Mazda MX-5 - Mazda MX-5
| Mazda MX-5 | |
|---|---|
_by_Negawa_Bridge_(cropped).jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Mazda |
| Nazywany również | Mazda Roadster (Japonia) Eunos Roadster (Japonia) Mazda MX-5 Miata (Ameryka Północna) Mazda Miata (Ameryka Północna) |
| Produkcja | 1989-obecnie |
| montaż | Japonia: Hiroszima ( Hiroshima Plant ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Terenówka , samochód sportowy ( S ) |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Platforma | Platforma Mazda N |
Mazda MX-5 to lekki dwóch pasażerów roadster samochód sportowy produkowany i sprzedawany przez Mazdę w układzie przód połowy silnika, tylne koła napędowego . Zamienny jest wprowadzany do obrotu jako Mazda Terenówce (マツダ·ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) lub Eunos Terenówka (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) w Japonii i jako Mazda MX-5 Miata ( / m i ɑː t ə / ) na północy Ameryka, gdzie jest powszechnie znany jako Miata.
Wyprodukowany w zakładzie Mazdy w Hiroszimie , MX-5 zadebiutował w 1989 roku na Chicago Auto Show i został zaprojektowany i wykonany zgodnie ze ściśle skoncentrowanym credo projektowym, Jinba ittai (人馬一体) , co oznacza „jedność konia i jeźdźca”. Powszechnie znany ze swojej małej, lekkiej, nowoczesnej technologicznie, dynamicznie wyważonej i minimalnie złożonej konstrukcji, MX-5 był często nazywany duchowym następcą włoskich i brytyjskich roadsterów z lat 50. i 60. XX wieku. Lotus Elan został użyty jako punkt odniesienia projektowania.
Pokolenia zostały wewnętrznie oznaczone dwuliterowym kodem, począwszy od pierwszej generacji, NA . Druga generacja ( NB ), uruchomiona w 1998 r MY 1999; następnie trzecia generacja ( NC ) w 2005 roku dla roku 2006 i czwarta generacja ( ND ) w 2015 roku dla roku 2016 (wraz z oznaczeniem „ ND2 ” dla roku 2019).
Jako najlepiej sprzedający się dwumiejscowy kabriolet w historii, MX-5 był sprzedawany na całym świecie, a jego produkcja przekroczyła milion, począwszy od początku 2016 roku. Nazwa miata pochodzi od staro-wysoko-niemieckiego oznaczającego „nagrodę”.
Pokolenia i przegląd
Pierwsza generacja MX-5, NA , sprzedała ponad 400 000 sztuk od maja 1989 do 1997 z silnikiem 1,6 l (98 CU) rzędowym cztery do 1993, a następnie silnikiem 1,8 l (110 CU) (z de -dostrojony 1.6 jako opcja budżetowa na niektórych rynkach) - rozpoznawalny dzięki wyskakującym reflektorom. Druga generacja ( NB ) została wprowadzona w 1999 roku z niewielkim wzrostem mocy silnika; można go rozpoznać po stałych reflektorach i szklanej tylnej szybie, chociaż właściciele pierwszej generacji mogą zdecydować się na konstrukcję szklanego okna podczas wymiany oryginalnego dachu. Trzecia generacja ( NC ) została wprowadzona w 2006 roku z silnikiem 2,0 l (120 cu in) i nieco większym nadwoziem, z wariantem Power Retractable Hard Top dodanym w 2007 roku. Czwarta generacja ( ND ) została wprowadzona w 2015 roku z nowym Silnik 2,0 l (120 cu in) SKYACTIV-G i rozmiar nadwozia podobny do modelu pierwszej generacji, z wariantem chowanym Fastback (RF) dodanym później w tym samym roku.
Wprowadzony na rynek w czasie, gdy produkcja małych roadsterów prawie dobiegła końca, Alfa Romeo Spider była jedynym modelem o porównywalnej wielkości produkowanym w momencie wprowadzenia MX-5. Zaledwie dekadę wcześniej dostępnych było wiele podobnych modeli – w szczególności MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire i Fiat Spider .
Nadwozie jest konwencjonalną, ale lekką konstrukcją unibody , z (zdejmowanymi) przednimi i tylnymi ramami pomocniczymi . MX-5 zawiera również podłużną kratownicę, sprzedawaną jako rama napędowa (PPF), zapewniająca sztywne połączenie między silnikiem a mechanizmem różnicowym, minimalizując ugięcie i przyczyniając się do responsywnego prowadzenia. Niektóre MX-5 są wyposażone w mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu i system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania . Kontrola trakcji jest opcją w modelach NC i standardową w modelach ND. MX-5 ważą nieco ponad tonę . Na przykład w 1994 roku bardzo rzadki opcjonalny pakiet Spec C zawierał pożądany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Z około 50:50 przód / tył bilansu masy, samochód jest prawie neutralny obsługi . Indukowanie nadsterowność jest łatwe i bardzo kontrolować, co czyni z MX-5 popularnym wyborem dla amatorów i wyścigów stanie, w tym w Stanach Zjednoczonych, Sports Car Club of America „s Solo autocross i Spec Miata serii klasy wyścig, aw Wielkiej Brytanii , mistrzostwa 5Club Racing .
MX-5 zdobył kilka nagród, w tym Wheels Magazine „s Car of the Year dla 1989, 2005 i 2016; Sports Car International „najlepszy samochód sportowy lat 90.” i „dziesięć najlepszych samochodów sportowych wszechczasów”; 2005-2006 Samochód Roku Japonia ; oraz australijski samochód roku 2005 . Miata 17 razy znalazła się również na dorocznej liście 10 najlepszych samochodów magazynu Car and Driver . W wydaniu z grudnia 2009 roku magazyn Grassroots Motorsports nazwał Miatę najważniejszym samochodem sportowym zbudowanym w ciągu ostatnich 25 lat. W miarę kontynuowania produkcji i dodawania kolejnych pokoleń, główna idea, wymiary i podstawowa technologia pozostają niezmienione, z postępami technologicznymi dodawanymi w każdej zmienionej wersji, przy jednoczesnym przestrzeganiu pierwotnych celów, które doprowadziły do jej powstania.
W 2009 roku angielski krytyk motoryzacyjny Jeremy Clarkson napisał:
Faktem jest, że jeśli chcesz mieć samochód sportowy, MX-5 jest idealny. Nic na drodze nie zapewni lepszej wartości. Nic nie sprawi Ci tyle radości. Jedynym powodem, dla którego daję mu pięć gwiazdek, jest to, że nie mogę dać czternastu.
Geneza projektu
W 1976 roku Bob Hall , dziennikarz magazynu Motor Trend, który był ekspertem w dziedzinie japońskich samochodów i biegle władającym językiem, spotkał Kenichiego Yamamoto i Gaia Arai, szefa działu badań i rozwoju Mazdy. Yamamoto i Gai Arai zapytali Halla, jaki samochód Mazda powinna produkować w przyszłości:
Bełkotałem, jak [...] prosty, z robalem w zębach, z wiatrem we włosach, klasycznie brytyjski samochód sportowy już nie istnieje. Powiedziałem panu Yamamoto, że ktoś powinien zbudować [...] niedrogiego roadstera.
W 1981 roku Hall przeniósł się na stanowisko planowania produktu w Mazda USA i ponownie spotkał Yamamoto, obecnie prezesa Mazda Motors, który przypomniał sobie ich rozmowę o roadsterze iw 1982 roku dał Hallowi zielone światło do dalszych badań nad tym pomysłem. W tym czasie Hall zatrudnił projektanta Marka Jordana, aby dołączył do nowo utworzonego studia projektowego Mazda w Południowej Kalifornii. Tam Hall i Jordan współpracowali nad parametrami początkowego obrazu, proporcjami i wizualizacją koncepcji „lekkich sportów”. W 1983 r. pomysł przekształcony w koncepcję został zatwierdzony w ramach programu „Offline 55”, wewnętrznej inicjatywy Mazdy, która miała na celu zmianę sposobu opracowywania nowych modeli. W ten sposób, pod kierownictwem projektu Masakatsu, opracowanie koncepcji zostało przekształcone w rywalizację między zespołami projektowymi Mazdy w Tokio i Kalifornii.
