Tranzyt Miami-Dade - Miami-Dade Transit
 Metrorail (na górze), Metromover (w środku) i Metrobus (na dole) w Government Center
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Właściciel | Hrabstwo Miami-Dade |
| Widownia | Większe Miami |
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt , ruch ludzi w centrum , autobus tranzytowy |
| Liczba linii | 2 Linie Metrorail 3 Pętle Metromover 90 Trasy Metrobus 1 Trasa tranzytowa |
| Liczba stacji |
Miami Intermodal Center Government Center 23 (Metrorail) 22 (Metromover) 28 (South Dade Transitway) |
| Codzienna jazda | 391 000+ dziennie |
| Dyrektor naczelny | Eulois Cléckley |
| Siedziba | 701 NW 1st Court Miami , Floryda , 33132 |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 2 sierpnia 1960 |
| Operator(y) | Tranzyt Miami-Dade |
| Liczba pojazdów | 817 autobusów 136 wagonów Metrorail 42 wagonów Metromover |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 31 mil (50 km) (metro podwyższone; 2012 ) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 , w) (standardowy wskaźnik) |
Miami-Dade Transit ( MDT ) jest głównym organem transportu publicznego w Miami na Florydzie , w Stanach Zjednoczonych i aglomeracji Miami-Dade County . Jest to największy system tranzytowy na Florydzie i 15 co do wielkości system tranzytowy w Stanach Zjednoczonych . Kierownictwo spadło o 27% od 2010 do 2018 roku. Od 2014 do 2018 roku każdego roku było mniej jeźdźców niż rok wcześniej.
MDT obsługuje Metrorail , Metromover i Metrobus z ich paratranzytowymi systemami STS zarządzanymi przez LSF. Metrorail składa się z dwóch linii kolejowych (linia zielona i pomarańczowa) z 23 stacjami rozchodzącymi się od centrum miasta w kierunku odległych dzielnic na północ i południe od śródmieścia. Metromover działa w dzielnicach Downtown, Omni i Brickell i składa się z trzech pętli kolejowych i 22 stacji. Metrobus obsługuje ponad 93 trasy, w tym South Dade Transitway. Główne stacje tranzytowe MDT to Government Center w Downtown oraz Miami Intermodal Center w Grapeland Heights , z których można dojechać do międzynarodowego lotniska w Miami .
Począwszy od 2011 r., MDT ma dziennie 336 067 pasażerów i stanowi ponad 15% codziennego transportu Miamians. MDT odnotowuje wzrost liczby pasażerów od 1998 roku, a od tego czasu liczba pasażerów wzrosła o 79%. Oczekuje się, że otwarcie nowej linii Metrorail Orange w kwietniu 2012 roku znacząco zwiększy wykorzystanie systemu. Chociaż nie jest pod kontrolą MDT, Tri-Rail jest systemem kolei podmiejskiej Miami-Dade i łączy Miami Intermodal Center i stację Tri-Rail Metrorail Transfer z Fort Lauderdale i West Palm Beach .
Obecnie tymczasowym dyrektorem urzędu jest były kierownik miasta Miami Beach i komisarz hrabstwa Miami-Dade Jimmy Morales. Siedziba MDT znajduje się w Overtown Transit Village w centrum Miami .
Historia
W 1960 r. Komisja Hrabstwa Dade wydała rozporządzenie ustanawiające Metropolitan Transit Authority (MTA) w celu ujednolicenia różnych operacji tranzytowych w jedną usługę obejmującą cały hrabstwo. To zarządzenie przewiduje zakup, rozwoju i funkcjonowania odpowiedniej tranzytowego masa systemu przez County. Firmy te obejmowały Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines oraz Keys Transit Company na Key Biscayne i miały być zarządzane przez National City Management Company . National City zostało odwołane ze stanowiska menedżera w 1974 roku. Z biegiem lat i pod różnymi administracjami, MTA przekształciło się w Metro-Dade Transportation Administration, Metro-Dade Transit Agency, Miami-Dade Transit Agency, a teraz jest znane po prostu jako Miami-Dade Tranzyt (MDT).
