Mikojan-Gurewicz MiG-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
MiG-19PM BG.jpg
MiG-19PM w Narodowym Muzeum Historii Wojskowości w Sofii, Bułgaria
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz
Pierwszy lot 24 maja 1952 (SM-2/I-360)
Wstęp Marzec 1955
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne (historycznie)
Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (historycznie)
Wytworzony 1954-1968
Liczba zbudowany 2172 (bez produkcji w Czechosłowacji i Chinach)
Opracowany z Mikojan-Gurewicz MiG-17
Warianty Shenyang J-6

MiG-19 ( rosyjski : Микоян Ø Гуревич МиГ-19 ; NATO nazwa raportowania : Farmer ) to radziecki drugiej generacji , jednomiejscowy, twinjet samolot myśliwski , pierwszy na świecie seryjnie produkowany samolot naddźwiękowy. Był to pierwszy radziecki samolot produkcji zdolny do osiągania prędkości ponaddźwiękowych w locie poziomym. Porównywalnym amerykańskim myśliwcem z seriiCentury ” był North American F-100 Super Sabre , chociaż MiG-19 walczył głównie z nowocześniejszym McDonnell Douglas F-4 Phantom II i Republic F-105 Thunderchief nad Wietnamem Północnym.

Projektowanie i rozwój

W 1950 roku biuro projektowe Mikojan-Gurewicz (MiG) (znane również jako OKB- 155) rozpoczęło prace nad nowym samolotem myśliwskim, który miałby mieć większy zasięg niż istniejące samoloty MiG-15 i MiG-17 i osiągać prędkość ponaddźwiękową. prędkości w locie poziomym. MiG zdecydował się na użycie dwóch nowych osiowych silników odrzutowych Mikulin AM-5 (zmniejszona wersja Mikulina AM-3, który napędzał bombowiec Tupolew Tu-16 ) w swoim nowym myśliwcu. Jako poligon doświadczalny dla nowego silnika, OKB-155 otrzymał zezwolenie 20 kwietnia 1951 na przekształcenie jednego z prototypowych MiG-17, zastępując pojedynczy silnik Klimov VK-1 dwoma 19,60 kN (4410 lbf) AM-5 (później wymienionymi). o 21,08 kN (4,740 lbf) AM-5A, ze stanowiskiem testowym oznaczonym SM-1 (lub I-340), lecącym pod koniec 1951 roku. Chociaż SM-1 był użytecznym stanowiskiem testowym, jego osiągi były mniejsze niż oczekiwano, i pierwszy zaowocował zaprojektowaniem dopalacza dla AM-5, w wyniku czego AM-5F (osiągając 26,45 kN (5950 lbf) z dogrzewaniem).

Podczas gdy SM-1 był stanowiskiem testowym, SM-2 (lub I-360) miał być wymaganym naddźwiękowym myśliwcem eskortującym, którego prace zatwierdzono 10 sierpnia 1951 roku. SM-2 był dwusilnikowym, średnioskrzydłowym myśliwcem. samolot. Jego cienkie skrzydła, zaprojektowane w TsAGI, sowieckim Centralnym Instytucie Aerohydrodynamicznym , do lotów naddźwiękowych, były odchylone do tyłu pod kątem 55 stopni i miały po obu stronach pojedyncze ogrodzenie . Niezwykle zamontowano ogon w kształcie litery T. Uzbrojenie stanowiły dwa działka 37 mm Nudelman N-37 umieszczone w przedniej krawędzi skrzydeł samolotu, w pobliżu nasady skrzydeł - działa zostały przesunięte w porównaniu do tych w MiG-15 i -17, aby uniknąć wchłonięcia gazów wybuchowych powodujących skoki silników samolotu. Pierwszy SM-2, SM-2/1, został wysłany do Letno-Issledovatel'skiy Institut (en:flight research Institute) (LII) w kwietniu 1952 roku w celu przeprowadzenia testów i został oblatany po raz pierwszy 24 maja 1952 roku, z pilotem testowym GA Siedowem za sterami samolotu. Z nieogrzewanymi silnikami AM-5A SM-2 nie mógł przekroczyć prędkości dźwięku w locie poziomym, dlatego zastąpiono przegrzewane silniki AM-5F. Chociaż nowe silniki poprawiły osiągi, okazało się, że samolot ma problemy z obsługą, szczególnie przy dużych kątach natarcia , gdzie samolot miał skłonność do obracania się. Aby rozwiązać te problemy, obniżono ogon poziomy samolotu, inne zmiany, w tym przesunięcie hamulców aerodynamicznych samolotu i pogłębienie ogrodzeń skrzydeł, modyfikacje spowodowały, że samolot otrzymał oznaczenie SM-2A, a następnie SM-2B.

AM-5F nadal generował niewystarczający ciąg, dlatego biuro konstrukcyjne silników Mikulina opracowało nowy silnik, który go zastąpi, AM-9B (później przeprojektowany na Tumansky RD-9 ), o mocy 25,5 kN (5700 lbf) na sucho i 31,87 kN (7160 lbf) z dogrzewaniem. Po wyposażeniu w nowe silniki SM-2B stał się SM-9, który po raz pierwszy leciał w tej formie 5 stycznia 1954 roku. Osiągi SM-9 zrobiły wrażenie na władzach sowieckich i został zamówiony do produkcji jako MiG-19 17 stycznia. Luty 1954, mimo że testy fabryczne dopiero się rozpoczęły.

Pęd do wprowadzenia MiG-19 do służby spowodował, że pierwsze seryjne samoloty miały wiele poważnych problemów. Typ doznał wielu eksplozji w locie, których przyczyną była słaba izolacja między silnikami samolotu a zbiornikami paliwa w tylnym kadłubie – przegrzanie tych zbiorników mogło spowodować eksplozję paliwa. Zostało to częściowo rozwiązane przez zamontowanie metalowej osłony termicznej między silnikami a zbiornikami. Windy samolotu okazały się nieskuteczne przy prędkościach ponaddźwiękowych, a ruchomy ogon płyty został przetestowany na drugim i trzecim prototypie SM-9, a następnie włączony do głównego typu produkcyjnego, MiG-19S, który również charakteryzował się ulepszonym uzbrojeniem.

W tym samym czasie, gdy eskortujący myśliwiec dzienny został rozwinięty z SM-2 i SM-9 do MiG-19 i MiG-19S, równolegle prowadzono prace nad zaprojektowaniem i zbudowaniem wyposażonego w radary myśliwca na każdą pogodę. pierwszy prototyp SM-7/1 leciał po raz pierwszy 28 sierpnia 1954 roku. Prototyp ten miał podobny płatowiec do pierwszego SM-9, w tym konwencjonalny stały usterzenie poziome, przy czym drugi i trzeci SM-7 wprowadził podobne zmiany do tych testowane na prototypach SM-9, w tym ogonie płyty. Myśliwiec na każdą pogodę wszedł do produkcji jako MiG-19P w 1955 roku. Główne różnice w porównaniu z MiG-19S obejmowały radar RP-1 Izumrud w nosie samolotu, z małymi osłonami w środku i na górnej krawędzi wlotu powietrza oraz uzbrojenie dwóch dział w nasadach skrzydeł samolotu. Od 1957 roku produkcja myśliwców na każdą pogodę przeszła na wyposażone w rakiety MiG-19PM, wyposażone w cztery pociski powietrze-powietrze K-5M , bez armaty.

W 1955 roku, po wprowadzeniu przez Amerykanów balonów zwiadowczych na dużych wysokościach i przelotów przez brytyjskie samoloty Canberra , które nie mogły być przechwycone przez istniejące samoloty, wraz z raportami wywiadowczymi dotyczącymi rozwoju Lockheed U-2 z jeszcze większym pułapem, rozpoczęto prace nad specjalistyczna wersja MiG-19 przeznaczona do lotów na dużych wysokościach, MiG-19SV, która weszła do produkcji ograniczonej. Miał on mocniejsze silniki i był lżejszy, usunięto opancerzenie siedzenia i jedno z dział, a ustawienia klap zostały dostosowane, aby zapewnić większą siłę nośną na większych wysokościach i wprowadzono nowy skafander ciśnieniowy . Zmiany te zwiększyły pułap samolotu z 17500 m (57400 stóp) do 18500 m (60700 stóp). Prototyp MiG-19SV został dodatkowo zmodyfikowany (jako MiG-19SVK) ze zwiększoną rozpiętością skrzydeł, co dało pułap 19100 m (62700 stóp), ale to wciąż było niewystarczające, aby poradzić sobie z U-2, i przerzucono się na dodanie rakiety dopalacze.

Historia operacyjna

związek Radziecki

Dostawy nowego myśliwca dla radzieckich sił powietrznych (VVS) rozpoczęła się w czerwcu 1955, z typem publicznie zaprezentowany w dniu 3 lipca tego roku, kiedy 48 MiG-19s uczestniczył w flypast podczas Airshow w Tuszyno Airfield , Moskwie .

Podczas służby w radzieckiej obronie przeciwlotniczej oraz w NRD , MiG-19 wielokrotnie przechwytywały zachodnie samoloty rozpoznawcze. Pierwsze udokumentowane spotkanie z Lockheed U-2 miało miejsce jesienią 1957 roku. Pilot MiG-19 zgłosił, że widział samolot, ale nie był w stanie nadrobić różnicy wysokości 3000 m (9800 ft). Kiedy U-2 Francisa Gary'ego Powersa został zestrzelony w incydencie w 1960 roku , jeden ścigający MiG-19P został również trafiony salwą pocisków S-75 Dvina ( NATO: SA-2 „Guideline”), zabijając pilota Siergieja Safronowa . W bardzo kontrowersyjnym incydencie, 1 lipca 1960 r. MiG-19 zestrzelił samolot rozpoznawczy RB-47H (S/N 53-4281) w międzynarodowej przestrzeni powietrznej nad kołem podbiegunowym. Czterech członków załogi zginęło, a dwa zostały przechwycone przez Sowietów. (zostały zwolnione w 1961 r.). W innym incydencie, 28 stycznia 1964, MiG-19 zestrzelił T-39 Sabreliner, który zbłądził w przestrzeń powietrzną NRD podczas misji szkoleniowej; wszyscy trzej członkowie załogi zginęli.

wschodnia Azja

Chiny

Pierwsze użycie i strata amerykańskiego myśliwca w MiG-19 (J-6) miało miejsce w 1965 roku, kiedy USAF Lockheed F-104 Starfighter pilotowany przez kapitana Philipa E. Smitha został zaatakowany przez samolot PLAAF nad wyspą Hainan . Jego gwiezdny myśliwiec otrzymał ostrzał z armaty, który uszkodził część jego skrzydła i mocowania rakietowego. Smith ruszył w pościg i otrzymał sygnał pocisku w MiG-u, ale w ciągu milisekundy od naciśnięcia przycisku wystrzelenia pocisku jego gwiezdny myśliwiec stracił całą moc. Wyrzucił i został schwytany. Smith był przetrzymywany w niewoli aż do zwolnienia 15 marca 1973 r. z powodu poprawy stosunków amerykańsko-chińskich po wizycie prezydenta USA Richarda Nixona w Chinach w 1972 r.

Wietnam

The Air Force Wietnam Ludowa (VPAF) zaczął otrzymywać MiG-19 na końcu operacji Rolling Thunder , który zakończył się w roku 1968. Pomimo ograniczonych ilościach, MiG-19s brali udział w walkach podczas operacji rozległej Linebacker i Linebacker 2 . VPAF odniósł siedem zwycięstw nad amerykańskimi samolotami używając MiG-19, z których wszystkie były F-4 Phantom II. MiG-19 został przetestowany przez amerykańskich pilotów w Stanach Zjednoczonych w 1969 roku po otrzymaniu chińskiego J-6 (model eksportowy F-6) z Pakistanu . Oprócz tego, że samolot miał dobry baldachim zapewniający pilotowi dobrą widoczność, wraz z trzema mocno uderzającymi działami 30 mm, piloci amerykańscy uznali MiG-19 (J6/F6) za doskonały myśliwiec, „podobnie jak MiG-17 , mógł z łatwością przegonić Phantom... i rozpędzić F-4 do 1,2 Maca, ale był wolniejszy niż MiG-21 . Jednak największą wadą MiGa-19 był jego ekstremalnie krótki zasięg, jak zauważył jeden z amerykańskich pilotów testowych: „Po pięciu minutach pracy z pełnym dopalaczem na małej wysokości, kierowca MiGa będzie szukał miejsca do lądowania!” To, w połączeniu z bliźniaczymi silnikami samolotu, które były trudne w utrzymaniu, sprawiło, że MiG-19 nie cieszył się popularnością wśród pilotów z Wietnamu Północnego.

Na początku 1969 roku rząd północnowietnamski podjął decyzję o wzmocnieniu obrony przeciwlotniczej poprzez utworzenie trzeciej jednostki myśliwców odrzutowych; 925. pułk myśliwców. Jednostka ta składałaby się z późnych modeli MiG-17 i nowo nabytych MiGów-19 (z których prawie wszystkie były Shenyang J-6 z Chińskiej Republiki Ludowej). Pułk został utworzony w Yen Bai i do kwietnia 1969 r. do służby bojowej oddelegowano dziewięciu pilotów MiG-19 o zdolnościach bojowych. Podczas gdy część MiG-17 z Wietnamu Północnego i wszystkie MiG-21 zostały dostarczone przez Związek Radziecki, MiG-19 (modele J-6) dostarczyła ChRL, która rzadko przekraczała liczbę 54 MiG-19.

MiG-19 nie miał mocowań dla pocisków powietrze-powietrze, ale miał jedną przewagę nad wczesnym modelem F-4 Phantom II: był uzbrojony w działo. MiG-19 VPAF posiadały trzy 30-milimetrowe działa, które podczas strzelania „wyróżniały się dużym błyskiem wylotowym”. Samolot został załadowany 90 pociskami na działo, co daje około sześciu sekund czasu strzału. Pojedyncza dwusekundowa seria 90 pocisków mogłaby trafić amerykański samolot z 81 funtów (37 kg) metalu. Kontrastowało to z armatą kalibru 20 mm, taką jak Vulcan, która dostarczała 39 funtów (18 kg) metalu.

Źródła amerykańskie twierdzą, że 10 MiGów VPAF zginęło w walce powietrznej. 2 czerwca 1972 r. MiG-19 był pierwszym zarejestrowanym myśliwcem odrzutowym, który został zestrzelony w walce powietrznej ogniem armat z prędkością ponaddźwiękową przez samolot USAF F-4 Phantom pilotowany przez Phila Handleya. Według VPAF, od 1965 do 1972, MiG-19 z VPAF zestrzelił 13 samolotów i śmigłowców wroga, podczas gdy VPAF stracił 5 MiG-19 ze wszystkich przyczyn (4 przez samoloty wroga i 1 przez sojuszniczy ogień) i 1 pilot został zabity

Zwycięstwa powietrze-powietrze

Poniżej znajdują się chińskie i wietnamskie zabójstwa powietrze-powietrze, potwierdzone przez źródła amerykańskie; wszystkie osiągnięto przy pomocy pocisków armatnich 30 mm.

Zwycięstwa w walkach powietrznych MiG-19/J-6, 1965-1972
Data Jednostka MiG-19 Samolot zniszczony Zniszczony samolot/komentarze
9-20-1965 Nieznany Myśliwiec F-104C USAF 435. Eskadra Myśliwców Taktycznych / Zdewastowany przez chińskie MiG-i.
8-21-1967 Nieznany (2) Intruzi A-6 USN VA-196/Powalony przez chińskie MiGi
5-10-1972 925. Pułk Myśliwski (FR) F-4D Phantom II 555. TFS USAF
5-10-1972 925. FR F-4E 58. TFS USAF
5-18-1972 925. FR F-4D USAF 421. TFS

Bliski Wschód

Egipt

Jedną z pierwszych egipskich jednostek MiG-19 była 15 Brygada Powietrzna, składająca się z eskadr 20 i 21, która rozpoczęła działalność w Fayid z wysuniętą lokalizacją w Milayz na początku lat sześćdziesiątych.

W 1962 r. egipskie MiG-19 dostrzegły pewne działania w roli ataku naziemnego podczas wojny domowej w Północnym Jemenie . Pierwsza zgłoszona walka powietrzna na Bliskim Wschodzie z MiG-19 miała miejsce 29 listopada 1966 roku, kiedy izraelskie siły powietrzne (IAF) Dassault Mirage III zestrzeliły dwa egipskie MiG-19, które próbowały przechwycić izraelski zwiadowczy Piper J-3 Cub w izraelskiej przestrzeni powietrznej. Pierwszy MiG został zniszczony radarowym pociskiem kierowanym R.530 wystrzelonym z odległości mniejszej niż mila, co oznaczało pierwsze zestrzelenie z powietrza francuskiego pocisku. Drugi MiG-19 został wysłany ogniem armatnim.

Około 80 MiG-19 było na służbie w Egipcie podczas wojny sześciodniowej w czerwcu 1967 roku, ale ponad połowa została zniszczona na ziemi podczas pierwszego izraelskiego nalotu operacji Focus . Jednak izraelscy piloci uznali MiG-19 za potencjalnie niebezpiecznego przeciwnika ze względu na jego osiągi, zwrotność i ciężkie uzbrojenie.

Po wojnie Egipcjanie zorganizowali ocalałe samoloty MiG-19 i wyznaczyli im zadania obrony przeciwlotniczej w głąb Egiptu. Związek Radziecki nie dostarczył Egiptowi żadnej wymiany MiG-19 zniszczonych w wojnie sześciodniowej, ale Egipt mógł otrzymać część z Syrii i Iraku, tak że do końca 1968 r. na służbie znajdowało się ponad 80 MiGów-19. egipskie Siły Powietrzne. Samolot uczestniczył także w walkach podczas wojny na wyczerpanie ; w jednym starciu 19 maja 1969 r. samolot MiG-19 zmierzył się z dwoma izraelskimi mirażami, zestrzeliwując jednego ogniem armatnim, podczas gdy drugi uciekł. Egipt miał około 60 MiG-19 w służbie podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku, w których służyły one jako samoloty bliskiego wsparcia powietrznego.

Irak

Irak nabył kilka myśliwców MiG-19S na początku lat sześćdziesiątych, ale później większość z nich sprzedał (kilka pozostała w lokalnych muzeach), chociaż kilka pozostałych płatowców widziało jakąś akcję przeciwko Kurdom w latach sześćdziesiątych. Iran nabył własną partię chińskich J-6, z 100 płatowcami dostarczonymi w latach 1980-1987.

Syria

Korea Północna

Korea Północna otrzymała nieznaną liczbę MiG-19S od Związku Radzieckiego po podpisaniu traktatu o wzajemnej pomocy w 1961 roku. Trzydzieści takich samolotów mogło zostać sprzedanych Irakowi w 1983 roku. Co najmniej 100 F-6 zakupiono z Chin w 1988 roku –89. Według danych z kwietnia 2002 roku Siły Powietrzne i Przeciwlotnicze Koreańskiej Armii Ludowej operowały podobno około 100 Shenyang J-6 i/lub MiG 19.

Somali

W Rogu Afryki Somalijskie Siły Zbrojne latały F-6 przeciwko Etiopskim Narodowym Siłom Obronnym podczas kampanii w Ogaden. SAF używał również tego samolotu przeciwko pozycjom rebeliantów pod koniec lat 80-tych.

Sudan

W Dolinie Nilu Sudan użył myśliwców MiG-19S przeciwko separatystom w południowym Sudanie. Co najmniej jeden taki samolot został zestrzelony.

Tanzania

W regionie Wielkich Jezior Afrykańskich Tanzania latała myśliwcami MiG-19S przeciwko Ugandzie podczas wojny między dwoma państwami w 1978 i 1979 roku.

