Mercedes-AMG - Mercedes-AMG

Współrzędne : 48.9186739°N 9.3232478°E 48 ° 55′07 "N 9 ° 19′24" E /  / 48.9186739; 9,3232478

Mercedes-AMG GmbH
Rodzaj Spółka zależna ( GmbH )
Przemysł Automobilowy
Założony 1967 ; 54 lata temu (jako AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH) Burgstall ad Murr , Niemcy ( 1967 )
Założyciele Hans Werner Aufrecht
Erhard Melcher
Los Przejęty przez DaimlerChrysler (1999 ) i działający pod firmą Daimler AG ( 1999 )
Siedziba
Affalterbach
,
Niemcy
Obsługiwany obszar
 Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
 Philipp Schiemer (Prezes Zarządu)
Produkty
Usługi Badania i rozwój
Liczba pracowników
 ~ 2900
Rodzic Mercedes-Benz AG
Strona internetowa www .mercedes-amg .com

Mercedes-AMG GmbH , powszechnie znany jako AMG , to wysokowydajna spółka zależna Mercedes-Benz AG . AMG niezależnie zatrudnia inżynierów i zawiera umowy z producentami w celu dostosowania pojazdów Mercedes-Benz AMG. Firma ma swoją siedzibę w Affalterbach , Baden-Württemberg , Niemcy.

AMG była pierwotnie niezależną firmą inżynierską specjalizującą się w ulepszaniu osiągów pojazdów Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG objął pakiet kontrolny w 1999 r., a następnie stał się wyłącznym właścicielem AMG w 2005 r. Mercedes-AMG GmbH jest obecnie spółką zależną należącą w całości do Mercedes-Benz AG, która należy do Daimler AG .

Modele AMG mają zazwyczaj bardziej agresywny wygląd, wyższe osiągi, lepsze prowadzenie, lepszą stabilność i szersze wykorzystanie włókna węglowego niż ich zwykłe odpowiedniki Mercedes-Benz. Modele AMG są zazwyczaj najdroższymi i najskuteczniejszymi wariantami w każdej klasie Mercedes-Benz.

Warianty AMG są zwykle oznaczane dwoma cyframi, w przeciwieństwie do zwykłych pojazdów Mercedes-Benz, które mają trzy (np. „C 63” w przeciwieństwie do „C 320”). Liczby nie zawsze wskazują wielkość silnika, ale raczej hołd dla wcześniejszych zabytkowych samochodów, takich jak 300 SEL 6,3 litra . Na przykład nowsze modele AMG V8, takie jak C 63, mają w rzeczywistości silniki V8 4.0L.

Pierwszy na świecie samodzielny dealer Mercedes-AMG, AMG Sydney, został otwarty w Sydney w Australii w 2018 roku.

Historia

Logo AMG na Mercedesie E 63 AMG (W212)

Firma AMG została założona jako kuźnia silników wyścigowych w 1967 roku pod nazwą AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (niem. „AMG Engine Production and Development Limited”) przez byłych inżynierów Mercedes-Benz Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera w Burgstall an der Murr , niedaleko Stuttgartu . Initialism 'AMG' oznacza aufrecht, Melcher i Großaspach (aufrecht za narodziny miasta). W 1976 roku większość AMG przeniosła się do Affalterbach, a rozwój silników wyścigowych pozostał w starej lokalizacji w Burgstall. W tym czasie Erhard Melcher przestał być wspólnikiem, ale nadal był pracownikiem w lokalizacji Burgstall.

W 1993 roku, kiedy AMG stało się znanym dostawcą zmodyfikowanych samochodów Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG i AMG podpisały umowę o współpracy, która umożliwiła AMG wykorzystanie rozległej sieci dealerskiej Daimler-Benz i doprowadziła do powstania powszechnie opracowywanych pojazdów (pierwszy jednym z nich był Mercedes-Benz E 50 AMG z 1993 roku).

1 stycznia 1999 r. DaimlerChrysler AG (jak nazywano ją w latach 1998-2007) nabył 51 procent udziałów AMG, a AMG zmienił nazwę na Mercedes-AMG GmbH. Rozwój silników wyścigowych został sprzedany i nadal istnieje w Burgstall pod nazwą HWA (inicjały Aufrechta). W dniu 1 stycznia 2005 r. Aufrecht sprzedał swoje pozostałe udziały firmie DaimlerChrysler i od tego czasu Mercedes-AMG GmbH jest spółką całkowicie zależną Daimler AG.

Rozwój gamy produktów

Koło szosowe AMG pięcioramienne 8JX16 wersja 1

AMG zaczęło od projektowania i testowania silników wyścigowych. Rozszerzyła swoją działalność o budowanie niestandardowych samochodów drogowych opartych na standardowych samochodach Mercedes. AMG początkowo wyprodukowała szereg nieoficjalnych pakietów modernizacyjnych i akcesoriów, głównie dla roadsterów Mercedes-Benz R107 i C107 (1971-1989 SL), Mercedes-Benz W116 (1972-1980 S-class), Mercedes-Benz W123 (1976-1985 E -klasa), Mercedes-Benz W124 (1984-1997 E-klasa), Mercedes-Benz W126 (1979-1992 S-klasa), Mercedes-Benz R129 (1989-2001 SL roadster) i Mercedes-Benz W201 (1990- 1993 modele klasy C).