Miami-Dade Transit, departament hrabstwa zatrudniający ponad 4000 pracowników, jest największą agencją tranzytową w stanie Floryda i odpowiada za ponad połowę podróży transportem publicznym w tym stanie. MDT obsługuje dostępny , zintegrowany system ponad 93 tras Metrobus ; 22-milowy (35 km) system szybkiego tranzytu Metrorail ; Metromover , darmowy system przemieszczania ludzi w centrum miasta ; oraz Special Transportation Service oddziału Paratransit. Trasy Metrobus pokonują rocznie ponad 35 milionów mil, w tym ograniczone usługi do hrabstw Broward i Monroe . W 2004 roku Metrorail, Metromover i Metrobus firmy MDT przewiozły ponad 96 milionów pasażerów, w porównaniu do 85 milionów w roku poprzednim.
Dochodzenie federalne z 2011 r.
Miami-Dade Transit przechodziło dochodzenie federalne przez Federalną Administrację Tranzytową, które obejmuje kilka audytów i dochodzenie karne agencji tranzytowej z powodu obaw związanych z niewłaściwym zarządzaniem pieniędzmi w agencji. Spowodowało to zamrożenie funduszy federalnych przyznanych agencji powiatowej. Pod koniec 2010 r. zarządca okręgu twierdził, że to „nie oszustwo”, ale raczej błędy księgowe, złe zarządzanie i błędne informacje przekazane audytorom, które wywołały dochodzenie, w tym wycofanie 15 milionów dolarów za pośrednictwem programu ECHO , który został dokonany przez tranzyt oficjalne dwie godziny po otrzymaniu we wrześniu 2010 r. pisma od FTA informującego, że wypłaty zostały ograniczone. Śledztwo i brak funduszy pozwoliły na cięcia służb ratowniczych w Metrorail, Metrobus i Metromover, które agencja rozważała do połowy 2011 roku, sześć miesięcy po śledztwie i braku funduszy, które rozpoczęły się w listopadzie 2010 roku, powodując utratę 185 milionów dolarów przez MDT w stypendium. Zastępca kierownika okręgu Ysela Llort stała się odpowiedzialna za Miami-Dade Transit po tym, jak dyrektor Harpal Kapoor odszedł w kwietniu 2011 roku. Dodatkowo finansowanie połączenia z lotniskiem Metrorail było zagrożone przez zamrożenie finansowania. FTA postanowiła kontynuować finansowanie pod ścisłą kontrolą, aby zapobiec cięciom w usługach.
Projekty usprawniające
- Rząd hrabstwa Miami-Dade otrzymał pieniądze federalne na zakup nowych wagonów kolejowych od Hitachi Rail Italy za 325 milionów dolarów.
- Technologia i Korytarz Ulepszenia : dwa korytarze, na łączną kwotę 24,4 mil (39,3 km) szybkiego tranzytu, zakończyły fazę planowania i są gotowe do zawarcia ostatecznego projektu i budowlano-do korytarza Północnej i Wschód-Zachód Korytarz .
Szyna metra
Metrorail to podniesiony system szybkiego transportu kolei ciężkich. Ma dwie linie na 24,4 mil (39 km) toru z terminalami na zachód od Hialeah , na międzynarodowym lotnisku w Miami oraz w Kendall .
Metrorail obsługuje rdzeń miasta Miami, łącząc ośrodki miejskie Miami International Airport , Civic Center , Downtown Miami i Brickell z północnymi rozwiniętymi dzielnicami Hialeah i Medley na północnym zachodzie oraz z podmiejskimi The Roads , Coconut Grove , Coral Gables i South Miami , kończąc na Dadeland South w Kendall .
Metromover
Metromover to darmowy, wzniesiony, zautomatyzowany transport ludzi, który działa na trzech pętlach: Downtown Inner Loop, Brickell Loop i Omni Loop. Systemy łącznie 4,4 mil (7,1 km) z 22 stacjami mniej więcej co dwa bloki w aglomeracji Downtown. Metromover obsługuje dzielnice Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West i Overtown .
Metrobus
_bus_at_Adrienne_Arsht_Center_Bus_Terminal.jpg){kind=spacer}
Sieć Metrobus zapewnia usługi autobusowe w całym hrabstwie Miami-Dade przez 365 dni w roku. Składa się z około 93 tras i 880 autobusów, które łączą większość punktów w hrabstwie oraz część południowego hrabstwa Broward . Siedem z tych tras kursuje przez całą dobę: Trasy 3, 11, 27, 38, 77 (ostatni autobus z centrum Miami o 1:10 , pierwszy autobus z centrum Miami o 4:10 ), L (brak całodobowego połączenia z Hialeah , wszystkie podróże kończą się na Northside Station) i S. Routes 246 Night Owl (obsługiwane przez LSF) i Route 500 Midnight Owl (obsługiwane przez hrabstwo), które działają od północy do 5 rano. Większość innych tras kursuje od 4:30 do 1:30 . Wszystkie Metrobusy są przystosowane dla osób na wózkach inwalidzkich, zgodnie z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 r. , a wszystkie autobusy okręgowe, z wyjątkiem tras prywatnych, są wyposażone w stojaki na rowery. Na niektórych sprywatyzowanych trasach ciężarówki otrzymują stojaki na rowery, ale są one bardzo ograniczone.
Linia autobusowa 301 (Dade-Monroe Express) rozciąga się do hrabstwa Monroe , docierając do Marathonu , gdzie można przesiąść się do autobusu Key West Transit jadącego dalej do Keys. Dzięki odpowiednim przesiadkom autobusowym można podróżować z Key West do Jupiter całkowicie autobusami komunikacji miejskiej.
Paratranzyt (STS)
Paratransit/Special Transportation Services (STS) są dostępne dla osób z niepełnosprawnością umysłową lub fizyczną, które nie mogą jeździć Metrobusem, Metrorail lub Metromover. Za 3,50 USD za podróż w jedną stronę, STS oferuje wspólną jazdę, od drzwi do drzwi dostępnymi pojazdami w większości hrabstwa Miami-Dade, w niektórych częściach południowego hrabstwa Broward oraz w środkowym i północnym Keys . STS działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, w tym większość świąt. Serwis prowadzony jest przez firmę prywatną.
Ceny
UWAGA: wszystkie taryfy są bezpłatne od końca marca 2020 r. do odwołania, ze względu na epidemię COVID-19 .
System „EASY Card” to regionalny system pobierania opłat z interoperacyjnymi kartami elektronicznymi i sprzętem. Poniższe informacje są specyficzne dla Miami-Dade Transit:
Od 1 października 2009 r. Miami-Dade Transit korzysta z systemu EASY Card do pobierania opłat.
13 grudnia 2009 r. zrezygnowano z papierowych transferów autobusowych, a transfery autobus-autobus są teraz bezpłatne tylko przy użyciu karty EASY Card lub EASY Ticket.
- Kartę EASY Card można kupić za 2 USD w punktach sprzedaży EASY Card, automatach na stacjach Metrorail, dzwoniąc pod numer 3-1-1 w hrabstwie Miami-Dade lub przez Internet. Pieniądze można przeładować na kartę w tych samych miejscach i lokalizacjach. Karta jest wytrzymałym plastikiem i wytrzymuje 20 lat od pierwszego użycia od 2013 roku.
- Alternatywnie EASY Ticket można kupić bez opłat za sprzedaż. Jednak bilety EASY Tickets są ograniczone do rodzaju taryfy początkowo załadowanej i wygasają po 60 dniach od zakupu. EASY Tickets nie można również kupić online ani telefonicznie.
- Wraz ze zmianą, transfery papierowe są eliminowane podczas tranzytu. Osoby płacące za przejazd w gotówce będą musiały zapłacić pełną opłatę podczas transferu. Przelewy będą dostępne tylko po zapłaceniu kartą lub biletem EASY i ponownym użyciu karty w ciągu 3 godzin od przejścia na pokład.
Obecna taryfa standardowa wynosi 2,25 USD, a taryfa ulgowa 1,10 USD. Standardowy bilet miesięczny kosztuje 112,50 USD i 56,25 USD za obniżoną opłatę (studenci college'u). Miesięczny Metropass jest ładowany na kartę EASY Card. Bramki taryfowe na wszystkich stacjach Metrorail nie akceptują żadnego rodzaju gotówki i wymagają karty/biletu EASY, urządzenia zbliżeniowego lub zbliżeniowej karty debetowej/kredytowej, aby wejść i wyjść ze stacji.
Taryfy ulgowe są dostępne tylko dla odbiorców Medicare , osób niepełnosprawnych i uczniów Miami-Dade w klasach K-12. Opłata za przejazd jest bezpłatna dla dzieci o wzroście poniżej 42 cali (110 cm) z jeźdźcem płacącym za przejazd. Studenci studiów dziennych mogą również zakupić bilet College EASY Ticket na metrobus lub Metrorail za 56,25 USD w swojej uczelni/uniwersytecie wraz z ważną legitymacją studencką. Pracownicy hrabstwa Miami-Dade mogą również otrzymywać zniżki miesięczne i oszczędności przed opodatkowaniem, rejestrując się w programie Monthly Pass Payroll Deduction.
Wszyscy seniorzy Miami-Dade w wieku 65 lat i starsi, posiadający świadczenia z Ubezpieczeń Społecznych, podróżują bezpłatnie z karnetem Golden Passport. Weterani mieszkający w Miami-Dade i zarabiający mniej niż 22 000 USD rocznie jeżdżą za darmo z karnetem Patriot Passport.
Od 21 sierpnia 2019 r. i 23 grudnia 2019 r. pasażerowie mogą korzystać ze swoich smartfonów/smartwatchów i zbliżeniowych kart kredytowych/dłużnych, aby wsiadać do Metrorail i Metrobus. (Akceptuje Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay itp.).
Finanse
W 2018 r. roczne koszty operacyjne wyniosły 552 mln USD; roczny przychód wyniósł 106 milionów dolarów. Każda podróż pasażerska kosztowała 6,77 USD. Przejazdy w jedną stronę na Metrobus i Metrorails kosztują 2,25 USD; przejazdy na Metromover były bezpłatne dla pasażerów.
Przejażdżka pasażerami
W lutym 2011 r. pasażerowie Miami-Dade Transit przewieźli łącznie 336 067 pasażerów, w tym wszystkie linie Metrorail, Metromover i Metrobus. Z populacją około 2,5 miliona w hrabstwie Miami-Dade, Miami-Dade Transit stanowi 15% codziennego środka transportu ludności. Uwaga: ta liczba nie obejmuje Tri-Rail , operatora kolei podmiejskich w Miami .
Od czasu debiutu Ubera w Miami liczba pasażerów spada każdego roku, zwłaszcza w autobusach. Do 2018 r. było mniej kierowców niż w 1999 r. W 2018 r. Metrorail i Metromover zaczęły się wyłączać wcześniej wieczorem; flota w szczytowym okresie eksploatacji została zmniejszona o 4%; a mile serwisowe zostały skrócone o 2 miliony.
Roczne przewozy pasażerskie
| Rok | Metrobus | Szyna metra | Metromover | Całkowita liczba pasażerów |
|---|---|---|---|---|
| 1995 | 61 516 400 | 14 445 400 | 4168600 | 80 130 400 |
| 1996 | 60 466 700 | 14.245.000 | 3 847 400 | 78 559 100 |
| 1997 | 62 344 200 | 13 923 700 | 4175 200 | 80 443 100 |
| 1998 | 62 358 100 | 13 298 900 | 4 064 900 | 79 721 900 |
| 1999 | 64 252 400 | 13 769 400 | 4 069 700 | 82 091 500 |
| 2000 | 65 689 800 | 14 023 600 | 4 256 500 | 83 969 900 |
| 2001 | 65 067 100 | 13 678 000 | 4,951,800 | 83 696 900 |
| 2002 | 63 423 500 | 13 932 100 | 5,171,700 | 82 527 300 |
| 2003 | 65 046 900 | 14 318 500 | 6978900 | 86 344 300 |
| 2004 | 77,909,300 | 15 987 600 | 8 686 300 | 102 583 200 |
| 2005 | 78 373 000 | 17 000 000 | 8 537 500 | 103.911.500 |
| 2006 | 83 080 500 | 17 388 100 | 8 389 500 | 108 858 100 |
| 2007 | 84 218 300 | 17 672 000 | 8 838 800 | 110 729 100 |
| 2008 | 86 409 200* | 19 075 900* | 8 723 700 | 114 208 800* |
| 2009 | 73 104 900 | 17 792 100 | 7 986 100 | 98 883 100 |
| 2010 | 70 942 000 | 17 438 400 | 8 121 000 | 96 501,400 |
| 2011 | 76 858 200 | 18 295 500 | 9 219 600* | 104 373 300 |
| 2016 | - | - | - | 96 228 800 |
| 2018 | - | - | - | 81 600 000 |
* Rekord wzlotów
Średnie liczby pasażerów w dni powszednie
| Rok | Metrobus | Szyna metra | Metromover | Całkowita liczba pasażerów dziennie |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 207 048 | 44 871 | 13 269 | 265,188 |
| 1999 | 209 111 | 46 774 | 13.880 | 269 765 |
| 2000 | 212 927 | 47 256 | 14 383 | 274 566 |
| 2001 | 211,823 | 46,664 | 16 849 | 275 336 |
| 2002 | 204 941 | 47.064 | 16 444 | 268 449 |
| 2003 | 215 306 | 51 248 | 25 521 | 292.076 |
| 2004 | 234,109 | 55.294 | 28,192 | 317 595 |
