociaż konstrukcja 4CL zawierała więcej elementów aluminiowych niż jego poprzednik. Chociaż prawie identyczną rozstaw osi , na 4Cl na tor był pełny 5 cm (1,97 cala) większej niż 6 cm, i nasyconym dolne dzięki Przesunięte wieszaków sprężynowych.

Otoczenie tej raczej konserwatywnej obudowy stanowiło niskie, zaokrąglone nadwozie z paneli aluminiowych, zbudowane we własnym zakresie przez Maserati. Maserati od samego początku zbudowało także uproszczoną wersję 4CL. Ciągły rozwój silnika, w odpowiedzi na powojenne wprowadzenie dwustopniowego doładowania przez Alfa Romeo, zaczął ujawniać słabości konstrukcji podwozia. Próbując poprawić sztywność skrętną, Maserati zaczął eksperymentować z elementami podwozia o przekroju rurowym. Te eksperymentalne modele działały obok konwencjonalnych 4CL przez cały sezon 1947 i ostatecznie doprowadziły do wprowadzenia 4CLT w 1948 roku.

Historia wyścigu

W rękach Luigiego Villoresiego Streamliner zdobył pole position w wyścigowym debiucie 4CL podczas Grand Prix Trypolisu 1939 , wyprzedzając zupełnie nowe Mercedesy W165 . Jednak zarówno on, jak i dwa z trzech konwencjonalnych 4CL weszły na emeryturę na początku wyścigu z problemami z silnikiem, pozostawiając Silver Arrows na zwycięstwo. Zawstydzające dla zespołu fabrycznego, po tym rozczarowującym debiucie, pierwszy smak zwycięstwa 4CL nadszedł w rękach prywatnego kierowcy Johnniego Wakefielda podczas Grand Prix Neapolu dwa wyścigi później. Przez pozostałą część wyścigów voiturette w 1939 roku Wakefield odniósł dwa kolejne zwycięstwa, a zakładowe 4CL zdobyły kolejne dwa, zanim wybuch wojny ograniczył międzynarodową konkurencję. Villoresi poprowadził 4CL do zwycięstwa w Targa Florio w 1940 roku , ale z wejściem ograniczonym do krajów Osi i tylko Maserati z zespołem fabrycznym, opozycja nie była światowej klasy.

Po wznowieniu rywalizacji w 1946 roku Maserati 4CL udowodnił klasę w tej dziedzinie. Luigi Villoresi natychmiast powrócił do zwycięskich dróg, odnosząc zwycięstwo w pierwszym wyścigu po zakończeniu działań wojennych: Grand Prix Nicei w 1946 roku . Tazio Nuvolari i Giorgio Pelassa odnieśli zwycięstwa w 4CL, ale to Raymond Sommer i jego 4CL zdominowali sezon. Rok 1947 okazał się najbardziej udanym sezonem 4CL i pomimo tego, że Alfa Romeo wystawiała odnowione 158 i nowe 308 , kierowcy Maserati odnieśli 10 indywidualnych zwycięstw w wyścigach.

Po zastąpieniu fabrycznego zespołu 4CL nowym 4CLT, wiele starszych egzemplarzy trafiło w ręce prywatnych właścicieli. To dzięki popularności 4CL wśród prywatnych uczestników, wielu z nich nadal startowało w najlepszych zawodach na początku Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1950 roku.

4CLT

Podwozie oraz silnika zmienia się na 4CLs doświadczalnych końcu skoagulowane w 4CLT, załączonych T oznaczeniem jej t ubular podwozia. Ulepszenia w sztywności skrętnej, które przyniosła konstrukcja rurowa, były wymagane, aby przeciwdziałać wzrostowi momentu obrotowego i mocy wynikającemu z modernizacji starszego silnika rzędowego 4 z podwójną sprężarką. Moc wynosiła do około 260 KM (194 kW) z 220 4CL. Inne zmiany obejmowały zastosowanie łożysk wałeczkowych do wału korbowego , kutych (zamiast odlewanych) elementów tylnego zawieszenia, a podwozie zostało zaprojektowane do pracy z amortyzatorami hydraulicznymi od początek.

4CLT/48 San Remo

Pierwszy wariant 4CLT zyskał przydomek „Sanremo” od pierwszego wyścigu, do którego został zgłoszony: Grand Prix Sanremo 1948 . Nazwa utknęła, gdy Alberto Ascari poprowadził swój 4CLT do zwycięstwa w swoim dziewiczym wyścigu. Zapowiedź tego, co nadejdzie, Villoresi i Reg Parnell wygrali pięć z pozostałych wyścigów sezonu 1948. W pierwszym roku Mistrzostw Świata Formuły 1 Sanremo zdobył to, co miało być najlepszym finiszem w mistrzostwach Maserati, kiedy Louis Chiron zajął trzecie miejsce w swoim rodzinnym Grand Prix: Grand Prix Monako w 1950 roku . Ostatnim wariantem 4CL, który wziął udział w Mistrzostwach Świata, był 4CLT/48 zmodyfikowany przez zespół Arzani-Volpini , który nie zakwalifikował się nawet do Grand Prix Włoch w 1955 roku .

