Autobusy Mercedes-Benz - Mercedes-Benz buses

Nowy Mercedes-Benz Citaro zaprezentowany w 2011 roku

Mercedes-Benz produkuje autobusy od 1895 roku w Mannheim w Niemczech. Od 1995 roku marka autobusów i autokarów Mercedes-Benz znajduje się pod parasolem EvoBus GmbH, należącej w 100% do Daimler AG .

Dziedzictwo

Pierwszy na świecie zmotoryzowany autobus został zbudowany w Niemczech przez Karla Benza w 1895 roku, kilka lat przed tym, jak Gottlieb Daimler zaczął budować i sprzedawać autobusy również w Niemczech. W 1898 roku obaj rywale, Karl Benz i Gottlieb Daimler, eksportowali swoje autobusy do Walii i Anglii. Wkrótce produkty Daimlera były sprzedawane w Imperium Brytyjskim we współpracy z brytyjską firmą Milnes. Milnes-Daimler skonstruował autobus piętrowy w 1902 roku i dostarczył autobus dla pierwszego zmotoryzowanego transportu autobusowego w Wielkiej Brytanii w następnym roku. Chociaż firma odniosła sukces w sprzedaży autobusów w całym Imperium Brytyjskim, partnerstwo między Daimlerem i Milnes musiało zostać zerwane z powodu I wojny światowej.

1948 Mercedes-Benz OP3750 naprzód kontrola trener
Autokar turystyczny Mercedes-Benz O 3500 na bazie ciężarówki L 3500

Ze względu na trudności gospodarcze na początku XX wieku Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie. połączyły się w jedną firmę w 1926 roku, dwa lata po podpisaniu przez obie firmy umowy o wspólnym interesie. W ten sposób powstał Daimler-Benz AG (znany również jako Mercedes-Benz ). W kolejnym roku firma zaprezentowała swoją pierwszą linię autobusów kombinowanych. Do tego czasu kładziono nacisk na silniki wysokoprężne (w przeciwieństwie do silników benzynowych ) do pojazdów użytkowych.

W 1951 roku Mercedes-Benz zaprezentował swój pierwszy autobus specjalnie zaprojektowany do obsługi autobusów (a nie wywodzący się z ciężarówki, jak w przypadku innych produkowanych do tej pory autobusów) – O6600 H. Ten 11-metrowy pojazd został wyposażony w sześciocylindrowy, poprzecznie montowany z tyłu silnik o mocy 145 KM, niższą ramę niż jej poprzednicy oraz elektryczny system zmiany biegów.

W 1954 roku Mercedes-Benz zaprezentował swój pierwszy półintegralny autobus – O321 H. Półintegralna konstrukcja oznaczała zmniejszenie masy, poprawę stabilności i odporności nadwozia. O321 H był również pierwszym, w którym zastosowano sprężyny śrubowe w zawieszeniu przedniej osi . Ten 9,2-metrowy pojazd (później zaprezentowano wersję 10,9-metrową) był również wyposażony w silnik montowany z tyłu. Pierwsza wersja była dostępna z mocą 110 KM, a później udostępniono opcjonalną wersję 126 KM. Ponad 30 000 sztuk kompletnego autobusu O321 H wraz z platformą zostało sprzedanych na całym świecie, co czyni go najlepiej sprzedającym się autobusem swoich czasów i do dziś jednym z najbardziej udanych modeli Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz do Brazylii Ltda. (Autobusy)

W roku 1951 technicy Daimler Benz wraz z brazylijskimi specjalistami przeprowadzili badania w celu przeanalizowania opłacalności produkcji pojazdów w Brazylii. Dwa lata później, 7 października 1953 roku, oficjalnie powstał Mercedes-Benz do Brasil, którego pierwszym prezesem był Alfred Jurzykowski. Następnie zbudowano zakład w São Bernardo do Campo (miasto sąsiadujące z miastem São Paulo ) w stanie São Paulo . W dniu 28 września 1956 roku zakład został otwarty w obecności ówczesnego prezydenta Brazylii , Juscelino Kubitschek . Ta data wyznacza narodziny brazylijskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Do 1958 roku w brazylijskiej fabryce produkowano tylko ciężarówki, a lokalni wytwórcy nadwozi wykorzystywali podwozia ciężarówek do produkcji autobusów. W 1958 roku do lokalnej produkcji wszedł również integralny autobus Mercedes-Benz O321 H, który zaopatrywał rynek lokalny, a także rynek innych krajów Ameryki Południowej (chociaż niektórzy operatorzy latynoamerykańscy kupowali także autobusy Mercedes-Benz produkcji europejskiej). Na przykład 550 sztuk integralnych autobusów O321 wyprodukowanych w Brazylii zostało wyeksportowanych do Argentyny w 1961 roku, a 300 sztuk do Wenezueli w 1965 roku.

