Atlas Merkurego 1 - Mercury-Atlas 1
 Uniesienie MA-1
| |
| Typ misji | Lot testowy |
|---|---|
| Operator | NASA |
| Czas trwania misji | 3 minuty, 18 sekund Błąd uruchamiania |
| Przebyty dystans | 9,7 km (6 mil) |
| Apogeum | 13,0 km (8,1 mil) |
| Właściwości statku kosmicznego | |
| Statek kosmiczny | Merkury nr 4 |
| Producent | Samoloty McDonnell |
| Rozpocznij masę | 1154 kg (2544 funtów) |
| Początek misji | |
| Data uruchomienia | 29 lipca 1960, 13:13 UTC |
| Rakieta | Atlas LV-3B 50-D |
| Uruchom witrynę | Przylądek Canaveral LC-14 |
Projekt Mercury
Seria Mercury-Atlas | |
Mercury-Atlas 1 (MA-1) była pierwszą próbą wystrzelenia kapsuły Merkurego i miała miejsce 29 lipca 1960 na Cape Canaveral na Florydzie. Statek kosmiczny był bezzałogowy i nie miał systemu ewakuacji startowej . Atlas rakieta doznał awarii strukturalny 58 sekund po starcie, na wysokości około 30000 stóp (9,1 km) oraz 11.000 stóp (3,4 km) w dół zakresu. Wszystkie sygnały telemetryczne nagle ustało pojazd przechodził przez Max Q . Ponieważ dzień był deszczowy i pochmurny, silnik był poza zasięgiem wzroku 26 sekund po starcie i nie można było zobaczyć, co się stało.
Misją było przeprowadzenie suborbitalnego lotu testowego i ponowne wejście statku kosmicznego. Kapsuła zawierała żywe rakiety separacyjne, ale atrapy retrorakiet. Nie zainstalowano kilku innych systemów, w tym systemu zwiększania ciśnienia w kabinie i kanapy astronauty. Wielu inżynierów Mercury wyraziło sprzeciw wobec startu, ponieważ pogoda uniemożliwiłaby obserwację lotu. Niektórzy świadkowie twierdzili, że słyszeli eksplozję, ale nie można było tego zweryfikować. Kapsuła kontynuowała transmisję, dopóki nie uderzyła w ocean, około 6 mil w dół zasięgu. Salvage przyniósł kapsułę, silniki wspomagające Atlas i zawór odpowietrzający LOX na powierzchnię z dna oceanu. Silniki nie wykazywały żadnych śladów uszkodzeń poza pewnymi odkształceniami spowodowanymi uderzeniem w ocean, ale zawór odpowietrzający i wciąż przymocowany odcinek orurowania miały zauważalne pęknięcia zmęczeniowe.
Dochodzenie
Telemetria wykazała, że Atlas działał normalnie do czasu T+58 sekund i do tego momentu nie było żadnych oznak problemów, gdy wykryto poważne zaburzenia osiowe. Około sekundę później różnica ciśnień między zbiornikami RP-1 i LOX spadła do zera, po czym nastąpiła utrata ciągu silnika i telemetrii oraz pojawienie się wielu obiektów na radarze. Dane z kapsuły wskazywały na gwałtowne ruchy po utracie telemetrii dopalacza, ale Merkury normalnie działał normalnie aż do zderzenia z oceanem około 220 sekund po wystrzeleniu. Wygląda na to, że system automatycznego przerwania działał poprawnie i wydał polecenie wyłączenia silników Atlasa w momencie wykrycia nienormalnej sytuacji. System spadochronowy nie został uruchomiony, ponieważ przerwanie nastąpiło zbyt wcześnie na starcie. W przeciwieństwie do rakiet R&D Atlas D, Atlas 50D nie posiadał dużego zestawu sond telemetrycznych; podczas tego lotu wykonano tylko 50 pomiarów. Atlas wydawał się być na stałym torze lotu, gdy telemetria została utracona w T + 60 sekund, ale ostatnie 1,2 sekundy danych telemetrycznych były wątpliwe z powodu otwartych obwodów w wzmacniaczu po zakłóceniu. Dane z żyroskopu kapsułowego sugerowały, że stos przechylił się aż o 10°. Doszło do dwóch oddzielnych zakłóceń. Pierwszy, przy T+58,5 sekundy, spowodował natychmiastową utratę pomiarów telemetrycznych w przedniej części dopalacza. Drugie zakłócenie wystąpiło w czasie T+59,4 sekundy, po wyłączeniu silnika wygenerowanym przez ASIS. Wydaje się, że początkowe zdarzenie nie miało wpływu na układ napędowy.
Wnioski
.jpg)
Początkowe podejrzenie było takie, że owiewka z włókna szklanego umieszczona na górze kapsuły w miejscu nieobecnego LES oderwała się i przebiła zbiornik LOX Atlasa. Owen Maynard z NASA , który był zaangażowany w inżynierię systemów Mercury, kierował wydobyciem kapsuły MA-1 z dna morskiego (podczas którego wykonał 10-metrowe nurkowanie swobodne, aby znaleźć jeden konkretny brakujący element kapsuły). W wywiadzie ustnym stwierdził, że jego obliczenia po locie wykazały, że poszycie rakiety nośnej tuż pod statkiem kosmicznym wygięłoby się z powodu połączonego oporu, przyspieszenia i obciążeń zginających, które przekraczały wytrzymałość na rozciąganie w poszyciu zapewnianą przez wewnętrzne nacisk. Maynard przypomniał, że „Problem połączenia kapsuły Merkurego z Atlasem był daleki od właściwego rozwiązania w czasie MA-1”. Na podstawie tego odkrycia NASA określiła, że przyszłe pojazdy nośne Mercury-Atlas dodają podwajacze do struktury poszycia w tym obszarze, a przyszłe trajektorie startu będą spłycone, aby zmniejszyć współczynnik kąta pochylenia, aby zmniejszyć naprężenia zginające pojazdu nośnego. W rzeczywistości Atlas 50D miał już nieco grubszą skórę niż booster Big Joe (Atlas 10D), ale tylko na czołgu RP-1, podczas gdy czołg LOX nadal miał standardową cienką skórkę Atlas ICBM. Ten tryb awarii nie powtórzył się podczas tych kolejnych uruchomień. Pojawiły się również podejrzenia, że brak systemu ewakuacji startowej negatywnie wpłynął na profil aerodynamiczny dopalacza. Inżynierowie Convaira argumentowali, że włączenie LES jest konieczne zarówno z punktu widzenia aerodynamiki, jak i do celów gromadzenia danych, ale urzędnicy programu Mercury ostatecznie sprzeciwili się temu.
Kapsuła osiągnęła apogeum 13 km i przeleciała 9,6 km w dół. Lot trwał 3 minuty i 18 sekund. Waga kapsułki 1154 kg. Numery seryjne: Atlas 50-D, statek kosmiczny Mercury #4.
Fragmenty sondy Mercury nr 4, używanej w misji Mercury-Atlas 1, są obecnie wystawione w kosmosferze w Hutchinson w stanie Kansas . Właz znajduje się w American Space Museum w Titusville na Florydzie.
Uwagi
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej .