Skyway (metro Manila) - Skyway (Metro Manila)

Metro Manila Skyway logo.svg
Skyway
Metro Manila Skyway System
Mapa dróg ekspresowych w Luzon z Skyway w kolorze pomarańczowym
Skyway na południe w Magallanes, Makati , 2019
Informacje o trasie
Utrzymywany przez Skyway Operations and Maintenance Corporation
Długość 42,79 km (26,59 mil)
Przybliżona długość
Etap 1 – 9,3 km (5,8 mil)
Etap 2 – 6,86 km (4,26 mil)
Etap 3 – około 18,83 km (11,70 mil)
Projekt rozbudowy (w kierunku północnym) – 3,99 km (2,48 mil)

Projekt rozbudowy (w kierunku południowym) – 3,6 km (2,2 mil) ( w budowie )
Istniejące 1998-obecnie

Drogi składowe
AH 26 (E2)
Ograniczenia Żadnych motocykli poniżej 400 cm3, jeepneyów, PUV, autobusów i ciężarówek
Główne skrzyżowania
północny koniec AH 26 (E1) ( North Luzon Expressway ) w Caloocan
 
Południowy koniec AH 26 (E2) ( South Luzon Expressway ) w Muntinlupa
Lokalizacja
Główne miasta Caloocan , Makati , Manila , Muntinlupa , Parañaque , Pasay , Quezon City , San Juan , Taguig
System autostrad
  • Drogi na Filipinach

Metra Manila Estakada ( mmss ), powszechnie znany jako Skyway , jest podwyższony autostrad , który jest głównym ekspresowej w metra Manila , Filipiny. Łączy północną (NLEX) i południową drogę ekspresową Luzon (SLEX), zapewniając dostęp do międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino za pośrednictwem drogi ekspresowej NAIA (NAIAX). Skyway to pierwsza w pełni podzielona autostrada na Filipinach i jedna z najdłuższych autostrad na świecie, o łącznej długości 42,79 km (26,59 mil).

Droga ekspresowa biegnie nad głównymi istniejącymi autostradami w Metro Manila i przecina rzekę San Juan . Przebiega przez silnie zurbanizowane obszary Caloocan , Quezon City , Manila , Makati , Pasay , Taguig , Parañaque i Muntinlupa , łagodząc zatłoczenie innych głównych arterii komunikacyjnych. Skyway jest dostępny dla pojazdów klasy 1, takich jak samochody osobowe, dostawcze, motocykle o pojemności powyżej 400 cm3, pick-upy i SUV-y; pojazdy użyteczności publicznej (PUV) są zakazane.

Trasa

Dwupasmowa rampa wjazdowa sześciopasmowego Skyway
Southbound w Makati (kwiecień 2015)

Skyway łączy północną i południową drogę ekspresową Luzon. Biegnie nad kilkoma głównymi drogami w Metro Manila, ze strategicznie rozmieszczonymi rampami wjazdowymi i wyjazdowymi. Droga ekspresowa podzielona jest na etapy. Etap 3 biegnie od autostrady North Luzon, w pobliżu punktu poboru opłat Balintawak w Caloocan , do zjazdu Buendia w Makati ; Etap 1 biegnie z Buendia do zjazdu Bicutan w Parañaque , a Etap 2 biegnie z Bicutan do zjazdu z dworca południowego (Alabang-Zapote) w Alabang , Muntinlupa oraz częściowo operacyjny projekt przedłużenia z punktu poboru opłat Skyway Main Line na południe Droga ekspresowa Luzon w pobliżu Soldiers Hills w Muntinlupa. Etapy 1 i 2 są znane jako South Metro Manila Skyway Project. Od 1999 do 2020 roku Skyway był podwójną, trzypasmową jezdnią podniesioną przez większą część swojej długości (sześć pasów, po trzy w każdym kierunku) oddzieloną barierą środkową, dopóki nie została poszerzona do siedmiu pasów z Alabang do Balintawak po wybudowaniu Skyway Etap 3 i projekt rozbudowy.