Warianty

MiG-19PM z czołgami zrzutowymi.
MiG-19PM pokazuje wlot dziobowy, w którym znajduje się radar.
MiG-19 w Tyraspolu
Czeski S-105 (MiG-19S) w Muzeum Lotnictwa w Pradze .
MiG-19S w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio

Oznaczenia samolotów produkcyjnych

Dane z: :

MiG-19 ( nazwa sprawozdawcza NATO - "Farmer-A"; OKB - SM-9/1 )
Pierwsza wersja produkcyjna. Konwencjonalny ogon z elewatorami przymocowanymi do stałego statecznika poziomego i uzbrojony w trzy działka NR-23 kal. 23 mm.
MiG-19P (NATO - "Farmer-B"; OKB - SM-7 )
Wersja wyposażona w radar RP-1 Izumrud w nosie i uzbrojona w dwa działka 23 mm NR-23 (później dwa 30 mm NR-30 ) w skrzydłach. Pod każdym skrzydłem znajdował się pakiet rakiet niekierowanych, wydłużona płetwa ogonowa, całkowicie poruszający się statecznik, trzeci hamulec powietrzny dodany za płetwą brzuszną. Pociski powietrze-powietrze (AAM) Vympel K-13 (AA-2 „Atoll”) zostały dodane na późnym etapie eksploatacji; weszła do produkcji w 1955 roku.
MiG-19PF
jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę, wyposażony w radar; zbudowany w małych ilościach.
MiG-19PG
MiG-19P wyposażony w łącze danych kontroli naziemnej Gorizont-1 .
MiG-19PM (NATO - „Farmer-E”)
Wariant usuwane armaty uzbrojony czterech kaliningradzkim K-5, M (NATO AA-1 „alkaliczne”) belki, jazda pocisków. Wszedł do produkcji w 1957 roku.
MiG-19PML
MiG-19PM z łączem danych kontroli naziemnej Lazur .
MiG-19PU
Pakiet rakietowy pasuje podobnie do MiG-19SU.
MiG-19PT
Pojedynczy MiG-19P przystosowany do przenoszenia pocisków rakietowych Vympel K-13 (NATO: AA-2 „Atoll”).
MiG-19PU
MiG-19R
Wersja rozpoznawcza MiG-19S z kamerami zastępującymi działo przednie i napędzana ulepszonymi silnikami RD-9BF-1.
MiG-19S (NATO - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 )
Ulepszony myśliwiec dzienny z ruchomym ogonem. Wyposażony w odbiornik nawigacji dalekiego zasięgu Svod i uzbrojony w trzy działka 30 mm NR-30 . Posiadał zapasy na niekierowany pakiet rakietowy ORO-32K lub bombę FAB-250 pod każdym skrzydłem, a od 1957 r. został zmodyfikowany, aby umożliwić przenoszenie czterech zasobników rakietowych. Wszedł do produkcji w 1956 roku.
MiG-19SF
Późnej produkcji MiG-19S napędzany tymi samymi ulepszonymi silnikami RD-9BF-1 co MiG-19R.
MiG-19SV
Wersja wysokogórska do przechwytywania balonów zwiadowczych , osiągnęła 20 740 m (68 040 stóp) w dniu 6 grudnia 1956 r.
MiG-19SMK
dwa stanowiska testowe naprowadzania pocisków dla systemu rakiet cruise K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV z nowym skrzydłem, niewielki wzrost wysokości nad MiG-19SV; nie gwarantuje produkcji.
MiG-19SU (OKB SM-50)
Wersja na dużą wysokość do przechwytywania Lockheed U-2, wyposażona w niezależny pakiet rakiet na paliwo ciekłe; wydaje się, że został porzucony z powodu niemożności sterowania samolotem na bardzo dużych wysokościach i tendencji samolotu do wchodzenia w obroty naddźwiękowe.
MiG-19M
Drony docelowe przekonwertowane z MiG-19 i MiG-19S (M- mishen' – cel).
SL-19
Samolot badawczy zmodyfikowany z MiG-19 z podwoziem płozowym o zmiennym rozstawie gąsienic ( SL-samolyot-laboatoriya – laboratorium lotnicze).
M-19
alternatywne oznaczenie dla MiG-19M
M-19M
alternatywne oznaczenie dla MiG-19M

