Minneapolis-Moline - Minneapolis-Moline

Przywrócone MM UB

Minneapolis-Moline był duży ciągnik i rolnicze i przemysłowe producent maszyn z siedzibą w Hopkins , Minnesota . Był to produkt fuzji trzech firm w 1929 roku: Minneapolis Steel & Machinery (MSM), która była znana ze swoich ciągników Twin City , Minneapolis Threshing Machine Company (MTMC), która również produkowała ciągniki Minneapolis, oraz Moline Plough Company . Miał zakłady produkcyjne na Lake Street przy Hiawatha Avenue w Minneapolis w stanie Minnesota, w Hopkins w stanie Minnesota iw Moline w stanie Illinois.

Historia

Rodzić

MSM, największa z połączonych firm, była liderem ruchu antyzwiązkowego ( otwartego sklepu ). Była członkiem Citizen's Alliance (CA), potężnej ligi biznesowej w Minneapolis, która utrzymywała miasto w dużej mierze wolne od związków przez ponad 20 lat. Podczas I wojny światowej związki zgodziły się nie strajkować, aby wspomóc wysiłek wojenny, w zamian Narodowa Rada Pracy Wojennej nakazała podwyżki płac dla robotników. MSM odmówił, rozpoczynając bitwę sądową, która nie została w pełni rozwiązana do lat 40. XX wieku.

Minneapolis-Moline odziedziczyła członkostwo i postawę MSM w CA. Jednak podpisał kontrakt z AFL Machinists Union w 1935, podczas strajku ozdobnego żelaza w Flour City i po strajkach kierowców kierowców w 1934, z których oba były godne uwagi ze względu na ich przemoc. Była to godna uwagi dezercja, która zapowiadała upadek ruchu otwartych sklepów w Minneapolis. Nie oznaczało to jednak pokojowych stosunków pracy w nadchodzących latach. Po II wojnie światowej firma musiałaby radzić sobie ze strajkami i sporami emerytalnymi.

Brytyjskie zgromadzenie

W latach 1946-1949 firma oferowała dwa ciągniki montowane w Wielkiej Brytanii, UDS, który pojawił się w 1946 w cenie 1050 funtów oraz UDM z silnikiem Diesla Meadows, który został wprowadzony w 1948 w cenie 1200 funtów. Oba ciągniki były zbyt drogie na rynek brytyjski i po słabej sprzedaży produkcja została wstrzymana w 1949 roku.

Przejęcie Avery

W 1951 Minneapolis-Moline przejęło firmę Avery zajmującą się sprzętem rolniczym.

1963 przejęcie przez White

Została przejęta w 1963 przez White Motor Company, która była również właścicielem marki Oliver . Zakup obejmował również pracowniczy fundusz emerytalny, który White wchłonął jako aktywa i setki straciły wszystkie swoje składki emerytalne wraz z odpowiednimi kwotami. Marka Minneapolis-Moline została wycofana przez White w 1974 roku, sześć lat przed upadkiem White'a. AGCO kupiła White w 1991 roku i produkowała traktory pod tą ostatnią nazwą do 2001 roku. Siedziba główna Hopkinsa została przebudowana i jest teraz lokalizacją dla salonu samochodowego Hondy. Witryna Minneapolis Hiawatha Avenue została opracowana jako centrum handlowe, oparte na sklepie Target i sklepie spożywczym Cub ( SuperValu ).

Traktory

UDLX Comfortractor

Minneapolis-Moline zapoczątkowało koncepcję ciągnika rolniczego z zamkniętą kabiną w 1938 roku, opracowując UDLX Comfortractor (znany również jako Model U Deluxe). UDLX miał płynną, zamkniętą karoserię i dobrze wyposażoną kabinę na każdą pogodę, w której znajdowało się siedzenie pasażera, aby rolnik i jego żona jeździli komfortowo. Wejście do kabiny prowadziły przez duże tylne drzwi. Nadwozie zostało pomalowane na jasny kolor „Pairie-Gold”, a zderzak i piasty były chromowane. Został wyposażony w elementy motoryzacyjne, takie jak szyba bezpieczna, wycieraczki, rozrusznik elektryczny i deska rozdzielcza z prędkościomierzem, zegar, osłona przeciwsłoneczna, lusterko wsteczne, a także kilka nowości w ciągniku, w tym ogrzewanie, zapalniczka, popielniczka i radio.

Widok z boku ciągnika Minneapolis-Moline UDLX z 1938 r.

Ciągnik o masie 2,9 tony był napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym KED o pojemności 283 cm3 i pojemności 283 cm3 Minneapolis-Moline, który wytwarzał 46 KM i napędzał skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, co zapewniało mu prędkość maksymalną 40 mph. Model odnotował słabą sprzedaż ze względu na wysoki koszt 2155 USD (1938) (dwukrotnie wyższy od Farmall lub Deere ). Ogólna recesja, która rozpoczęła się w 1938 r., również negatywnie wpłynęła na sprzedaż tego i większości innych dóbr trwałego użytku.

Tylko 125 egzemplarzy UDLX zostało wyprodukowanych przed zatrzymaniem produkcji w 1941 roku. UDLX był częścią jednej z najpopularniejszych serii Minneapolis-Moline. Seria U miała wiele wariantów, w tym UTU, UTS, UTL, UDU, UDU, UOPL, UB, UTIL i UT.

GT

Wprowadzony na rynek w 1941 roku ciągnik był napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowo-parafinowym o mocy 40 KM, który wystarczał do uzyskania pięciopługowej mocy znamionowej w USA. Jego skrzynia biegów miała cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny.

Uni-Tractor

We wczesnych latach 50-tych MM wprowadził Uni-Tractor, który był trójkołowym zespołem napędowym używanym do napędzania innych jednostek. Koncepcja polegała na tym, że zamiast posiadania różnych ciągników i kombajnów, jedna jednostka napędowa dopasowana do odpowiedniej jednostki mogła wykonać wszystkie zadania potrzebne rolnikowi – np. jak określiła sprzedaż MM „Wszystko w jednym”. Chociaż był sprzedawany w niewielkich ilościach, koncepcja nigdy nie była popularna wśród większości rolników. Wielu rolników nazywało Uni-Tractor motocyklem Minneapolis-Moline .

Seria ZB

Wprowadzony w 1953 ZB był ulepszoną wersją ciągnika ZA z wygodniejszym siedzeniem i ulepszonym układem kierowniczym. Był napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 34,8 KM i napędzał skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Wersja ZBU miała przednią oś trójkołową z podwójnymi przednimi kołami, podczas gdy wersja ZBN miała pojedyncze przednie koło, a ZBE miała szeroką oś przednią. produkcja została wstrzymana w 1955 roku.

Seria M

Seria M została wprowadzona w 1960 roku wraz z M-5, następnie M-504 w 1962, M-602 i M-604 (4WD) w 1963, a wreszcie M-670 w 1964. Seria M zakończyła produkcję w 1970 roku.

Seria G

Sześciocylindrowa seria G faktycznie rozpoczęła się w 1954 roku, kiedy Moline przejął blok silnika sześciocylindrowego silnika gazowego, przekształcił go w silnik wysokoprężny i zainstalował w ciągniku serii G zamiast czterocylindrowego. W 1955 dokonali kilku zmian w większych łożyskach silnika i zwolnicy i wprowadzili model GB Diesel.

Sześciocylindrowa seria G obejmuje największe i najmocniejsze ciągniki Minneapolis-Moline. Produkcja rozpoczęła się w 1959 roku od G-VI, a następnie G-704 w 1962. Kolejne modele to G-705, G-706, G-707, G-708, G-1000, G-900, G- 1000 Vista, G-950, G-1050 i G-1350.

Wprowadzony w 1969 roku G-1350 był napędzany sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 141 KM i napędzał skrzynię biegów z dziesięcioma biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi. Był również sprzedawany jako Oliver 2155. Sprzedawany był tylko przez dwa lata, zanim został zastąpiony przez G-1355. G-1355 został wprowadzony na rynek w 1972 roku i był najmocniejszym ciągnikiem Minneapolis-Moline, jaki kiedykolwiek zbudowano z 142 KM WOM. G-955 był produkowany w latach 1973-1974 i był ostatnim ciągnikiem produkowanym pod nazwą Minneapolis-Moline, ponieważ White przestał używać tej marki w 1974 roku.

Na początku lat 70. White sprzedawał również cztery modele Olivera przemianowane na Minneapolis-Moline: Oliver 1555 był sprzedawany jako G-550, Oliver 1655 był sprzedawany jako G-750, Oliver 1755 był sprzedawany jako G-850 i Oliver 1855 został sprzedany jako G-940. Ciągniki te miały odpowiednio 53, 70, 86 i 92 KM mocy WOM.

W 1971 roku White sprzedał dwa importowane przez Fiata silniki Diesla pod nazwą Minneapolis-Moline: MM G-350 (41 KM, 3-cylindrowy) i MM G-450 (54 KM, 4-cylindrowy). G-350 był również sprzedawany jako Oliver 1265 i Cockshutt 1265; G-450 był sprzedawany jako Oliver 1365 i Cockshutt 1365.

Galeria

W kulturze popularnej

  • Tom Thiel wydał w 2021 r. piosenkę zatytułowaną „ Minneapolis Moline ” nawiązującą do rolników i traktorów z jego rodzinnego miasta Mackville w stanie Wisconsin: „Kiedyś siedział za kierownicą i udawał, że potrafi prowadzić, siedząc w chwastach tego modelu 335, on Znowu go uruchomiłem, ten Minneapolis Moline.

Uwagi

Bibliografia

  • Dunne (red), Jemima (2015). Książka traktora: Ostateczna historia wizualna (twarda oprawa) |format=wymaga |url=( pomoc ) . Londyn: Dorling Kinderley. Numer ISBN 978-0-2410-1482-0.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )

Linki zewnętrzne