Metromover - Metromover

Metromover
Pociąg Metromover w Omni
Dwuczłonowy pociąg Metromover w dzielnicy Arts & Entertainment District
Przegląd
Rodzaj transportu Poruszenie miejskich ludzi
Liczba linii
Liczba stacji 21
Codzienna jazda 33 000 pasażerów
(średnia z dnia tygodnia w 2016 r.)
36 400
(szczyt w lutym 2016 r.)
Strona internetowa Metromover
Operacja
Rozpoczęła się operacja 17 kwietnia 1986 (wewnętrzna pętla)
26 maja 1994 (zewnętrzne pętle)
Operator(y) Tranzyt Miami-Dade (MDT)
Techniczny
Długość systemu 4,4 mil (7,1 km)
Szerokość toru Zautomatyzowany tranzyt prowadnic , autobus elektryczny
Średnia prędkość 9 mph (14 km/h)
Prędkość maksymalna 50 km/h
Mapa systemu

Rada Szkoły
Centrum Adrienne Arsht
I-395
Delfin
droga ekspresowa
Park Muzealny
Jedenasta Ulica
Park Zachodni
Wieża Wolności
College Północ
Wilkie D. Ferguson Jr.
Centrum RządoweMetrorail (hrabstwo Miami-Dade)
College/Bayside
Pierwsza Ulica
Bayfront Park
Miami Avenue
Trzecia Ulica
Centrum Rycerskie
Riverwalk
Piąta Ulica
Centrum miasta Brickell
(Ulica Ósma)
Dziesiąta ulica/Promenada
BrickellMetrorail (hrabstwo Miami-Dade)
Dzielnica Finansowa

Pętla dookólna
Pętla wewnętrzna
Pętla Brickella
Dla osób niepełnosprawnych
Wszystkie stacje są dostępne

Metromover to zautomatyzowany system transportu osób korzystających z bezpłatnego transportu masowego , obsługiwany przez Miami-Dade Transit w Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Metromover obsługuje dzielnice Downtown Miami , Brickell , Park West oraz Arts & Entertainment District . Metromover łączy się bezpośrednio z Metrorail na stacjach Government Center i Brickell . Łączy się również z Metrobusem z dedykowanymi pętlami autobusowymi w Government Center i stacji Adrienne Arsht Centre . Pierwotnie rozpoczął służbę w Downtown / Inner Loop w dniu 17 kwietnia 1986 roku, a później został rozszerzony o rozszerzenia Omni i Brickell Loop w dniu 26 maja 1994 roku.

Metromover służy przede wszystkim jako alternatywny sposób podróżowania po większych dzielnicach Downtown Miami . System składa się z trzech pętli i 21 stacji. Stacje znajdują się w odległości około dwóch przecznic od siebie i łączą się w pobliżu wszystkich głównych budynków i miejsc w obszarze Śródmieścia. Wraz z Metrorail system odnotowuje stały wzrost liczby pasażerów rocznie, przy średniej łącznej liczbie pasażerów 105 500 w dni powszednie w 2013 roku.

Spośród tylko trzech osób poruszających się w śródmieściu w Stanach Zjednoczonych, pozostałych dwóch to Jacksonville Skyway i Detroit People Mover , Metromover jest zdecydowanie najbardziej udany pod względem jazdy, jedyny ukończony system z trzech i uważany za katalizator rozwoju śródmieścia.

Historia

Adtranz C-100 pociąg Metromover w oryginalnym barwach

W 1987 r. ówczesny roczny system przemieszczania ludzi ustanowił rekord w liczbie 33 053 dziennych przejazdów w sobotę, przypisywany nowemu Bayside Marketplace . W tym samym roku rozpoczęto planowanie rozszerzenia systemu na Brickell and Arts & Entertainment District (wówczas Omni ), który miał zostać ukończony dopiero w 1994 roku. Do listopada 2002 roku, kiedy zatwierdzono półpensowy podatek tranzytowy, Metromover miał taryfę 25 centów. Taryfa została zniesiona, ponieważ zdano sobie sprawę, że koszt jej pobrania prawie przekroczył dochód wygenerowany z taryfy, a także fakt, że większa liczba pasażerów Metromover prawdopodobnie doprowadziłaby do większej liczby pasażerów Metrorail. Po uwolnieniu, w latach 2002-2005, wraz z dużym wzrostem liczby ludności, rosnącymi cenami gazu i szybkim rozwojem śródmieścia, liczba pasażerów Metromover prawie podwoiła się z 4,7 miliona w 2002 roku do około 9 milionów w 2005 roku. Jednak wraz z późniejszym spowolnieniem gospodarczym liczba pasażerów spadła oraz wysokie bezrobocie w drugiej połowie dekady. Do 2012 r. liczba pasażerów ponownie wzrosła wraz z populacją w centrum miasta, wysokimi cenami gazu i ożywieniem gospodarczym. Na początku 2011 r. firma Metromover odnotowała wzrost liczby pasażerów podczas gwałtownego szczytu cen gazu, w tym samym czasie, kiedy nastąpił spadek liczby pasażerów Metrorail i Metrobus oraz spadek zatrudnienia. Jednak od stycznia 2010 r. do stycznia 2011 r. Metrorail odnotował 7% wzrost liczby pasażerów i oczekiwano, że zarówno Metrorail, jak i Metromover osiągną dodatkowy wzrost liczby pasażerów w 2011 r. ze względu na rosnące ceny paliwa. Kiedy po raz pierwszy planowano rozszerzenia Omni i Brickell, szacowano, że liczba pasażerów w systemie taryfowym osiągnie 43 000 dziennie do 2000 r., czyli liczbę, do której obecnie darmowy system jeszcze nie dotarł.

