Memphis i Charleston Railroad - Memphis and Charleston Railroad
 | |
 Memphis Yard w 1885 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Kwatera główna | Memphis , Tennessee |
| Widownia | Południowe Stany Zjednoczone |
| Daty operacji | 1857-1894 |
| Następca | Kolej południowa |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 9 cali ( 1448 mm ) |
| Poprzedni miernik | 5 stóp (1 524 mm ) |
| Długość | 311 mil (501 km) |
Memphis i Charleston Railroad , ukończony w 1857 roku, był pierwszym kolejowe w Stanach Zjednoczonych , aby połączyć Atlantyk z Missisipi . Wyczarterowana w 1846 r. linia kolejowa o rozstawie 311 mil (501 km) o rozstawie 5 stóp ( 1524 mm ) biegła z Memphis w stanie Tennessee do Stevenson w stanie Alabama przez miasta Corinth w stanie Mississippi i Huntsville w stanie Alabama . Część między Memphis i LaGrange w stanie Tennessee miała być pierwotnie częścią linii kolejowej LaGrange i Memphis, wyczarterowanej w 1838 roku. Ze Stevenson droga była połączona z Chattanooga w stanie Tennessee przez Nashville i Chattanooga Railroad . W Alabamie linia kolejowa podążała trasą Tuscumbia, Courtland i Decatur Railroad między Tuscumbia i Decatur , pierwszą linią kolejową zbudowaną na zachód od Appalachów .
W wielu przypadkach to większe miasta i miasteczka, o większej liczbie ludności, otrzymały lepszą obsługę i dostęp do linii kolejowych, a także pociągi wyższej jakości.
Historia
W czasie, gdy ta linia kolejowa została wyczarterowana, Memphis było jeszcze małym i wiejskim miasteczkiem, którego jedyną zaletą było połączenie z rzeką Missisipi.
Lokalizacja stacji kolejowej w Memphis była zgodna ze znanym projektem umieszczania głównych węzłów kolejowych i stacji jak najbliżej nabrzeża, aby ułatwić wysyłkę towarów i przewożenie pasażerów. Parowce przywiozły ludzi i towary z najbardziej wysuniętego na południe punktu w Nowym Orleanie, a następnie kolej Memphis and Charleston Railroad mogła przemieścić ich na boki, ostatecznie łącząc rzekę Missisipi z portem Charleston.
Południowcy myśleli, że „żelazny koń” wzbogaci rolników i dobrobyt wszystkich między Charleston i Memphis. W 1852 r. lokalna gazeta w Memphis ogłosiła, że co miesiąc muszą zatrudniać 50 „sprawnych Murzynów”, aby konkurować na linii kolejowej. Do roku 1853 działało już czterdzieści mil, a miasto Memphis poczuło ducha czasu w produkcji kolei, co otworzyło im oczy na większe przedsięwzięcia kolejowe.
Jednym ze sposobów, w jaki linia kolejowa łączyła cały stan Tennessee, było prawo stanowe, które wymagało, by linie kolejowe „zapewniały, w każdym mieście zawierającym nawet trzysta mieszkańców lub w jego pobliżu, poczekalnię do użytku i zakwaterowania pasażerów”. Memphis, będąc na najbardziej wysuniętej na zachód granicy państwa, pomógł zapewnić dostęp kolejowy do bardzo małych miast i miasteczek położonych wzdłuż południowej granicy państwa.
W maju 1857 roku ponad 30 000 południowców zgromadziło się, aby uczcić ukończenie pierwszej linii kolejowej łączącej wybrzeże Atlantyku z Memphis i być świadkiem jej pierwszej pełnej podróży, która doprowadziłaby do dobrobytu. Kiedy pasażerowie przybyli późno w nocy, powitała ich muzyka i ceremonie, co było ważnym kamieniem milowym dla przemysłu kolejowego. Uroczystość ta została nazwana „Wesele Wód”. Woda została przywieziona z Oceanu Atlantyckiego, a następnie wlana do rzeki Missisipi jako symbol ukończenia. Prezes Kolei, Samuel Tate, był chwalony za swoje wielkie osiągnięcie, ponieważ wielu inwestorów miało pewność, że ich pieniądze są bezpieczne.
Wojna secesyjna
Kiedy wybuchła wojna domowa w 1861 roku, linia ta zyskała strategiczne znaczenie jako jedyna linia kolejowa wschód-zachód przebiegająca przez Konfederację . Rankiem 11 kwietnia 1862 r. oddziały Unii pod dowództwem generała Ormsby'ego MacKnighta Mitchela zdobyły Huntsville, odcinając Konfederatom korzystanie z tej linii kolejowej.
Linia kolejowa i jej trasa przez Korynt w stanie Missisipi była ważnym czynnikiem w bitwie pod Shiloh w 1862 roku.
Budowa linii kolejowej trwała jeszcze w czasie wojny secesyjnej, ponieważ właściciele linii kolejowej chcieli służyć Armii Konfederacji. Plan polegał na umożliwieniu Konfederatom bezpłatnego korzystania z linii kolejowych, jednak nie było to możliwe do utrzymania, więc armia konfederatów zapłaciła prawie wszystkim kolejom na południu obligacjami konfederatów, które po wojnie uznano za bezwartościowe.
Po wojnie secesyjnej
Ekspansja
W dekadzie poprzedzającej wojnę secesyjną tętniący życiem rynek bawełny w Memphis uczynił z niego najszybciej rozwijające się miasto w USA. Sama wojna nie mogła nawet wpłynąć na dalszy rozwój miasta. Po konfrontacji z recesją, jakiej doświadczyła większość południowych miast po wojnie, nastąpiła szybka ekspansja kolei, aby pomóc w rozwijającym się przemyśle, takim jak Memphis i Charleston Railroad. Rząd republikański stanowy również pomógł w promocji budowy lokalnych linii kolejowych. W 1886 roku w lokalnej gazecie w Memphis pojawiły się reklamy, w których proszono, by mężczyźni, którym płaciło się 1,75 dolara dziennie, mieli zostać zajezdni.
Kolej była nie tylko wynikiem wzrostu gospodarczego, ale doprowadziła do dalszej ekspansji w drugiej połowie XIX wieku, gdy firmy przemysłowe przeniosły się do Memphis, aby wykorzystać centralne położenie geograficzne miasta i system kolejowy, co pomogło Memphis stać się głównym ośrodkiem dystrybucja na południu. Miasto przeszło również znaczny wzrost liczby ludności, mając mniej niż 1800 mieszkańców w 1840 r., do 20 000 w 1858 r.
Wraz z postępem epoki pozłacanej postępowała technologia i prędkość pociągów. Memphis i Charleston Railroad nadal kupowały nowe pociągi, ponieważ chciały pozostać w czołówce innowacji. W gazecie Memphis z 1882 r., Memphis and Charleston Railroad reklamowały, że pociąg może przejechać całą drogę przez stan do hrabstwa Washington w mniej niż 37 godzin i za opłatą 26,25 USD. Wszystkie informacje, w tym godziny i ceny, zostały zamieszczone w gazetach nie tylko po to, by reklamować kolej, ale także po to, by pokazać szybką transformację w krótkim okresie czasu.