| 2005 | 246.023 | 59 700 | 28 473 | 334,195 |
| 2006 | 259,375 | 58,358 | 27,042 | 344,775 |
| 2007 | 264 467 (rekord wysoki) |
59 708 | 28 058 | 352,233 (rekord wysoki) |
| 2008 | 259.018 | 63 710 (rekord wysoki) |
26 682 | 349,410 |
| 2009 | 233,858 | 59 992 | 25,883 | 319 733 |
| 2010 | 227 883 | 59 900 | 27,175 | 314 958 |
| 2011 | 245 358 | 62 559 | 29 775 (rekord wysoki) |
337 692 |
Zobacz też
Bibliografia
- ^ http://scholar.library.miami.edu/miamidigital/1960s.php
- ^ „Plan rozwoju tranzytu” (PDF) . Hrabstwo Miami-Dade . Wrzesień 2011. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 2011-12-15 . Źródło 2012-01-04 .
- ^ https://www.latimes.com/california/story/2019-10-21/nationwide-transit-ridership-plummeting-san-diego-buck-trend?_amp=true
- ^ „Od 2014 roku (kiedy Uber rozpoczął działalność), całkowita liczba pasażerów na Metrobus, Metrorail i Metromover spadała każdego roku” https://www.thenextmiami.com/miami-dade-transit-ridership-19-since-uber-arrived /
- ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału dnia 2012-01-28 . Źródło 2012-01-15 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
- ^ http://www.micdot.com/miami_central_station.html
- ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-12-15 . Pobrano 2012-01-14 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
- ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2011-11-18 . Źródło 2011-11-20 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
- ^ " [1] ." Tranzyt Miami-Dade. Pobrane 14 września 2011 r. „Urzędy administracyjne Miami-Dade Transit Overtown Transit Village 701 NW 1st Court Miami, Floryda 33136”
- ^ „Historia Planu Transportu Ludowego - Hrabstwo Miami-Dade” . Pobrano 21.10.2018 .
- ^ Martha Brannigan i Alfonso Chardy (7 lipca 2011). „Miami-Dade zważy pożyczkę w wysokości 100 milionów dolarów dla niedomagającej agencji tranzytowej” . Miami Herald . Pobrano 07.07.2011 .
- ^ Alfonso Chardy (8 grudnia 2010). "Miami-Dade Transit federalnego finansowania freeze 'nie oszustwo ' " . Herold z Miami . Pobrano 07.07.2011 .
- ^ Martha Brannigan, Alfonso Chardy i Matthew Haggman (10 maja 2011). „Agencja tranzytowa Miami-Dade patrzy na cięcia usług, ponieważ federalni wstrzymują pieniądze” . Herold z Miami . Pobrano 07.07.2011 .
- ^ a b http://www.miamidade.gov/transit/library/pdfs/misc/english_easy_card_brochure_july2009.pdf
- ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2012-01-04 . Pobrano 2012-01-14 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
- ^ http://www.miamidade.gov/transit/library/easy_card/transfers_poster.pdf
- ^ „Program rabatowy dla uczelni” .
- ^ "Karta rabatowa dla pracowników powiatu EASY" .
- ^ a b c „Koszt na pasażera wzrósł o 10%, ponieważ liczba pasażerów tranzytowych spadła o 8 milionów” . 22 października 2019 r.
- ^ „Niezawodność jest jedyną pozytywną cechą Miami-Dade Transit od 2017 roku” . 23 października 2019 r.
- ^ http://www.miamidade.gov/auditor/library/public-transit-systems-response-to-ridership-decrease.pdf
- ^ http://www.miamidade.gov/transit/news_technical_reports_archive.asp
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z Miami-Dade Transit w Wikimedia Commons - Tranzyt Miami-Dade
- Niezależne Powiernictwo Transportowe Obywateli
- Informacje o pasażerach APTA