Operacje

W centrum Miami i Brickell, mniej więcej co dwie przecznice, znajduje się 21 dostępnych stacji Metromover . Metromover łączy wszystkie główne budynki biurowe Downtown i Brickell, budynki mieszkalne, hotele i centra handlowe. Główne atrakcje, takie jak Centrum Stephen P. Clark Government , American Airlines Arena , Arsht Center for Performing Arts , Kultury Plaza ( Miami Art Museum , Muzeum Historyczne Południowej Florydy , Miami Main Library ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade Metromover można dojechać do College , Museum Park (który obsługuje Perez Art Museum Miami oraz Frost Science Museum) i Brickell Financial District .

Rzadkie podwójne samochody na pętli Brickell późno w nocy.

Biegnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, pętla Downtown (Inner) obsługuje wszystkie stacje Downtown z wyjątkiem stacji Third Street. Zewnętrzna pętla (Brickell i Omni Loops) biegnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dzieli tory wokół centrum miasta, obsługując wszystkie stacje z wyjątkiem stacji Miami Avenue. Pętla Brickell prowadzi linię do obszaru Brickell na południe od centrum miasta, podczas gdy pętla Omni zawiera linię ze stacjami w dzielnicy Arts & Entertainment District na północ od centrum. Ten niezwykły wzór, okrągła centralna pętla, w której pociągi kursujące w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara to te, które jeżdżą zi do miejsc docelowych poza pętlą, podczas gdy pociągi w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara jeżdżą tylko ciasną wewnętrzną okrężną trasą, jest również śledzony przez lotnisko JFK w Nowym Jorku System AirTrain. Wewnętrzna pętla zazwyczaj prowadzi tandem dwóch pociągów samochodowych, podczas gdy pętle zewnętrzne jeżdżą tylko z pojedynczymi wagonami. Każdy samochód może przewozić ponad 90 pasażerów.

Baza serwisowa samochodów Metromover, nietypowa jak na plac remontowy, to budynek położony w centrum miasta, przy SW 1st Ave i SW 1st St, który leży między stacjami Government Center i 3rd St na zewnętrznej pętli przeciwnej do ruchu wskazówek zegara, w miejscu, w którym dwie pętle się rozdzielają biegać w sąsiednich równoległych ulicach.

Wszystkie pętle kursują od 5 rano do tuż po północy, od niedzieli do czwartku. W piątkowe i sobotnie wieczory usługa jest przedłużona do godziny 2:00. Harmonogram ten jest dostosowywany podczas wydarzeń. Pociągi na Pętli Wewnętrznej kursują w tandemie i przyjeżdżają co 90 sekund w godzinach szczytu, aw pozostałych przypadkach co trzy minuty. Pociągi Outer Loop przyjeżdżają co 5 do 6 minut; co 2,5 do 3 minut, gdy utwór jest udostępniany.

Koszt budowy systemu wyniósł około 153,3 miliona dolarów. Budżet operacyjny na pętle Inner i Outer (Brickell i Omni) w roku obrotowym 2007 wyniósł 8 888 794 USD. Całkowita liczba pasażerów w 2007 r. wyniosła 8,7 mln. Nie uwzględniając kosztów kapitałowych, daje to przybliżony koszt 1,02 USD za jazdę. Metromover nie pobiera opłat za przejazdy; jednak w przypadku transferu do Metrorail lub Metrobus pobierana jest opłata w wysokości 2,25 USD/1,1 USD.

Stacje

Mapa systemu bardzo podobna do oficjalnej mapy.
Schemat szybkiej komunikacji tranzytowej i kolei pasażerskiej w 2018 r. w aglomeracji Miami.

Metromover obsługuje obecnie 21 stacji, wszystkie w granicach miasta Miami .

Stacja Linie Znajomości Otwierany
Centrum Rządowe                Metrorail : Green Line, Orange Line
Metrobus : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express
Miami Wózek : Coral Way
Broward County Transit : 95, 595
Brightline (w MiamiCentral )
20 maja 1984
Wilkie D. Ferguson Jr.                Metrobus : 7, 7A, 836 Express 17 kwietnia 1986
Historyczne Overtown/Teatr Lyric                Metrobus : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 Express 17 kwietnia 1986
Kolegium Północne                Metrobus : 7, 7A, 9, 120 17 kwietnia 1986
Uczelnia/Zatoka                Metrobus : 9, 93, 119 (S), 120 17 kwietnia 1986
Pierwsza ulica                Nic 17 kwietnia 1986
Park nad zatoką                Metrobus : 3, 93, 119 (S), 120 17 kwietnia 1986
Centrum Rycerskie                Metrobus : 119 (S), 120, 836 Express 17 kwietnia 1986
Trzecia ulica           Nic 17 kwietnia 1986
Miami Avenue      Metrobus : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120,

836 ekspresowe

17 kwietnia 1986
Rada Szkoły      Metrobus : 9, 10 26 maja 1994
Centrum Adrienne Arsht      Metrobus : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 26 maja 1994
Park Muzeów      Metrobus : 3, 93, 95, 119 (S), 120 26 maja 1994
Jedenasta Ulica      Metrobus : 9, 119 (S) 26 maja 1994
Park Zachód      Metrobus : 9, 119 (S), 120 26 maja 1994
Wieża Wolności      Metrobus : 7, 9, 119 (S), 120 26 maja 1994
Bieg rzeki      Nic 26 maja 1994
Piąta Ulica      Nic 26 maja 1994
Centrum miasta Brickell      Metrobus : 95

Wózek Miami : Brickell Key & Mercy Hospital

26 maja 1994
Promenada Dziesiątej Ulicy      Metrobus : 95, 595

Wózek Miami : Brickell Key & Mercy Hospital

26 maja 1994
Brickell      Metrorail : zielona linia, pomarańczowa linia

Metrobus : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500
Miami Wózek : Biscayne, Brickell, Coral Way

20 maja 1984
Dzielnica Finansowa      Metrobus : 102 (B) 26 maja 1994

Tabor

Wnętrze Bombardiera Innovia APM 100

Metromover wykorzystuje głównie 29 pojazdów Bombardier Innovia APM 100 , z których pierwsze 12 dostarczono latem i jesienią 2008 roku. Te nowsze pojazdy zastąpiły pierwsze 12 samochodów Adtranz C-100, które zostały zbudowane przez Westinghouse Electric w 1984 roku, i zawierają więcej aerodynamiczny design, a także pokładowy system CCTV. Dostawy dodatkowych 17 samochodów od Bombardier Transportation rozpoczęły się w lipcu 2010 r., a od początku 2014 r. w dużej mierze zastąpiły drugie zamówienie 17 pojazdów Adtranz C-100, zbudowanych przez poprzednika Adtranz, firmę AEG-Westinghouse w 1992 r.

Kierownictwo

Sortowalny wykres wyszczególniający miesięczne średnie liczby pasażerów w dni powszednie według roku kalendarzowego ; Wykres po prawej stronie, podający średnie roczne, może używać „roku podatkowego” bez ujawniania informacji, gdzie rok obrotowy rozpoczyna się w październiku i ma 75% swojego czasu w następnym roku, a tylko 25% w roku początkowym. Zwróć uwagę na duży skok w jeździectwie w 2002 r., kiedy opłata została usunięta po przejściu półpensowego podatku. Średnie roczne są zaokrąglane do najbliższych 500, a najwyższy miesiąc jest również pogrubiony. Po latach wzrostu liczba pasażerów Metromover zaczęła spadać w 2017 roku, po latach gwałtownych spadków liczby pasażerów Metrobus i Metrorail .

# Miesiąc 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Styczeń 27 900 29 700 28 000 31 800 32.200 32 800 34 400 32600 28 700
2 Luty 25600 30 700 31 000 32 700 34 700 33.200 35 300 32 900 30 100
3 Marsz 25600 30500 32 400 32 500 35 300 35 000 36 400 34 100 31 100
4 kwiecień 26 300 30 700 29 700 30 400 31 100 32 400 34 700 31 700
5 Może 26 800 29.200 28 900 28 900 30300 29 700 32.200 29300
6 czerwiec 25 800 29600 29 500 32 500 30 200 30 100 31 300 28 100
7 lipiec 25500 29 400 29 000 29 100 30 400 30,600 32 100 29.800
8 sierpień 26 800 29 000 27.200 28 700 31 100 31 100 30,600 28 900
9 wrzesień 28 100 30 100 29 900 31 400 31 800 32 000 32 000 24 700
10 październik 30 000 31 100 31 100 33 000 33 900 35 000 31 500 29300
11 Listopad 30 000 30 100 32.200 33 900 32 900 35 200 34 100 30 000
12 grudzień 27 700 27.200 29600 31 400 32300 33.200 32 000 29.200
13 Średnia roczna 27 000 30 000 30 000 31 000 32 000 32 500 33 000
Średnia liczba pasażerów w dni powszednie
(tylko pętle Metromover)
Rok podatkowy Kierownictwo
1995 12.700
1996 12.000 -0,6%
1997 13500 +12,5%
1998 13 269 -1,7%
1999 13.880 +4,6%
2000 14 383 +3,6%
2001 16 849 +17,1%
2002 16 444 0,0%
2003 25 521 +55,2%
2004 28,192 +10,5%
2005 28 473 +1,0%
2006 27,042 -5,0%
2007 28 058 +3,8%
2008 26 682 -4,9%
2009 25,883 -3,0%
2010 27,175 +5,0%
2011 29 775 +9,6%
2012 31 000 +4,1%
2013 32 800 +5,8%

Przeciętni pasażerowie w dni powszednie

Ta tabela obejmuje przejazdy Metrorail, ponieważ oba systemy zostały zbudowane razem i są wzajemnie zależne od tysięcy codziennych transferów na stacjach Government Center i Brickell.

Rok Pasażerowie roczni
(z liniami Green & Orange )
Przeciętni pasażerowie w dni powszednie
(z liniami Green & Orange )
1995 18 614 000 63 100
1996 18 092 400 60 100
1997 18 098 900 60 800
1998 17 363 800 58 140
1999 17 839 100 60 654
2000 18 280 100 61 639
2001 18 629 800 63 514
2002 19,103,800 63 508
2003 21 297 400 76 769
2004 24 673 900 83 486
2005 25 538 500 88,173
2006 25777600 85 400
2007 26 510 800 87 767
2008 27 799 600 90 392
2009 25 778 200 85,875
2010 25 559 400 87,075
2011 27 515 100 92 334
2012 28 498 500 104 000
2013 30 531 100* 105 500*

*Rekordowo wysokie

Incydenty

  • 10 września 2008 roku mężczyzna próbował sięgnąć po kapelusz, który podmuch wiatru zerwał mu z głowy. Robiąc to, został potrącony przez samochód Metromover.
  • 21 lipca 2010 roku zderzyły się dwa samochody jadące na północ.
  • 5 lutego 2014 roku na stacji Riverwalk został uderzony i zabity mężczyzna. Świadkowie donieśli, że mężczyzna skoczył przed nadjeżdżający samochód Metromover.

Ekspansja

Port w Miami: W maju 2011 r. zaproponowano badanie w celu przeanalizowania pomysłu rozszerzenia Metromover na PortMiami . To, z Metrorail i nowym MIA Mover , stworzyłoby bezpośrednie połączenie kolejowe z lotniska do portu morskiego. Jednak badanie, które zajęłoby co najmniej rok i kosztowało około 120 000 $, było tylko propozycją do głosowania, a pomysł nie był zgłaszany od 2014 roku.

South Beach: Pojawiło się wiele propozycji dotyczących usługi Metromover do południowego Miami Beach. Jeden był częścią proponowanego megaprojektu Resorts World Miami w dzielnicy Arts & Entertainment District w Miami , ogłoszonego w połowie 2011 r., W ramach rekompensaty za budowę kasyna forsowano rozbudowę Metromover ze śródmieścia Miami do South Beach . Linia może potencjalnie biec od Arts & Entertainment District przez Venetian Causeway do 17th Street w South Beach , kończąc się w Miami Beach Convention Center . Linia może mieć trzy stacje w South Beach wzdłuż 17th Street - Alton Road, Meridian Avenue i Washington Avenue. Po raz pierwszy połączyłoby to Miami Beach z masowym transportem kolejowym i zapewniłoby bezpośrednie połączenie kolejowe z jedną z najczęściej odwiedzanych dzielnic Miami. Linia pozwoliłaby również na przyszłe ekspansje później w South Beach. Niedawno pojawiły się propozycje oddzielnego, najprawdopodobniej na poziomie, systemu lekkiej kolei , znanego jako BayLink .

Rozbudowa na północ: Plan hrabstwa przedstawiony w marcu 2021 r. pokazuje rozszerzenie na północ od obecnej stacji School Board wzdłuż North Miami Avenue, łącząc system z Midtown , Wynwood i The Design District . Na miejscu dawnego budynku Miami Herald zostanie również dodana stacja paliw o nazwie Herald Plaza , łącząca system Metromover z nową koleją jednoszynową, która będzie kursować do Miami Beach .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych
  • Multimedia związane z Metromoverem w Wikimedia Commons
  • Metromover na oficjalnej stronie hrabstwa Miami-Dade