Midland Great Western Railway - Midland Great Western Railway

Midland Great Western Railway
Mapa Komisja wicekrólowa kolei Irlandii 1906.jpg
Mapa kolei irlandzkich przygotowana dla Komisji Wicekrólewskiej w 1906 r.
Przegląd
Siedziba Dublin
Daty operacji 1845-1924
Następca Wielkie Koleje Południowe
Techniczny
Szerokość toru 1600 mm ( 5 stóp 3 cale )
Długość 538 mil (866 km)

Midland Great Western Railway (MGWR) był trzecim co do wielkości irlandzka skrajni ( 1600 mm ( 5 ft 3 in )) spółka kolejowa w Irlandii. Został on włączony w 1845 roku i włączony do Great Southern Railways w 1924 roku. W szczytowym momencie MGWR miał sieć 538 mil (866 km), co czyni go trzecią co do wielkości siecią Irlandii po Wielkiej Południowej i Zachodniej Kolei (GS&WR) i Wielkiej Północna Kolej Irlandii .

MGWR obsługiwał część Leinster , hrabstwo Cavan w Ulsterze i znaczną część Connachtu . Jego sieć znajdowała się w całości w obrębie tego, co w 1922 r. stało się Wolnym Państwem Irlandzkim .

Wczesny rozwój

Ustawa Midland Great Western Railway Act otrzymała zgodę królewską w lipcu 1845 r., upoważniającą ją do zgromadzenia 1 000 000 funtów kapitału i budowy linii kolejowej z Dublina do Mullingar i Longford oraz zakupu Kanału Królewskiego . Budowa głównej linii rozpoczęła się w Dublinie w styczniu 1846 roku i przebiegała etapami na zachód, pod nadzorem głównego inżyniera GW Hemansa . Otwarto od Dublin Broadstone aż do Enfield w maju 1847, do Hill of Down w grudniu 1847 i do Mullingar w październiku 1848.

Warszawa do Galway

Rywalizacja istniała między MGWR i GS&WR, z których każdy chciał zbudować linię do Galway . MGWR przedłużył swoją linię z Mullingar, a GS&WR z linii w Portarlington . MGWR był pierwszy, jadąc przez Athlone i docierając do Galway, 126,5 mil (203,6 km) od Dublina, w sierpniu 1851 r. Dopiero w 1859 r. GS&WR dotarł aż do Athlone. GS&WR był zobowiązany do świadczenia usług na torze MGWR między Athlone a Galway, płacąc MGWR 65% od pasażerów i 55% odbiorów towarów. GS&WR zachował osobną stację, która jest obecnie jedyną stacją operacyjną, ponieważ ostatnia usługa do stacji MGWR odbyła się 13 stycznia 1985 r. Odgałęzienie ma zostać przekształcone w tor kolejowy w ramach trasy Dublin-Galway Greenway do 2020 r. .

Galway do Clifden

W 1890 r. rząd przyznał MGWR 264 000 funtów na budowę linii kolejowej do Clifden na atlantyckim wybrzeżu hrabstwa Galway . Otwarto go aż do Oughterard w styczniu 1895 roku i do Clifden w lipcu 1895 roku. Ze względu na swój śródlądowy szlak nie służył większości mieszkańców tego obszaru, więc GSR zamknął go w 1935 roku.

Podobna linia odgałęzienia została zbudowana w tym samym czasie z Westport do Achill na atlantyckim wybrzeżu hrabstwa Mayo . MGW zbudowało pierwszy odcinek, otwierając go aż do Newport w lutym 1894 r. i Mulranny w maju 1894 r. Zarząd Zakładów zbudował odcinek od Mulranny do Achill, który został otwarty w maju 1895 r. GSR zamknął linię w 1937 r.

Linie rozgałęzione

Tunel w Newport na linii odgałęzienia Westport do Achill.

W szczytowym momencie MGWR posiadało kilka linii oddziałów :

  • Clonsilla do Navan (otwarty jako Dublin and Meath Railway 1862, wydzierżawiony do MGWR 1869, sprzedany do MGWR 1888)
  • rozbudowa z Navan do Kingscourt , (otwarta przez Navan and Kingscourt Railway 1865, sprzedana do MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction do Athboy (otwarty 1864, zamknięty 1963)
  • Nesbitt Junction (w pobliżu Enfield ) do Edenderry (otwarty 1877, zamknięty 1963)
  • Streamstown do Clara, hrabstwo Offaly (otwarty 1863, zamknięty 1963)
  • Attymon Junction do Loughrea ( lekka kolej obsługiwana przez MGWR, otwarta 1890)
  • Galway do Clifden (otwarty 1895, zamknięty 1935)
  • Westport do Achill (otwarty 1895, zamknięty 1937)
  • Inny Junction do Cavan Town (otwarty 1856, zamknięty 1960)
  • Kilfree Junction dworzec kolejowy do Ballaghaderreen (otwarty przez Sligo and Ballaghaderreen Railway 1874, sprzedany do MGWR 1877, zamknięty 1963)
  • Crossdoney do Killeshandra (otwarty 1886, zamknięty 1960)
  • Athlone do Westport (otwarty przez Great Northern and Western Railway 1860-66, wydzierżawiony do MGWR 1870, sprzedany do MGWR 1890)
  • Claremorris do Ballinrobe (lekka kolej obsługiwana przez MGWR, otwarta 1892, zamknięta 1960)
  • Manulla do Ballina, hrabstwo Mayo (otwarty 1873)
  • rozbudowa z Ballina do Killala (otwarty 1893, zamknięty 1937)

Konsolidacja

W 1924 r. Oireachtas Wolnego Państwa Irlandzkiego uchwalił ustawę kolejową, która w listopadzie połączyła MGWR z Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon i South Coast Railway, tworząc Great Southern Railway. W styczniu 1925 dołączyły do ​​niej Dublin i South Eastern Railway, tworząc Great Southern Railways .

W 1907 w autobusie MGWR.

Lokomotywy i tabor

Zobacz także: lokomotywy parowe Irlandii § Midland Great Western Railway (1847-1924)

Lokomotywy i tabor były konserwowane w zakładach MGWR Broadstone w Dublinie .

Liberia

MGWR malowała wszystkie swoje lokomotywy na jasny szmaragd aż do około 1902 roku, kiedy to pierwsze z nowych ekspresowych lokomotyw klasy A 4-4-0 zostały wyprzedane w kolorze królewskiego błękitu. Nie nosiło się to dobrze iw 1905 roku firma przyjęła trawiastą zieleń. Od około 1913 lokomotywy były malowane na czarno, aż do momentu, gdy MGWR stało się częścią GSR w 1925. Od tego czasu wszystkie lokomotywy były stopniowo przemalowywane na zwykły ciemnoszary bez podszewki.

Wagony pasażerskie były wykańczane lakierem lub brązową farbą, aż do wprowadzenia niebieskiego malowania w 1901 roku. Podobnie jak w przypadku lokomotyw, zwietrzały i od 1905 roku MGWR powrócił do brązu, który po 1910 roku nie był już tak dobrze ozdobiony podszewką. Od października 1918 wagony malowano na bardzo ciemny Crimson, a po 1924 przez kilka lat GSR używał podobnego odcienia.

Ochrona

Salon MGWR Dargan w Cultra

Nie zachowała się żadna lokomotywa MGWR, ale istnieje kilka z jej sześciokołowych wagonów.

  • Nr 25 - Downpatrick i County Down Railway . Pierwotnie pełny drugi, ten autokar jest wystawiony w galerii powozów w oczekiwaniu na renowację.
  • Nr 47 - Ulsterskie Muzeum Ludowe i Komunikacyjne . Zbudowany w 1844 roku i znany jako prywatny salon Williama Dargana . W pełni odrestaurowany.
  • Nr 47M - Ten wagon był kiedyś stacjonujący w DCDR, ale niestety musiał zostać zezłomowany.
  • Nr 53 - Downpatrick i County Down Railway. Pierwotnie pełny drugi, ten autokar jest wystawiony w galerii powozów w oczekiwaniu na renowację.
  • Nr 62M — Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei . Całe trzecie, ten wózek ma być w trakcie renowacji do użytku w DCDR .
  • Nr 84 - Clifden. Przeznaczony do odrestaurowania w ramach kolekcji hotelu Station House.

Dzień dzisiejszy

Te z głównych linii dawnego MGWR, które są nadal otwarte, są własnością i są obsługiwane przez Iarnród Éireann . Trasy między Dublinem i Sligo, Athlone i Galway, Athlone i Westport oraz oddział w Ballina pozostają otwarte dla ruchu pasażerskiego. Kampania Meath on Track prowadzi kampanię na rzecz ponownego otwarcia linii Navan — Clonsilla (nie mylić z dawną linią GNR Navan — Drogheda) przed datą 2030 ogłoszoną w ramach obecnej polityki Iarnród Éireann. Linie oddziałów Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala i Loughrea są zamknięte.

Rail Users Ireland zaproponowała uruchomienie niektórych połączeń Galway — Dublin przez stację MGWR w Athlone i nieużywaną trasę przez Moate do Mullingar, przywracając trasę pierwszego połączenia MGWR przez dawną linię GS&WR. Obecny serwis Galway kursuje z Dublina Heuston . Ta propozycja nie zostanie zrealizowana, ponieważ kolej ma zostać zastąpiona zieloną drogą Dublin-Galway od 2020 roku.

Dawna stacja MGWR w Clifden, obecnie Clifden Station House Hotel

Trzy dawne stacje MGWR są obecnie hotelami, z których dwa noszą nazwę „Station House Hotel”, ale nie są połączone właścicielsko. Są to rozbudowana dawna stacja Clifden w hrabstwie Galway, Kilmessan Junction w hrabstwie Meath i Mullranny Park Hotel w Mulranny w hrabstwie Mayo.

Great Western Greenway jest Greenway szlak szyna , który używa trasę dawnego Westport - odgałęzienie Achill.

Osoby starsze

Przewodniczący
  • Lord Dunsandle (1845-1847)
  • Jan Ennis (1847-1865)
  • William Maunsell (1865-1865 - 2 dni)
  • Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
  • Czcigodny Richard Nugent, najmłodszy syn dziewiątego hrabiego Westmeath (1905-1912)
  • Major HC Cusack (1912-)
Wiceprzewodniczący

To stanowisko nie zawsze było obsadzone.

  • Jan Ennis (1845-1847)
  • Czcigodny Richard Nugent (Krótko w 1903)
  • Major HC Cusack (1905-1912)
Dyrektorzy Generalni
  • Józef Tatlow (1890-1912)
Główny Inżynier Mechaniczny / Nadinspektor Lokomotyw

Zobacz też

Uwagi

Źródła

Dalsza lektura

  • O'Cuimin, Padraig (1972). Linie magnackie MGWR, Loughrea i Ballinrobe . Współpracownicy zajmujący się badaniami transportu. Numer ISBN 0-901552-00-3.

Zewnętrzne linki