Na początku lat 80. i aż do 1990 r. AMG jako całkowicie niezależna firma Daimler-Benz oferowała różnorodne pakiety osiągów silników, felgi aluminiowe i produkty do stylizacji. W 1990 roku AMG podpisało umowę o współpracy z Daimler-Benz, a opcje i samochody AMG były następnie oferowane w salonach Mercedes-Benz; w 1999 roku Daimler AG, znany wówczas jako DaimlerChrysler AG, kupił pakiet kontrolny AMG i włączył je do oficjalnej gamy Mercedes-Benz.

Typowe ulepszenia osiągów AMG, które kupujący mógł zamówić na zamówienie, obejmowały zwiększone pojemności skokowe silnika (5,2 litra, 5,4 litra), osiągi z górnymi końcówkami i polerowanymi głowicami i wlotem, lżejszy mechanizm rozrządu i bardziej agresywne krzywki. Silnik DOHC 32V również został niedawno opracowany i był szczytem osiągów AMG. W AMG można było zamówić pięciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag, a od wczesnych lat 70. Mercedes nie oferował manualnej skrzyni biegów V8.

Wyczynowymi kołami oferowanymi w tym samym okresie były 15-calowe lub 16-calowe koła szosowe ATS AMG z pięcioma szprychami, powszechnie określane jako Pentas. Penta była w rzeczywistości firmą z siedzibą w Wielkiej Brytanii, która uzupełniła wysoki popyt na felgi AMG w tamtym czasie repliką i tylko niewielką różnicą stylistyczną, ale nie zostały one wyprodukowane ani zatwierdzone przez AMG. Oryginalne felgi AMG często były łączone z wyczynowym pakietem zawieszenia AMG, który zawierał wzmocnione i obniżone sprężyny oraz ponownie zaworowe amortyzatory.

Innym popularnym ulepszeniem kosmetycznym były zestawy karoserii AMG. Obejmowały one od subtelnych przednich spojlerów po agresywne zestawy Wide Body dla coupe W126. Inne opcje obejmowały fotele Recaro , kierownice o mniejszej średnicy, zestawy wskaźników, opcję usuwania chromu (wszystkie kodowane kolorami Brightworks lub pomalowane na satynową czerń), lodówki, gałki zmiany biegów, systemy stereo hi-fi, niestandardową tapicerkę i ulepszone drewniane pakiety wnętrza.

Wypuszczenie na rynek sedana AMG Hammer w 1986 roku, opartego na W124 E-Class , przeniosło modyfikacje osiągów AMG dla szybkiego sedana średniej wielkości na nowy poziom. AMG wyprodukowało wówczas najszybszego na świecie pasażerskiego sedana, nazywanego Hammerem, wciskając Mercedesa 5,6-litrowego V8 dostrojonego przez AMG do 360 KM w średniej wielkości sedanie. Był bardzo agresywny jak na tamte czasy, z 32-zaworowymi głowicami cylindrów i dwoma wałkami rozrządu, i podobno szybszy niż Lamborghini Countach od 60 do 120 mil na godzinę. Późniejsze modele były jeszcze mocniejsze i wprowadziły 17-calowe koła AMG Aero 1 Hammer. 1986 był również rokiem, w którym Mercedes wprowadził silnik 560 M117. Dało to klientom kolejną okazję do zamówienia największej pojemności skokowej AMG dostępnej w tamtym czasie, 6L 100-milimetrowych silników SOHC lub DOHC dostępnych zarówno dla coupe W126, jak i sedanów.

Na początku XXI wieku firma AMG koncentrowała się głównie na doładowanych silnikach V8 i V6, ale firma oficjalnie zrezygnowała z tej technologii w 2006 roku, wprowadzając wolnossący silnik M156 V8 o pojemności 6,2 l . W dniu 16 stycznia 2006 roku, Mercedes-AMG Przewodniczący powiedział Volker Mornhinweg Autoweek , że firma będzie korzystać turbodoładowaniem o mocy wyższej niż doładowania. W 2011 roku AMG wypuściło M157 5.5L bi-turbo V8, który zastąpił M156 w swoich pełnowymiarowych samochodach, takich jak Klasa S i Klasa CL (i spływa do CLS, Klasy E i ML -klasa). W 2012 roku prezes Mercedes-AMG, Olla Kallenius, powiedział, że Mercedes-AMG nie będzie produkować silników wysokoprężnych, które mogłyby konkurować z dieslami z trzema turbosprężarkami BMW (gama BMW M Performance).