1949

Maserati 4CLT/49 na Goodwood 2010

Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

W 1949 r. drobne modyfikacje bębnów hamulcowych, przejście z łopatek na szczeliny w celu chłodzenia, niewielkie zmiany w układzie sterowania w kokpicie i zmiana położenia zbiornika oleju, zaowocowały powstaniem samochodu czasami określanego jako 4CLT/49. Fabryka nigdy nie była znana jako taka. Trio Ascari/Villoresi/Parnell, do którego dołączyli Juan Manuel Fangio i Toulo de Graffenried , zajęło miejsce, w którym przerwali poprzedni sezon, wygrywając dziewięć z pierwszych piętnastu wyścigów w 1949 r., w tym zwycięstwo de Graffenried w Grand Prix Wielkiej Brytanii . Jednak druga połowa sezonu przyniosła tylko trzy kolejne zwycięstwa, ponieważ coraz bardziej konkurencyjne samochody Ferrari i Talbot wyparły Maseratis w większości głównych wyścigów.

1950-1951

W 1950 roku wprowadzono Mistrzostwa Świata Kierowców FIA . W odpowiedzi na ulepszenia Alfy 158 i już konkurencyjnego Ferrari i Talbota, Maserati ponownie zmodernizował silnik 4CLT. Wieloczęściowy wał korbowy, lżejsze i wyważone korbowody, para mocniejszych sprężarek i zmiany w ustawieniu zapłonu podniosły moc silnika do deklarowanej mocy 280 KM (209 kW). W połączeniu ze zmniejszeniem masy samochodu o 10 kg (22 funty), doprowadziło to Maserati do osiągów zbliżonych do poziomu Alfa. Chociaż umiarkowanie konkurencyjny w krótkich seriach, ostatnie ulepszenia okazały się zbyt duże dla konstrukcji dziesięcioletniego zespołu napędowego, a osiągi 4CLT podczas Grand Prix były utrudnione przez awarie silnika. Jedyne w tym sezonie zwycięstwa w Formule 1 miały miejsce w zawodach poza mistrzostwami. Fangio wygrał Grand Prix Pau tego samego dnia, w którym Parnell zdobył Richmond Trophy w Goodwood . David Hampshire wygrał Nottingham Trophy jeszcze w tym roku. Fangio wygrał także Grand Prix Formuły 2 Ramparts w Angoulême , na podwoziu 4CLT wyposażonym w silnik A6GCM . Zespół Milano zmodyfikował 4CLT do użytku w 1950 i 1951 roku, ale bez powodzenia.

Również w 1951 roku B. Bira zmodyfikował swój 4CLT '49, aby przyjąć mocniejszy, wolnossący silnik OSCA V12 o pojemności 4450 cm3 (271,6 cali sześciennych) . Silnik ten rozwijał około 300 KM (224 kW). Dzięki temu Bira wygrała wyścig w Goodwood na początku sezonu, ale w swoim jedynym występie w Mistrzostwach Świata, podczas Grand Prix Hiszpanii w 1951 roku , wycofała się na pierwszym okrążeniu.

4CLT/50

Pod koniec 1949 roku kilka (dwa lub trzy, w zależności od źródła) pozostałych samochodów Sanremo zostało przerobionych do użytku w wyścigach Formuły Libre serii Temporada w Buenos Aires w Argentynie w sezonie letnim 1949-1950. Model ten był określany jako 4CLT/50; chociaż nazwa ta jest czasami stosowana również do samochodów Formuły 1 w specyfikacji z 1950 roku, samochody Temporada są jedynymi, które zostały tak nazwane przez fabrykę. Modyfikacje ograniczały się głównie do zwiększenia pojemności silnika do 1719 cm3 (104,9 cm3). Pomimo tych ulepszeń seria została zdominowana przez Ferrari, a po ostatnim wyścigu samochody zostały odesłane do Włoch i przystosowane do specyfikacji Formuły 1.

Płyta 4CLT

Enrico Platé, wieloletni działacz na rzecz samochodów Maserati, dostrzegł niedociągnięcia Maserati jako pojazdu Formuły 1 i przekształcił 4CLT/48 w wariant Maserati-Platé 4CLT Formuły 2 . Ponieważ F2 był przeznaczony dla samochodów wolnossących , pierwszym krokiem było usunięcie turbosprężarek. Następnie, aby przeciwdziałać wynikającej z tego utracie wydajności, współczynnik kompresji został podwojony, a pojemność została podniesiona do limitu klasy 2,0 l (122,05 cali sześciennych). Dzięki niższej mocy wyjściowej zmodyfikowanego silnika zmniejszono masę i poprawiono prowadzenie dzięki zmniejszeniu rozstawu osi.

Wygrywa wyścig finałowy

De Graffenried wygrał Richmond Trophy oraz Giuseppe Farina Paryż Grand Prix , w 1951 roku, ale z przełącznikiem do Formuły Dwie zasady Mistrzostw Świata z 1952 roku, stare podwozie 4CLT stwierdzono nadwagę i zbyt mała w stosunku do ich nowsze rywale. Pomimo tego, że od końca lat 30. XX wieku były ostoją wyścigów z najwyższej półki, 4CL i 4CLT szybko wypadły z łask, ponieważ w europejskich fabrykach, które wciąż odbudowywały się po wojnie, zaczęły pojawiać się mniejsze i lżejsze maszyny.

Obecnie wiele modeli 4CL i 4CLT przetrwało i regularnie bierze udział w historycznych wydarzeniach sportów motorowych, a także jest wystawianych na statycznych ekspozycjach w muzeach.

Pełne wyniki Mistrzostw Europy

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Kierowcy	1	2	3	4
1939	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1,5 L4 s		BEL	FRA	GER	SUI
	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1,5 L4 s	Paweł Pietsch				Gnić
	J. Wakefield	4CL	Maserati 4CL 1,5 L4 s	John Wakefield				12
	G. Rocco	4CL	Maserati 4CL 1,5 L4 s	Giovanni Rocco				Gnić
Źródło:

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1