Trałowanie min Minesweeping

MH-53E z HM-15 tows trałowaniem min sanki podczas prowadzenia symulowanych operacji rozliczeniowych kopalni
Trałowiec USS  Tide po uderzeniu w minę w pobliżu plaży Utah , 7 czerwca 1944 r. Zwróć uwagę na jego złamany grzbiet, z dymem wydobywającym się ze śródokręcia.

Minesweeping to praktyka usuwania wybuchowych min morskich , zwykle za pomocą specjalnie zaprojektowanego statku zwanego trałowcem, przy użyciu różnych środków, aby przechwycić lub zdetonować miny, ale czasami również za pomocą samolotu przeznaczonego do tego celu. Trawienie jest praktykowane od czasu pojawienia się górnictwa morskiego w 1855 roku podczas wojny krymskiej . Pierwsze trałowce pochodzą z tej wojny i składały się z brytyjskich łodzi wiosłowych ciągnących za pomocą haków, które miały zaczepić miny.

Statkiem

Przemiatanie to albo przemiatanie kontaktowe, przewód przeciągany przez wodę przez jeden lub dwa statki w celu przecięcia przewodu cumowniczego pływających min lub przemiatanie na odległość, które naśladuje statek w celu zdetonowania min. Wymiatacze są ciągnięte przez trałowce , specjalnie zbudowane statki wojskowe lub przerobione trawlery . Każdy bieg obejmuje od 100 do 200 metrów (330 do 660 stóp), a statki muszą poruszać się powoli w linii prostej, co czyni je podatnymi na ostrzał wroga. Zostało to wykorzystane przez armię turecką w bitwie pod Gallipoli w 1915 roku, kiedy mobilne baterie haubic uniemożliwiły Brytyjczykom i Francuzom utorowanie drogi przez pola minowe.

W przypadku uderzenia w minę omiatacz ociera się o linkę cumowniczą, aż zostanie przecięty. Czasami "przecinaki", urządzenia wybuchowe do przecinania drutu kopalni, są używane w celu zmniejszenia naprężenia drutu zamiatającego. Odcięte miny są rejestrowane i zbierane w celu zbadania lub wystrzelenia z działa pokładowego. Przed I wojną światową oficer cesarskiej marynarki wojennej Piotr Kitkin wynalazł „ochraniacze na miny”, aby zerwać zamiatający drut, zanim zdążył przeciąć linę cumowniczą kopalni.

Trałowce chronią się oropesą lub parawanem zamiast drugiego trałowca. Są to holowane ciała w kształcie torped, podobne w kształcie do Harvey Torpedo , które są wyrzucane ze statku zamiatającego, utrzymując w ten sposób omiatanie na określonej głębokości i pozycji. Niektóre duże okręty wojenne były rutynowo wyposażone w parawany w pobliżu dziobu na wypadek, gdyby przypadkowo wpłynęły na pola minowe – mina była odchylana w kierunku parawany przez drut zamiast w kierunku statku przez jego kilwater. Niedawno ciężkie helikoptery ciągnęły sanie trałujące miny, jak podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku.

Przemiatanie na odległość naśladuje dźwięk i magnetyzm statku i jest ciągnięte za zamiatarką. Posiada pływające wężownice i duże podwodne bębny . Jest to jedyny zamach skuteczny przeciwko minom dennym.

Podczas II wojny światowej RAF Coastal Command używało bombowców Vickers Wellington Wellington DW.Mk I wyposażonych w cewki rozmagnesowujące do wyzwalania min magnetycznych.

Współczesne miny wpływu są zaprojektowane tak, aby dyskryminować fałszywe dane wejściowe i dlatego są znacznie trudniejsze do zamiatania. Często zawierają nieodłączne mechanizmy zapobiegające zamiataniu. Na przykład mogą być zaprogramowane tak, aby reagowały na unikalny hałas konkretnego typu statku, jego sygnaturę magnetyczną i typowe przemieszczenie ciśnienia takiego statku. W rezultacie poławiacz min musi dokładnie odgadnąć i naśladować wymaganą sygnaturę celu, aby wywołać detonację. Zadanie komplikuje fakt, że mina wpływów może mieć zaprogramowaną jedną lub więcej ze stu różnych potencjalnych sygnatur celów.