Samochód Mercedes AMG DTM (2003)

Chociaż w latach 80. istniało kilka modeli AMG z manualnymi skrzyniami biegów, prawie wszystkie najnowsze modele wykorzystywały automatykę ( 5G-Tronic, a później 7G-Tronic z Speedshift), w przeciwieństwie do BMW M , które używało manualnych, a ostatnio automatycznych skrzyń biegów (obecny typ). będąca przekładnią z podwójnym sprzęgłem ). Jednak od 2009 roku AMG zaczęło stosować siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów AMG SpeedShift MCT .

Chociaż są one uważane za najbardziej znane wewnętrzne działy tuningowe, Mercedes-AMG ma znacznie inną filozofię niż BMW M . W porównaniu do BMW M, Mercedes-AMG jest „mniej wąski w swoim sportowym ukierunkowaniu, ale nadal łączy osiągi młota kowalskiego ze swobodnym prowadzeniem, kulturalnym komfortem i praktycznością”.

Podczas gdy założyciele Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher kładli nacisk na właściwe samochody wyścigowe, Mercedes-AMG w ostatnich latach znacznie odszedł od tej filozofii, a ich oferta była dobrze znana z przyspieszenia na prostej, ale słabej dynamiki prowadzenia. Jednak obecny prezes Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg , wezwał dywizję do powrotu do korzeni, jakimi są konstruowanie samochodów sportowych.

Wyścigi motorowe

AMG 300 SEL 6.8, "Czerwona Siecha" (1971)

Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. AMG wszedł do dużego sedana Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, pieszczotliwie nazywanego „Red Sow”, w 24-godzinnym wyścigu Spa w 1971 roku oraz w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych . AMG i Mercedes pracowały razem nad samochodami Mercedes-Benz W201 dla Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1988 (DTM, niemieckie mistrzostwa samochodów turystycznych). Oficjalnym partnerem została AMG.

Kiedy DaimlerChrysler nabył większościowy udział w AMG w 1999 roku, dział wyścigów samochodowych został sprzedany HWA AG . Ich pierwszym samochodem był nieszczęsny Mercedes-Benz CLR . Od 2000 roku HWA buduje i obsługuje samochody dla Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), a także silnik M271 dostrojony do użytku w Formule 3 .

W 2000 roku, mocno zmodyfikowany, jednorazowy Mercedes-Benz AMG CLK 55 został zbudowany przez AMG Factory jako samochód wyścigowy, który miał wziąć udział w siedmiodniowym wyścigu drogowym Targa Tasmania w 2001 roku. Mick Doohan był fabrycznym kierowcą Mercedes-Benz AMG.

Wyświetlacz silnika AMG w fabryce Pagani

Sześć kolejnych lekko zmodyfikowanych modeli Mercedes-Benz AMG (w tym ostatnio C190 GT R) pełniło rolę samochodów bezpieczeństwa w Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA .

Od 2010 roku SLS AMG GT3 i AMG GT3 rywalizują w zawodach GT na całym świecie, takich jak Mistrzostwa Europy FIA GT3 , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 godziny na Nurburgring , British GT Championship , Super GT , Australian GT Championship , Bathurst 12 Hour , Dubai 24 Hour , Macau GT Cup i Pirelli World Challenge .

Pod koniec 2011 roku, po zakończeniu sezonu Formuły 1 , Mercedes GP Petronas ogłosił, że będzie używać marki AMG w swoich wysiłkach F1, zmieniając nazwę na Mercedes AMG Petronas od sezonu 2012.

Trzy supersamochody klasy E V8 AMG rywalizowały w Australian Supercars Championship w latach 2013-2015, obsługiwanym przez Erebus Motorsport w ramach programu AMG Customer Sports Program.

Związek z Pagani

AMG dostarcza również silniki do samochodów Zonda i Huayra . W M297 7291 cc silników przemieszczenie V12 były pierwotnie używane w 1995 SL 73 AMG . Jest to silnik wolnossący o największej pojemności skokowej oferowany przez AMG i obecnie używany wyłącznie przez Pagani.

Związek z Astonem Martinem

25 lipca 2013 r. Aston Martin Lagonda Ltd i Daimler AG ogłosiły kroki w kierunku partnerstwa technicznego z Mercedes-AMG GmbH. Transakcja zapewni Aston Martin dostęp do znacznych zasobów Mercedes-AMG GmbH i Mercedes-Benz Cars, co pozwoli na rozwój szytych na miarę układów napędowych V8 i wykorzystanie niektórych elementów architektury elektrycznej/elektronicznej. Daimler AG posiada teraz pakiet 5% akcji bez prawa głosu w Aston Martin, dołączając do dotychczasowych akcjonariuszy Investment DAR , Adeem Investment i Investindustrial . Partnerstwo techniczne będzie wspierać wprowadzenie na rynek przez Aston Martina nowej generacji modeli i nowo opracowanych na zamówienie układów napędowych V8.

W Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2021 roku niemiecka marka będzie dzielić rolę oficjalnego dostawcy samochodów bezpieczeństwa z Astonem Martinem.

Związek z Lotosem

AMG dostarcza również silniki do Lotus Emira . Silnik M139 I4 , który pierwotnie był używany w CLA 45 AMG .

Aktualne modele AMG

Osłona silnika z włókna węglowego AMG

Wszystkie silniki AMG – z wyjątkiem „35” M260 2,0 L Inline-4 Turbo i „43” M276 3,0 L V6 Bi-Turbo, a także różnych innych modeli „43” i „53” z nowym rzędowym M256 6 silników - są ręcznie budowane zgodnie z filozofią „ jeden człowiek, jeden silnik ” w obecnej fabryce AMG w Affalterbach w Niemczech. Aby to zaznaczyć, każdy konstruktor silników AMG pieczętuje produkowane przez siebie silniki wygrawerowaną tabliczką z ich podpisem. Według Mercedes-Benz, konstruktorów AMG jest tylko około 50.

W ramach oficjalnej linii produktów Mercedesa, modele AMG są sprzedawane obok zwykłych modeli produkcyjnych, w przeciwieństwie do tych oferowanych przez inne firmy tuningowe Mercedesa, takie jak Brabus .

E 63 AMG węglowo-ceramiczny hamulec Genewa pokaz samochodowy 2011

"35" M260 2,0 l Inline-4 Turbo

„45” M139 2,0 l Inline-4 Turbo

Przy mocy 310 kW (416 KM) i 500 Nm w wariancie 45 S, M139 z turbosprężarką typu twin-scroll jest najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem na świecie produkowanym seryjnie o mocy właściwej 208 KM na litr lub 104 KM na cylinder.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

Wraz z wprowadzeniem na rynek silnika benzynowego 3.0l V6 z bezpośrednim wtryskiem i podwójnym turbodoładowaniem, o nazwie M276 DE30AL , do zatwierdzonej serii silników benzynowych M276 V6 dodano nowy członek .

„43” M256 3,0 L Inline-6 ​​Turbo

„53” M256 3,0 L Inline-6 ​​Turbo

Są one napędzane nowym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym Mercedes-Benz M 256.

"63" M177/M178 4,0 l V8 Bi-Turbo

Mercedes-AMG GT

Wprowadzony na rynek brytyjski w kwietniu 2015 r. 4-litrowy silnik M178 V8 wykorzystuje niezwykłą konfigurację, w której położenie wlotu i wydechu jest odwrócone, aby stworzyć bardziej kompaktowy silnik, a tym samym konstrukcję pojazdu. W tej konfiguracji „gorące wnętrze v”, jak nazywa ją AMG, spaliny wychodzą do środkowego obszaru V bloku silnika, gdzie również zamontowane są dwie turbosprężarki.

Poprzednie modele AMG

Oprócz modeli wymienionych powyżej, istniały również poprzedniczki obecnych modeli AMG.

„65” M275 6,0 l V12 Bi-Turbo

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012)

Wymienione poniżej modele napędzane były wariantem silnika Mercedes-Benz M275 .

Jednostka napędowa AMG ma zupełnie nową konstrukcję układu bi-turbo, w którym znajdują się większe turbosprężarki i nowy, mocniejszy układ chłodzenia powietrzem doładowującym , a także zwiększona pojemność skokowa silnika (do 5980 cm3) oraz wiele inne środki konstrukcyjne silnika. To pozwala mu wytwarzać deklarowaną 621 koni mechanicznych i 738 lb⋅ft (1001 N⋅m) momentu obrotowego.

Modele „65” przez długi czas korzystały z 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów , ponieważ nowszy 7G-Tronic nie był w stanie poradzić sobie z momentem obrotowym z silników V12. Zostało to zmienione wraz z wprowadzeniem 2012 SL 65 AMG, który wykorzystuje tę samą przekładnię AMG SpeedShift MCT, co reszta gamy AMG.

Zbiegając się z liftingiem Klasy CL na rok modelowy 2011, 2011 CL 65 AMG miał ulepszony silnik. AMG przeprojektowało turbosprężarki spalin i dodało nową elektronikę silnika. Wyprodukował 621 koni mechanicznych, pchając samochód od 0 do 60 mil na godzinę (0-97 km/h) w 4,2 sekundy (0,2 sekundy szybciej niż CL 63 z 2011 roku), z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną 186 mil na godzinę (299 km/h). Aktualizacja poprawiła również oszczędność paliwa i obniżyła emisję dwutlenku węgla o 3,5% w stosunku do poprzedniego modelu.

"63" M157 5,5 l V8 Bi-Turbo

Wymienione poniżej modele napędzane były wariantem M157 silnika Mercedes-Benz M278 .

E 63 AMG 4MATIC T
Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Pogłoski w 2009 i potwierdzone w 2010, AMG opracowało M157, 5,5-litrowy silnik V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i dwiema turbosprężarkami . Moc znamionowa wynosi do 577 KM (430 kW; 585 KM) przy 5250-5750 obr./min z maksymalnym momentem obrotowym 664 lb⋅ft (900 N⋅m) pomiędzy 2000 obr./min a 4500 obr./min (ilość mocy i momentu obrotowego zależy na modelu, ale są to maksymalne oceny). Oba silniki współpracują z 7-biegową skrzynią biegów Mercedes-Benz MCT . W przeciwieństwie do wolnossącego M156 6,2 l V8, który został opracowany w całości przez AMG, M157 bazuje na M278 używanym w zwykłych Mercedesach Klasy S i CL. M157 może pochwalić się o 25% niższym zużyciem paliwa (10,5 l/100 km w porównaniu z 14,4 l/100 km w europejskim cyklu jazdy) w porównaniu z M156, co oznacza, że po raz pierwszy w historii unika amerykańskiego podatku pożerającego benzynę , mimo że ma do 47 koni mechanicznych jeszcze. Zwiększony moment obrotowy M157 zarówno w wersji standardowej, jak i w pakiecie Performance oznacza, że ​​silnik można szybciej zmienić na wyższy bieg, co pozwala ograniczyć obroty silnika i zużycie paliwa do minimum. Nowy M157 ma tryb start/stop i waży 204 kg. Mówi się, że M157 jest idealny do napędzania pełnowymiarowych sedanów, takich jak Klasa S, ale starszy M156 pozostaje w produkcji, ponieważ jego bardziej precyzyjna reakcja na przepustnicę jest nadal dobrze dostosowana do mniejszych modeli sportowych (Klasa C). przybywa model 2015, który jest napędzany 4,0 litrowym silnikiem V8.

Modele 5,5 l V8 BiTurbo noszą oznaczenie modelu „63”, wspólne z modelami 6.2 l V8. Wizualnie S 63 AMG z 2011 roku różni się od modelu z 2010 roku (sam przerobiony w stosunku do S 63 z 2009 roku) bardziej kanciastymi, podwójnymi, chromowanymi końcówkami układu wydechowego, z wytłoczonym logo AMG, a także nowymi, kutymi kołami. W przypadku CL 63 AMG nowy silnik M157 zbiega się z faceliftingiem Klasy CL na rok modelowy 2011.

Pomimo powszechnego przekonania, 63 modele AMG są zazwyczaj szybsze niż ich odpowiedniki 65 AMG. S 63 AMG przyspiesza szybciej i prowadzi się lepiej niż S 65 AMG (dzięki napędowi na 4 koła i mniejszej masie), a SL 63 AMG przyspiesza szybciej niż SL 65 AMG ze względu na zmniejszony moment obrotowy, niższą masę i lepsze wyważenie korzystanie z V8.

Od 2013 roku modele AMG z pakietem S-Model posiadają napęd na wszystkie koła, co pozwala na lepsze prowadzenie i lepsze przyspieszenie. Mercedes-Benz CLS 63 AMG S został przetestowany pod kątem przyspieszenia do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,2 sekundy, z czasem ćwierć mili 11,6 sekundy. To sprawiło, że był to wówczas najszybszy sedan produkcyjny. MotorTrend przetestował 2014 E 63 AMG S z silnikiem M157, aby uzyskać szacunkową moc 676 KM (504 kW; 685 KM) i 631 lb⋅ft (856 N⋅m).

"63" M156 6,2 l V8

AMG opracowało własny silnik V8 ( oznaczany jako M156 w fazie rozwoju) dla serii DTM. M156 wytwarza 451 koni mechanicznych i 443 ft-lbs momentu obrotowego. M156, w różnych stanach dostrojenia, był używany w modelach takich jak SL 63, E 63, CLS 63 i S 63, dopóki nie został zastąpiony przez M157 5,5 L Biturbo V8.

W 2009 roku firma AMG opracowała silnik M159, oparty na silniku M156, do zastosowania w SLS AMG . M159 wytwarza 583 KM i 489 Nm momentu obrotowego w Mercedes-Benz SLS AMG GT oraz 622 KM i 468 Nm w SLS AMG Black Series. Istnieją również inne tabliczki znamionowe AMG, które nie są już produkowane:

"55" M152 5,5 l V8

M152 to wolnossąca, odstrojona wersja M157 Biturbo V8. Ten V8 będzie używany w 2012 SLK 55 AMG i wytwarza 415 KM i 398 lb-ft. Ten silnik został wycofany z produkcji w 2016 roku wraz z wprowadzeniem SLC 43 AMG

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

„45” M133 2,0 l rzędowy-4 turbo

2.0-litrowy Turbo I4 został stworzony do użytku w mniejszych, 45 modelach AMG, takich jak Klasa A, Klasa CLA i Klasa GLA, które korzystają z tej samej platformy. M133 (od 2015 r.) wytwarza 381 KM (375 KM) i 350 lb-ft (475 Nm), co czyni go najmocniejszym 4-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem w produkcji, a przy 190,5 KM na litr, jednym z najmocniejszych silniki w produkcji. Modele z M133 Turbo 4 są połączone z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT. CLA45 AMG może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (0-97 km/h) w 4,2 sekundy, zgodnie z pierwszym testem pojazdu przeprowadzonym przez Motor Trend.

"30" 3,0 l I5 diesel

"32" KOMPRESOR 3,2 L V6

2003 Brytyjska wersja C 32 Estate (S203) w kolorze Brilliant Silver.

Układ napędowy składa się z 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów AMG Speedshift połączonej z 3,2-litrowym silnikiem AMG V6 Kompressor o mocy 260 kW/349 KM i 332 lb⋅ft (450 N⋅m) przy 4400 obr./min. Silnik to specjalna wersja 3,2 l (3199 cm3) M112 E32 , wyposażona w śrubową dwuśrubową sprężarkę i intercooler woda-powietrze . Sprężarka została opracowana w połączeniu z IHI i wyposażona jest w wirniki pokryte teflonem, wytwarzające ogólne doładowanie o wartości 14,5 psi (1 bar ). W porównaniu do standardowego silnika M112, wersja AMG ma również nowy wał korbowy, nowe korbowody i tłoki, pompę olejową o 70-proc. zwiększonej wydajności, lekkie wałki rozrządu i twardsze sprężyny zaworowe dla redline 6200 obr/min, wzrost o 200 obr./min.

Podczas gdy rywal BMW M opracował zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów SMG-II dla BMW M3 , C 32 i SLK 32 mają system „Speedshift” 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów, który teraz szybciej reaguje (do 35 procent) na pedał przyspieszenia i selektor zmiany biegów. ruchy.

C 32 miał mniejszy silnik niż jego poprzednicy, C 36 AMG z silnikiem M104 3.6L I6 , a C 43 AMG napędzany silnikiem M113 4.3L V8 . C 32 AMG może zrobić 0-60 mil na godzinę w 5,2 s 0-100 w 12,6 z 1/4 mili 13,6 przy 106 mil na godzinę (test porównawczy C&D maj 2003)

"55" 5,4 L V8 KOMPRESOR

2004 Kompressor AMG CL 55.

Model ten otrzymał przydomek „Młot” po oryginalnym AMG Hammer z 1986 roku ( sedan klasy E W124 z dostrojonym przez AMG 5,6-litrowym silnikiem V8) o mocy 360 KM. E 55 AMG z 2003 roku mógł rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy.

Głównym silnikiem jest silnik V8 o pojemności 5,4 l. Silnik ten występuje w dwóch konfiguracjach.

  • Pierwsza konfiguracja jest wolnossących V8 z 354 kW (260 KM, 349 KM), który stosuje się w C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG i ML 55 AMG . C 43 AMG (wzór lat 1998-2000) był napędzany silnikiem V8 z rodziny M113, ale z mniejszym przesunięciem 4.3L, stąd oznaczenia „43” .
  • Inna konfiguracja jest podobna jednostka, ale z wysoko wydajnego Lysholma śrubowe bliźni supercharger . produkowany przez Eaton, znajduje się w pozostałych modelach AMG 55, które są zazwyczaj pojazdami średniej wielkości lub większymi. Opublikowana moc według Mercedes wynosi od 476 kW (350 KM, 469 KM), do 517 kW (380 KM, 510 KM) i 700 N⋅m lb⋅ft (520) 720 (530 lb⋅ft N⋅m) w zależności od różnych metod pomiaru mocy i różnych programów ECU dla przepisów krajowych. Na przykład silnik E 55 AMG był na najniższym poziomie, mimo to nadal był to najszybszy sedan Mercedes-Benz w tym czasie, podczas gdy silnik SL55 AMG miał najwyższą moc. Mercedes twierdził, że bardziej restrykcyjny układ wydechowy był odpowiedzialny za zmniejszenie mocy w E 55 AMG, jednak niektórym entuzjastom udało się zwiększyć moc do 505 w E 55, dołączając niektóre części z SL 55.

Doładowany silnik V8 o pojemności 5,4 l z 24 zaworami został połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów Speedshift , która ma moment obrotowy 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ponieważ nowszy 7G-Tronic wprowadzony w 2003 roku jest ograniczony do 542 funtów ⋅ft (735 N⋅m), za mało, aby poradzić sobie z momentem obrotowym z doładowanego V8.

Silnik V8 S 55 AMG w całej swojej produkcji miał porównywalną moc wyjściową do S600 z silnikiem V12. S 55 AMG (2001-02) był wyposażony w silnik V8 o pojemności 5,4 litra 354 KM (264 kW), podczas gdy późniejsze wersje (2003-06) miały ten sam silnik, ale z doładowaniem do 493 KM (368 kW). S600 (2001-02) został wyposażony w silnik V12 5,8 l 362 KM (270 kW), podczas gdy nowsze wersje (2003-06) miały podwójne turbodoładowanie (lub Bi-Turbo) 493 KM (368 kW) 5,5 l V12 . Uzasadnieniem posiadania dwóch modeli o tej samej mocy jest to, że S 55 AMG jest bardziej sportowy i bardziej responsywny, podczas gdy droższy S600 jest bardziej luksusowy i zapewnia płynniejszą jazdę.