Z North Luzon Expressway Skyway zaczyna się na południe od punktu poboru opłat Balintawak w Caloocan . Przy tym zjeździe znajduje się możliwe połączenie z przyszłą drogą płatną do międzynarodowego lotniska New Manila w Bulacan . Po wzniesieniu się nad skrzyżowaniem Balintawak (gdzie przecina aleję Epifanio de los Santos ), skręca na wschód w kierunku Circumferential Road 3 (C-3) i sierż. Aleje Rivera i Araneta . Droga ekspresowa biegnie na południe nad aleją Araneta, aż do rzeki San Juan . Skyway podąża za rzeką do ujścia w rzece Pasig w Manili, po czym skręca w kierunku fabryki opakowań San Miguel Yamamura (należącej do koncesjonariusza Skyway San Miguel Corporation ) w Pandacan , gdzie jego 1,2-kilometrowa (0,75 mil) droga łącząca się z NLEX Złącze w Santa Mesa rozgałęzia się równolegle do torów Philippine National Railway (PNR). Główna droga ekspresowa skręca na wschód w kierunku alei Quirino ( C-2 ), przecinając wiadukt Zamora. Następnie skręca w kierunku autostrady Osmeña i wjeżdża do Makati , gdzie znajduje się zjazd Buendia.

Droga ekspresowa wznosi się nad skrzyżowaniem Magallanes i wraca do pierwotnego poziomu po przekroczeniu EDSA. Po skrzyżowaniu NAIA schodzi do poziomu gruntu ze względu na ograniczenia wysokości budynków w pobliżu międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino i równoleżników SLEX i południowej linii podmiejskiej metra PNR na granicy PasayTaguig . Skyway ponownie wznosi się w pobliżu zjazdu C-5 i Arca South . Od Bicutan, na początku Etapu 2, biegnie powyżej SLEX. Przy zjeździe Sucat Skyway wznosi się nad wschodnim krańcem alei Dr. A. Santos i opada, zbliżając się do głównego placu poboru opłat w Cupang , Muntinlupa . Za placem poboru opłat spotyka się z projektem przedłużenia, który połączy go z drogą ekspresową South Luzon za wiaduktem Alabang, zwęża się do jednego pasa w każdym kierunku i skręca na zachód przed połączeniem Alabang-Zapote Road w pobliżu South Station w Alabang . Przedłużenie Skyway biegnie równolegle do SLEX wzdłuż pobocza wiaduktu Alabang i Manila South Road , przecinając wyjścia Alabang i Filinvest i schodząc, by połączyć się z SLEX w pobliżu Pleasant Village i Soldiers Hills. Plac poboru opłat będzie służył wjeżdżaniu pojazdów jadących na północ w Skyway Extension, około 2 kilometry (1,2 mil) na północ od zjazdu Susana Heights.

Historia

Dawne logo Skyway: słowo „Skyway” w kolorze niebieskim i czerwony łuk na białym tle
Logo Skyway od 1995 do 2017, nadal używane zamiennie

Inwestor z Dżakarty , Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA), należący do Siti Hardiyanti Rukmana (córki indonezyjskiego prezydenta Suharto ), podpisał w listopadzie 1995 r. Uzupełniającą Umowę Operacyjną Poboru Opłat (STOA) z Radą Regulacji Opłat (TRB) jako koncesjodawca i Philippine Narodowy Construction Corporation (PNKK) jako operatora. Negocjacje rozpoczęły się 31 października 1994 r. grupą złożoną z przedstawicieli Zarządu Inwestycji (BOI), Departamentu Finansów (DOF), AIA Capital jako doradcy finansowego, Departamentu Robót Publicznych i Autostrad (DPWH), TRB, PNCC i CITRA. W ramach STOA, Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC) została upoważniona do sfinansowania, zaprojektowania i zbudowania pierwszego etapu projektu South Metro Manila Tollway (podwyższona droga ekspresowa z Bicutan do Buendia) oraz rehabilitacji części South Metro. Projekt Manila Tollway z Magallanes do Alabang. STOA została zatwierdzona przez prezydenta Filipin Fidela V. Ramosa w kwietniu 1996 roku.

Scena 1

Fragment Skyway Stage 1 (z jego częścią podrzędną w SLEX po prawej) w 2006 roku, z dawnym Skyway Toll Plaza widocznym tutaj.