W 1963 zaprezentowano podwozie autobusu z silnikiem z przodu , oparte na ciężarówce LP 321. W następnym roku zaprezentowano nowe wersje tego podwozia oraz nowe wersje autobusu integralnego O 321. Pierwszym integralnym autobusem dostosowanym do rynku brazylijskiego był O 326, autokar z tylnym silnikiem zaprezentowany w 1966 roku. Wyposażony był w turbodoładowany silnik OM 326 o mocy do 200 KM. Rok później zaprezentowano również nowe podwozie autobusowe z silnikiem z przodu – LPO 344, również oparte na podwoziu ciężarówki.

W 1969 roku Mercedes-Benz do Brasil zaprezentował nowy autobus miejski i miejski. Oznaczony jako O 352 ten integralny autobus był wyposażony w silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem . W tym samym roku zaprezentowano dwa nowe podwozia z silnikiem przednim – LPO 1113 i LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 w Brazylii

W latach 70-tych fabryka w São Bernardo do Campo była rozbudowywana, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na produkcję pojazdów użytkowych. Do końca tej dekady Mercedes-Benz wyprodukował w brazylijskim zakładzie ponad 500 000 pojazdów użytkowych, z czego około 4 000 stanowiły autobusy integralne.

W 1970 roku zaprezentowano podwozie autobusu OH 1313 z silnikiem umieszczonym z tyłu oraz z silnikiem przednim OF 1313. Rok później został zaprezentowany nowy autokar z integralną częścią – O 362 – z większym bagażnikiem niż jego poprzednik O 321. Kolejny integralny autobus został zaprezentowany przez Mercedes-Benz do Brasil – O 355 – w 1974 roku. W tym samym roku zaprezentowano również podwozie z tylnym silnikiem 1517. Rok po wyprodukowaniu w Brazylii pierwszego trzyosiowego autobusu (opartego na podwoziu z silnikiem czołowym Mercedes-Benz LPO 1113) w 1977 roku, nowy integralny autobus O 364 został zaprezentowany przez Mercedes-Benz do Brasil w dwóch wersjach. – jeden z silnikiem o mocy 130 KM, a drugi z silnikiem o mocy 170 KM. Również w 1978 roku zaprzestano produkcji O 362, po tym jak w Brazylii wyprodukowano ponad 35 100 egzemplarzy.

Ponieważ w tym czasie rosło zapotrzebowanie na autobusy, w Campinas (miasto w stanie São Paulo w Brazylii) otwarto nowy zakład przeznaczony wyłącznie do produkcji autobusów. Zakład ten był uważany za największy i najnowocześniejszy zakład dedykowany do produkcji autobusów w świecie zachodnim. Tymczasem zakład w São Bernardo do Campo wciąż był rozbudowywany.

W 1984 roku Mercedes-Benz do Brasil zaprezentował dwie nowe zintegrowane autobusy. Jednym z nich była gama autokarów O 370, dostępna w wersjach dwu i trzyosiowych. Była to pierwsza gama autokarów wyprodukowana przez Mercedes-Benz do Brasil wyposażona w standardzie w zawieszenie pneumatyczne. Drugi to linia autobusów regularnych O 365. W 1987 r. linie autobusów O 370 i O 365 zostały zastąpione przez linię O 371 (składającą się z trzech autokarów i trzech modeli autobusów regularnych).

W 1991 roku firma otwiera Centro de Desenvolvimento Tecnológico (lub Centrum Rozwoju Technologicznego w języku angielskim) w Brazylii. Jest to do dziś największy tego typu obiekt w Ameryce Łacińskiej. Niektóre z projektów opracowanych przez Centro de Desenvolvimento Tecnológico w Brazylii to silnik na gaz ziemny M-447 hLAG, stosowany w zasilanym gazem ziemnym Citaro oraz opłacalne ulepszenia wprowadzone w ciężarówce Axor na całym świecie.