AMG wycofało zarówno wolnossące, jak i doładowane silniki 5,4 litra na rzecz nowego M156 V8 począwszy od 2006 roku, który był łączony z 7G-Tronic . Jednak niektórzy entuzjaści byli rozczarowani, ponieważ M156 wytwarza mniejszy moment obrotowy niż M113K (który jest doładowany).

Dla roku modelowego 2009:

Poprzednie 55 modeli AMG

"63" M137 6,3 l V12

Oznaczenie „63” było używane w krótkotrwałych modelach 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG i 2002 G 63 AMG . Były one produkowane w ograniczonych ilościach przez jeden miesiąc i oferowane przez AMG tylko wybranym klientom w Europie i Azji, rzekomo liderom państwowym. CL 63 AMG był najrzadszym C215 CL ze wszystkich, a tylko 26 egzemplarzy zostało zbudowanych w listopadzie 2001 r. (51 płyt), przy czym część Wielkiej Brytanii i jedna dla Francji zarejestrowana w marcu 2002 r. Miały one cenę bazową 110 000 GBP (~ USA 200 000 $ ). G 63 AMG był najrzadszym W463 ze wszystkich, z zaledwie 5 egzemplarzami zbudowanymi we wrześniu 2002 r. i sprzedanymi w Niemczech po ponad 250 000 euro każdy.

Są one zasilane przez wolnossący 6.3L V12 o mocy 326 kW (443 KM; 437 KM). Ten silnik jest oparty na M137 5.8L V12 stosowanym w S 600 i CL 600, ale warianty AMG mają większą pojemność skokową, nowy system zarządzania, nową skrzynię korbową i układ chłodzenia, zoptymalizowane pod względem masy tłoki i nowy wałek rozrządu z większym skokiem zaworu i zmodyfikowanymi zaworami. 390 lb⋅ft (530 N⋅m) momentu obrotowego jest dostępne w zakresie 2500-5800 obr./min ze szczytem 620 N⋅m (457 lb⋅ft) przy 4400 obr./min, podczas gdy moc rośnie o prawie 80 w porównaniu z 5,8 l V12. Współpracuje z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. 2001 S 63 AMG V12 miał o 100 KM więcej niż 2001 S 55 AMG i był o kilka dziesiątych szybszy.

„60”, „73”, „70”, „55”

Mercedes-Benz klasy SL (R129) miał kilka wariantów AMG podczas procesu produkcyjnego od 1989 do 2001 roku.

SL 60 AMG był najliczniejszym z tych rzadkich samochodów. Sprzedawany od 1993 do 1998 roku, wykorzystywał 6,0-litrowy silnik V8 o mocy 381 KM (280 kW; 376 KM) przy 5500 obr./min. AMG twierdził, że prędkość 0–62 mph (100 km/h) wynosi 5,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h (155 mph), ale po usunięciu ogranicznika był w stanie osiągnąć około 185 mph (298 km/h). AMG później nieoficjalnie przyznało, że 0–60 mph (0–97 km/h) trwało około 5,0 sekund, a silnik wytwarzał od 405 do 410 KM.

Niezwykle rzadki był SL 73 AMG , sprzedawany przez Mercedes-AMG w 1995 roku i oferujący najmocniejszy silnik V12, jaki do tej pory zastosowano w SL. Po krótkiej przerwie SL 73 był ponownie oferowany od 1998 do 2001 roku. Ten sam silnik V12 o pojemności 7,3 litra był później używany przez Paganiego w Zondzie .

Jeszcze rzadszy jest SL 70 AMG (silnik V12 o pojemności 7,0 l (7055 cm3)).

SL 55 AMG został sprzedany w stylu ciała R129 od 1998 do 2001 roku w ograniczonych ilościach (5.4l V8, 354 KM (260 kW; 349 KM) przy 5500 obr./min). Był to poprzednik produkcyjnego R230 SL 55 AMG sprzedawanego później, choć w R129 był wolnossący i nie był doładowany, jak w jego następcy R230.

"63" M156 6,2 l V8

„63” M156 jest obecnie produkowany w C 63 AMG i dostrojony jako M159 w SLS AMG, chociaż było wiele modeli, które były wcześniej w produkcji.

Ten wolnossący V8 będzie również używany do zastąpienia większości modeli „55”. Opublikowana moc według Mercedes waha się od 457 PS (336 kW, 451 KM), na C 63 AMG 525 PS (386 kW, 518 KM), na C / CLK / R / ML / GL / S / SL / CL /E 63 AMG.