Kolejnym mechanizmem przeciwzamiatania jest licznik statków w zapalniku minowym. Po włączeniu umożliwia to detonację tylko po uruchomieniu zapalnika minowego określoną liczbę razy. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, miny wpływu mogą być zaprogramowane tak, aby uzbrajały się (lub rozbrajały automatycznie – znane jako samosterylizacja ) po ustalonym czasie. Podczas ustalonego opóźnienia uzbrojenia (które może trwać dni lub nawet tygodnie) mina pozostawała uśpiona i ignorowała wszelkie bodźce docelowe, zarówno prawdziwe, jak i fałszywe.

Kiedy miny uderzeniowe są układane na oceanicznym polu minowym, mogą mieć skonfigurowane różne kombinacje ustawień zapalnika. Na przykład niektóre miny (z włączonym czujnikiem akustycznym) mogą stać się aktywne w ciągu trzech godzin od ułożenia, inne (z włączonymi czujnikami akustycznymi i magnetycznymi) mogą stać się aktywne po dwóch tygodniach, ale mają ustawiony mechanizm licznika statków na ignorowanie pierwszego dwa zdarzenia wyzwalające, a jeszcze inne na tym samym polu minowym (z włączonymi czujnikami magnetycznymi i ciśnieniowymi) mogą nie zostać uzbrojone przed upływem trzech tygodni. Grupy min w obrębie tego pola minowego mogą mieć różne sygnatury celów, które mogą się nakładać lub nie. Zapalniki na minach wpływu pozwalają na wiele różnych permutacji, co komplikuje proces usuwania.

Miny z licznikami statków, opóźnieniami uzbrajania i wysoce specyficznymi sygnaturami celów w zapalnikach minowych mogą fałszywie przekonać stronę wojującą, że dany obszar jest wolny od min lub został skutecznie zmieciony, ponieważ kolejne statki przeszły już bezpiecznie.

Samolotem

MH-53E z United States Navy holowania się MK105 kopalni zamiatanie sanek.

Samoloty mogą być również wykorzystywane do trałowania min. Podczas II wojny światowej piętnaście brytyjskich bombowców Vickers Wellington zostało zmodyfikowanych tak, aby przenosiły dużą magnetyczną pętlę indukcyjną i generator elektryczny . „Directional Wireless Installation” (DWI), historia przykrywkowa prawdziwego celu pętli magnetycznej, została z powodzeniem wykorzystana 10 maja 1940 r. do zamiatania ścieżki ucieczki holenderskiej rodziny królewskiej do Wielkiej Brytanii. DWI był używany z największym powodzeniem w teatrze śródziemnomorskim , szczególnie nad Kanałem Sueskim i Portem Aleksandryjskim . Ich użycie ujawniło ograniczenia tej techniki, ponieważ działa skutecznie tylko w bardzo płytkiej wodzie (takiej jak kanały i porty). Od około 1943 r. w podobny sposób przerabiano niemieckie transporty Junkers Ju 52 . Do tego celu wykorzystano również trójsilnikowe łodzie latające Blohm & Voss BV 138 MS .

MH-53E Sea Dragon helikopter jest używany głównie przez United States Navy do ciągnięcia kilka rodzajów kopalni polowania lub kopalnia zamiatanie bieg przez wodę. Zastąpił on wcześniejsze warianty RH-53A i RH-53D Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Inne przykłady śmigłowców trałowych obejmują wariant RH-3A z Sikorsky SH-3 Sea King , a także warianty Mi-14BT z Mil Mi-14 i wariant MCH-101 z Augusta Westland AW101 .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne