Most wiszący Menai - Menai Suspension Bridge

Most Menai

Pont Grog i Borth
Bont Borth.jpg
Menai Suspension Bridge widzianego z Anglesey stronie
Współrzędne 53 ° 13'12.5 "N 4 ° 9'47.25" W / 53.220139°N 4.1631250°W / 53.220139; -4,1631250 Współrzędne: 53 ° 13'12.5 "N 4 ° 9'47.25" W / 53.220139°N 4.1631250°W / 53.220139; -4,1631250
Nosi A5 (z Londynu do Holyhead )
Krzyże Cieśnina Menai
Widownia Anglesey , Północna Walia
Status dziedzictwa Stopień 1
Charakterystyka
Projekt Most wiszący
Materiał Kute żelazo (oryginalne łańcuchy)
Stal (łańcuchy zamienne)
Kamień
Żeliwo
Długość całkowita 417 metrów (1368 stóp)
Szerokość 12 metrów (39 stóp)
Najdłuższa rozpiętość 176 metrów (577 stóp)
Liczba przęseł Główny: Jeden
Łuk: Siedem
Molo w wodzie Pięć
Rozliczenie poniżej 31 metrów (102 stóp)
Zaprojektuj życie 1893: drewniany pokład zamieniono na stal
1938/40: żelazne łańcuchy zamieniono na stal
Historia
Projektant Thomas Telford
Rozpoczęcie budowy 1819
Otwierany 30 stycznia 1826: 195 lat temu
Lokalizacja

Menai Most wiszący ( Welsh : Pont Y Borth Pont Grog Y Borth ) jest most wiszący obejmujących Menai Ciesnine pomiędzy wyspy Anglesey i kontynentalnych Wales . Zaprojektowany przez Thomasa Telforda i ukończony w 1826 roku, był pierwszym na świecie dużym mostem wiszącym. Most nadal prowadzi ruch drogowy i jest konstrukcją wymienioną w I klasie .

Tło

Cieśnina Menai została utworzona przez erozję lodowcową wzdłuż linii słabości związanej z systemem uskoków cieśniny Menai . Podczas serii plejstoceńskich zlodowaceń (trwających od około 2 580 000 do 11 700 lat temu) szereg lodowców przesunął się z północnego wschodu na południowy zachód przez Anglesey i sąsiedni Arfon, przeszukując leżącą pod nią skałę, tworząc szereg liniowych zagłębień skalnych. Najgłębszy z tych kanałów został ostatecznie zalany przez morze, gdy pokrywy lodowe cofnęły się, tworząc Cieśninę Menai.

Ponieważ Anglesey była wyspą w całej zapisanej historii ludzkości, jedynym sposobem na dotarcie do niej było przekroczenie cieśniny. Jednak zawsze było to niebezpieczne przedsięwzięcie, ponieważ codziennie występują cztery pływy, które płyną w dwóch kierunkach, tworząc silne prądy i wiry, które mogą zatapiać małe statki. Pomimo niebezpieczeństw wzdłuż cieśniny Menai pływały promy przewożące pasażerów i towary między wyspą a stałym lądem. W 1785 r. łódź przewożąca 55 osób osiadła na mieliźnie na południowym krańcu cieśniny Menai podczas silnej wichury i zaczęła tonąć. Zanim łódź ratownicza z Caernarfon dotarła do zatopionego statku, przeżyła tylko jedna osoba. Podobnie głównym źródłem dochodu na Anglesey była sprzedaż bydła, a aby przenieść je na rynki kontynentalnej części, w tym do Londynu , trzeba było je wpędzać do wody i zachęcać do pływania przez Cieśninę, co często skutkowało utrata cennych zwierząt.

W 1800 r. w akcie zjednoczenia Irlandia dołączyła do Wielkiej Brytanii . Doprowadziło to szybko do wzrostu liczby osób podróżujących między Londynem a Holyhead w drodze do Dublina. W 1815 r. brytyjski parlament uchwalił ustawę o budowie Holyhead Road, której odpowiedzialność za projekt powierzono inżynierowi Thomasowi Telfordowi . Pomimo kilku trudnych przeszkód geograficznych do pokonania (np. Snowdonia i cieśnina Menai), trasa została wybrana, ponieważ Holyhead był głównym portem promów do Dublina, ponieważ był to najbliższy punkt Irlandii. Po tym, jak Telford zakończył badanie trasy z Londynu do Holyhead, zaproponował, że najlepszą opcją jest zbudowanie mostu nad cieśniną Menai z punktu w pobliżu Bangor na kontynencie do wioski Porthaethwy (obecnie znanej również jako Menai). Most ) na Anglesey.

Miejsce na most zostało wybrane, ponieważ miał wysokie brzegi, które byłyby wystarczająco wysokie, aby umożliwić przepłynięcie pod nim żaglowców . Telford zaproponował, że most wiszący byłby najlepszą opcją, ponieważ miałby wystarczająco dużą rozpiętość, aby w tym momencie przepłynąć przez szybko płynące wody cieśniny. Jego rekomendacja została zaakceptowana przez Parlament .

Budowa

Plan mostu wykonany w 1820 roku podczas jego budowy. Zwróć uwagę na żelazne wieże nad pokładem drogowym i centralny chodnik.
1840 litografia mostu
Most ok. godz. 1880, pokazujący oryginalną konfigurację kabla przed instalacją stalowych kabli w 1938 r.

Budowa mostu, według projektu Telforda, rozpoczęła się w 1819 roku od wież po obu stronach cieśniny. Zostały one zbudowane z wapienia Penmon i były puste z wewnętrznymi ścianami poprzecznymi. Potem pojawiło się szesnaście ogromnych lin łańcuchowych do podtrzymywania 176-metrowego (577 stóp) rozpiętości, z których każdy składał się z pięciu równoległych prętów ogniw z kutego żelaza , co w sumie daje 80 żelaznych prętów i 935 ogniw na kabel.

Łańcuchy były przenoszone po pomostach na żeliwnych siodłach z rolkami, umożliwiającymi ruch pod wpływem zmian temperatury. Każdy łańcuch mierzył 522,3 m (1714 stóp) i ważył 121 długich ton (123 t; 136 ton amerykańskich). Ich siła podwieszania została obliczona na 2016 długich ton (2048 t; 2258 krótkich ton). Aby uniknąć rdzewienia między produkcją a użytkowaniem, żelazo zostało nasączone olejem lnianym, a następnie pomalowane. Po obu stronach rzeki łańcuchy były przenoszone przez trzy tunele do komory wykutej w skale, gdzie były utrzymywane na miejscu za pomocą 9 stóp (2,7 m) śrub spoczywających w żeliwnych gniazdach. William Hazledine został zakontraktowany na dostawę niezbędnego kutego i żeliwa, a każdy łańcuch miał cztery ogniwa regulacyjne, aby można było skompensować różnice w długości spowodowane niedoskonałościami podczas produkcji dużej liczby oddzielnych ogniw.

Robotnicy montowali większość łańcuchów ogniwo po ogniwie na miejscu. Odbywało się to na platformach w pobliżu wylotów tunelu, aż łańcuchy wsparte na rusztowaniach dotarły do ​​szczytów pirsów. Z każdej wieży zawieszono kołyskę zdolną pomieścić dwóch robotników, a ogniwa były podnoszone i mocowane przez mężczyzn w kołyskach, aż łańcuchy osiągnęły poziom wody. Ostatnia centralna część każdego łańcucha została przepłynięta na 120-metrowej tratwie i podniesiona za pomocą systemu krążków przez 150 mężczyzn. Most został otwarty przy wielkim fanfarach 30 stycznia 1826 r. i skrócił 36-godzinny czas podróży z Londynu do Holyhead o 9 godzin.

Późniejsza historia

Jezdnia miała tylko 24 stopy (7,3 m) szerokości i bez usztywniających kratownic szybko okazała się bardzo niestabilna na wietrze. Pokład mostu Menai został wzmocniony w 1840 r. przez WA Provisa, aw 1893 r. całą drewnianą powierzchnię zastąpiono stalowym pokładem zaprojektowanym przez Sir Benjamina Bakera. Z biegiem lat 4+1 / 2 -ton limit wagi okazało się problematyczne dla rosnącego sektora towarowego i w 1938 roku oryginalne łańcuchy kutego żelaza zostały zastąpione nowym układzie stalowych nich, bez konieczności zamknięcia mostu. W 1999 r. most został zamknięty na około miesiąc, aby odnowić nawierzchnię drogi i wzmocnić konstrukcję, zmuszając cały ruch do przejścia przez pobliski most Britannia .

W dniu 28 lutego 2005 roku jedna jezdnia mostu została zamknięta na sześć miesięcy, ograniczając ruch do jednej jezdni. Most został ponownie otwarty dla ruchu w obu kierunkach w dniu 11 grudnia 2005 r. po pierwszym poważnym przemalowaniu od 65 lat. Promowano go jako kandydata na miejsce światowego dziedzictwa .

Okolica

Pod mostem przebiega ścieżka brzegowa Anglesey . Most ma pomnik ofiar katastrofy Aberfan po stronie Anglesey.

Odniesienia kulturowe

Most przedstawiony na kamionce Staffordshire w latach 40. XIX wieku. (Z domu JL Runeberga )
Most wiszący Menai wieczorem

Najbliższa osada to miasto Menai Bridge . Przedstawienie mostu Menai w obramowaniu balustrad i słupków znajduje się na rewersie brytyjskich jednofuntowych monet wybitych w 2005 roku.

Cytat

Biały Rycerz do Alice:
„Słyszałem go wtedy, ponieważ właśnie
ukończyłem swój projekt,
Aby uchronić most Menai przed rdzą
przez gotowanie go w winie”.

Słynny walijski englyn

Uchelgaer uwch y weilgi – gyr y byd
Ei gerbydau drosti,
Chwithau, holl longau y lli,
Ewch o dan ei chadwyni.

—  Dewi Wyn o Eifion

Wysoka forteca nad morzem – świat jeździ
po niej Swoimi karetami;
A wy, wszystkie okręty morskie,
przechodźcie pod jego łańcuchami.

—  David Owen (1784-1841)

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Jones, Reg Chambers (2011). Przeprawa przez Menai: ilustrowana historia promów i mostów w cieśninie Menai . Wrexham: Bridge Books. Numer ISBN 9781844940745.
  • Norrie, Charles Matthew (1956) Bridging the Years – krótka historia brytyjskiej inżynierii lądowej , Edward Arnold (Publishers) Ltd
  • Richards, Robin (2004). Dwa mosty nad Menai (nowe, poprawione wyd.). Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. Numer ISBN 1845241304.
  • Daimond, Bob (2019). Most wiszący Menai – pierwsze 200 lat . Dziedzictwo Menai. Numer ISBN 978-0-9932351-3-9. Źródło 11 września 2020 .

Zewnętrzne linki

  • Witryna Menai Bridge Witryna partnerska Menai Bridge Town zawierająca szczegółowe informacje na temat aktualności, rady, wydarzeń i działalności firmy Menai Bridge
  • Menai Heritage Projekt społeczności i muzeum poświęcone dwóm mostom i miastu Menai Bridge
Posłuchaj tego artykułu ( 4 minuty )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik audio został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 6 marca 2006 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 2006-03-06 )