W 1994 roku Mercedes-Benz do Brasil zaprezentował integralną gamę autobusów O 400, która obejmowała jeden ustandaryzowany autobus miejski, cztery autokary oraz autobus przegubowy O 400 UPA – pierwszy autobus przegubowy wyprodukowany przez Mercedes-Benz w Brazylii, który wszedł tylko do produkcji w 1995 roku. Pojazd ten posiadał elektronicznie sterowany przegub opracowany przez firmę. W tym samym roku Mercedes-Benz osiągnął 85% udziału w rynku pojazdów użytkowych w Brazylii. W następnym roku Mercedes-Benz do Brasil otrzymał certyfikaty ISO 9001 i VBA 6.1.

W 1996 roku została zaprezentowana nowa wersja integralnego autobusu O 371 do ruchu regularnego. Jednak kilka miesięcy później Mercedes-Benz ogłosił zakończenie produkcji integralnych autobusów w Brazylii. Wydano oświadczenie, w którym firma zapowiedziała, że ​​odtąd skupi się na produkcji i rozwoju podwozi autobusowych i platform, i tak się stało. Produkcja autobusów została przeniesiona do zakładu w São Bernardo do Campo w 2000 roku, kiedy kompleks przemysłowy Campinas był przeznaczony do działań związanych ze szkoleniem i nadzorowaniem sieci dealerskiej w Brazylii, dystrybucją części i akcesoriów oraz pomocą techniczną.

W 2006 roku DaimlerChrysler do Brasil zaprezentował dwa nowe przegubowe modułowe podwozia autobusowe – O 500 MA (podniesiona podłoga) i O 500 UA (niskopodłogowa). Oba są standardowo wyposażone w sześciocylindrowy, montowany z tyłu silnik o mocy 360 KM. Zakupiono autobusy przegubowe O 500 do pracy w systemach BRT Kurytyby , São Paulo, Santiago de Chile ( Transantiago ) i Bogoty ( Transmilenio ).

Obecnie (2014) pod parasolem Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , podwozia autobusowe produkowane przez Mercedes-Benz w Brazylii zaopatrują rynek brazylijski i są eksportowane do krajów obu Ameryk, Bliskiego Wschodu, Afryki i Azji. Wśród autobusów produkowanych przez Mercedes-Benz w Brazylii znajduje się seria modułowych podwozi autobusowych O 500, która obejmuje podwozia przeznaczone do zastosowań miejskich i wiejskich (dostępne w wersjach z podniesioną i niskopodłogową) oraz podwozia autokarów z tylnym silnikiem OH serii podwozi autobusowych, serii podwozi autobusowych z silnikiem czołowym OF oraz serii podwozi mini- i mikrobusów LO.

Mercedes-Benz Argentyna

W 1951 roku ówczesny Daimler-Benz AG otworzył w Argentynie swoje pierwsze fabryki poza granicami Niemiec: jedną w mieście San Martín , niedaleko Buenos Aires , a drugą w González Catán na przemysłowych przedmieściach. Zakład w San Martin został zamknięty pod koniec lat pięćdziesiątych.

Mercedes-Benz wypuścił zaktualizowane lokalne colectivo oparte na zmodyfikowanym podwoziu ciężarówki L 3500 – LO3500, OP3500, LO311, LO312 – z oddzielnie wyprodukowanym nadwoziem, które zostało zamontowane na późniejszym etapie przez różnych producentów autokarów. Należy również zauważyć, że LO312 był pierwszym przednim podwoziem autobusu Mercedes-Benz wyprodukowanym w Argentynie

W 1963 r. Mercedes zbudował 10-tysięczne colectivo (model LO312) i kontynuował produkcję innych modeli, takich jak LO1112 (120 KM ), LA1112 4x4 (przyczepność na wszystkich kołach) i LO1114. Ze względu na rodzinne powiązania z ciężarówką, Mercedes-Benz colectivos posiadał silnik wysokoprężny z mocą przenoszoną na tylną oś przez pięciobiegową skrzynię biegów o stałym zazębieniu.

W 1967 roku rozpoczęto produkcję autobusów średniodystansowych z platformą samonośną O120. W 1968 roku O120 został zastąpiony modelem O140 z silnikiem o mocy 130 KM.