Oznaczenia OKB

SM-6
Dwa MiG-19P przekształcone w laboratoria latające do testowania rozwojowego AAM Grushin K-6 (przeznaczonego dla myśliwca odrzutowego Sukhoi T-3 ) i radaru Almaz-3 .
SM-7
Trzy prototypy myśliwca przechwytującego na każdą pogodę MiG-19P (SM-7/1, SM-7/2 i SM-7/3), budowane równolegle z prototypami SM-9, wykazują te same wady.
SM-9/1
pierwszy prototyp serii MiG-19, opracowany na podstawie SM-2.
Sm-9/2
prototyp początkowej serii produkcyjnej MiG-19.
Sm-9/3
prototyp myśliwca taktycznego serii produkcyjnej MiG-19S.
Sm-9/9
projektowana wersja taktycznego uderzenia nuklearnego, porzucona z powodu słabych szacunków wydajności z załadowaną bronią
SM-12
Nowy prototyp myśliwca, opracowany w MiG-21 ; zbudowano cztery samoloty.
SM-20
Pocisk symulator do testowania Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangur") pocisk .
SM-30
Wersja startowa o zerowej długości (ZeLL) z krótkotrwałą rakietą wspomagającą spalanie PRD-22R.
SM-50
:Wersja na dużą wysokość (MiG-19SU) do przechwytywania Lockheed U-2, wyposażona w autonomiczny pakiet rakietowy na paliwo ciekłe; wydaje się, że został porzucony z powodu niemożności sterowania samolotem na bardzo dużych wysokościach i tendencji samolotu do wchodzenia w obroty naddźwiękowe.
SM-51
Eksperymentalna wersja na dużej wysokości (MiG-19PU), wyposażona w rakietę startową U-19.
SM-52
Eksperymentalna wersja na dużej wysokości (MiG-19PU), wyposażona w rakietę startową wielokrotnego użytku Sevrook.
SM-K
Pocisk symulator testowania Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper") pocisk .

izdeliye oznaczenia

izdeliye 59
wewnętrzne oznaczenie GAZ-21 (Gor'kiy) początkowej serii produkcyjnej MiG-19.
izdeliye 25
wewnętrzne oznaczenie GAZ-153 (Nowosybirsk) początkowej serii produkcyjnej MiG-19.
izdeliye 61
wewnętrzne oznaczenie GAZ-21 (Gor'kiy) serii produkcyjnej MiG-19S.
izdeliye 62
wewnętrzne oznaczenie GAZ-21 (Gor'kiy) przechwytującego na każdą pogodę produkcji MiG-19P.
izdeliye 26
wewnętrzne oznaczenie GAZ-153 (Nowosybirsk) serii produkcyjnej MiG-19S.
izdeliye 61
wewnętrzne oznaczenie GAZ-21 (Gor'kiy) SM-12PMU
izdeliye SM-2/A
rozwój systemu uzbrojenia MiG-19 dla broni szturmowej.
izdelije SM-2/B
rozwój systemu uzbrojenia MiG-19 dla broni szturmowej.
izdeliye SM-2/G
stanowisko testowe broni dla HVAR-ów ARS-160, przerwane, gdy SM-2/G był prawie gotowy.
izdelije SM-2/I
stanowisko do testowania broni dla pocisku powietrze-powietrze K-6.
izdelije SM-2/M
stanowisko do testowania broni dla pocisku powietrze-powietrze K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2/V
samolot do rozwoju systemu uzbrojenia dla broni szturmowej, przerobiony z izdeliye SM-2/B .
izdeliye SM-6
stanowisko do testowania broni dla pocisku powietrzno-powietrznego K-6.
izdeliye SM-9K
możliwe alternatywne oznaczenie dla izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
Oznaczenie OKB dla samolotu taktycznego rozpoznania MiG-19R.
izdeliye SM-9V
Oznaczenie OKB dla prototypów myśliwców przechwytujących na dużych wysokościach MiG-19SV z tylnym kadłubem / ogonem MiG-19.
izdeliye SM-9V/3-V
Oznaczenie OKB dla myśliwca przechwytującego na dużych wysokościach MiG-19SV z tylnym kadłubem / ogonem MiG-19S.
izdeliye SM-9V/3-VK
Oznaczenie OKB dla eksperymentalnego przechwytywacza wysokościowego MiG-19SVK.
izdeliye delta SM-9
testy celowania broni z celownikiem obliczeniowym ASP-5N i radarem odległościowym SRD-1.
izdeliye SM-9/3T
MiG-19S zmodyfikowany do testów K-13/R-3S (NATO – AA-2 Atoll).
izdeliye SM-7
prototypy myśliwców przechwytujących SM-7 na każdą pogodę.
izdeliye SM-7/3
myśliwiec przechwytujący MiG-19P na każdą pogodę.
izdeliye SM-7A
Oznaczenie OKB dla stanowiska testowego broni MiG-19P z uzbrojeniem działowym.
izdeliye SM-7M
Oznaczenie OKB dla stanowiska testowego broni MiG-19P z uzbrojeniem rakietowym.
izdeliye SM-7/1M
pierwszy prototyp SM-7 zmodyfikowany z systemem rakietowym K-5M do zamontowania w MiG-19PM.
izdeliye SM-7/2M
drugi prototyp SM-7 i pięć samolotów MiG-19P zmodyfikowanych systemem rakietowym K-5M do zamontowania w MiG-19PM.
izdeliye 65
wewnętrzne oznaczenie GAZ-21 (Gor'kiy) serii produkcyjnej MiG-19PM.
izdeliye SM-7/2T
Pojedynczy MiG-19P przystosowany do przenoszenia pocisków rakietowych Vympel K-13 (NATO: AA-2 „Atoll”) jako MiG-19PT.
izdeliye SM-9D
możliwe alternatywne oznaczenie dla izdeliye SM-10 .
izdeliye SM-10
samolot testowy do tankowania w locie przy użyciu systemu węży z końcówek skrzydeł do końcówek skrzydeł.
izdeliye SM-11
projektowana wersja MiG-19S wyposażona w system wyszukiwania i śledzenia na podczerwień Yastreb-SIV-52.
izdeliye SM-12
prototypy wyposażone w wydłużony nos i nowy układ dolotowy z samolotów badawczych Ye-2A i Ye-5.
izdeliye SM-12/3T
trzeci prototyp SM-12 zmodyfikowany do przenoszenia pocisków rakietowych K-13A do testów.
izdeliye SM-12/4T
czwarty prototyp SM-12 zmodyfikowany do przenoszenia pocisków rakietowych K-13A do testów.
izdeliye SM-12PM
planowana wersja produkcyjna SM-12 uzbrojona w system uzbrojenia K-51.
izdeliye SM-12PMU
drugi prototyp SM-12 wyposażony w rakietę startową U-19D w identycznej instalacji jak MiG-19SU.
izdeliye SM-20
symulatory rakietowe używane do testowania systemów naprowadzania pocisku Kh-20 (NATO - AS-3 Kangaroo), zrzutu z samolotu- matki Tu-95 .
izdeliye SM-21
SM-2/V po raz trzeci został przekształcony, aby przetestować szyny startowe APU-5 na zewnętrznych twardych punktach.
izdeliye SM-20P
alternatywne oznaczenie dla załogowego symulatora rakietowego SM-20/1 (P - peeloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
stanowiska testowe do startu o zerowej długości (ZeLL) z rakietą startową PRD-22R.
izdeliye SM-30/3
przewidywana produkcja myśliwców o zerowej długości startu (ZeLL).
izdeliye SM-50
:Wersja na dużą wysokość (MiG-19SU) do przechwytywania Lockheed U-2, wyposażona w niezależny pakiet rakiet na paliwo ciekłe U-19.
izdeliye SM-51
Eksperymentalna wersja na dużej wysokości (MiG-19PU), wyposażona w rakietę startową U-19.
izdeliye SM-52
Eksperymentalna wersja na dużej wysokości (MiG-19PU), wyposażona w rakietę startową wielokrotnego użytku Sevrook.
izdeliye SM-K
dwa stanowiska testowe naprowadzania pocisków (SM-K/1 i SM-K/2) dla systemu pocisków manewrujących K-10S.