Wybuch żółtej febry
W 1878 roku doszło do śmiertelnego wybuchu żółtej febry . Epidemia była najbardziej widoczna w Nowym Orleanie, ale szybko rozprzestrzeniła się na inne miasta z powodu nowych linii kolejowych wyprowadzonych z Nowego Orleanu. Ta śmiertelna choroba rozprzestrzeniała się również za pomocą parowców płynących w górę rzeki Missisipi z Nowego Orleanu. Po dotarciu w górę rzeki, żółta febra dotarła do obszaru Memphis ze względu na bliskość miasta do rzeki Mississippi. Kiedy burmistrz Greenville w stanie Mississippi zmarł na gorączkę, ludzie uczynili to koleją winną sprowadzenia tej złej choroby do ich miasta. Gdy choroba uderzyła w Memphis, Memphis i Charleston Railroad umożliwiły jej podróżowanie do mniejszych miast w całym Tennessee. Epidemia, która wynikała z transmisji kolejowej, stała się tak silna, że pociągi na Memphis i Charleston Railroad stały się transportem zaopatrzenia w celu wyleczenia wielu dotkniętych chorobą. Obszary otaczające Memphis bardzo obawiały się, że choroba zakaże ich małe miasteczka i zaczęła obawiać się kolei, pozostawiając ją złą reputacją.
Robinson i żona kontra Memphis i Charleston Railroad Co.
Po wojnie domowej kolej była zaangażowana w sprawę Sądu Najwyższego „Robinson i żona przeciwko Memphis i Charleston Railroad Co.” Żonie pana Robinsona, która była Afroamerykanką, odmówiono wjazdu do pierwszej klasy samochodu należącego do Memphis and Charleston Railroad Company. Wynikało to z powszechnych praw Jim Crow, które obowiązywały pod koniec XIX wieku. Pan Robinson, który był biały, wniósł oskarżenie i wygrał sprawę, w której spółka kolejowa musiała zapłacić karę za dyskryminację w wysokości 500 USD. Doprowadziło to do uchwalenia w Kongresie ustawy o prawach obywatelskich, która dawała nie tylko równy dostęp do wagonów, ale także równy dostęp do obiektów publicznych, takich jak teatry i hotele. Prawa Jima Crowa stały się bardziej widoczne w połowie lat 80. XIX wieku, kiedy firmy kolejowe przyznały, że próbują przewieźć swoich niebiałych pasażerów do określonego samochodu.
Konsolidacja z Southern Railway
W latach 90. XIX wieku południe doświadczyło gwałtownej konsolidacji rozdrobnionych linii kolejowych, aw 1894 r. linia kolejowa Memphis i Charleston stała się częścią Southern Railway System, zorganizowanego przez JP Morgan .
Chociaż zachód nie rozwinął się przemysłowo, linia kolejowa Memphis i Charleston, która teraz działała pod inną nazwą, nadal wywierała wpływ na gospodarkę południa. W latach 1910 i 1920 linia kolejowa Memphis i Charleston była nadal wykorzystywana jako główne źródło zasobów dla firm przemysłowych, którym udało się przetrwać południową depresję po wojnie. Do pierwotnej linii kolejowej dodano wiele nowych linii kolejowych biegnących na północ. Przed wojną secesyjną The Memphis and Charleston Railroad nie łączyły się z żadną północną linią kolejową, ponieważ przywódcy kolei obawiali się północnych kapitalistów, gdy rosły napięcia między północą a południem. Jednak w latach 1910 połączenia z północnymi liniami kolejowymi pomogły promować południową gospodarkę i zachęciły mieszkańców północy do wyjazdu na wakacje na południe.
Trasa Memphis i Charleston dzisiaj
Trasa jest nadal używana jako część linii kolei południowej Norfolk, która biegnie między Memphis a Chattanooga w stanie Tennessee . US 72 mniej więcej podąża pierwotną trasą Memphis i Charleston między Memphis, Tennessee i Muscle Shoals w Alabamie . Od ławic mięśni po Huntsville w stanie Alabama Alt. US 72 podąża za oryginalnym Memphis i Charlestonem. US 72 ponownie podąża trasą z Huntsville do Stevenson w Alabamie. Linia oddziału z Tullahoma w stanie Tennessee do Sparty w stanie Tennessee była dostępna dla Nashville & Chattanooga RR w Tullahomie. N&C przekształciło się w Nashville, Chattanooga & St Louis Railway, a następnie w 1957 połączyło się z Louisville & Nashville RR, obecnie częścią CSX. Oddział Sparta jest obsługiwany przez Caney Fork & Western RR.