Wraz z L 608D, w 1970 roku w fabryce Virrey del Pino została wyprodukowana wersja autobusowa: LO 608D (do połowy lat 80.) oraz wariant LFu 608.

W 1977 roku rozpoczęto masową produkcję podwozi do autobusów i autobusów ze wspomaganiem kierownicy. Rozpoczęto również produkcję LO914 i O170, następcy modelu O140 z doładowanym silnikiem OM 352 A o mocy 156 KM oraz wzmocnionymi osiami i zawieszeniem.

W 1979 roku firma rozpoczęła produkcję podwozia autobusu, model przód, OC 1214, wykorzystując silnik OM 352, podobnie jak autobus LO 1114.

W 1981 roku, z pewnym sukcesem, autobus OH 1419 został wprowadzony i wyprodukowany w Argentynie.

W 1982 roku firma zbudowała pierwszy autobus zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG) w Argentynie i wprowadziła na rynek dwa nowe modele: przedni silnik OF 1114 (niedostępny w Argentynie, tylko na rynki eksportowe, takie jak Peru) oraz OF 1214 , z silnikiem z przodu. Wprowadzono również nową linię pojazdów do transportu miejskiego pasażerów, automatyczną skrzynię biegów do LO1114, nowe podwozie przednie i podwozie autobusowe tylne z silnikiem OH 1314, z automatyczną skrzynią biegów i bez niej. Rozpoczęła się seryjna produkcja LO 1114 z automatyczną skrzynią biegów i dołączyła do pneumatycznego układu hamulcowego w modelu Mercedes-Benz LO 1114.

W 1987 r. Mercedes-Benz Argentina zrewolucjonizował transport publiczny pasażerów, wprowadzając na rynek nową linię autobusów z silnikiem umieszczonym z tyłu („OH”), która zastąpiła tradycyjne autobusy z silnikiem z przodu. Z również OH 1318 i OH 1418.

W pierwszych latach lat 90. przyjeżdżają autobusy serii O, takie jak O 373 RSD (zbudowano 324 szt.), O 374 RSD (zbudowano 72 szt.) i O 400 RSD (zbudowano 61 szt.) dalekobieżne linie autobusowe, a także OH 1522 (wybudowano 333 jednostki) i OH 1526 (wybudowano 98 jednostek). Wszystkie produkowane w fabryce González Catán do 1995 r. W 1994 r. rozpoczęto montaż OF 1620 z silnikiem Diesla o mocy 200 KM z 6606 egzemplarzami wyprodukowanymi i dużymi używanymi w prowincjach takich jak Santa Fe, Jujuy i innych.

W przypadku autobusów miejskich seria OHL została dodana do linii produkcyjnej w 1990 roku z następującymi modelami: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 i OH/OHL 1420 z powodzeniem w transporcie miejskim.

W 1997 roku na rynek argentyński trafiają produkowane lokalnie OH 1521L-Sb, OH 1621 L, aw 1999 OH 1721L-Sb.

Po kryzysie z 2001 roku rozwija wiele „kolektywów” takich jak OH 1115 i OH 1315 (z wyjątkiem przypadku w 2002 roku, kiedy uprzemysłowiono produkcję OH 1721, autobusu z silnikiem 210KM), średnich autobusów miejskich z silnikiem 150KM. Modele te produkowane i sprzedawane do 2008 r., zastąpione w 2009 r. nowymi modelami OH 1618L-Sb i OH 1718, opracowanymi lokalnie dla Mercedes-Benz Argentina pod podwoziem OH 1618. Model OH 1618 jest gotowy do spełnienia najwyższych wymagań w zakresie emisji, Euro 3, 4 i 5. Posiada renomowany Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 o wysokim momencie obrotowym: 675 Nm, mocy 177 KM DIN. Elektroniczne zarządzanie silnikiem i 3 zawory na cylinder, z opcjonalnym układem Top Brake w celu poprawy wydajności pojazdu i trwałości układu hamulcowego. Opcjonalnie zapewnia dwa rodzaje skrzyni biegów: automatyczną i mechaniczną. Osie przednie i tylne są projektowane, testowane i produkowane przez Mercedes-Benz, a przede wszystkim technologia przyjęta i dostosowana do potrzeb transportu pasażerskiego: niska prędkość, rozruch i liczne zatrzymania na kilometr, z szerokim wykorzystaniem systemów hamulcowych i sterowności jednostki.

Również w 2008 roku, kiedy zaprzestano produkcji OF 1417, a OF 1418 stały się popularnym podwoziem autobusów, Mercedes-Benz Argentina SA określił montaż wspomnianych OF 1418 do 2015 roku.

Dziś buduje nowoczesne autobusy oraz kilka modeli podwozi autobusowych i dostawczych Mercedes-Benz Sprinter , podwozia kabinowe i minibusy, z których duża część jest eksportowana do Niemiec. Autobusy podmiejskie i turystyczne Mercedes-Benz niekoniecznie odpowiadają europejskim odpowiednikom, ale są wystarczająco solidne, aby poradzić sobie z intensywnym użytkowaniem w miastach i niektórymi trudnymi terenami Argentyny i podróżami na bardzo długich dystansach. Do 2012 roku powróciła produkcja Sprintera NCV3, następcy T1N z wieloma częściami wyprodukowanymi w Argentynie i jest on eksportowany do Mercosuru, RPA i innych rynków.

W 2013 roku ogłoszono montaż minibusa LO 915 w fabryce Virrey del Pino z wysokopodłogowym tylnym silnikiem (OH) podwoziem OH 1518 wcześniej sprowadzonym z Brazylii dwoma modelami. Również inne modele, takie jak OF 1722, zostały nacjonalizowane na rynek argentyński.

Od listopada 2015 r. ogłaszane są nowe modele produkowane lokalnie, takie jak OH 1621 i OH 1721. Wszystkie objęte są normami emisji spalin Euro V, obowiązującymi od stycznia 2016 r. Inne modele spełniające normę Euro V to OF 1519, OF 1621 i Z 1721 i 1724.

Mercedes-Benz Turcja

Mercedes-Benz Türk O 325 w Moskwie
Mercedes-Benz Türk O 345 G w Rostowie w Rosji.

Daimler AG produkuje obecnie autobusy i autokary pod marką Mercedes-Benz w Turcji . Mercedes-Benz Türk powstał w Stambule w 1967 roku jako Otomarsan, a produkcję autobusów typu O 302 rozpoczął w 1968 roku.

W 1970 roku, zaledwie dwa lata po założeniu, firma rozpoczęła eksport autobusów, do tej pory wyeksportowano ponad 12 600 autobusów. W 1984 roku firma została generalnym przedstawicielem Mercedes-Benz w Turcji, dołączyła do przedsiębiorstwa wraz z nowymi partnerami i rozpoczęła nową inwestycję niezbędną do produkcji samochodów ciężarowych. W 1986 roku, równolegle do potencjału wzrostu Turcji, fabryka ciężarówek rozpoczęła produkcję w Aksaray . W listopadzie 1990 roku nazwa firmy została zmieniona na Mercedes-Benz Türk A.Ş.

Firma jest jedną z największych bezpośrednich inwestycji zagranicznych w Turcji (o łącznej wartości inwestycji 807 mln euro) i zatrudnia ponad 5.000 pracowników. W związku z rosnącą działalnością eksportową Mercedes-Benz Türk zbudował nową fabrykę autobusów w Hoşdere w Stambule, która rozpoczęła działalność w grudniu 1994 roku.

Od momentu powstania Mercedes-Benz Türk sprzedał ponad 75 000 autobusów (tylko z Hoşdere), 215 000 ciężarówek i 1000 midibusów własnej produkcji, a także 20 000 samochodów od 1989 roku, kiedy firma rozpoczęła import samochodów osobowych. Obecnie Mercedes-Benz Türk produkuje autobusy międzymiastowe ( Travego , Intouro i Tourismo ) i miejskie ( Conecto ) w fabryce w Hoşdere w Stambule, a także lekkie i ciężkie ciężarówki ( MB800 , Actros , Axor , Atego i Unimog ) Roślina Aksaray.

Mercedes-Benz Türk jest pierwszą firmą w tureckim przemyśle motoryzacyjnym, która uzyskała certyfikat jakości ISO 9002 uzyskany w 1994 roku dla zakładu Aksaray oraz certyfikat jakości ISO 9001 uzyskany w 1995 roku dla zakładów produkcyjnych Davutpaşa w Stambule i Hoşdere w Stambule .