Kalifornijski zespół zaproponował układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła , o kryptonimie Duo 101, zgodnie z brytyjskim pochodzeniem roadsterów, ale ich japońscy odpowiednicy preferowali bardziej popularny układ z silnikiem z przodu, napędem na przednie koła lub tylną środkową część. -silnik, układ z napędem na tylne koła .
Pierwsza runda oceniania konkursowych projektów odbyła się w kwietniu 1984 r., przy czym projekty prezentowane były wyłącznie na papierze. Samochód z centralnie umieszczonym silnikiem wydawał się oferować korzystne właściwości, chociaż wtedy wiedziano, że taki układ będzie miał trudności z sprostaniem wymaganiom projektu dotyczącym hałasu, wibracji i twardości ( NVH ). Dopiero w drugiej rundzie konkursu w sierpniu 1984 r., kiedy zaprezentowano pełnowymiarowe modele gliniane, Duo 101 wygrał konkurs i został wybrany jako podstawa tego, co miało stać się MX-5.
Duo 101, nazwany tak jako miękki dach, jak i twardy dach , zawierał wiele kluczowych elementów stylistycznych inspirowanych roadsterem Lotus Elan z lat 60., w tym klamki drzwi, tylne światła i otwór wlotu powietrza, a także wygląd silnika i konsolę środkową układ. Wiadomo, że studio projektowe Mazda nabyło zabytkowy Lotus Elan jako źródło inspiracji dla projektantów. International Automotive Design (IAD) w Worthing w Anglii otrzymał zlecenie opracowania działającego prototypu o nazwie kodowej V705. Został zbudowany z korpusu z włókna szklanego, 1,4 l (85 cu in) silnika z Mazdy Familia i komponentów z różnych wczesnych modeli Mazdy. V705 został ukończony w sierpniu 1985 roku i przewieziony do Stanów Zjednoczonych, gdzie toczył się po drogach wokół Santa Barbara w Kalifornii i spotkał się z pozytywnym odbiorem.
Projekt otrzymał ostateczną akceptację 18 stycznia 1986 r. Nazwa kodowa modelu została zmieniona na P729, gdy wszedł on w fazę produkcji, pod kierownictwem programu Toshihiko Hirai. Zadanie zbudowania pięciu mułów inżynieryjnych (bardziej rozbudowanych prototypów) ponownie przydzielono firmie IAD, która przeprowadziła również pierwsze testy zderzeniowe z przodu i z tyłu na P729. Podczas gdy Tom Matano , Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦無荒, również w zespole RX-7 ), Norman Garrett i Koichi Hayashi (林 浩一) pracowali nad ostatecznym projektem, projekt został przeniesiony do Japonii w celu inżynierii i szczegóły produkcji.
W 1989 roku, po wybraniu ostatecznej nazwy modelu, MX-5 był gotowy do wprowadzenia na świat jako prawdziwie lekki samochód sportowy, ważący zaledwie 940 kg (2070 funtów).
Chociaż koncepcja Mazdy polegała na tym, aby MX-5 był niedrogim samochodem sportowym, w momencie wprowadzenia projekt spotkał się z dużym zainteresowaniem, ponieważ wielu dealerów umieszczało klientów na listach zamówień przedpremierowych, a kilku dealerów w Ameryce Północnej zwiększało marżę pojazdu.
Jinba itai
Mazda wykorzystała credo projektowe w czterech generacjach rozwoju MX-5: wyrażenie jinba ittai (人馬一体) , które tłumaczy się na język angielski jako „jeździec i koń ( jinba ) jako jedno ciało ( ittai )”.
