Silnik Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Silnik Mitsubishi Sirius
Silnik Mitsubishi G62B.jpg
Silnik Mitsubishi G62B
Przegląd
Producent Silniki Mitsubishi
Nazywany również 4G6/4D6
Produkcja 1976–2013
Układ
Konfiguracja Inline-cztery
Przemieszczenie 1,6 l; 97,3 cu w (1595 ml)
1,8 l; 109,5 cu w (1795 ml)
1,8 l; 112,0 cu w (1836 ml)
2,0 l; 121,9 cu w (1997 ml)
2,0 l; 121,9 cu w (1998 ml)
2,4 l; 143,5 cu w (2351 ml)
2,4 l; 145,1 CU (2378 ml)
Otwór cylindra 80,6 mm (3,17 cala)
81,5 mm (3,21 cala)
82,3 mm (3,24 cala)
82,7 mm (3,26
cala ) 85 mm (3,35
cala ) 86,5 mm (3,41
cala ) 87 mm (3,43 cala)
Skok tłoka 75 mm (2,95 cala)
88 mm (3,46 cala)
93 mm (3,66
cala ) 100 mm (3,94 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain SOHC i DOHC , 2 i 4 zawory x cyl. z MIVEC w niektórych wersjach
Spalanie
Turbosprężarka Niektóre wersje
Układ paliwowy Gaźnik , wtrysk paliwa
Typ paliwa benzyna , olej napędowy
System chłodzenia Chłodzony wodą
Chronologia
Następca Silnik Mitsubishi 4B1 ( silnik benzynowy) Silnik
Mitsubishi 4N1 (silnik Diesla)

Silnik Mitsubishi Sirius lub 4G6/4D6 to nazwa jednej z czterech serii czterech rzędowych silników samochodowych Mitsubishi Motors , obok Astron , Orion i Saturn .

W 4G6 silniki benzynowe były preferowanym wariantem wydajność dla Mitsubishi. 4G61T zasilany ich Colt Turbo , natomiast 4G63T , po raz pierwszy wprowadzony w 1980 Lancer EX 2000 Turbo , poszedł dalej, aby zobaczyć usługę w Sapporo i Starion coupé podczas tak zwanego „ery turbo” z 1980 roku, przed utworzeniem sobie z Znakomite dziedzictwo sportów motorowych jako jednostka napędowa pod maską Lancer Evolution, zwycięskiego w Rajdowych Mistrzostwach Świata . UK -MARKET Evo znany jako FQ400 miał 400 KM (298 kW; 406 PS) wersję Sirius , co czyni go najmocniejszym kiedykolwiek samochód sprzedawany przez Mitsubishi.

W 4D6 silniki wysokoprężne uzupełnione większą 4D5 . Podziałka otworu wynosi 93 mm.

4G61 (1,6 litra)

4G61 przemieszcza się 1,595 ml (1,6 litra) z otworem / pełnej długości skoku 82,3 mm x 75 mm (3,24 in x 2,95 cala). Ten silnik był zawsze 16-zaworowym silnikiem DOHC i wykorzystywał wtrysk paliwa wielopunktowy (MPFI) lub elektroniczny (ECFI) . Wersja z turbodoładowaniem została również wyprodukowana dla Mirage i Lancer. W przeciwieństwie do innych silników Sirius, 4G61 nie ma wałków wyrównoważających .

Wydajność

  • 4G61 105 KM (78 kW; 106 PS) przy 6100 obr./min.
  • 4G61T (tylko USA / Kanada) 135 KM (101 kW; 137 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 3000 obrotach na minutę.
  • 4G61T (Japonia, wcześnie) 145 PS (107 kW; 143 KM) przy 6000 obr./min i 206 N⋅m (152 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2500 obr./min.

  (późno) 160 PS (118 kW; 158 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 221 N⋅m (163 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2500 obrotach na minutę.

Aplikacje

4G62 (1,8 litra)

Większy 1.8 L 4G62 był 8-zaworową jednostką SOHC do wzdłużnego napędu na tylne koła i na wszystkie koła . Z otworem i skoku 80,6 mm x 88 mm (3,17 cala x 3,46 cala), wypiera 1,795 ml (1,8 l). Był dostępny w postaci gaźnika , wielopunktowego wtrysku paliwa lub ECI Turbo, jak w Lancer EX 1800GSR lub 1800GT oraz Cordia GSR.

Aplikacje

4G62T

Turbodoładowana wersja 4G62

4G63/G63B (2,0 litra)

G63B Cyclone Dash 3x2 w Galant piątej generacji

4G63 była 1,997 ml (2,0 L) w wersji.

Średnica x skok wynosi 85 mm x 88 mm (3,35 cala x 3,46 cala) SOHC i DOHC zostały wyprodukowane. Obie wersje były dostępne w wersji wolnossącej lub turbodoładowanej. W przypadku zastosowań z napędem na przednie koła nazwa turbodoładowanego Syriusza została zmieniona na „Cyclone Dash”. W połączeniu z piątą generacją Galant 200 KM (147 kW; 197 KM) podano JIS brutto – moc później spadła do 170 KM (125 kW; 168 KM) – dla silnika z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową „Sirius Dash 3x2 valve”. Ta wersja może przełączać się między oddychaniem przez dwa lub trzy zawory na cylinder, aby połączyć wysoką moc z niskimi parametrami jezdnymi, a także umożliwić ekonomiczną eksploatację. Była to modyfikacja technologii Mitsubishi MCA-Jet , która wykorzystywała dodatkowy zawór wlotowy do wtryskiwania powietrza do silnika w celu bardziej wydajnej kontroli emisji. Wersja DOHC została wprowadzona na japoński rynek Galant w 1987 roku i była dostępna w wersji z turbodoładowaniem lub wolnossącym. Występuje w różnych modelach, w tym Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 , Mitsubishi Eclipse na rynek amerykański 1990-1999 oraz Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Późniejsze wersje otrzymały również system zmiennych faz rozrządu Mitsubishi , MIVEC .

Gaźnikowa wersja ośmiozaworowa SOHC (kod silnika G63B) była również dostępna w pickupach Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) od lat osiemdziesiątych do połowy lat dziewięćdziesiątych. Wytwarza 92 KM (69 kW; 93 PS) przy 5500 obrotach na minutę w europejskim trym (1989). Wersja SOHC była również używana w modelach Mitsubishi Galant do 1993 roku. Ma moc 76 kW (102 KM; 103 KM) i moment obrotowy 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) przy 4750 obr./min.

Mivec Turbo 4G63 w Lancerze Evo IX

Również wersja SOHC była produkowana do późnych lat 90. i początku 2000 roku i była używana w samochodach Mitsubishi, takich jak Montero i 2-drzwiowy Pajero o pojemności 2,0 l o mocy 101 kW (137 KM; 135 KM) przy 4700 obr./min. Również pojazdy kosmiczne N33 i N83 oraz Galant (rynek brytyjski) otrzymały 4G63 w formacie szesnastozaworowym z jedną kamerą. Podobna wersja, o mocy 100 KM (74 kW, 99 KM), była również używana w niektórych lekkich Mitsubishi Canters od 1997 roku.

Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon i Plymouth Laser wprowadzono DOHC z turbodoładowaniem wersję intercooled do USA w 1989 roku przez Diamond-Star Motors , joint venture pomiędzy Mitsubishi Motors i Chrysler Corporation. Od 1990 do końca kwietnia 1992 pojawiły się grubsze korbowody i zastosowanie sześciu śrub do mocowania koła zamachowego do wału korbowego; Wersje Evolution z maja 1992 do 2006 mają lżejsze pręty i używają siedmiu śrub do mocowania koła zamachowego do wału korbowego. Nazywa się je odpowiednio silnikami „sześciośrubowymi” i „siedmiośrubowymi”.

Wyjście dla 2003 US Mitsubishi Lancer Evolution wynosi 202 kW (271 KM; 275 KM) przy 6500 obrotach na minutę z 370 N⋅m (273 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3500 obrotach na minutę. Posiada żeliwny blok silnika i aluminiową głowicę cylindrów DOHC . Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa, ma cztery zawory na cylinder, jest turbodoładowany i ma chłodnicę międzystopniową oraz korbowody z kutej stali .

Ostateczna wersja silnika została znaleziona w Lancer Evolution IX. Został wyposażony w system zmiennych faz rozrządu Mitsubishi, MIVEC. Ta wersja miała również zmienioną turbosprężarkę, świece zapłonowe o wydłużonym zasięgu, dwuczęściowe pierścienie.

SOHC 16 zaworowy turbodoładowany wersji o nazwie 4G63S4T jest produkowany przez Shenyang Aerospace silnika Mitsubishi Motors Manufacturing ( SAM ) w Shenyang , Chiny , wytwarzając moc szczytowa 130 kW (174 KM; 177 KM) i maksymalny moment obrotowy (187 253 N⋅m lb⋅ft) dla większości zastosowań, a w niektórych zastosowaniach oceniono 140 kW (188 KM; 190 PS). Ta wersja jest wyposażona w turbosprężarkę TD04.

Wyścigi

Jego turbodoładowany wariant, G63T (czasami określany również po prostu jako 4G63), od lat napędza pojazdy Mitsubishi w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC) w modelach Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT i Lancer WRC04 . To była siła napędowa Lancera Evolution, kiedy Tommi Mäkinen wygrał swoje cztery kolejne mistrzostwa WRC na swoim Lancerze. Do zasilania tych silników zastosowano turbosprężarki MHI i T-4. Wariant 1.7L 4G63 był również używany w niestandardowym podjeździe McLaren F1 (znanym jako McLaren F1 Evo) wyprodukowanym przez Komvet Racing.

Aplikacje


Produkcja Hyundaia - nazywana również silnikiem Hyundai Sirius


Produkcja chińska

4G64 (2,4 litra)

4G64 jest drugim wariantem, w 2,351 ml (2,4 L). Wczesne modele były 8-zaworowe SOHC , ale później produkowano również 16-zaworową wersję SOHC i DOHC . Wszystkie używane MPFI i miały otwór i skok 86,5 mm x 100 mm (3,41 cala x 3,94 cala). 4G64 był później dostępny również z bezpośrednim wtryskiem benzyny . Moc waha się od 155 KM (116 kW; 157 PS) przy 5250 obrotach na minutę z 163 lb⋅ft (221 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obrotach na minutę w Mitsubishi L200 i 152 KM (113 kW; 154 PS) przy 5500 obrotach na minutę z 163 lb⋅ft (221 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min w Chryslerze Sebring / Stratus . Wersja Chryslera wyposażona jest w korbowody z kutego przez złamanie metalu proszkowego. DOHC i SOHC 16-zaworowy 4G64 są silnikami interferencyjnymi , podczas gdy SOHC 8-zaworowy 4G64 jest silnikiem bez interferencji. Od marca 1996 roku w Mitsubishi Canter dostępna była wersja LPG o mocy 115 KM (86 kW; 117 KM) przy 5000 obr./min .

4G64 jest bardzo popularnym silnikiem w Chinach, gdzie od 2002 roku jest nadal używany w Changfeng Lièbào, serii samochodów opartych na Mitsubishi Pajero V20 oraz Soueast Delica opartym na furgonetce Mitsubishi Delica od 1996 do 2013 roku. silnik został wyprodukowany przez Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Manufacturing silnika ( SAM ), w Shenyang , Chiny , gdzie został zmontowany przez zestawy pół-knockdown w sierpniu 1998 roku i kompletnych zestawów knockdown we wrześniu 1999. Regularne naprawy silników odbyła się w kwietniu 2000 roku.

Aplikacje

4G64T

Turbodoładowana wersja 4G64.

4D65 (1,8 litra oleju napędowego)

Znany jako „Sirius Diesel”, 4D65 ma takie same wymiary jak 4G62 1795 cm3 (1,8 l). Był on dostępny w wersji wolnossącej lub z turbodoładowaniem (z intercoolerem powietrze-powietrze) i był stosowany w większości samochodów osobowych Mitsubishi z silnikami wysokoprężnymi w latach osiemdziesiątych i na początku lat dziewięćdziesiątych. Został opracowany specjalnie do montażu poprzecznego w samochodach z napędem na przednie koła, w przeciwieństwie do poprzedniej serii 4D5, która pozostała w produkcji do pojazdów użytkowych. Moc 1.8 TD jest porównywalna z mocą większą o 22 procent, 2,3 litra 4D55, z niższym momentem obrotowym i znacznie płynniejszą pracą. Żeliwny blok był typowy dla Mitsubishi, ale nietypowy dla silników wysokoprężnych, ponieważ był wyposażony w wałki wyrównoważające . Wiele instalacji łączyło ten silnik z napędem na cztery koła.

Aplikacje

4D65 (naturalnie zasysane)
4D65T (turbodoładowany)

4G67 (1,8 litra)

16 zaworu DOHC 4G67 przesunięty 1,836 ml (1,8 litra). Średnica x skok: 81,5 mm × 88 mm (3,21 cala × 3,46 cala)

Aplikacje

4D68 (2,0 litra oleju napędowego)

Silnik Mitsubishi 4D68 zamontowany w 1998 Galant Station Wagon (Legnum)

Znany jako „Sirius Diesel”, wersja 4D68 ma pojemność 1998 cm3 (2,0 l). Jest on wyposażony w wał korbowy o skoku 93 mm (3,66 cala), a średnica otworu cylindra wynosi 82,7 mm (3,26 cala). Ten silnik wykorzystuje tłoki o statycznym stopniu sprężania 22,4:1, a sworznie tłokowe mają 25 mm (0,98 cala) OD. Był dostępny w wersji wolnossącej lub z turbodoładowaniem i zastąpił 4D65 jako diesel Mitsubishi.

  • Typ: silnik Diesla
  • Liczba cylindrów: Inline 4
  • Komora spalania: Komora wirowa
  • System smarowania: zasilanie ciśnieniowe, filtracja pełnego przepływu
  • Typ pompy olejowej: Zewnętrzny typ przekładni
  • System chłodzenia: chłodzony wodą
  • Typ pompy wodnej: Typ wirnika odśrodkowego
  • Typ EGR: pojedynczy typ
  • Układ paliwowy: Elektroniczna pompa wtryskowa typu rozdzielaczowego
  • Doładowanie: Turbosprężarka
  • Ramię wahacza: typ rolkowy

Aplikacje

4G69 (2,4 litra)

4G69 w Grandis

4G69 jest 2378 cc (2,4 L) wersja zbudowana w Shiga , Japonii i Shenyang w Chinach. Średnica otworu i skok wynosi 87 mm x 100 mm (3,43 cala x 3,94 cala). Moc 120 kW (161 KM; 163 PS) przy 5750 obrotach na minutę (160 w Sportback Wagon) z 219 N⋅m (162 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3500 obrotach na minutę. Posiada żeliwny blok silnika (później przejście na blok aluminiowy) i aluminiową głowicę cylindrów SOHC. Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa , ma 4 zawory na cylinder z popychaczami rolkowymi i ma kute stalowe korbowody, jednoczęściowy odlewany wałek rozrządu i odlewany aluminiowy kolektor dolotowy. W modelu 4G69 zastosowano technologię zmiennych faz rozrządu Mitsubishi MIVEC .

Mitsubishi zaprzestało dalszego rozwoju i produkcji silnika Sirius po roku modelowym 2012, a jej joint-venture, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., w Chinach jest obecnie jedyną firmą produkującą silniki 4A9 (ulepszone do aluminiowego bloku z dodanym łańcuchem rozrządu) na rynek chiński.

Aplikacje

UWAGA: Od 2005 wersja nieznacznie detuned rozwija 115 kW (154 KM; 156 KM) i 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) jest stosowany na całej Lancer zakresie w Australii.

4G6A

SOHC 16 zaworu turbodoładowaniem podobny do 4G63S4T produkowanego przez SAM w Shenyang , Chiny , wykorzystując shortblock 4G63 destroked do pojemności 1,8 L; 109,7 CU (1798 ml).

  • Pojemność: 1798 cc
  • Średnica × Skok (mm): 85 × 79,2
  • Współczynnik kompresji: 9,4: 1
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Model turbosprężarki: TD04
  • Moc maksymalna: 120 kW (161 KM; 163 KM)
  • Szczytowy moment obrotowy: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 2500 ~ 5000 obr./min
  • Minimalne zużycie paliwa: 255 g/kw·h

Seria 4K1

Seria 4K1 New MIVEC jest oparta na shortblocku 4G6, ale połączona z przeprojektowaną głowicą zaworu SOHC 16 z technologią VVL i MIVEC . Przeprojektowano komory spalania i powierzchnie tłoków, aby poprawić oszczędność paliwa poprzez zmniejszenie tarcia. Wszystkie modele 4K1 są wolnossących i są obecnie produkowane przez SAME w Shenyang , Chiny .

4K10 (1,8 litra)

Zniszczony shortblock 4G63, taki sam jak 4G6A, ale z nową głowicą SOHC MIVEC.

  • Pojemność: 1798 cc
  • Średnica × Skok (mm): 85 × 79,2
  • Współczynnik kompresji: 10,5: 1
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 100 kW (134 KM; 136 KM) przy 6000 obr./min
  • Szczytowy moment obrotowy: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
  • Minimalne zużycie paliwa: 245 g/kw·h
  • Brak wałka wyważającego

4K11 (2,0 litra)

Wykorzystany krótki blok 4G63.

  • Pojemność: 1997 cc
  • Średnica × Skok (mm): 85 × 88
  • Współczynnik kompresji: 10,5: 1
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 110 kW (148 KM; 150 KM) przy 6000 obr./min
  • Szczytowy moment obrotowy: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
  • Minimalne zużycie paliwa: 245 g/kw·h
  • Opcjonalny wałek wyważający

4K12 (2,4 litra)

Wykorzystany krótki blok 4G69.

  • Pojemność: 2378 cc
  • Średnica × Skok (mm): 87 × 100
  • Współczynnik kompresji: 10,5: 1
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 120 kW (161 KM; 163 KM) przy 6000 obr./min
  • Szczytowy moment obrotowy: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
  • Minimalne zużycie paliwa: 245 g/kw·h
  • Standardowy wałek wyważający

Wszystkie modele 4K1 są dostępne zarówno do zastosowań wzdłużnych, jak i poprzecznych.

Seria 4K2

W 2017 roku Mitsubishi wypuściło nową serię czterorzędowych silników benzynowych o nazwie seria 4K2. Pierwotnie składał się z trzech modeli, 4K20, 4K21 i 4K22, są one dostępne w wersjach wolnossących i turbodoładowanych. Ten nowy projekt jest oparty na krótkim bloku 4G6, połączonym z nowo zaprojektowaną 16-zaworową głowicą DOHC z technologią MIVEC .

Seria 4K2 jest również produkowany przez SAME w Shenyang , Chiny .

4K20

Zniszczony shortblock 4G63, taki sam jak 4G6A, ale z nową głowicą DOHC. Dostępny tylko jako model z turbodoładowaniem (4K20D4T).

  • Pojemność: 1798 cc
  • Średnica × Skok (mm): 85 × 79,2
  • Współczynnik kompresji: 9,5: 1
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 128 kW (172 KM; 174 PS) przy 5500 obr./min
  • Szczytowy moment obrotowy: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 2000 ~ 4800 obr./min
  • Minimalne zużycie paliwa: 251 g/kw·h
  • Opcjonalny wałek wyważający
  • Tylko aplikacja poprzeczna

4K21

4G63 shortblock, dostępny jako model z turbodoładowaniem (4K21D4T) lub dwa modele wolnossące (4K21D4M i 4K21D4N)

  • Pojemność skokowa: 1997 cm3 (4K21D4T i 4K21D4M)
    2019 cm3 (4K21D4N)
  • Średnica × Skok (mm): 85 × 88 (4K21D4T i 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Współczynnik kompresji: 9,4:1 (4K21D4T)
    10,5:1 (4K21D4M i 4K21D4N)
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 150 kW (201 KM; 204 KM) przy 5600 obr./min (4K21D4T)
    110 kW (148 KM; 150 KM) przy 6000 obr./min (4K21D4M)
    117 kW (157 KM; 159 KM) przy 6000 obr./min (4K21D4N)
  • Maksymalny moment obrotowy: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 2000 ~ 4800 obr./min (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) przy 4000 obr./min (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 4000 obr./min (4K21D4N)
  • Minimalne zużycie paliwa: 250 g/kwh (4K21D4T)
    242 g/kwh (4K21S4M)
    244 g/kwh (4K21D4N)
  • Opcjonalny wałek wyrównoważający dla modeli wolnossących (4K21D4M i 4K21D4N), standard w modelu z turbodoładowaniem (4K21D4T)
  • Tylko aplikacja wzdłużna

4K22

4G69 shortblock, dostępny jako model z turbodoładowaniem (4K22D4T) lub wolnossący (4K22D4M)

  • Pojemność: 2378 cc
  • Średnica × Skok (mm): 87 × 100
  • Współczynnik kompresji: 9,6:1 (4K22D4T)
    10,5:1 (4K20D4M)
  • Wielopunktowy wtrysk kolektora dolotowego
  • Moc maksymalna: 160 kW (215 KM, 218 KM) przy 5600 obrotach na minutę (4K22D4T)
    118 kW (158 KM; 160 KM) przy 6000 obrotach na minutę (4K22D4M)
  • Szczytowy moment obrotowy: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) przy 2400 ~ 4000 obr./min (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) przy 4000 obr./min (4K22D4M)
  • Standardowy wałek wyważający
  • Tylko aplikacja wzdłużna

Zobacz też

Zewnętrzne linki

Bibliografia