Ponadto Mercedes-Benz Türk posiada certyfikat ISO 14001 dla standardów zarządzania środowiskiem od maja 2000 roku oraz certyfikaty ISO 9001 :2000 i ISO 16949 od marca 2002 roku.

Mercedes-Benz i VÖV

W latach 60. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (lub Niemieckie Stowarzyszenie Operacji Transportu Publicznego w języku angielskim) przeprowadziło projekt wysoce znormalizowanego i specjalistycznego autobusu, aby poprawić jakość, uprościć konserwację i obniżyć koszty produkcji autobusów w Niemczech – VÖV -I. W oparciu o zalecenia VDV, Mercedes-Benz zaprezentował w 1967 r. autobus komunikacji regularnej O305. W 1973 r. zaprezentowano autobus komunikacji miejskiej O307. Został oparty na O305, a także zaprojektowany zgodnie ze standardami wyznaczonymi przez VDV. W 1977 roku Mercedes-Benz zaprezentował 17-metrową przegubową wersję O305 (O305 G), z silnikiem montowanym z tyłu.

Pod koniec lat 70. projekt został ulepszony i zaprezentowano znormalizowaną gamę autobusów VÖV-II. Mercedes-Benz ponownie wziął udział w projekcie iw 1980 roku zaprezentował znormalizowany autobus regularny „S80”. Po wprowadzeniu drobnych zmian, Mercedes-Benz S80 wszedł do produkcji w 1984 roku jako O405, następca O305. W następnym roku zaprezentowano wersję przegubową (O405 G) oraz wiejską (O407).

EvoBus

Główny artykuł: EvoBus

W 1995 roku linia autobusów i autokarów Daimler-Benz oraz dział autobusów Kässbohrer zostały połączone, tworząc EvoBus GmbH. Przez pewien czas zarówno Mercedes-Benz, jak i Setra działały osobno na rynku.

Rok później powstał EvoBus, zaprezentowany został pierwszy z nowej gamy autobusów Mercedes-Benz – autobus podmiejski Integro (O550), do którego później dołączyła trzyosiowa wersja 15-metrowa. Oprócz Integro, EvoBus zaprezentował także Mercedes-Benz O405 NÜL (dwuosiowy niskopodłogowy autobus do użytku wiejskiego), O405 NK (kompaktowy autobus miejski) oraz Innovisia (ulepszona wersja O404 ). Inovisia był pierwszym autobusem wyposażonym w system zawieszenia ABC. Krótko po prezentacji niskopodłogowego autobusu miejskiego Citaro . Był to pierwszy autobus miejski wyposażony w magistralę danych CAN.

Skoordynowana produkcja Setry i Mercedes-Benz rozpoczęła się w 1997 roku. W tym samym roku zaprezentowano nowe wersje autobusu niskopodłogowego Citaro, w tym 15-metrową wersję trzyosiową i 18-metrową wersję przegubową. W 1998 roku nowy Mercedes-Benz Tourismo (O350) został zaprezentowany w wersji super-wysokiej z trzema osiami, opartej na podwoziu autokaru O404. Autobus integralny O404 został zastąpiony przez Travego w 1999 roku. Travego był dostępny z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym (początkowo o mocy 354 i 408 KM) lub z silnikiem V8 (o mocy 476 KM).

Podczas 17. edycji wystawy Bus World w Kortrijk (Belgia) Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentował Tourino – autokar o długości 9,3 m wyposażony w automatyczne zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe, systemy ABS, EBS i ASR. Były dwie opcje silnika (245 KM/279 KM), obie sześciocylindrowe silniki montowane z tyłu.

Gama Citaro, Travego i Integro została przebudowana pod koniec 2005 roku, a CapaCity – czteroosiowy przegubowy autobus niskopodłogowy o długości 19,54 m – został zaprezentowany w 2006 roku. Przedstawiono wersję miernika. Wśród innowacji wprowadzonych do nowego Tourismo znajdują się nowa dostępna moc silnika (354 KM/408 KM/428 KM) oraz przekładnie nowej generacji dostępne z systemem EPS.

Obecnie Mercedes-Benz koncentruje integralną produkcję autobusów w Niemczech i Turcji oraz produkcję podwozi w Hiszpanii i Brazylii. Na świecie istnieją inne bazy produkcyjne, takie jak we Francji i Argentynie.