Wersje na licencji

Aero S-105
Czechosłowacki licencjonowany MiG-19S zbudował Aero Vodochody . 103 zbudowano w latach 1958-1962.
Shenyang J-6
Chińska wersja MiGa-19. Ta wersja została wprowadzona do pakistańskich sił powietrznych jako F-6. F-6 został później zmodyfikowany przez Pakistańskie Siły Powietrzne do przenoszenia zbudowanych w USA pocisków AIM-9 Sidewinder.
Shenyang JJ-6
dwumiejscowa wersja trenera J-6

Operatorzy

Dotyczy to tylko MiG-19 zbudowanych w Związku Radzieckim. Informacje o operatorach samolotów chińskiej produkcji można znaleźć w Shenyang J-6 .

MiG-19PM Węgierskich Sił Powietrznych.
MiG-19 Indonezyjskich Sił Powietrznych w Muzeum Dirgantara Mandala

Byli operatorzy

 Afganistan
 Albania
  • Albańskie Siły Powietrzne - 15 MiG-19PM, wszystkie zbudowane w Czechosłowacji i używane od 1959 do 1965 przez 7594 IAP w bazie lotniczej Rinas. Całość sprzedana do Chin i wymieniona na Shenyang J-6 (w wersji J-6C).
 Bułgaria
 Chińska Republika Ludowa
 Kuba
 Czechosłowacja
 wschodnie Niemcy
 Egipt
  • Egipskie Siły Powietrzne – Jedną z pierwszych egipskich jednostek MiG-19 była 15 Brygada Powietrzna, składająca się z eskadr 20 i 21, która rozpoczęła działalność w Fayid z wysuniętą lokalizacją w Milayz na początku lat sześćdziesiątych.
 Węgry
 Indonezja
  • Indonezyjskie Siły Powietrzne – Indonezyjskie Siły Powietrzne nabyły pewną liczbę MiG-19S w 1961 roku i były używane podczas przygotowań do operacji Trikora w 1962 roku (przejęcie zachodniej Nowej Gwinei z Holandii) w zachodniej Nowej Gwinei (obecnie Papua i Papua Barat). Kilka z tych samolotów się rozbiło. Wszystkie samoloty sprzedane do Pakistanu.
 Irak
 Pakistan
 Polska
 Rumunia
 związek Radziecki
 Syria
 Wietnam

Specyfikacje (MiG-19S)

3-widokowy rysunek MiG-19

Dane z MiG: Pięćdziesiąt lat tajnego projektowania samolotów

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 12,54 m (41 stóp 2 cale ) ze schowaną sondą Pitota ; 14,64 m (48,0 ft) z wysuniętą sondą Pitota
  • Rozpiętość skrzydeł: 9 m (29 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 3,88 m (12 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 25 m 2 (270 sq ft)
  • Płat : korzeń: TsAGI SR-12S (8,74%); wskazówka: TsAGI SR-7S (8%)
  • Masa własna: 5172 kg (11 402 funtów)
  • Masa brutto: 7560 kg (16 667 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 8832 kg (19,471 funtów) z 2 x 760 l (170 IMP gal; 200 US gal) zbiornikami zrzutowymi i dwoma zasobnikami rakiet
  • Pojemność paliwa: 1800 l (480 galonów amerykańskich; 400 galonów imp) wewnętrzna
  • Zespół napędowy : 2 x Tumansky RD-9B dopalania silników turboodrzutowych , 25,5 kN (5700 funtów siły) każdy suchy, 31,8 kN (7100 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1452 km/h (902 mph, 784 węzły) na 10 000 m (33 000 stóp)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,35
  • Zasięg: 1390 km (860 mil, 750 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2200 km (1400 mil, 1200 NMI) z 2 x 760 l (200 galonów amerykańskich; 170 galonów imp) zrzutowych na 14 000 m (46 000 stóp)
  • Pułap serwisowy: 17 500 m (57 400 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 177,8 m/s (35 000 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 3 x 30 mm Działko NR-30 armata automatyczna (75 zaokrągla do pistoletów skrzydeł głównych, 55 naboi do broni kadłuba)
  • Punkty uzbrojenia: łącznie 4 pylony, 2 tylko dla zrzutowych zbiorników paliwa, 2 dla broni, o pojemności do 500 kg (1100 funtów) magazynów z zapasami do przewożenia kombinacji:

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Przypisy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Belyakov, RA i Marmain, J. MiG 1939-1989 . Paryż, Francja: Editions Larivière, 1991. ISBN  2-907051-00-8 .
  • Belyakov, RA i Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Butowski, Piotr (z Jayem Millerem). OKB MiG: Historia Biura Konstrukcyjnego i jego samolotów . Leicester, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1991. ISBN  0-904597-80-6 .
  • Crosby, Franciszku. Samolot myśliwski . Londyn: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 (samoloty bojowe Osprey nr 55) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-657-7 .
  • Ethell, Jeffrey i Alfred Price. Jeden dzień w bardzo długiej wojnie: 10 maja 1972, walka powietrzna, Wietnam Północny . Nowy Jork: Random House, 1989. ISBN  978-0-517-07934-8 .
  • Hobson, Chris. Straty powietrzne w Wietnamie, straty w lotnictwie USA, marynarce wojennej i korpusie piechoty morskiej w Azji Południowo-Wschodniej 1961-1973. Wydawnictwo Midland (2001) Anglia. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Hoyle, Craig. „Światowe Siły Powietrzne 2021” . Lot międzynarodowy , 2020 . Źródło 2 grudzień 2020 .
  • Green, William i Swanborough, Gordon (1977). „Długotrwała naddźwięki — styl sowiecki”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (3): 26-37. ISSN  0143-5450 .
  • Gordon, Jefim. „Warianty Mikojana MiG-19”. Skrzydła sławy , tom 9, 1997. s. 116-149. ISSN  1361-2034 . ISBN  1-86184-001-2 .
  • Gordon, Jefim. Mikojan-Gurewicz MiG-19: Pierwszy naddźwiękowy myśliwiec produkcji Związku Radzieckiego . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2003. ISBN  1-85780-149-0 .
  • Gunston, Bill. Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Hagedorn, Daniel P. Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-210-6 .
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy , 4–10 grudnia 2018, tom. 194, nr 5665, s. 32-60. ISSN  0015-3710 .
  • Koeniga, Williama i Petera Scofielda. Sowiecka władza wojskowa . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4 .
  • Michel III, Marshall L. Starcia: Walka powietrzna nad Wietnamem Północnym 1965-1972 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN  1-55750-585-3 .
  • Nicolle, David i Tom Cooper (2004). Arabskie jednostki MiG-19 i MiG-21 w walce (samoloty bojowe Osprey #44) . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited. Numer ISBN 978-1-84176-655-3.CS1 maint: używa parametru autorów ( link ).
  • „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN  0143-5450 .
  • Robinson, Antoni. Radzieckie Siły Powietrzne . Londyn: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0 .
  • Sherwood, John D. Fast Movers: piloci odrzutowców i doświadczenie w Wietnamie . Nowy Jork: Free Press, 1999. ISBN  0-312-97962-2 .
  • Smith, Philip E. i Peggy Herz. Podróż w ciemność: porywająca historia siedmiu lat amerykańskiego jeńca wojennego uwięzionego w czerwonych Chinach podczas wojny wietnamskiej . Nowy Jork: Kieszeń, Simon & Schuster, 1992. ISBN  0-671-72823-7 .
  • Sweetman, Bill i Bill Gunston. Radzieckie siły powietrzne: ilustrowana encyklopedia dzisiejszych sił powietrznych Układu Warszawskiego . Londyn: Salamander Books, 1978. ISBN  0-517-24948-0 .
  • Toperczer, István. MiG-17 i MiG-19 jednostki wojny w Wietnamie (samoloty bojowe Osprey nr 25) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1 .

Zewnętrzne linki