Etap 1 obejmował rehabilitację 13,43-kilometrowej (8,35 mil) na poziomie części SLEX z Magallanes do Alabang i budowę sześciopasmowej, 9,3-kilometrowej (5,8 mil) drogi ekspresowej nad nią z Buendia do Bicutan. Budowa Etapu 1 rozpoczęła się 7 kwietnia 1995 roku, a otwarto go 10 grudnia 1998 roku. Pierwsze opłaty za przejazd wprowadzono miesiąc później. Jako pierwsze ukończono zjazdy Buendia, Makati (obecnie Amorsolo), Magallanes, Skyway Toll Plazas A i B oraz Bicutan; nastąpiło wyjście Don Bosco, a NAIA Interchange został zbudowany w latach 2004-2009. CMMTC wydała 32,7 miliona USD ( 1,57 miliarda jenów ) na 9,3-kilometrową (5,8 mil) część Etapu 1.

Etap 2

2 kwietnia 2009 CITRA ogłosiła budowę drugiego etapu; do czerwca tego roku zbudowano nowe filary. Scena została ukończona w połowie do maja 2010, obracając najwyższy przyczółek w rejonie Sucat. Etap został ukończony w 65 procentach do lipca, a 134 z 238 przęseł zabetonowano i rozpoczęto układanie asfaltu. 15 grudnia 2010 roku część Bicutan-Sucat Stage 2 została otwarta dla publiczności. Kierowcy mogli korzystać z tej części bezpłatnie przez tydzień, kiedy opłaty za przejazd Skyway zostały obniżone do stawek z 2007 roku. W dniu 6 kwietnia 2011 r. rampy Hillsborough, plac poboru opłat Skyway Main Line i wyjście z dworca południowego zostały otwarte dla publicznego bezpłatnego dostępu do 25 kwietnia. Etap 2 przedłużył płatną drogę o około 6,86 km (4,26 mil), z Bicutan do Alabang.

Etap 3

Widok z lotu ptaka na autostradę w budowie przez obszar miejski
Etap 3 w budowie nad aleją G. Araneta w Quezon City (2018)
Prezydent Duterte dokonuje inspekcji niektórych obszarów projektu Skyway Stage 3
Prezydent Duterte poprowadził odsłonięcie markera Skyway Stage 3 podczas ceremonii inauguracji w Del Monte Toll Plaza w Quezon City 14 stycznia 2021 r.
Autostrada o małym natężeniu ruchu, widziana z przedniego siedzenia samochodu
Etap 3 w lutym 2021

Departament Robót Publicznych i Autostrad (DPWH) otrzymał niezamówioną propozycję budowy rozbudowy Skyway od wspieranej przez San Miguel Corporation Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC), która biegłaby z Bicutan w Taguig do Balintawak w Quezon City . DPWH poddał propozycję szwajcarskiemu zakwestionowaniu , które wymaga od agencji rządowej, która otrzymała niezamówioną ofertę na projekt, opublikowania oferty i zaproszenia stron trzecich do jej dopasowania (lub przekroczenia). Projekt został zatwierdzony przez prezydenta Benigno Aquino III we wrześniu 2013 roku.

Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod Skyway Stage 3 odbyła się 22 stycznia 2014 r., a budowa rozpoczęła się 17 lutego. Oczekiwano, że zostanie ukończona w 2017 r., ale projekt doświadczył opóźnień w budowie. Przerwy w pracy z powodu pandemii COVID-19 dodatkowo opóźniły pełne otwarcie projektu do końca 2020 roku.

Pierwotnie planowany jako podzielony na cztery odcinki, oryginalna trasa przecinała rzekę Pasig , spotykała się z NLEX-SLEX Connector Road (obecnie NLEX Connector) w pobliżu kampusu PUP i przechodziła przez Santa Mesa . Jednak z powodu problemów z pierwszeństwem przejazdu nie mógł skręcić w prawo z Tomas Claudio Street przez fabrykę tworzyw sztucznych San Miguel Yamamura Packaging Corporation w Pandacan i jechać wzdłuż rzeki San Juan do Gregorio Araneta Avenue. Druga modyfikacja dodała piąty segment na północnym krańcu, który przecinałby skrzyżowanie Balintawak i łączył się z punktem poboru opłat Balintawak na North Luzon Expressway w Caloocan , wydłużając etap 3 do 18,83 km (11,70 mil). Nowy segment zwiększył możliwość dalszej ekspansji na północ.

Podczas budowy doszło do dwóch poważnych wypadków. W dniu 18 sierpnia 2019 roku, o radzeniu sobie promień padł na pojazdy na północnej Luzon Expressway, opóźnianie ruchu w kierunku południowym; nie zgłoszono żadnych obrażeń. Pożar z 1 lutego 2020 r. w fabryce tworzyw sztucznych San Miguel Yamamura Packaging Corporation w Pandacan spowodował zawalenie się 300-metrowej części Etapu 3, powodując duże opóźnienie projektu. Zniszczenia pożarowe wymagały odbudowy przyczółków i wymiany spalonych dźwigarów, opóźniając otwarcie segmentu w 2020 r. z kwietnia na listopad.

Odcinek Buendia-Quirino w kierunku północnym został otwarty 20 lipca 2018 r. Segment Buendia-Plaza Dilao został częściowo otwarty 22 lipca 2019 r. bezpłatnie, a północna rampa zjazdowa do Quirino Avenue została otwarta 23 grudnia tego roku. 13 października 2020 r. firma San Miguel Corporation ogłosiła ostateczne wylanie betonu i zakończenie etapu 3 Skyway. Jednak z powodu deszczu nałożenie asfaltu zostało opóźnione. 29 grudnia 2020 r. pozostała część Etapu 3 (do NLEX) została częściowo otwarta. Został zainaugurowany 14 stycznia 2021 r., a następnego dnia w pełni zaczął działać (połączenie bezpłatne do 12 lipca). W trakcie prac na drodze ekspresowej Etap 3 był zamykany codziennie w godzinach od 22:00 do 5:00 ( PST ). Segment został otwarty przez całą dobę w sierpniu 2021 r. Niektóre punkty poboru opłat oraz rampy wjazdowe i wyjazdowe były zamknięte od 5 do 8 kwietnia i od 24 do 28 maja w celu przeprowadzenia testów systemu przez Radę Regulacji Opłat (TRB). Prace nad podniesionym 1,2-kilometrowym połączeniem łączącym Skyway ze złączem NLEX rozpoczęły się 28 stycznia 2021 r., Po opóźnieniach spowodowanych problemami z pierwszeństwem przejazdu. Kolejne rampy wjazdowe i wyjazdowe miały zostać otwarte w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Pobór opłat rozpoczął się 12 lipca 2021 r. z powodu opóźnień w zatwierdzeniu opłat i pozwoleniu na eksploatację.

Projekt rozbudowy

Etap 2 z samochodu, z wysokimi słupami przedłużającymi w tle
Rozbudowa Etapu 2, patrząc na północ (styczeń 2021)
Nowa droga jednopasmowa o małym natężeniu ruchu
Przedłużenie Northbound Skyway w lipcu 2021 r.

Po raz pierwszy zaproponowany przez San Miguel Corporation w listopadzie 2017 r., projekt rozbudowy planował rozszerzenie dwupasmowego odcinka od punktu poboru opłat Skyway Main Line do Alabang-Zapote Road do sześciu pasów (po trzy w każdym kierunku) i budowę przedłużenia od South Station w Alabang do zjazdu Susana Heights z autostrady South Luzon w Muntinlupa . Skyway Extension Project to pierwsza faza trzyletniego projektu rozbudowy wszystkich płatnych dróg w południowej części Metro Manila w celu złagodzenia zatorów. Oprócz ramp łączących odcinek South Luzon Expressway w pobliżu Soldiers Hills i główny plac poboru opłat Skyway, projekt będzie obejmował budowę pochylni w kierunku północnym łączącej wiadukt Alabang z placem poboru opłat South Station oraz poszerzenie placu poboru opłat South Station.