Polomex

Wspólne przedsięwzięcie Mercedes-Benz i brazylijskiego producenta nadwozi Marcopolo zaowocowało utworzeniem Polomexu. Firma montuje i sprzedaje autobusy miejskie i autokary na podwoziu Mercedes-Benz i zabudowie Marcopolo w Meksyku. Oferta autokarów obejmuje Multego, luksusowy autokar oparty na modułowym podwoziu autobusowym Mercedes-Benz OC500. Nadwozie, wyprodukowane przez Marcopolo, ma konstrukcję zbliżoną do Mercedesa-Benz Travego.

Alternatywny napęd

Najwcześniejszym cytowanym autobusem z napędem alternatywnym sprzedawanym przez Mercedes-Benz jest O6600 T, trolejbus oparty na autobusie z silnikiem Diesla O6600 H. Na początku lat 50. do Argentyny wyeksportowano 350 niemieckich trolejbusów Mercedes-Benz.

Niemniej jednak w latach 60. Mercedes-Benz zaangażował się w intensywne badania i rozwój alternatywnych układów napędowych . W 1969 roku marka zaprezentowała autobus elektryczny OE302. Dwa lata później zaprezentowano wersję O305 napędzaną gazem ziemnym, aw 1975 r. w Esslingen w Niemczech rozpoczęto eksploatację próbną autobusu duet OE302. Minibus napędzany czystym wodorem został zademonstrowany w 1977 roku. W 1978 roku zaprezentowano hybrydowy elektryczny OE305. W tym samym roku Mercedes-Benz do Brasil zaprezentował na brazylijskim rynku podwozie autobusu napędzanego gazem ziemnym OF-1315. W następnym roku w Esslingen eksploatowano próbnie pięć innych autobusów, z czego dwa w trybie akumulator/wózek, a pozostałe trzy w trybie diesel/wózek. Również w 1979 roku Daimler-Benz wysłał wyprodukowany w Niemczech trolejbus O305 do testów w systemie trolejbusowym Sao Paulo w Brazylii, wówczas jednym z najbardziej rozbudowanych systemów trolejbusowych w zachodnim świecie. Trolejbus O305 GT wszedł do produkcji w 1981 roku. Również w 1981 roku zaprezentowano O305 napędzany metanolem.

W 1983 r. w São Paulo w Brazylii testowano autobusy Mercedes-Benz napędzane metanolem. Jakiś czas później w tym mieście eksperymentalnie eksploatowano 40 napędzanych gazem ziemnym autobusów Mercedes-Benz O364 z integralnym silnikiem z tyłu. Dwóch z nich używało jako paliwa mieszanki oleju sojowego, etanolu i B-Diesel. W następnym roku Mercedes-Benz do Brasil zaprezentuje OH-1315, podwozie autobusowe zasilane gazem ziemnym z tylnym silnikiem, oraz integralną gamę autobusów O371 na rynek brazylijski, w tym zintegrowany autobus miejski na gaz ziemny i trolejbus. W 1986 roku przeprowadzono w Europie eksperymenty z przegubowym podwójnym autobusem (diesel/elektryczny) opartym na O405. Trolejbus O405 został zaprezentowany w tym samym roku.

W 1984 roku przeprowadzono próbę z czterema autobusami O305 eksploatowanymi już w Auckland w Nowej Zelandii, z których dwa były zasilane gazem płynnym i dwa zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). W tym samym czasie dwa autobusy Volvo B10M zostały przystosowane do zasilania metanolem. Wszystkie sześć, a także kolejne 50 autobusów O303 i O305 , zostały umieszczone na CNG. Auckland City posiadało flotę stu autobusów O303 i trzystu autobusów O305.

W latach 90. Mercedes-Benz zaprezentował trzy nowe modele zasilane gazem ziemnym: niskopodłogowy autobus przegubowy O405 GN GNG, który był pierwszym w Europie niskopodłogowym autobusem miejskim na gaz ziemny; autobus miejski O405 NG solo oraz autobus O405 ÜNG do obsługi obszarów wiejskich. Wszystkie modele były wyposażone w silnik M-447 hG eksportowany z Brazylii.