2008 S 63/CL 63/SL 63, które korzystały z silnika M156 o mocy 518 koni mechanicznych, wyprzedziły S600/CL600/SL600, ten ostatni napędzany 510-konnym 5,5-litrowym silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem, a jednocześnie ma wyższą czerwoną linię . Jednak S600/CL600/SL600 jest droższy i ma wyższy moment obrotowy przy 612 funtach stóp (830 N⋅m). S 63/CL 63/SL 63 mają jednak szybsze czasy przyspieszania niż ich odpowiedniki S600/CL600/SL600 i są najszybsze w gamie w 2014 roku, ze względu na dodatkową masę i moment obrotowy 65, zmniejszając tym samym 0 -60 razy i limity obsługi.

W porównaniu z „55” doładowanym silnikiem V8 o pojemności 5,4 l, który był ograniczony do pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Speedshift 5G-Tronic , ponieważ miał on moment obrotowy 796 lb⋅ft (1079 N⋅m) – zmniejszony moment obrotowy „63” M156 6.2L V8 oznacza, że ​​można go połączyć z bardziej wydajnym 7G-Tronic , który może wytrzymać granicę 542 lb⋅ft (735 N⋅m). Pomimo zmniejszenia momentu obrotowego, zwiększona moc i bardziej wydajna skrzynia biegów umożliwiają modelom 63 dorównanie lub przewyższenie przyspieszenia modeli „55”. Większość modeli z silnikiem M156 korzystała z automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic, jednak nowsze modele 2009 SL 63, 2010 E 63 i 2012 C 63 wykorzystują 7-biegową skrzynię MCT .

  • Poprzednie modele M156
    • 2007-2010 S 63 AMG
    • 2006-2010 CL 63 AMG
    • 2007–2011 ML 63 AMG
    • 2007 R 63 AMG
    • 2006-2009 CLK 63 AMG (wprowadzony na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku) (używany jako samochód bezpieczeństwa w Mistrzostwach Świata F1 w 2006 i 2007 roku)
    • 2007-2011 CLS 63 AMG (wprowadzony na Salonie Samochodowym w Genewie 2006)
    • 2007-2009 E 63 AMG (Sedan i Wagon)
    • 2009-2012 SL 63 AMG
    • 2010-2012 E 63 AMG (sedan i kombi)

Czarna seria

AMG Performance Studio w Affalterbach jest odpowiedzialne za modernizacje, dzięki którym AMG staje się modelem AMG Black Series. Wykończenie Black Series jest dostępne tylko w pojazdach 2-drzwiowych, co obejmuje redukcję masy, fotele kubełkowe, modyfikacje zewnętrzne, modyfikacje wnętrza, większą moc, lepszą przyczepność, obsługę i znacznie większą ogólną wydajność. Modele Black Series są znane jako samochody wyścigowe dopuszczone do ruchu ulicznego.

SLS AMG Black Series został przetestowany przez Motor Trend, aby uzyskać czas 0-60 3,2 sekundy i czas ćwierć mili 11,1 sekundy przy 129,8 mil na godzinę. SLS AMG Black Series „zburzył” ósemkę Motor Trend w zaledwie 23,1 sekundy, pokonując McLarena MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus i SRT Viper . SLS AMG Black Series jest obecnie 22. najszybszym samochodem, który okrążył tor Nürburgring . SLS AMG Black Series miał ten sam czas 1:19 co Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , Ferrari Enzo i pokonał Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 i Nissan GT-R wokół Tor testowy Top Gear .

Napęd elektryczny

W 2013 roku Mercedes-AMG ogłosił SLS AMG Coupe Electric Drive, który miał być pierwszym pojazdem AMG o zerowej emisji. Pojazd wykorzystywał technologię wywodzącą się z Formuły 1 i był najszybszym samochodem elektrycznym. SLS AMG Electric Drive ma moc 740 koni mechanicznych i moment obrotowy 738 lb-ft, a Mercedes-AMG przyspiesza 0-60 Mph (0-97 km/h) w 3,9 sekundy.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Beckera, Clauspetera; Bolsinger, Markus; Mikołaj, Michał (2013). AMG 45: Historia – Samochody . Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 9783768834940.
  • Bolsinger, Markus (2013). Mercedes-Benz SLS AMG . Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 9783768833707.
  • Clarke, RM, wyd. (2007). Teczka Mercedes AMG Gold 1983-1999 . Seria portfolio testów drogowych. Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. Numer ISBN 978-1-85520-745-5.
  • Clarke, RM, wyd. (2007). Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006 . Seria portfolio testów drogowych. Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. Numer ISBN 978-1-85520-748-6.
  • Mühling, Frank; Bolsinger, Markus (2006). AMG: Sięganie po gwiazdy . Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 3768818098.
  • Rigatto, Alessandro (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG Produkcja i samochody wyścigowe od 1967 ]. seria Typenkompass; Seria Basiswissen für Auto-Freunde (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 9783613032736.

Zewnętrzne linki