Niezrównany srebrny jastrząb - Matchless Silver Hawk
 | |
| Producent | Matchless Motor Cycles (Colliers) Ltd, Plumstead Road, Londyn |
|---|---|
| Produkcja | 1931-35 |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 592 ml (36,1 CU) OHC 18 ° V4 |
| Prędkość maksymalna | 80–85 mph (129–137 km / h) |
| Przenoszenie | Czterobiegowa skrzynia biegów Sturmey Archer |
| Rozstaw osi | 56 cali (1400 mm) |
| Zużycie paliwa | 75–80 mpg –imp (3,8–3,5 l / 100 km; 62–67 mpg –US ) |
| Związane z | Srebrna Strzała |
Matchless Silver Hawk to zaprojektowany przez Berta Colliera motocykl wyprodukowany przez Matchless w 1931 r. I zaprezentowany na targach motocyklowych w Olympia w Londynie w 1930 r. Jako wiodący w swojej gamie luksusowy model. Była to jedna z dwóch ekskluzywnych czterocylindrowych maszyn wprowadzonych na rynek w sezonie wystawowym 1930 od dwóch producentów; Silver Hawk, którego produkcja będzie trwała mniej niż cztery lata, a Ariel Plac Four , którego produkcja trwała do 1959. Inne brytyjskich producentów produkowane maszyny 4-cylindrowy w małych ilościach w 1930 roku, w tym Brough Superior „s Austin silnikiem BS4 (11 wbudowane 1932-34) oraz prototyp Golden Dream (2 zbudowany w 1938 roku).
Opis
Konstrukcja Silver Hawk 592 cc była rozwinięciem Silver Arrow i dzieliła podobną konstrukcję ramy i części rowerowe, a także monoblok 26 stopni V z jednoczęściową głowicą OHC . Pojedynczy wałek rozrządu z górną przekładnią stożkową przebiegał przez głowicę cylindrów i cztery otwory ze specjalnym chłodzeniem powietrznym, w których umieszczono dwie pary cylindrów ustawionych pod kątem 26 stopni względem siebie. Pojedynczy gaźnik zasilał wszystkie cztery zawory indukcyjne przez indukcję w kształcie krzyża, która wytwarzała nierówne zasilanie. Cewka Lucasa i zapłon na dynamo z rozdzielaczem były napędzane przez przekładnię skośną z pionowego wału napędu wałka rozrządu. Układ olejowy z suchą miską olejową był zasilany z 6-litrowego stalowego zbiornika u podstawy przedniej dolnej rury, przykręconego do skrzyni korbowej silnika. Silnik był jednak elastyczny i mógł być uruchamiany ręcznie i przez większość czasu pracował na najwyższym biegu. Był to ważny czynnik przy ręcznej zmianie biegów.
W literaturze handlowej Matchless opisał Silver Hawk jako niewątpliwie najbardziej fascynującą maszynę do jazdy, jaka kiedykolwiek została zbudowana. Łączy w sobie ciszę, płynność i wygodę najdroższego auta z supersportowymi osiągami. Tylko na najwyższym biegu maszyna będzie pracować od zaledwie 6 mil na godzinę do ponad 80 mil na godzinę, podczas gdy trzeba doświadczyć przyspieszenia, jakie daje czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu w połączeniu z czterobiegową skrzynią biegów, aby w to uwierzyć.
W przeglądzie Silver Hawk, który nadal był w codziennym użytkowaniu z 1965 r., Podano, że rower był produkowany tylko przez 3 lata i został wyceniony na 75 funtów. Mówiono, że maksymalna prędkość wynosiła ponad 85 mil na godzinę, chociaż obsługa podczas testowania starszej maszyny została opisana jako „nieco zepsuta, jak na dzisiejsze standardy”. Silnik miał szczególnie długi skok, o średnicy otworu 50,8 mm i skoku 73,2 mm. Podczas gdy przednie widelce były typu dźwigarowego, tylne zawieszenie było trójkątne z amortyzatorem i sprężynami pod siodełkiem "w tej samej konfiguracji co Vincents ".
Głównym konkurentem dla Matchless Silver Hawk na brytyjskim rynku luksusowych czterocylindrowych motocykli z najwyższej półki był wówczas Ariel Square Four , który był o 5 funtów tańszy, ale o 100 cm3 mniejszy (w 1931 r.). Produkcja Silver Hawk była droga, a sprzedaż powolna - w 1935 roku zaprzestano produkcji modelu Silver Hawk.