W pierwszej generacji MX-5 fraza została rozwinięta w pięć konkretnych podstawowych wymagań projektowych:
- Aby samochód był tak kompaktowy i jak najlżejszy, a jednocześnie spełniał światowe wymogi bezpieczeństwa;
- że kokpit wygodnie pomieści dwóch pełnowymiarowych pasażerów bez marnowania miejsca;
- że podstawowy układ jest kontynuowany z oryginalną konfiguracją z napędem na przednią oś z napędem tylnym, z silnikiem umieszczonym przed kierowcą, ale za przednią osią, co zapewnia rozkład masy 50:50;
- aby wszystkie cztery koła były przymocowane za pomocą wahaczy lub wielowahaczowych systemów zawieszenia, aby zmaksymalizować osiągi opon, przyczepność na drodze i stabilność dynamiczną;
- i że rama zespołu napędowego ponownie zapewnia solidne połączenie między silnikiem a tylnym mechanizmem różnicowym, aby wyostrzyć reakcję przepustnicy.
Pierwsza generacja (NA)
Pierwsza generacja MX-5 została wprowadzona w 1989 roku i był w produkcji aż do roku 1997. Po jego wydaniu, samochód zdobył wiele wyróżnień, takich jak Automobile Magazine 's 1990 Automobile of the Year i Car and Driver ' s 10Best liście od 1990 do 1992 roku.
Druga generacja (NB)
Druga generacja MX-5 została zaprezentowana w 1997 roku i wprowadzona do sprzedaży w 1998 roku na rok modelowy 1999. Choć zachował te same proporcje swojego poprzednika, jego najbardziej zauważalną zmianą było usunięcie chowanych reflektorów przednich , które nie przeszły już testów bezpieczeństwa pieszych i zostały zastąpione stałymi.
Trzecia generacja (NC)
Czerpiąc wzorce projektowe z samochodu koncepcyjnego Mazda Ibuki z 2003 r. , Mazda MX-5 trzeciej generacji została wprowadzona w 2005 r. i była produkowana do 2015 r. Ta generacja wprowadziła wariant Power Retractable Hard Top (PRHT), który jest wyposażony w mechanizm składania, który nie ingerować w przestrzeń bagażnika. Podczas jego wydania, trzecia generacja MX-5 otrzymała wiele wyróżnień, takich jak 2005-2006 Car of the Year Japan Award i Car and Driver ' s lista 10Best od 2006 do 2013 roku.
Czwarta generacja (ND)
Mazda MX-5 czwartej generacji została zaprezentowana w 2014 roku i jest produkowana od 2015 roku. Zaktualizowany model został wprowadzony w 2019 roku i jest wizualnie identyczny z modelem przed aktualizacją; został oznaczony jako seria „ND2” ze względu na modernizację silnika do 135 kW (181 KM) i kilka innych ulepszeń wokół samochodu. Generacja ND wprowadziła wariant chowanego fastbacka (RF), który charakteryzuje się sztywnym dachem i przyporami, które nadają sylwetce wygląd bardziej przypominający coupé niż kabriolet z miękkim dachem. Czwarta generacja MX-5 otrzymała wiele wyróżnień, takich jak 2015-2016 Car of the Year Award, Japonia 2016 World Car of the Year Award, Car and Driver ' s listy 10Best od 2016 do 2019 oraz Red Dot Best of Best Award w Product Design 2017. Ponadto samochód jest podstawą dla Fiata 124 Spider i Abartha 124 Spider .
Numery produkcyjne i szczegóły
W 2000 roku Księga Rekordów Guinnessa uznała MX-5 za najlepiej sprzedający się dwumiejscowy samochód sportowy w historii, z całkowitą produkcją 531.890 sztuk. 250-tysięczny MX-5 opuścił fabrykę 9 listopada 1992 roku; 500 000, 8 lutego 1999 r.; 750-tysięczny, marzec 2004 r.; 800-tysięczny w styczniu 2007 roku i 900-tysięczny w lutym 2011 roku.