Budowa południowego przedłużenia Skyway za Alabang rozpoczęła się w sierpniu 2019 r. Pierwotnie miała zostać ukończona do grudnia 2020 r., pandemia COVID-19 i opóźnienia w budowie odłożyły otwarcie przedłużenia do 2021 r. 21 listopada 2020 r. wypadek budowlany na East Service Road w Barangay Cupang , Muntinlupa, spowodował opóźnienia. Odcinek projektu o długości 3,99 km (2,48 mil) w kierunku północnym został ukończony 24 marca 2021 r., A miękki otwarty (bezpłatny do odwołania) 11 kwietnia. Odcinek o długości 3,6 km (2,2 mil) w kierunku południowym był w budowie i nieco ponad połowa ukończona w marcu 2021 r. Aby przyspieszyć budowę, zjazd z Hillsborough Stage 2 w kierunku południowym został zamknięty 19 kwietnia 2021 r. Oczekuje się, że odcinek zostanie ukończony w trzecim kwartale 2021 r.

Obsługa i konserwacja

Skyway jest obsługiwany i utrzymywany przez Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO). SOMCO przejęło eksploatację i utrzymanie drogi ekspresowej od byłego operatora PNCC Skyway Corporation w styczniu 2008 r. i zadeklarowano przestrzeganie Zmienionego w lipcu 2007 r. Zmienionego Porozumienia Operatorów Poboru Opłat (A-STOA) zawartego między PNCC, Citra Metro Manila Tollways Corporation i Urzędem Regulacji Poboru Opłat (TRB), który nagrodził zarządzanie 35-kilometrową (22 mil) drogą do Citry. Skyway korzysta z systemu poboru opłat Vendeka. SOMCO kontroluje trzy główne funkcje operacyjne Skyway: bezpieczeństwo i zarządzanie ruchem, konserwację i pobór opłat.

Koncesjonariusz drogi ekspresowej różni się w zależności od etapu. Koncesjonariuszem etapów 1 i 2 (znanych jako South Metro Manila Skyway Project), w tym zrehabilitowanej części drogi ekspresowej South Luzon z Magallanes do Alabang, jest SMC Skyway Corporation (dawniej Citra Metro Manila Tollways Corporation lub CMMTC) . Koncesjonariuszem Stage 3 jest SMC Skyway Stage 3 Corporation (dawniej Citra Central Expressway Corporation), spółka zależna Stage 3 Connector Tollways Holding Corporation (S3CTH). Firmy są spółkami zależnymi San Miguel Corporation za pośrednictwem SMC Infrastructure, jego ramienia infrastrukturalnego, które jest również właścicielem projektu rozszerzenia Skyway.

Ekspansja i plany na przyszłość

Skyway Etap 4

Podwyższona autostrada w budowie
Budowa SEMME wzdłuż Carlos P. Garcia Avenue (C-5 Road) w lutym 2021 r.

Southeast Metro Manila Expressway (SEMME), znana również jako Skyway Stage 4, to 32,664 km (20,296 mil) w budowie droga ekspresowa od Skyway Stage 2 w pobliżu Arca South w Taguig do Batasan Road (w pobliżu Batasang Pambansa Complex ) w Quezon City . Droga ekspresowa ma przedłużyć się do Bulacan . Projekt ma na celu zapewnienie alternatywnej trasy do EDSA, C-5 i innych głównych dróg dla kierowców przybywających z Rizal i obszaru Calabarzon, aby zmniejszyć natężenie ruchu. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego projektu odbyła się 8 stycznia 2018 r., a jej zakończenie ma nastąpić do 2022 r.

Połączenie z nowym międzynarodowym lotniskiem w Manili

Jednopasmowy zjazd z rampy pod tablicą z podziękowaniem w języku angielskim
Balintawak (NLEX) poza rampą Skyway Stage 3, z filarami przyszłej płatnej drogi do międzynarodowego lotniska New Manila w tle

W ramach projektu międzynarodowego portu lotniczego New Manila firmy San Miguel Corporation koncesjonariusz zaproponował połączenie lotniska z NLEX i SLEX za pośrednictwem Skyway Stage 3. NLEX na północ od zjazdu Balintawak ma filary łączące Skyway na północ z przyszłą drogą płatną, która prawdopodobnie doprowadzi do nowego lotniska. Projekt przebiega nad płatną drogą obsługiwaną przez NLEX Corporation , innego koncesjonariusza.

Szybki transport autobusowy

Według prezesa i dyrektora operacyjnego San Miguel Corporation, Ramona Anga , firma zaczęła rozważać szybki tranzyt autobusowy na Skyway w 2017 roku. Proponowany system (zapowiedziany 26 kwietnia 2021 r.) może mieć autobusy o dużej przepustowości typu punkt-punkt (P2P), i zostanie wysłany do Departamentu Transportu po sfinalizowaniu. Jego celem jest uczynienie dojazdów bezpieczniejszymi i wygodniejszymi, maksymalizując korzyści płynące z podwyższonej drogi ekspresowej w odwracaniu pojazdów od innych dróg.

Opłaty drogowe

Plac poboru opłat Skyway o dużym natężeniu ruchu
Skyway patrzący na południe w kierunku punktu poboru opłat Main Line w Muntinlupa
Trzypasmowy plac poboru opłat
Punkt poboru opłat przy Quezon Avenue

Droga ekspresowa łączy systemy opłat drogowych otwartych , zamkniętych i szlabanów . Pobór opłat jest podzielony między projekt South Metro Manila Skyway Project i Skyway Stage 3.

System opłat South Metro Manila Skyway jest zintegrowany z drogami ekspresowymi South Luzon (SLEX) i Muntinlupa–Cavite (MCX). Pobór opłat w kierunku północnym odbywa się na bramkach po wjeździe, a zjazdy nie mają poboru opłat. Kierowcy kierujący się na północ, wjeżdżający do Skyway z SLEX w Muntinlupa, uiszczają opłatę za przejazd na głównym placu poboru opłat oprócz opłaty od wjazdu na SLEX lub MCX do zjazdu na poziomie Alabang. Opłaty w kierunku południowym są pobierane przy bramkach poboru opłat przy wyjeździe; kierowcy wyjeżdżający do NAIAX i SLEX (w tym w kierunku MCX) zamiast tego uiszczają opłatę za przejazdy. Bilety nie są wydawane przy wejściach w kierunku południowym. Projekt rozszerzenia jest bezpłatny do odwołania, ponieważ jego plac poboru opłat dla kierowców kierujących się na północ z SLEX jest w budowie.

Opłaty za 3 etap są pobierane przy wjeździe i/lub wyjeździe, w zależności od odległości i klasy pojazdu. Kierowcy kierujący się na północ z South Metro Manila Skyway pobierają opłatę na podstawie odległości przebytej od zjazdu Buendia, podczas gdy pojazdy jadące na południe jadące za Buendia będą pobierane opłaty przy zjeździe przy bramkach poboru opłat South Skyway, NAIAX, SLEX lub MCX. Kierowcy kierujący się na północ, jadący obok Quezon Avenue, będą pobierać opłaty za przejazd na placu poboru opłat Del Monte przed wyjazdem na sierż. Rivera, A. Bonifacio lub Balintawak/NLEX poza rampą. Kierowcy w kierunku południowym, przechodząc obok przyszłego sierż. Rivera Exit będzie pobierać opłaty na placu poboru opłat Del Monte przed wyjazdem na Quezon Avenue lub E. Rodriguez, a osoby jadące za E. Rodriguez będą pobierane przy wyjściu. Pobór opłat za zjazd do NLEX Connector (przez wznoszącą się boczną drogę w Manili) i Pasig River Expressway , odpowiednio, nie został jeszcze określony.

Skyway korzysta z elektronicznego systemu poboru opłat Autosweep (ETC) opartego na technologii RFID , używanego na drogach ekspresowych należących do San Miguel Tollways. Wcześniej stosowano E-Pass oparty na transponderze. Pasy ETC znajdują się zwykle na lewym pasie punktu poboru opłat, ale istnieją również pasy mieszane przyjmujące gotówkę. Więcej pasów ETC zostało dodanych przy barierach poboru opłat, ponieważ filipińskie drogi poboru opłat przechodzą na bezgotówkowy pobór opłat. Na Skyway pasy do instalacji i przeładunku RFID znajdują się na północnym pasie startowym i przyszłych placach poboru opłat Gil Puyat. Gotówka jest akceptowana tylko w South Metro Manila Skyway.

Pojazdy klasy 2 i 3 nie mogą korzystać ze Skyway, a ciężarówki są zakazane na etapie 3 ze względów bezpieczeństwa. Pojazdy użyteczności publicznej (PUV) są również zakazane na autostradzie.

W lipcu 2021 r. stawki opłat drogowych wynosiły:

South Metro Manila Skyway

Klasa Myto
do iz Alabang/SLEX do i z Sucat do iz Bicutan
Klasa 1
(samochody, motocykle, SUV-y)
164,00 ₱118.00 ₱72.00
Klasa 2
(autobusy, lekkie ciężarówki)
₱329,00 ₱237.00 ₱145,00
Klasa 3
(ciężkie ciężarówki)
₱493.00 ₱356.00 ₱218.00

Skyway etap 3

Klasa Myto
Buendia do Plaza Azul/Nagtahan E. Rodriguez do NLEX Balintawak Buendia do NLEX Balintawak
Klasa 1
(samochody, motocykle, SUV-y)
105,00 ₱129,00 ₱264.00
Klasa 2
(autobusy, lekkie ciężarówki)
₱210.00 ₱258.00 ₱528.00

Wyjścia

Zjazdy i skrzyżowania są ponumerowane według słupków kilometrowych, które obecnie znajdują się tylko na Etapach 1 i 2, a Rizal Park w Manili oznaczony jest jako Kilometr 0

Województwo Miasto/gmina km mi Wyjście Nazwa Cele podróży Uwagi
Caloocan Balintawak (NLEX) AH 26 (E1) ( NLEX ) – Tarlac , Baguio Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; obecny północny koniec systemu Skyway; link do przyszłej drogi płatnej do międzynarodowego lotniska New Manila
Miasto Quezon A. Bonifacio N160 ( A. Bonifacio Avenue ) – Balintawak Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
sierż. Rivera (C3) N130 ( 5th Avenue ) / N160 ( A. Bonifacio Avenue ) – Caloocan , Port of Manila , Balintawak Przyszły zjazd w kierunku północnym na N130 (5th Avenue) / N160 (A. Bonifacio Avenue) i przyszłe wejście w kierunku południowym i płatny zjazd z/do N130 (5th Avenue)
Punkt poboru opłat Del Monte
Aleja Quezon N130 ( G. Araneta Avenue ) / N170 ( Quezon Avenue ) Płatne z wyjątkiem zjazdu w kierunku południowym
E. Rodriguez N130 ( G. Araneta Avenue ) Wyjście w kierunku południowym i płatne wejście w kierunku północnym (G. Araneta), dostęp do N180 ( Aurora Boulevard i Magsaysay Boulevard )
Bulwar Aurory Aleja G. Aranety Przyszłe wejście w kierunku północnym w pobliżu ulicy N. Domingo, San Juan
Manila San Juan N141 (ulica Tomasa Claudio) / PAREX Przyszły początek wykorzystania MMSS przez PAREX; dostęp do Tomas Claudio Street tylko w kierunku południowym?
Tomasz Claudio Link do przyszłego projektu NLEX Connector przez podwyższoną boczną drogę
Nagtahan N140 ( Quirino Avenue ) – Nagtahan Płatne wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
Quirino (Pedro Gil) N140 ( Quirino Avenue ) / N156 (Plaza Dilao Road) – Plaza Dilao Płatny zjazd w kierunku południowym, zawieszona rampa do N156 (Quirino Avenue Extension)
Nagtahan N140 ( Quirino Avenue ) – Nagtahan Płatne wyjście w kierunku północnym
Plac Dilao N140 ( Aleja Quirino ) Płatne wejście w kierunku południowym; przyszły koniec wykorzystania MMSS przez PAREX
Quirino N145 ( Autostrada Osmeña ) / N140 ( Aleja Quirino ) Płatne wyjście w kierunku północnym i przyszłe wejście w kierunku północnym; budowa wejścia w kierunku południowym w toku
Pobór opłat Gil Puyat Plaza B (tylko w kierunku południowym)
Pobór opłat Gil Puyat Plaza A (tylko w kierunku południowym)
Makati
6

3,7
Buendia N145 ( Autostrada Osmeña ) / N190 ( Buendia Avenue ) Płatne wejście w kierunku północnym i wyjazd w kierunku południowym ( Zobel ); nieopłacane wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
6.6-
6.7
4.1-
4.2
Amorsolo Ulica Amorsolo Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; do wioski Legazpi, Makati CBD ; rampa wjazdowa dostępna przez Arnaiz Avenue
7,2 4,5 Ks. Bosko N145 ( Autostrada Osmeña ) / ulica Don Bosco Wyjście w kierunku północnym; do Instytutu Technicznego Ks. Bosko i alei Chino Roces (Pasong Tamo)
Granica PasayTaguig 9,3 5,8 Magallanes AH 26 (E2) ( SLEX ) – Magallanes Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
Taguig 9.6-
10,1
6.0-
6.3
NAIA E6 ( NAIAX ) – zaciski 1, 2, 3 NAIA Węzeł kierunkowy T, część węzła sprzedaży
11,0 6,8 Runway Toll Plaza A (tylko w kierunku północnym, pass-thru dla lekkich pojazdów w kierunku północnym) (1998-2011, 2018-2020, rozebrany)
11.1 6,9 Runway Toll Plaza B (tylko w kierunku północnym, pass-thru i stacja instalacji i przeładunku RFID) (1998-2011, rozebrany; 2018-obecnie)
Taguig – granica Parañaque 11.9-
12.1
7.4-
7.5
E2 ( SEMME ) – TITX , Arca South , Rizal Przyszła wymiana Skyway/FTI w SEMME; kierunkowa wymiana T
Parañaque 13.4-
13.5
8.3-
8.4
Bicutan (Doña Soledad) Aleja Doña Soledad Płatne wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
14,6 9,1 SLEX Tymczasowe wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym (1998-2011)
Granica ParañaqueMuntinlupa 17,5 10,9 Sucat (dr A. Santos) N63 ( Dr. A. Santos Avenue ) Płatne wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
Muntinlupa 19,0 11,8 Skyway Main Line Toll Plaza A (przejazd dla pojazdów jadących na południe i pojazdów ciężkich jadących na północ)
19,1 11,9 Skyway Main Line Toll Plaza B (przejazd dla pojazdów jadących na południe i na północ dla pojazdów ciężkich)
19,5 12,1 Hillsborough AH 26 (E1) ( SLEX ) – Calamba Wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym (2011-2021), zastąpione przez projekt rozszerzenia Skyway
21,1 13.1 Dworzec Południowy (Alabang) Toll Plaza (2011-2020, rozebrany)
AH 26 (E2) ( SLEX ) rampa łącząca wiadukt Skyway-Alabang; przyszłe wejście w kierunku północnym, które ma zostać wybudowane od pobocza wiaduktu Alabang
22,33 13.88 AH 26 (E2) ( SLEX ) – Calamba Tymczasowe wyjście w kierunku południowym i dawne wejście w kierunku północnym podczas budowy Projektu Rozbudowa
22,6 14,0 Dworzec Południowy (Alabang-Zapote) N411 ( Alabang–Zapote Road ) – Dworzec Południowy, Las Piñas Płatne wyjście w kierunku południowym i tymczasowo zamknięte wejście w kierunku północnym
Punkt poboru opłat (tylko w kierunku północnym)
Wzgórza Susany AH 26 (E2) ( SLEX ) – Calamba Wejście w kierunku północnym i przyszłe wyjście w kierunku południowym; południowy koniec systemu Skyway
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
  •       Zamknięty/były
  •       Niepełny dostęp
  •       Płatne
  •       Nieotwarty

Łącze Skyway 3–NLEX

Cała trasa będzie zlokalizowana w Manili . Określany jako sekcja 2A lub jako część sekcji 1A - 2 (Plaza Berde – kampus PUP) Skyway Stage 3, ten 1,2-kilometrowy (0,75 mil) segment Skyway połączy główną linię Skyway Stage 3 w pobliżu Tomas Claudio Street i projekt NLEX Connector w pobliżu kampusu Politechniki Filipin (PUP) w Santa Mesa . Sekcja 2A może również odnosić się do odcinka Nagtahan – Tomas Claudio Etapu 3 na głównej linii. 

km mi Wyjście Nazwa Cele podróży Uwagi
Tomasz Claudio Skyway Połączenie z główną linią Skyway
Złącze NLEX Kontynuuje jako złącze NLEX w Santa Mesa Exit
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
  •       Nieotwarty

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 14°30′23″N 121°2′7″E / 14.50639°N 121.03528°E / 14.50639; 121.03528