Mercedes-Benz O305 - Mercedes-Benz O305

Mercedes-Benz O305
Mercedes-Benz O 305 Heppenheim 100 1915.JPG
Przegląd
Producent Mercedes-Benz
Produkcja 1969-1987
montaż Mannheim , Niemcy Zachodnie
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompletne
podwozie autobusowe Bus
Budowa ciała Single-piętrowy autobus
single-decker przegubowy autobus
piętrowy autobus
Drzwi 1 lub 2 drzwi (autobus jednopiętrowy/piętrowy)
2 lub 3 drzwi (autobus przegubowy)
Rodzaj podłogi Wejście schodkowe
Układ napędowy
Silnik Mercedes-Benz OM407.908 133kw tył podpodłogowy (diesel)
Mercedes-Benz OM407HG.295 147 kw tył podpodłogowy ( LPG )
Mercedes-Benz OM407.913 tył podpodłogowy ( CNG )
Przenoszenie Mercedes-Benz 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Długość O305: 11,0 m / 11,3 m
od 1974: 11,1 m
O305G: 17,1 m
Szerokość 2,5 m²
Wzrost 3,0 m lub 4,0 m
Chronologia
Następca Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O305 był pojedynczy pokład , dwupokładowe i przegubowy autobus produkowany przez Mercedes-Benz w Mannheim , RFN od 1969 do 1987. Został zbudowany zarówno jako kompletnego autobusu lub podwoziu autobusu i była adaptacja Mercedes-Benz zunifikowany niemiecki projekt VöV-Standard-Bus , który był produkowany przez wielu różnych producentów autobusów, w tym Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault i Pegaso . O305 został zaprojektowany do użytku jako autobus jednopiętrowy, jednak później został przeprojektowany, aby pomieścić nadwozia piętrowe.

Niemcy

Trolejbus Bergen O305G w lipcu 1989 r.

Mercedes-Benz zaprezentował prototyp O305 w 1967, produkcja w Mannheim rozpoczęła się w 1969. W 1970 roku pojawił się nieco wydłużony podmiejski model Standard-Überlandbus (11,3 m), zastąpiony przez klasę O307 w 1972. Od 1974 O305 otrzymał mocniejszy silnik i oś tylna z przekładnią planetarną wyraźnie słyszalna dzięki charakterystycznemu dźwiękowi śpiewu.

Wersja przegubowa została nazwana O305G. W połowie lat 70. producent taboru kolejowego Falkenried opracował koncepcję przekładni z silnikiem i układem napędowym umieszczonymi w tylnej części. Po uzyskaniu patentu przez Mercedes-Benz, operator transportu publicznego Hamburger Hochbahn wdrożył prototyp z 1977 roku . Produkcja rozpoczęła się w 1978 roku.

Po pierwszej przerobiona trolejbusowej wersji o nazwie O305T został wdrożony w Kaiserslautern , Daimler-Benz zbudował pięć autobusów przegubowych z BBC-Sécheron sprzętu elektrycznego (O305GT), który służył do transportu publicznego w Kaiserslautern oraz systemu trolejbusowej Bergen , od 1985 roku w Bazylei , a wreszcie w Braszów , Rumunia . W 1983 r. zbudowano cztery typy autobusów dwumodowych, które wdrożono w Esslingen i Essen . Dwadzieścia hybrydowych wariantów elektrycznych było używanych przez przedsiębiorstwo transportu publicznego Stuttgarter Straßenbahnen oraz w Wesel . W 1979 roku CMTC w Brazylii sprowadziło jeden O305T do testów do 1980 roku.

Od 1984 roku O305 został zastąpiony przez drugą generację niemieckiego standardowego autobusu Mercedes-Benz O405 . Produkcja O305 została wstrzymana na początku 1987 roku.

Hongkong

1985 Kowloon Motor Bus Alexander RH nadwozie O305

W Hongkongu O305 był pierwszym zakupionym modelem autobusu spoza Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów . W sumie wprowadzono 41 autobusów, prototyp w 1983 r., a pozostałe w 1985 r. Wszystkie zostały wycofane, a następnie złomowane w sezonie 2001/02, z wyjątkiem trzech, które zostały zachowane przez grupy entuzjastów autobusów w Hongkongu i Australii.

Tło i historia

Przez długi czas franczyzowi operatorzy autobusów w Hongkongu byli prawnie zobowiązani do zakupu autobusów piętrowych produkowanych w krajach Wspólnoty Narodów . Po uchyleniu tego wymogu w 1983 roku, Mercedes-Benz dostarczył dwuosiowy 11-metrowy autobus piętrowy do Kowloon Motor Bus (KMB).

Demonstrator O305 został zarejestrowany 4 sierpnia 1983 r. Po udanych próbach KMB zamówił kolejne 40 w 1985 r. z ulepszoną konstrukcją czołową i systemem wentylacji. Wszystkie 41 autobusów zostało wyposażonych w nadwozia Alexander RH.

KMB później przyjęła politykę nabywania 3-osiowych autobusów piętrowych o podobnej długości. Ponieważ Mercedes-Benz nie oferował 3-osiowej wersji O305, KMB nie kupowało już autobusów Mercedes-Benz.

Czynny

Początkowo pierwszy autobus kursował po nowej linii 105, kursującej między Lai Chi Kok i Sheung Wan . Jednak środowisko Cross-Harbour Tunnel było nieodpowiednie dla tego modelu, a także fakt, że holowanie tych autobusów przez lawety używane przez władze tunelu mogło spowodować uszkodzenie podwozia, więc cała flota została przesunięta do ekspresowego trasy biegnące między Yuen Long i Tsuen Wan / Kowloon . O305 były znane ze swojej prędkości i mocy, osiągając maksymalną prędkość ponad 120 km/h.

Autobusy świadczyły usługi na trasach miejskich w Yuen Long do połowy lat dziewięćdziesiątych. Wraz z nowszymi autobusami (zwłaszcza tymi z klimatyzacją) dostępnymi do obsługi bagażnika, Mercedes został przeniesiony do Dystryktu Północnego i Tai Po i służył tam aż do przejścia na emeryturę 22 listopada 2002 roku.

Autobusy te miały unikalne malowanie zaprojektowane przez KMB, ale wszystkie z nich powróciły do ​​standardowego malowania nieklimatyzowanych autobusów KMB na krótko przed ich redystrybucją.

Singapur

W 1982 roku firma Singapore Bus Services (SBS) nabyła w czerwcu do celów próbnych jeden piętrowy autobus Mercedes Benz O305 z nadwoziem typu Willowbrook. Rok później SBS wzięło również na rynek drugi piętrowy pojazd demonstracyjny Mercedes Benz O305 z prototypem nadwozia typu Alexander R, który był wcześniej prezentowany na targach Commercial Motor Show w Wielkiej Brytanii w 1982 roku. Autobusy te zostały wycofane w połowie lat 90-tych.

Zadowolony z próby, SBS zakupił w 1984 roku 200 piętrowych autobusów Mercedes-Benz O305 z nadwoziem Alexander-R. Były one wyposażone w silnik OM 407h o pojemności 11412 cm3 z modułową skrzynią biegów W3D 080 R. Przy długości 11,1 metra i pojemności licencjonowanej 109 pasażerów były to największe nieklimatyzowane autobusy piętrowe w Singapurze. Weszli do służby w latach 1984-1987 i przez cały okres swojego życia przebywali w zajezdniach autobusowych Ang Mo Kio , Toa Payoh i Hougang . Wycofywanie rozpoczęło się w 1996 roku, a ostatnie jednostki zostały wycofane pod koniec 2001 roku.

Australia

Transperth , była pierwszą firmą autobusową, która obsługiwała przegubowy Mercedes-Benz O305G
Sydney Buses Pressed Metal Corporation zbudowało O305 w sierpniu 2015 r.

Pert

Perth było pierwszym australijskim miastem, w którym pojawił się Mercedes-Benz O305. Pierwsze jednostki weszły do ​​służby w Metropolitan Transport Trust (MTT) w 1975 roku. W ciągu jedenastu lat między 1975 a 1986 rokiem zakupiono ponad 400 O305. Transperth (po zmianie nazwy MTT w 1986 r.) i jego kontrahenci rozpoczęli wycofywanie tej pokaźnej floty O305 w październiku 1999 r., chociaż minie 2012 r., dopóki ostatnie nie zostaną wycofane.

Nadwozia zbudowały firmy Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip i Howard Porter . W Perth działało kilka niezwykłych O305. Przykładem może być model 444 z nadwoziem Mauri (Włochy) montowanym lokalnie przez JW Bolton oraz 007, eksperymentalny autobus (model OG305) z silnikiem zasilanym LPG . W 1984 roku wszedł do eksploatacji pierwszy australijski autobus CNG 008. Po sukcesie próbnych autobusów gazowych, dwa O305 (270/1) zostały przebudowane na zasilanie LPG we wczesnych latach 80., O305G napędzany CNG został zamówiony i wprowadzony do służby w 1987 jako 009. Na początku lat 90. 26 O305 zostało przerobionych na CNG.

Perth było również pierwszym australijskim miastem, w którym zastosowano przegubowy Mercedes-Benz O305G. Zakupiono trzy partie: 18 w 1979 roku, trzy w 1980 i 19 w 1986/87. Pierwsza i druga partia miały nadwozie wykonane przez JW Bolton i Howard Porter i wyposażone w wolnossące silniki modelu OM 407h o mocy 240 KM (177 kW). Aby przezwyciężyć powolność, autobusy z trzeciej partii (również z nadwoziem Howarda Portera, ale zbudowane według projektu VöV-II) zostały wyposażone w turbodoładowane silniki modelu OM 407hA o mocy 280 KM (206 kW).

Sydnej

Komisja Transportu Publicznego i jego następców obsługiwane największą flotę O305s, zakup 1,287 O305s oraz 30 przegubowych O305Gs, wszystko zabudowanych przez Tłoczone Corporation do użycia w Sydney i Newcastle .

Pierwotnie 200 Mercedes-Benz O305 z nadwoziem Galvastress Mark 1 zostało dostarczonych między majem 1977 a sierpniem 1978, z czego jeden zbudowany z prototypowym nadwoziem Mark 2. Po nich nastąpiło zamówienie na 550 nadwoziowych autobusów O305 Galvastress Mark 2, które pozostają największym zamówieniem na autobusy w Australii. Zostały one dostarczone między październikiem 1978 a listopadem 1980. Podczas gdy nadwozia Mark 1 były faktycznie istniejącym nadwoziem PMC połączonym z przodem VöV, Mark 2 miały konstrukcję VöV z niższą linią dachu i dwuskrzydłowymi drzwiami.

Kolejne zamówienie sprawiło, że 182 O305 z nadwoziem Galvastress Mark 3 weszły do ​​służby między sierpniem 1981 a październikiem 1983 roku. Jeden zbudowany z prototypowym nadwoziem Mark 4. Zmiany w nadwoziu były niewielkie, a najbardziej zauważalnym był powrót do czteroczęściowych przesuwnych okien w celu poprawy wentylacji oraz wysokich numerów tras 203 mm z przodu i z tyłu po tym, jak egzemplarze 127 mm okazały się niepopularne. Nadwozie Mark 3 było również używane w 30 autobusach przegubowych O305G. Jednostka próbna została dostarczona we wrześniu 1981 roku, a jednostki produkcyjne od września 1983 do maja 1984 roku.

Flota 355 Mark 4 O305 została dostarczona między lipcem 1984 a sierpniem 1987 roku. Podwozie tych pojazdów zostało nieznacznie zmienione i wyposażone w ABS .

Wycofywanie rozpoczęło się w 1989 r., a ostatnie egzemplarze wycofano w październiku 2012 r. W momencie wycofania niektóre z tych autobusów przejechały ponad milion kilometrów.

Canberra

ACTION odebrały flotą 85 Ansair zabudowanych Mercedes-Benz O305s okresie od listopada 1981 do marca 1985 roku zostały one zbudowane ze standardowych Mercedes-Benz „StULB” frontach. Po renowacji na początku lat 90. pierwsze zostały sprzedane w 1995 r., a następnie w kilku innych odstępach czasu do 1999 r. Wszystkie zostały sprzedane prywatnym firmom autobusowym, głównie w obszarach metropolitalnych Sydney i Melbourne, a 12 zostało wyeksportowanych do Nowej Zelandii, aby działać w Auckland i Wellingtona .

Ansair zbudował również pięć przegubowych autobusów Mercedes-Benz O305G między lutym a kwietniem 1983. Zostały one sprzedane w 1997/98 prywatnym firmom autobusowym w całej Australii.

Adelaida

Wyższy Urząd Transportu zakupiono 41 O305 i 51 autobusów przegubowych dla O305G usługi na O-Bahn . Podwozie zostało mocno zmodyfikowane w fabryce Mitsubishi Motors w Tonsley . W autobusach sztywnych moc wzrosła do 240 KM (177 kW), a przegubowe do 280 KM (207 kW); były to pierwsze autobusy poruszające się z prędkością 100 km/h na trasach podmiejskich.

Nowa Zelandia

Okland

Władze regionalne Auckland i ich następcy dysponowali flotą ponad 300 autobusów Mercedes-Benz O305, które pozostawały w użyciu do 2005 r. Wiele z nich zostało sprzedanych innym przewoźnikom autobusowym lub przekształconych do innych celów, w tym do domów mobilnych. Wszystkie były wyposażone w nadwozia New Zealand Motor Bodies, nadwozia VoV budowane na licencji.

Po służbie miastu Auckland , niektóre z nich zostały przebudowane na niskopodłogowe nadwozia przez DesignLine i Fairfax Industries, do dalszego użytku podmiejskiego.

Nowy Plymouth

New Plymouth City Transport kupił siedem autobusów Mercedes-Benz O305 w ramach dwóch zamówień:

Jajko O305

Izrael

Firma Egged w Izraelu kupiła dużą liczbę O305, niektóre z ciałami wyprodukowanymi lokalnie, w tym przez Ha'argaz i Mervakim, a inne z ciałami Mercedes-Benz.

Zjednoczone Królestwo

SELNEC

Zarząd Transportu Pasażerskiego South East Lancashire North East Cheshire zakupił dwa O305 w 1973 roku i wyposażył je w nadwozia hrabstw Północnych z 43 siedzeniami i podwójnymi drzwiami. Zostały one ocenione w porównaniu z Leyland National i Metro-Scanias .

Lotnisko Luton

Lotnisko Luton zakupiło trzy autobusy przegubowe O305G w 1981 roku z nadwoziami Lex Services opartymi na ramach Heuliez dostarczonych w kwietniu 1981 roku. Były one wyposażone tylko w 35 miejsc siedzących, co pozwala na dużą ilość miejsca stojącego i bagażowego. Ponieważ były używane na lotnisku, a nie na drogach publicznych, były przeznaczone do ruchu lewostronnego. Były to pierwsze sztuki „pchające” z tylnym silnikiem , które weszły do służby w Wielkiej Brytanii.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Mercedes-Benz O305 w Wikimedia Commons