W 1994 roku zaprezentowano prototyp niskopodłogowego autobusu przegubowego opartego na O405 – O405 GNTD – wyposażony w elektryczne silniki w piastach .

W 1996 r. podwozie autobusu na gaz ziemny OH-1315 zostało zastąpione przez OH-1621 LG, również zasilany gazem ziemnym. Rok później model OH-1621 LG został standardowo wyposażony w elektronicznie sterowany silnik.

W 1997 roku Daimler-Benz zaprezentował swój pierwszy autobus na ogniwa paliwowe, oznaczony NEBUS (New Electric Bus), oparty na autobusie miejskim O405. Był to pierwszy na świecie w pełni sprawny autobus zasilany ogniwami paliwowymi. Kolejny, napędzany ogniwami paliwowymi, został opracowany później, na podstawie Citaro. Modele autobusów Citaro Fuel Cell są obecnie testowane w Europie, Chinach i Australii.

W 1998 roku zaprezentowano Cito (midibus z napędem dieslowsko-elektrycznym) z koncepcją niskopodłogową.

W 2000 roku Mercedes-Benz do Brasil dostarczył do Hanoweru w Niemczech pierwsze 56 modeli M-447 hLAG z turbodoładowaniem silników na gaz ziemny, montowanych w specjalnie zaprojektowanych autobusach miejskich Citaro na EXPO 2000. Następnie silnik ten sprzedał się w większej liczbie niż w poprzedni silnik M-447 hG, z ponad 600 zamówionymi przez samych australijskich przewoźników autobusowych.

Produkty

Minibusy

Autobusy pełnowymiarowe

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958-1977
  • O321 1954-1970
  • O322 1959–1964
  • O326 1958-1969
  • O302 1965-1974
  • O303 1974-1992
  • O305 i O305G 1969-1987
  • O307 1973-1987
  • O309 1967-1986
  • O321 1954-1970
  • O340 1992–1999
  • O352 1960-1970
  • O355 1972-1978
  • O362 1975-1979
  • O364 1979-1986
  • O365 1984-1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984-1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE i O371RSD 1980–1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE i O400RSD 1994-2001
  • O404 1992–1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 i O405NH 1983-2001
  • O407 1987-2001
  • O408 1989–1999
  • Conecto (O345) 2002-obecnie
  • Tourismo (O350) 1994-obecnie
  • Tourino (O510) 2004–2013
  • Cito (O520) 1999–2003
  • Citaro (seria O530) 1997-obecnie
  • Integro (O550) 1996-obecnie
  • Intouro (O560) 1999-obecnie
  • Travego (O580) 1999-obecnie
  • SHD 2016–obecnie
  • OC500RF 2542/2543/2546 modułowe podwozie autobusowe z podniesioną podłogą (znane również jako O500RF, w Wielkiej Brytanii dostępne nawet jako kompletny autokar znany jako OC500 Touro) 2001-obecnie
  • OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h euro 6 modułowe podwozie autobusowe niskowejściowe (znane również jako O500LE, wkrótce wraz z wersją przegubową) 2001–obecnie
  • OC500LF/OC500LF (A) niskopodłogowa modułowa obudowa autobusowa 2001-obecnie
  • O500 M (1726/1826) (niskopodłogowe podwozie autobusu modułowego), O500 MA (2836) (niskopodłogowe przegubowe podwozie autobusu modułowego) i O500 UDA (3736) (niskopodłogowe, przegubowe podwozie autobusu modułowego z trzema osiami)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) i O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (podwozie modułowego autobusu niskiego wejścia), O500 UA (1930/2836) (podwozie modułowego autobusu niskiego wejścia) i O500 UDA (3736) (podwozie autobusu modułowego niskiego wejścia z trzema osiami przegubowymi)
  • Autobus z przednim silnikiem serii OF 1982-obecnie
  • Autobus z tylnym silnikiem serii OH 1981-obecnie
  • CBC 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (Ekskluzywny model północnoamerykański) 2021-obecnie

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Oswald, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Trucks & Omnibuss 1896-1986 ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (po niemiecku). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. Numer ISBN 3893653929.
  • Schneidera, Piotra (2005). Mercedes-Benz Omnibuss 1948-1982 [ Mercedes-Benz Omnibuss 1948-1982 ]. Seria Typenkompass (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3613024853.

Zewnętrzne linki