Metropolitan Adelaide Transport Study - Metropolitan Adelaide Transport Study

Wnioski i zalecenia MATS

Metropolitan Adelajda Studium Transportu , lub „ MATS Plan ”, jak ją nazwano, był kompleksowy plan transportowy wydany w 1968 roku proponuje szereg drogowego i kolejowego transportu projektów dla aglomeracji Adelaide , Australia Południowa .

Zalecił budowę 98 km autostrad , 34 km drogi ekspresowej oraz poszerzenie 386 km istniejących arterii . Zawierał również nowe arterie komunikacyjne i nowy most na rzece Port . Dla transportu publicznego, proponuje zamknięcie linii tramwajowej Glenelg , 20 kolejowych separacji klasy oraz 14 kilometrów nowej linii kolejowej, w tym metra pod króla William Street .

Szacunkowy koszt nabycia gruntu i budowy wyniósł 436,5 mln USD w 1968 r., co odpowiada około 4,580 mln USD w 2010 r. z inflacją . Bardzo niewiele zaleceń planu zostało ostatecznie zrealizowanych w ich pierwotnej formie z powodu sprzeciwu politycznego i społecznego.

Historia

Podobnie jak w innych stanach Australii , po II wojnie światowej w Australii Południowej nastąpił silny ruch w kierunku podróżowania prywatnymi samochodami . Reglamentacja paliwa była już przeszłością, a liczba prywatnych samochodów rosła. Samochód był postrzegany jako osobisty wyzwoliciel zgodnie z ograniczeniami okresu wojny, a wiele miast na całym świecie budowało swoje miejskie formy wokół potrzeb prywatnych samochodów.

Adelaide nadal szybko się rozwijało, ponieważ ludzie nadal wybierali życie na przedmieściach, a także wzrost liczby ludności, a do 1966 r. populacja Adelajdy wzrosła o 90% w porównaniu z poziomem powojennym. Eksperci ostrzegali przed konsekwencjami nieplanowanego rozrastania się miast, które doprowadziło do ponownego zainteresowania planowaniem . W 1955 r. ustawa o planowaniu przestrzennym została zmieniona, aby wprowadzić wymóg skoordynowanego planu, który miałby kierować przyszłym rozwojem Adelajdy.

Raport Metropolitan Adelaide został wydany w 1962 roku i zawierał propozycje budowy autostrad. W 1964 r. stanowy Premier Ligi Liberalnej i Krajowej Thomas Playford ogłosił rozpoczęcie kompleksowego studium planowania infrastruktury dla przyszłych potrzeb transportowych Adelajdy. Raport ten, zatytułowany Metropolitan Adelaide Transportation Study (MATS), został wydany w sierpniu 1968 roku wraz z zapowiedzią, że przed rozpoczęciem prac będzie można skomentować publicznie sześć miesięcy.

Polecane autostrady

Autostrada północ-południe

Kwinana Freeway w Perth, Australia Zachodnia

Autostrada Północ-Południe była jedną z najważniejszych części planu, umożliwiającą podróżowanie na północ i południe od Adelajdy. Raport o obszarze metropolitalnym Adelajdy przewidywał, że w latach 80. miasto ostatecznie rozciągnie się na ponad 70 km, od Elizabeth na północy do plaży Sellicks na południu.

Szacuje się, że podróż z Salisbury do Noarlunga zajmie około 30 minut. Autostrada składała się z dwóch odcinków: Noarlunga Freeway i Salisbury Freeway. Autostrada Noarlunga miała służyć szybko rozwijającym się dzielnicom mieszkaniowym, przemysłowym i rekreacyjnym na południu, łącząc się z głównymi autostradami do Victor Harbor i Yankalilla .

Zaczynając od Old Noarlunga, miała podążać ścieżką przylegającą do Main South Road (od tego czasu została ukończona i jest znana jako Southern Expressway ), a następnie kontynuować na północ ścieżką mniej więcej równoległą do South Road, a następnie wylądować w pobliżu zachodniego parku z off rampy do CBD, aż do przyłączenia się do North Adelaide Connector. Węzeł na północ od autostrady Anzac połączyłby go z proponowaną autostradą Glenelg, która zastąpiłaby linię tramwajową Glenelg .

Salisbury Freeway była sześciopasmową kontynuacją Noarlunga Freeway, rozpoczynającą się przy Hindmarsh Interchange, a następnie biegnącą mniej więcej na zachód od linii kolejowej Gawler przez Wingfield i na północ do Edynburga . Proponowano, że autostrada Noarlunga będzie miała osiem pasów, kosztowała 34 miliony dolarów na nabycie gruntów, 58 milionów dolarów na budowę i przewóz 93 000 samochodów w przeciętny dzień powszedni do 1986 roku.

W 2007 roku na Main North Road w ciągu tygodnia średnio przewozi się około 46 000 samochodów. Autostrady Mitchell i Kwinana w Perth tworzące autostradę północ-południe stanowią przykład porównywalny z proponowaną autostradą północ-południe w Adelajdzie.

Portowa autostrada

To miała być zbudowana autostrada w szerokości środkowej listwy z Port Road , które zostały pozostawione w poprzednich latach do ewentualnej kanałem prowadzącym od Port Adelaide w Adelaide centrum miasta. Miał jechać od skrzyżowania Hindmarsh do skrzyżowania Old Port Road. Znajdowały się w nim wiadukty dla pieszych, ale nadal był krytykowany za blokowanie komunikacji przez Port Road. Po Port Road, Commercial Road miała jechać nad nowym mostem na rzece Port, łączącym się z Victoria Road, tworząc ciągłą arterię .

Węzeł Hindmarsh

Największy projekt budowlany w planie. Skrzyżowanie autostrad Port Freeway, North-South Freeway i North Adelaide Connector wymagałoby czteropoziomowego węzła spaghetti z wieloma wiaduktami, które omal nie pochłonęłyby przedmieścia Hindmarsh . Zdjęcia podobnych rozmiarów węzłów przesiadkowych w Los Angeles zostały z dobrym skutkiem wykorzystane przez przeciwników MATS. Zaproponowano cztery różne projekty, w tym jeden, który miał być zlokalizowany na terenach parkowych , zmniejszając potrzebę nabywania gruntów.

Złącze North Adelaide

Miało to połączyć zachodnią i wschodnią stronę miasta, zaczynając od skrzyżowania Hindmarsh i łącząc się z autostradą Modbury Freeway. Zostałby zbudowany przez park i podróżować częściowo pod ziemią, aby zmniejszyć utratę otwartej przestrzeni.

Od tego czasu na tym obszarze realizowane są projekty dróg arterii, w szczególności na drogach otaczających tereny parkowe, w tym Park Terrace , Fitzroy Terrace i Park Road. A wiadukt na Park Terrace nad linią kolejową Gawler powstał w 1990 roku, a nad linią kolejową Outer Harbour w 2017 roku.

Most tramwajowy Hawker Street nad linią kolejową Gawler został zburzony w latach 70. z powodu braku konserwacji i obaw o bezpieczeństwo. Wiadukt nad linią kolejową Gawler na Torrens Road nie został zbudowany zgodnie z propozycją, ale odłogowana ziemia pozostaje. W raporcie na temat modernizacji Torrens Road w 2005 r. stwierdzono, że separacja poziomów nie jest już priorytetem.

Wzgórza autostrada

Góra Osmond Interchange na South Eastern Freeway

Proponowano, aby było to połączenie między nową autostradą South Eastern Freeway (wtedy budowaną z Crafers , pozostawiając krętą starą drogę w dół na równiny) a CBD. Zanim wyjechałby z miasta na Belair Road, przebiłby się przez College Park , St Peters , Norwood , Rose Park , Myrtle Bank i Urrbrae . Wiele z najbogatszych przedmieść Adelajdy zostałoby rozbitych. Okazało się to najbardziej kontrowersyjną częścią całego planu MATS. Został usunięty z kolejnych propozycji, ale posłużył do zwrócenia opinii publicznej przeciwko reszcie projektu.

Pogórze ekspresowe

Proponowane połączenie między autostradą North-South Freeway w Darlington (w przybliżeniu w miejscu, w którym South Road spotyka się ze Sturt Road), podróżującą w kierunku północno-wschodnim, aby spotkać się z Hills Freeway przy Belair Road. Autostrada została usunięta z kolejnych propozycji z Hills Freeway.

Autostrada Modbury

Zaczynając od North Adelaide Connector, podążałoby to za rzeką Torrens ( później zbudowano w tym korytarzu linię autobusową O-Bahn ). Około 1 km od obecnej pętli O-Bahn w Modbury , skręciłby dalej na północ wzdłuż dzisiejszej McIntyre Road przez Golden Grove .

Zaproponowano ekspresową usługę autobusową wzdłuż autostrady, zapewniającą podobną usługę do obecnego O-Bahn. Autostrada wymagałaby przeniesienia rzeki Torrens na różne odcinki.

Droga ekspresowa Dry Creek

Rozpoczynając od Port Adelaide , było to połączenie wschód-zachód biegnące mniej więcej równolegle do i nieco na północ od Grand Junction Road i kończące się na Modbury Freeway. Odcinek na zachód od głównej drogi północnej został ukończony jako droga ekspresowa Port River . Jednak nie został przedłużony na wschód, oryginalny korytarz jest obecnie używany jako Montague Road.

Atrybuty
Autostrada Noarlunga Węzeł Hindmarsh Złącze North Adelaide Portowa autostrada Autostrada Salisbury Wzgórza autostrada Autostrada Modbury
Koszt, nabycie ziemi 34 000 000 16 700 000 5 700 000 100 000 9 800 000 20 000 000 7 400 000
Koszt, budowa 58 000 000 13 000 000 11 500 000 15 100 000 14 000 000 32 000 000 42 500 000
Koszt całkowity 92 000 000 29 700 000 17 200 000 15 200 000 23 800 000 52 000 000 49 900 000
Szacunkowa liczba samochodów w dzień powszedni, 1986 93 000 Nie dotyczy 62 000 68 000 62 000 58 500 79 000
Długość, kilometry 34,4 2,6 3.2 3,3 12,7 2,9 21,2
Pasy 8 Nie dotyczy 6 6 6 6 8

Zmiany w transporcie publicznym

Zaproponowano różne zmiany w transporcie publicznym. Chociaż w raporcie stwierdzono, że jest to ważne dla kierowania i kształtowania rozwoju miast oraz poprawy centrum Adelajdy , zaproponowano tylko 14 km nowej linii kolejowej w porównaniu do 131 km autostrady. Jedyna pozostała część sieci tramwajowej Adelaide, tramwaj Glenelg, również miała zostać usunięta na rzecz drogi ekspresowej.

Pociąg

Istniejący system kolejowy miał zostać przekształcony w sieć szybkiej kolei, która miałaby zapewnić wydajny dalekobieżny, szybki transport podmiejski. Wiele stacji kolejowych miało zostać zracjonalizowanych, a niektóre miały zostać przeniesione w celu połączenia z głównymi drogami. Zamknięcie niektórych stacji umożliwiło wyższe prędkości jazdy pociągów oraz zmniejszenie kosztów eksploatacji i utrzymania.

Umiejscowienie stacji bliżej głównych dróg uczyniło je bardziej dostępnymi i widocznymi. Stacje kolejowe byłyby wspierane przez usługi dowozu autobusowego, zwiększając tym samym ich zakres obsługi. Konkurencyjne usługi autobusowe miały zostać usunięte. Za optymalną uznano odległość 3,2 km między stacjami kolejowymi.

Linia kolejowa Noarlunga , która wtedy jechała tylko do Hallett Cove , miała zostać przedłużona do Christie Downs .

Metro przy King William Street

Najważniejszym proponowanym projektem transportu publicznego była podziemna linia kolejowa pod miastem, która miała doprowadzić kolej do centrum CBD. Miała ona łączyć główne linie północ-południe Gawler i Noarlunga z nowym układem stacji tranzytowych. Wyeliminowałoby to ograniczenia częstotliwości kursowania na kolejach z centralną pętlą. Po ominięciu metra na północ od stacji kolejowej Adelaide , metro miało przejść pod centralną ulicą King William Street i obsługiwać ją z trzema stacjami, przed powrotem na powierzchnię na południe od Greenhill Road, gdzie przecina ją aktualna linia tramwajowa Glenelg . Przewidywane zamknięcie tego ostatniego umożliwiłoby wykorzystanie jego korytarza przez nową linię kolejową, aż do Glandore , chociaż mogły istnieć opcje dostosowania czterech torów i obu usług na tym odcinku korytarza. Z Glandore nowa linia kolejowa łączyłaby się z istniejącą linią Noarlunga w Edwardstown nowym korytarzem kolejowym o długości około 1200 m, biegnącym równolegle do South Road i około 200 m na zachód.

Mówiono, że poza bezpośrednimi korzyściami płynącymi z transportu publicznego, metro doprowadzi również do wzrostu wartości gruntów i zachęci do rozwoju na południowym krańcu miasta. Jako przykład użyto metra Toronto Yonge Street . Co więcej, zabytkowy dworzec kolejowy w Adelajdzie i znaczna część stoczni kolejowych w Adelajdzie stałyby się dostępne dla rozwoju nieruchomości przechwytujących wartość .

Koszt metra oszacowano na 32 miliony dolarów. Koszty budowy miały zostać zredukowane poprzez zastosowanie techniki wycinania i przykrywania obejmującej tymczasowe usunięcie King William Street.

Tramwajowy

Raport zalecał zamknięcie linii tramwajowej Glenelg i zastąpienie jej autostradą Glenelg Expressway. W raporcie stwierdzono, że potrzebne będą znaczne inwestycje, aby zintegrować linię tramwajową z proponowanym nowym systemem szybkiej kolei oraz zbudować niwelatory wzdłuż istniejących dróg. W oparciu o te założenia zalecił, aby dalsza eksploatacja tramwaju była nieopłacalna.

Przewidywano, że do około 2000 r. ogólne wykorzystanie transportu publicznego spadnie poniżej 5%, a kontynuowanie zalecanych zmian utrzyma tę liczbę na poziomie 7%.

Reakcja i sprzeciw

Sprawozdanie z Metropolitan Area of Adelaide 1962 nie zawierała wizerunki miasta Los Angeles , a jego rozległych autostrad i stanowią potencjalne model przyszłego świadczenia transportu Adelajdy. Jednakże, w zgodzie ze zmieniającymi się postawami społeczności w Australii pod koniec lat 60-tych, wielu Australijczyków z Południa było ostrożnych w stosunku do propozycji MATS dotyczącej budowy dużej sieci autostrad. Opozycja była podobna do buntów na autostradach i drogach ekspresowych, które miały miejsce w Stanach Zjednoczonych .

Jedną z najbardziej kontrowersyjnych kwestii okazało się nabywanie nieruchomości na dużą skalę, przy czym bardzo duże obszary zajmowane przez szereg proponowanych węzłów autostradowych wydawały się polecane bez oczekiwania sprzeciwu. Sama autostrada Noarlunga Freeway wymagałaby przejęcia aż 3000 nieruchomości, w tym 817 mieszkań. Na autostradzie Hills Freeway doszłoby do wyburzenia znacznych obszarów na historycznych przedmieściach południowo-wschodniej części Adelajdy.

Dużym powodem do niepokoju okazał się również wpływ autostrad na krajobraz miejski. Obawiano się, że autostrady spowodują problemy społeczne, a ludzie zauważyli podziały miejskie, jakich doświadczały miasta takie jak Los Angeles po rozległej budowie autostrad, z oddzieleniem dzielnic prowadzących do powstania miejskich gett . Uważano, że to samo stanie się w Adelajdzie, jeśli zostaną zbudowane proponowane autostrady.

Realizacja

W 1969 r. Gabinet Stanowy z Ligą Liberałów i Krajów jako rządem i Steele Hallem jako premierem zatwierdził Plan MATS z wyłączeniem niektórych propozycji, które miały zostać poddane dalszej analizie, w tym:

  • Zamknięcie linii Grange Railway
  • Foothills Expressway i Hills Freeway
  • Wybór autostrad Modbury, Noarlunga Freeways i Dry Creek Expressway
  • Zmiana trasy kolejowej z Edwardstown do Goodwood

Porzucenie

W 1970 r. wybrano nowy rząd Partii Pracy pod przewodnictwem Dona Dunstana i odłożył na półkę MATS, ale nie posunął się tak daleko, jak sprzedaż już nabytych korytarzy. Jednak Adelaide Festival Center zostało opracowane nad optymalną lokalizacją portalu dla proponowanego metra King William Street. Dunstan oparł się rozrostowi miast, ale zainicjował niefortunną koncepcję miasta satelickiego Monarto , a także badania nowych technologii w transporcie publicznym . Dunstan próbował zbudować linię lekkiej kolei na północnym wschodzie wzdłuż korytarza Modbury. Tego nie zbudowano, a zamiast tego zbudowano trasę autobusu O-Bahn .

W 1980 roku Partia Liberalna wygrała rząd na platformie fiskalnego konserwatyzmu, a premier David Tonkin zobowiązał swój rząd do sprzedaży ziemi nabytej w ramach planu MATS, zapewniając, że nawet jeśli zmienią się potrzeby lub opinia publiczna , budowa większości proponowanych przez MATS autostrady byłyby niemożliwe. Jednak debata trwała nadal na autostradzie Północ-Południe, która zastąpi South Road . W 1982 r. minister transportu Michael Wilson porzucił ideę szybkiej autostrady i zamiast tego zaczął poszerzać South Road między Torrens Road i Daws Road jako rozwiązanie krótkoterminowe, zachowując jednocześnie kluczową centralną część korytarza północ-południe między Dry Creek i Darlington jako koncept.

W czerwcu 1983 r. Korytarz Północ-Południe, ostatni zachowany element MATS, został całkowicie porzucony przez nowy rząd Partii Pracy Johna Bannona , który jako powód podał sprzedaż ziemi. Rezygnacja miała istotny wpływ na Departament Autostrad, ponieważ po raz pierwszy w historii rząd odrzucił zalecenia Komisarza.

Ocena po opuszczeniu

Postawy wobec MATS w dzisiejszych czasach są mieszane. Ówczesny premier Steele Hall nadal uważał, że porzucenie planu było poważnym błędem i nadal naciskał na wdrożenie planu. Lobby transportu towarowego i motoryzacji generalnie bardzo popierało ten plan i od czasu do czasu odnosi się do odrzucenia planu MATS jako straconej szansy. Główne grupy lobbystów drogowych od 2007 r. nadal nawołują do budowy autostrady Północ-Południe, w szczególności wraz z przyłączeniem się rządu stanowego do apeli o finansowanie w ramach programu AusLink rządu federalnego .

Działacze transportu publicznego skrytykowali plan ze względu na jego ograniczone korzyści dla transportu publicznego i potencjalne skutki dla niekontrolowanego rozwoju miast . Inni uważają, że różne stopnie planu były zbyt bezwzględne wobec środowiska i zrujnowałyby charakter Adelajdy.

Dzień dzisiejszy

Niektóre drogi zbudowane od czasu MATS przypominają pierwotnie proponowane autostrady w MATS ze względu na nieodłączną presję transportową Adelajdy. Southern ekspresowa skonstruowano częściowo po południu części proponowanego Noarlunga Freeway; pozostało opłacalne, aby zbudować tyle ziemi, która pozostała niezagospodarowana. Autostrada South Eastern Freeway , która rozpoczęła się wczesną budowę w czasie MATS, została ukończona w 1979 roku z Crafers do Murray Bridge z końcowym połączeniem z Crafers do Adelaide zbudowanym w latach 1996-2000. Autostrada Port River Expressway została otwarta w 2005 roku i częściowo następuje oryginalna droga ekspresowa Dry Creek zaproponowana przez MATS, ale nie rozciąga się na wschód do Modbury.

Rząd Rann Labour stwierdził, że uważa, iż South Road powinien zostać zmodernizowany, tak aby stał się ciągłą trasą północ-południe, ale odrzucił ofertę finansowania przedwyborczego w 2007 roku od ówczesnego rządu federalnego Howarda o wartości 1 miliarda dolarów, która zmodernizowałaby znaczne odcinki drogi. Zamiast tego budowa podziemnego przejścia na skrzyżowaniu South Road i Anzac Highway rozpoczęła się w 2007 roku i została ukończona w 2009 roku. Proponowana przez MATS autostrada North-South Freeway zaczęła przynosić efekty, gdy South Road Superway stała się pierwszą z serii masowych budowy projekty budowy non-stop Autostrady Północ-Południe, która zastąpi South Road; od marca 2020 r. ukończono około 24,3 km autostrady od Hindmarsh do Wirginii, z połączeniem o długości 1,8 km na tej długości, które ma zostać ukończone w 2022 r. Pozostałe 10 km przez zachodnią i południowo-zachodnią część Adelajdy jest obecnie nieplanowane i niefinansowane.

Zobacz też

Melbourne:

Hobart:

Bibliografia

Bibliografia

  • De Leuwa. Cater & Company. Rankine & Hill Alan M. Voorhees & Associates, 1968, Metropolitan Adelaide Transport Study 1968 , Adelaide
  • University of Adelaide Department of Adult Education, Metropolitan Adelaide Transportation Study and the Future Development of Adelaide , 1968, Adelaide
  • Thomas Wilson, Związek między połączeniem transportowym a rozwojem użytkowania gruntów między Adelaide a Port Adelaide Australia Południowa , Adelaide
  • JC Radcliffa. CJM Steele, Adelaide Drogowy Transport Pasażerski 1836 - 1958 , Zarząd Bibliotek Australii Południowej, Adelajda, 1974

Zewnętrzne linki