Metromover - Metromover
Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rodzaj transportu | Poruszenie miejskich ludzi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba linii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba stacji | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Codzienna jazda | 33 000 pasażerów (średnia z dnia tygodnia w 2016 r.) 36 400 (szczyt w lutym 2016 r.) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strona internetowa | Metromover | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozpoczęła się operacja | 17 kwietnia 1986 (wewnętrzna pętla) 26 maja 1994 (zewnętrzne pętle) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator(y) | Tranzyt Miami-Dade (MDT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość systemu | 4,4 mil (7,1 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szerokość toru | Zautomatyzowany tranzyt prowadnic , autobus elektryczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średnia prędkość | 9 mph (14 km/h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna | 50 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Metromover to zautomatyzowany system transportu osób korzystających z bezpłatnego transportu masowego , obsługiwany przez Miami-Dade Transit w Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Metromover obsługuje dzielnice Downtown Miami , Brickell , Park West oraz Arts & Entertainment District . Metromover łączy się bezpośrednio z Metrorail na stacjach Government Center i Brickell . Łączy się również z Metrobusem z dedykowanymi pętlami autobusowymi w Government Center i stacji Adrienne Arsht Centre . Pierwotnie rozpoczął służbę w Downtown / Inner Loop w dniu 17 kwietnia 1986 roku, a później został rozszerzony o rozszerzenia Omni i Brickell Loop w dniu 26 maja 1994 roku.
Metromover służy przede wszystkim jako alternatywny sposób podróżowania po większych dzielnicach Downtown Miami . System składa się z trzech pętli i 21 stacji. Stacje znajdują się w odległości około dwóch przecznic od siebie i łączą się w pobliżu wszystkich głównych budynków i miejsc w obszarze Śródmieścia. Wraz z Metrorail system odnotowuje stały wzrost liczby pasażerów rocznie, przy średniej łącznej liczbie pasażerów 105 500 w dni powszednie w 2013 roku.
Spośród tylko trzech osób poruszających się w śródmieściu w Stanach Zjednoczonych, pozostałych dwóch to Jacksonville Skyway i Detroit People Mover , Metromover jest zdecydowanie najbardziej udany pod względem jazdy, jedyny ukończony system z trzech i uważany za katalizator rozwoju śródmieścia.
Historia
W 1987 r. ówczesny roczny system przemieszczania ludzi ustanowił rekord w liczbie 33 053 dziennych przejazdów w sobotę, przypisywany nowemu Bayside Marketplace . W tym samym roku rozpoczęto planowanie rozszerzenia systemu na Brickell and Arts & Entertainment District (wówczas Omni ), który miał zostać ukończony dopiero w 1994 roku. Do listopada 2002 roku, kiedy zatwierdzono półpensowy podatek tranzytowy, Metromover miał taryfę 25 centów. Taryfa została zniesiona, ponieważ zdano sobie sprawę, że koszt jej pobrania prawie przekroczył dochód wygenerowany z taryfy, a także fakt, że większa liczba pasażerów Metromover prawdopodobnie doprowadziłaby do większej liczby pasażerów Metrorail. Po uwolnieniu, w latach 2002-2005, wraz z dużym wzrostem liczby ludności, rosnącymi cenami gazu i szybkim rozwojem śródmieścia, liczba pasażerów Metromover prawie podwoiła się z 4,7 miliona w 2002 roku do około 9 milionów w 2005 roku. Jednak wraz z późniejszym spowolnieniem gospodarczym liczba pasażerów spadła oraz wysokie bezrobocie w drugiej połowie dekady. Do 2012 r. liczba pasażerów ponownie wzrosła wraz z populacją w centrum miasta, wysokimi cenami gazu i ożywieniem gospodarczym. Na początku 2011 r. firma Metromover odnotowała wzrost liczby pasażerów podczas gwałtownego szczytu cen gazu, w tym samym czasie, kiedy nastąpił spadek liczby pasażerów Metrorail i Metrobus oraz spadek zatrudnienia. Jednak od stycznia 2010 r. do stycznia 2011 r. Metrorail odnotował 7% wzrost liczby pasażerów i oczekiwano, że zarówno Metrorail, jak i Metromover osiągną dodatkowy wzrost liczby pasażerów w 2011 r. ze względu na rosnące ceny paliwa. Kiedy po raz pierwszy planowano rozszerzenia Omni i Brickell, szacowano, że liczba pasażerów w systemie taryfowym osiągnie 43 000 dziennie do 2000 r., czyli liczbę, do której obecnie darmowy system jeszcze nie dotarł.
Operacje
W centrum Miami i Brickell, mniej więcej co dwie przecznice, znajduje się 21 dostępnych stacji Metromover . Metromover łączy wszystkie główne budynki biurowe Downtown i Brickell, budynki mieszkalne, hotele i centra handlowe. Główne atrakcje, takie jak Centrum Stephen P. Clark Government , American Airlines Arena , Arsht Center for Performing Arts , Kultury Plaza ( Miami Art Museum , Muzeum Historyczne Południowej Florydy , Miami Main Library ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade Metromover można dojechać do College , Museum Park (który obsługuje Perez Art Museum Miami oraz Frost Science Museum) i Brickell Financial District .
Biegnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, pętla Downtown (Inner) obsługuje wszystkie stacje Downtown z wyjątkiem stacji Third Street. Zewnętrzna pętla (Brickell i Omni Loops) biegnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dzieli tory wokół centrum miasta, obsługując wszystkie stacje z wyjątkiem stacji Miami Avenue. Pętla Brickell prowadzi linię do obszaru Brickell na południe od centrum miasta, podczas gdy pętla Omni zawiera linię ze stacjami w dzielnicy Arts & Entertainment District na północ od centrum. Ten niezwykły wzór, okrągła centralna pętla, w której pociągi kursujące w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara to te, które jeżdżą zi do miejsc docelowych poza pętlą, podczas gdy pociągi w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara jeżdżą tylko ciasną wewnętrzną okrężną trasą, jest również śledzony przez lotnisko JFK w Nowym Jorku System AirTrain. Wewnętrzna pętla zazwyczaj prowadzi tandem dwóch pociągów samochodowych, podczas gdy pętle zewnętrzne jeżdżą tylko z pojedynczymi wagonami. Każdy samochód może przewozić ponad 90 pasażerów.
Baza serwisowa samochodów Metromover, nietypowa jak na plac remontowy, to budynek położony w centrum miasta, przy SW 1st Ave i SW 1st St, który leży między stacjami Government Center i 3rd St na zewnętrznej pętli przeciwnej do ruchu wskazówek zegara, w miejscu, w którym dwie pętle się rozdzielają biegać w sąsiednich równoległych ulicach.
Wszystkie pętle kursują od 5 rano do tuż po północy, od niedzieli do czwartku. W piątkowe i sobotnie wieczory usługa jest przedłużona do godziny 2:00. Harmonogram ten jest dostosowywany podczas wydarzeń. Pociągi na Pętli Wewnętrznej kursują w tandemie i przyjeżdżają co 90 sekund w godzinach szczytu, aw pozostałych przypadkach co trzy minuty. Pociągi Outer Loop przyjeżdżają co 5 do 6 minut; co 2,5 do 3 minut, gdy utwór jest udostępniany.
Koszt budowy systemu wyniósł około 153,3 miliona dolarów. Budżet operacyjny na pętle Inner i Outer (Brickell i Omni) w roku obrotowym 2007 wyniósł 8 888 794 USD. Całkowita liczba pasażerów w 2007 r. wyniosła 8,7 mln. Nie uwzględniając kosztów kapitałowych, daje to przybliżony koszt 1,02 USD za jazdę. Metromover nie pobiera opłat za przejazdy; jednak w przypadku transferu do Metrorail lub Metrobus pobierana jest opłata w wysokości 2,25 USD/1,1 USD.
Stacje
Metromover obsługuje obecnie 21 stacji, wszystkie w granicach miasta Miami .
Stacja | Linie | Znajomości | Otwierany |
---|---|---|---|
Centrum Rządowe |
Metrorail : Green Line, Orange Line Metrobus : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express Miami Wózek : Coral Way Broward County Transit : 95, 595 Brightline (w MiamiCentral ) |
20 maja 1984 | |
Wilkie D. Ferguson Jr. | Metrobus : 7, 7A, 836 Express | 17 kwietnia 1986 | |
Historyczne Overtown/Teatr Lyric | Metrobus : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 Express | 17 kwietnia 1986 | |
Kolegium Północne | Metrobus : 7, 7A, 9, 120 | 17 kwietnia 1986 | |
Uczelnia/Zatoka | Metrobus : 9, 93, 119 (S), 120 | 17 kwietnia 1986 | |
Pierwsza ulica | Nic | 17 kwietnia 1986 | |
Park nad zatoką | Metrobus : 3, 93, 119 (S), 120 | 17 kwietnia 1986 | |
Centrum Rycerskie | Metrobus : 119 (S), 120, 836 Express | 17 kwietnia 1986 | |
Trzecia ulica | Nic | 17 kwietnia 1986 | |
Miami Avenue |
Metrobus : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120,
836 ekspresowe |
17 kwietnia 1986 | |
Rada Szkoły | Metrobus : 9, 10 | 26 maja 1994 | |
Centrum Adrienne Arsht | Metrobus : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 | 26 maja 1994 | |
Park Muzeów | Metrobus : 3, 93, 95, 119 (S), 120 | 26 maja 1994 | |
Jedenasta Ulica | Metrobus : 9, 119 (S) | 26 maja 1994 | |
Park Zachód | Metrobus : 9, 119 (S), 120 | 26 maja 1994 | |
Wieża Wolności | Metrobus : 7, 9, 119 (S), 120 | 26 maja 1994 | |
Bieg rzeki | Nic | 26 maja 1994 | |
Piąta Ulica | Nic | 26 maja 1994 | |
Centrum miasta Brickell |
Metrobus : 95
Wózek Miami : Brickell Key & Mercy Hospital |
26 maja 1994 | |
Promenada Dziesiątej Ulicy |
Metrobus : 95, 595
Wózek Miami : Brickell Key & Mercy Hospital |
26 maja 1994 | |
Brickell |
Metrorail : zielona linia, pomarańczowa linia
Metrobus : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500 |
20 maja 1984 | |
Dzielnica Finansowa | Metrobus : 102 (B) | 26 maja 1994 |
Tabor
Metromover wykorzystuje głównie 29 pojazdów Bombardier Innovia APM 100 , z których pierwsze 12 dostarczono latem i jesienią 2008 roku. Te nowsze pojazdy zastąpiły pierwsze 12 samochodów Adtranz C-100, które zostały zbudowane przez Westinghouse Electric w 1984 roku, i zawierają więcej aerodynamiczny design, a także pokładowy system CCTV. Dostawy dodatkowych 17 samochodów od Bombardier Transportation rozpoczęły się w lipcu 2010 r., a od początku 2014 r. w dużej mierze zastąpiły drugie zamówienie 17 pojazdów Adtranz C-100, zbudowanych przez poprzednika Adtranz, firmę AEG-Westinghouse w 1992 r.
Kierownictwo
Sortowalny wykres wyszczególniający miesięczne średnie liczby pasażerów w dni powszednie według roku kalendarzowego ; Wykres po prawej stronie, podający średnie roczne, może używać „roku podatkowego” bez ujawniania informacji, gdzie rok obrotowy rozpoczyna się w październiku i ma 75% swojego czasu w następnym roku, a tylko 25% w roku początkowym. Zwróć uwagę na duży skok w jeździectwie w 2002 r., kiedy opłata została usunięta po przejściu półpensowego podatku. Średnie roczne są zaokrąglane do najbliższych 500, a najwyższy miesiąc jest również pogrubiony. Po latach wzrostu liczba pasażerów Metromover zaczęła spadać w 2017 roku, po latach gwałtownych spadków liczby pasażerów Metrobus i Metrorail .
# | Miesiąc | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Styczeń | 27 900 | 29 700 | 28 000 | 31 800 | 32.200 | 32 800 | 34 400 | 32600 | 28 700 |
2 | Luty | 25600 | 30 700 | 31 000 | 32 700 | 34 700 | 33.200 | 35 300 | 32 900 | 30 100 |
3 | Marsz | 25600 | 30500 | 32 400 | 32 500 | 35 300 | 35 000 | 36 400 | 34 100 | 31 100 |
4 | kwiecień | 26 300 | 30 700 | 29 700 | 30 400 | 31 100 | 32 400 | 34 700 | 31 700 | |
5 | Może | 26 800 | 29.200 | 28 900 | 28 900 | 30300 | 29 700 | 32.200 | 29300 | |
6 | czerwiec | 25 800 | 29600 | 29 500 | 32 500 | 30 200 | 30 100 | 31 300 | 28 100 | |
7 | lipiec | 25500 | 29 400 | 29 000 | 29 100 | 30 400 | 30,600 | 32 100 | 29.800 | |
8 | sierpień | 26 800 | 29 000 | 27.200 | 28 700 | 31 100 | 31 100 | 30,600 | 28 900 | |
9 | wrzesień | 28 100 | 30 100 | 29 900 | 31 400 | 31 800 | 32 000 | 32 000 | 24 700 | |
10 | październik | 30 000 | 31 100 | 31 100 | 33 000 | 33 900 | 35 000 | 31 500 | 29300 | |
11 | Listopad | 30 000 | 30 100 | 32.200 | 33 900 | 32 900 | 35 200 | 34 100 | 30 000 | |
12 | grudzień | 27 700 | 27.200 | 29600 | 31 400 | 32300 | 33.200 | 32 000 | 29.200 | |
13 | Średnia roczna | 27 000 | 30 000 | 30 000 | 31 000 | 32 000 | 32 500 | 33 000 |
Średnia liczba pasażerów w dni powszednie (tylko pętle Metromover) |
||
---|---|---|
Rok podatkowy | Kierownictwo | %± |
1995 | 12.700 | |
1996 | 12.000 | -0,6% |
1997 | 13500 | +12,5% |
1998 | 13 269 | -1,7% |
1999 | 13.880 | +4,6% |
2000 | 14 383 | +3,6% |
2001 | 16 849 | +17,1% |
2002 | 16 444 | 0,0% |
2003 | 25 521 | +55,2% |
2004 | 28,192 | +10,5% |
2005 | 28 473 | +1,0% |
2006 | 27,042 | -5,0% |
2007 | 28 058 | +3,8% |
2008 | 26 682 | -4,9% |
2009 | 25,883 | -3,0% |
2010 | 27,175 | +5,0% |
2011 | 29 775 | +9,6% |
2012 | 31 000 | +4,1% |
2013 | 32 800 | +5,8% |
Przeciętni pasażerowie w dni powszednie
Ta tabela obejmuje przejazdy Metrorail, ponieważ oba systemy zostały zbudowane razem i są wzajemnie zależne od tysięcy codziennych transferów na stacjach Government Center i Brickell.
Rok | Pasażerowie roczni (z liniami Green & Orange ) |
Przeciętni pasażerowie w dni powszednie (z liniami Green & Orange ) |
---|---|---|
1995 | 18 614 000 | 63 100 |
1996 | 18 092 400 | 60 100 |
1997 | 18 098 900 | 60 800 |
1998 | 17 363 800 | 58 140 |
1999 | 17 839 100 | 60 654 |
2000 | 18 280 100 | 61 639 |
2001 | 18 629 800 | 63 514 |
2002 | 19,103,800 | 63 508 |
2003 | 21 297 400 | 76 769 |
2004 | 24 673 900 | 83 486 |
2005 | 25 538 500 | 88,173 |
2006 | 25777600 | 85 400 |
2007 | 26 510 800 | 87 767 |
2008 | 27 799 600 | 90 392 |
2009 | 25 778 200 | 85,875 |
2010 | 25 559 400 | 87,075 |
2011 | 27 515 100 | 92 334 |
2012 | 28 498 500 | 104 000 |
2013 | 30 531 100* | 105 500* |
*Rekordowo wysokie
Incydenty
- 10 września 2008 roku mężczyzna próbował sięgnąć po kapelusz, który podmuch wiatru zerwał mu z głowy. Robiąc to, został potrącony przez samochód Metromover.
- 21 lipca 2010 roku zderzyły się dwa samochody jadące na północ.
- 5 lutego 2014 roku na stacji Riverwalk został uderzony i zabity mężczyzna. Świadkowie donieśli, że mężczyzna skoczył przed nadjeżdżający samochód Metromover.
Ekspansja
Port w Miami: W maju 2011 r. zaproponowano badanie w celu przeanalizowania pomysłu rozszerzenia Metromover na PortMiami . To, z Metrorail i nowym MIA Mover , stworzyłoby bezpośrednie połączenie kolejowe z lotniska do portu morskiego. Jednak badanie, które zajęłoby co najmniej rok i kosztowało około 120 000 $, było tylko propozycją do głosowania, a pomysł nie był zgłaszany od 2014 roku.
South Beach: Pojawiło się wiele propozycji dotyczących usługi Metromover do południowego Miami Beach. Jeden był częścią proponowanego megaprojektu Resorts World Miami w dzielnicy Arts & Entertainment District w Miami , ogłoszonego w połowie 2011 r., W ramach rekompensaty za budowę kasyna forsowano rozbudowę Metromover ze śródmieścia Miami do South Beach . Linia może potencjalnie biec od Arts & Entertainment District przez Venetian Causeway do 17th Street w South Beach , kończąc się w Miami Beach Convention Center . Linia może mieć trzy stacje w South Beach wzdłuż 17th Street - Alton Road, Meridian Avenue i Washington Avenue. Po raz pierwszy połączyłoby to Miami Beach z masowym transportem kolejowym i zapewniłoby bezpośrednie połączenie kolejowe z jedną z najczęściej odwiedzanych dzielnic Miami. Linia pozwoliłaby również na przyszłe ekspansje później w South Beach. Niedawno pojawiły się propozycje oddzielnego, najprawdopodobniej na poziomie, systemu lekkiej kolei , znanego jako BayLink .
Rozbudowa na północ: Plan hrabstwa przedstawiony w marcu 2021 r. pokazuje rozszerzenie na północ od obecnej stacji School Board wzdłuż North Miami Avenue, łącząc system z Midtown , Wynwood i The Design District . Na miejscu dawnego budynku Miami Herald zostanie również dodana stacja paliw o nazwie Herald Plaza , łącząca system Metromover z nową koleją jednoszynową, która będzie kursować do Miami Beach .
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Multimedia związane z Metromoverem w Wikimedia Commons
- Metromover na oficjalnej stronie hrabstwa Miami-Dade