22 kwietnia 2016 r. Mazda pobiła swój rekord Guinnessa, wypuszczając milionowego MX-5. Milionowy samochód zjechał z linii produkcyjnej i był pokazywany w wybranych miastach, gdzie pierwszych 240 obecnych fanów pojazdu mogło go fizycznie podpisać, zanim pojechał do następnego miejsca docelowego.
| Rok kalendarzowy | Produkcja | Sprzedaż | Model | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nas | Kanada | Australia | Wielka Brytania | Europa | Japonia | Inni | Światowy | |||
| 1988 | 12 | ( samochody przedprodukcyjne ) | ||||||||
| 1989 | 45 266 | 23 052 | 2827 | 657 | 4 | 9307 | 35,847 | Pierwsza generacja (NA) (całkowita produkcja 431 506) |
||
| 1990 | 95640 | 35 944 | 3906 | 1455 | 2246 | 9267 | 25 226 | 75 798 | ||
| 1991 | 63 434 | 31 240 | 2956 | 698 | 1986 | 14 050 | 22 594 | 71,538 | ||
| 1992 | 52 712 | 24 964 | 2277 | 499 | 1,017 | 6,632 | 18 648 | 53 020 | ||
| 1993 | 44 743 | 21 588 | 1501 | 453 | 910 | 4824 | 16 779 | 45,145 | ||
| 1994 | 39,623 | 21 400 | 1,173 | 404 | 1250 | 5019 | 10,828 | 38,824 | ||
| 1995 | 31,886 | 20 174 | 934 | 196 | 2495 | 7174 | 7171 | 35 649 | ||
| 1996 | 33,610 | 18 408 | 558 | 241 | 3,855 | 9 585 | 4413 | 33,201 | ||
| 1997 | 24 580 (brak) + 2457 (NB) |
17 218 | 594 | 206 | 4956 | 10480 | 3537 | 32,035 | ||
| 1998 | 58 682 | 19,845 | 1,045 | 1,310 | 6307 | 16 831 | 10174 | 49,205 | Druga generacja (NB) (całkowita produkcja 290 123) |
|
| 1999 | 44,851 | 17.738 | 1198 | 1,354 | 6411 | 21 130 | 4952 | 30 | 46,402 | |
| 2000 | 47 496 | 18 299 | 1,328 | 1,038 | 5199 | 19 268 | 4644 | 33 | 44,610 | |
| 2001 | 38.870 | 16 486 | 1,271 | 924 | 3720 | 16 368 | 4211 | 6 | 39 266 | |
| 2002 | 40,754 | 14 392 | 1230 | 698 | 7162 | 19,670 | 2934 | 34 | 38 958 | |
| 2003 | 30,106 | 10 920 | 1,079 | 540 | 9097 | 18 934 | 1520 | 11 | 33,004 | |
| 2004 | 24,232 | 9 356 | 1146 | 483 | 6,372 | 13 885 | 1,646 | 248 | 26 764 | |
| 2005 | 2675(NB) + 27275(NC) |
9801 | 857 | 743 | 5182 | 9,852 | 3,657 | 353 | 25,263 | Trzecia generacja (NC) (całkowita produkcja 231.632) |
| 2006 | 48,389 | 16,897 | 1,582 | 1468 | 8593 | 19 402 | 4067 | 827 | 44 243 | |
| 2007 | 37022 | 15 075 | 1814 | 1,170 | 9234 | 18,899 | 3845 | 772 | 41 575 | |
| 2008 | 22 886 | 10,977 | 1407 | 639 | 6109 | 13 252 | 1858 | 610 | 28 743 | |
| 2009 | 19 341 | 7917 | 850 | 521 | 4698 | 9709 | 1947 | 1,195 | 22,139 | |
| 2010 | 20 554 | 6370 | 736 | 440 | 5157 | 10 317 | 1,120 | 1,083 | 20 066 | |
| 2011 | 14 995 | 5674 | 612 | 315 | 3660 | 8147 | 1,104 | 730 | 16 582 | |
| 2012 | 15 400 | 6305 | 711 | 159 | 3,342 | 7,207 | 941 | 513 | 15,836 | |
| 2013 | 11 639 | 5780 | 554 | 178 | 3285 | 6 113 | 768 | 377 | 13 770 | |
| 2014 | 12 246 | 4745 | 511 | 118 | 2982 | 5786 | 491 | 296 | 12 162 | |
| 2015 | 1885(NC)+ 30 022(ND) |
8591 | 630 | 917 | 6746 | 8509 | 26,508 | Czwarta generacja (ND) | ||
| 2016 | 40 101 | 9465 | 903 | 13.677 | 6126 | 34 567 | ||||
| 2017 | 38,861 | 11 294 | 1,067 | 15 769 | 7,005 | 39 773 | ||||
| 2018 | 27 452 | 8971 | 615 | 13 703 | 5331 | 31 938 | ||||
| 2019 | 7753 | 774 | 13.803 | 31 000 | ||||||
| 2020 | 8807 | 520 | 4,815 | 27 000 | ||||||
| Całkowity | 1,089,697 | 465 437 | 35 287 | 17 824 | 115,225 | 377.064 | 168 378 | 7 118 | 1 123 399 | |
Nagrody i uznanie
- Automobile Magazine 1990 „Automobile of the Year” i lista „All-Stars” w 2016 roku.
- Car and Driver ' s 10Best lista z 1990-1992, 1998-1999, 2001, 2006-2013, 2016-2019.
- Nagroda Samochodu Roku w Japonii 2005-2006 i 2015-2016.
- 2006 World Car of the Year Awards: "World Car of the Year" Finalista.
- 2012 Autocar Indonesia Award Reader's Choice, Ulubiony kabriolet.
- Jaki samochód? Magazyn 2014 Used Car of the Year - Best Fun Car.
- Wieśniak! Autos 2016 Świeża Jazda Roku.
- Roadshow autorstwa CNET Editors Choice Best Convertibles 2016.
- Światowy Samochód Roku podczas World Car Awards 2016 (Wielka Brytania).
- Nagrody World Car of the Year 2016: „World Car of the Year” i „World Car Design of the Year”.
- Samochód Roku 2016 w Wielkiej Brytanii.
- Samochód Roku 2016 Daily Telegraph .
- Auto Express 2017 Roadster Roku.
- Nagroda Red Dot Best of the Best: Product Design 2017.
- Nagroda New York Daily News DNA 2018.
- Jaki samochód? Magazyn 2018 Najlepszy kabriolet za mniej niż 25 000 £.
- Nagrody MotorWeek Drivers' Choice Awards dla najlepszego kabrioletu 2018.
- Nagroda Specjalna Samochodu Roku 2018 RJC : Usługa renowacji samochodów klasycznych.
- Edmunds.com 2019 Editor's Choice Awards: Najlepszy samochód sportowy.
- Firma iSeeCars uznała Mazdę MX-5 Miata za najlepszy samochód sportowy, którego właściciele z USA utrzymują najdłużej.
Zobacz też
- Spec Miata , klasa samochodów wyścigowych w USA
- Global MX-5 Cup , seria Spec Miata usankcjonowana przez IMSA .
- MaX5 Racing , klasa samochodów wyścigowych w Wielkiej Brytanii
- Simpson Design , amerykański producent nadwozi na zamówienie, produkujący nadwozia i wnętrze Miata MX-5
Bibliografia
Bibliografia
- Long, B. MX-5 Miata – Pełna historia ulubionego samochodu sportowego świata , Veloce Publishing, 2002. ISBN 1-903706-21-1 .
- Carey, J. (marzec 2005). „Nowa Mazda MX-5”. Koła (Australia), s. 48.
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (USA)
- Oficjalna strona internetowa (Historia MX-5)
- Mazda MX-5 Miata w Curlie
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok modelowy | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subkompaktowy | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323/Protege | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Protegowany | Protegowany | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tysiąclecia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport kompaktowy | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover / SUV | Nawaho | Hołd | Hołd | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Seria B | Seria B | Seria B | Seria B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda/Uwagi |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||