Klub wyścigowy Monoposto - Monoposto Racing Club

Typowa siatka Mono2000 w Monoposto, 2008

Monoposto Racing Club to jednomiejscowy, open-kołowy klub wyścigów samochodowych w Wielkiej Brytanii . Jego członkowie ścigają się różnymi jednomiejscowymi samochodami wyścigowymi, od 600 cm3 Jedi do 2000 cm3 Formuły 3 i Formuły Renault . Monoposto to po włosku „Single Seater”. Od 2010 r. Są to największe mistrzostwa samochodów jednomiejscowych w Wielkiej Brytanii, w których uczestniczy ponad 60 regularnych uczestników.

Produkcyjne podwozie musi mieć co najmniej 3 lata (chyba że zostało zaprojektowane i zbudowane we własnym zakresie) i wykorzystywać standardowe silniki drogowe z blokami żelaznymi.

Posiada kilka klas samochodów: 1000, 1400, 1600, 1800, FR, Classic2000, 2000 i F3; Są one oparte przede wszystkim na maksymalnych dopuszczalnych rozmiarach silnika , ale także na swobodzie dostrojenia silnika, wieku podwozia i materiałach podwozia. W większości spotkań wyścigowych klasy są podzielone na dwie plansze, z samochodami 1000 i 1400 na jednym, a klasami 2000 na innym. Klasy 1600 i 1800 są naprzemiennie między nimi, razem lub niezależnie, w zależności od obwodu i oczekiwanych numerów wejść.

Nazywany `` Przyjaznym Klubem '', Monoposto Racing Club zachęca zarówno początkujących, jak i doświadczonych kierowców do wzięcia udziału w wyścigu - rzeczywiście początkujący kierowcy są szczególnie mile widziani, a zawodnicy są zwykle bardziej niż chętni do pomocy w wybiegach naprawa lub regulacja, lub po prostu udzielenie porady. Ładnie podsumowuje to profil klubu .

Mistrzostwa odwiedzają większość głównych torów wyścigowych w Wielkiej Brytanii, w tym Silverstone GP , Brands Hatch GP , Snetterton , Donington ParkGP , Oulton Park , Castle Combe , Pembrey i Rockingham .

Kiedyś odbywały się tam coroczne zawody poza mistrzostwami na Spa-Francorchamps, ale rosnące koszty prowadzą do odwołania ich. Klub organizuje również jesienne Tiedeman Trophy Championship, nazwane na cześć założyciela klubu, Franka Tiedemana, który zmarł w 2013 roku. Sporadycznie odbywają się również rundy poza mistrzostwami.

Punkty są przyznawane wszystkim osobom, które ukończyły wyścig w ich kolejności w klasach, od 15 za 1. miejsce do 1 za 12. miejsce. Jest też punkt za najszybsze okrążenie w każdej klasie. O mistrzostwach decyduje najlepszy wynik 10-12 z około 12-14 rund. Zdarzenia trwają zazwyczaj 2 dni z 4 sesjami ścieżek na siatkę. Mogą to być oddzielne kwalifikacje i wyścig każdego dnia lub jedna sesja kwalifikacyjna i 3 sesje wyścigowe.

Niedawni mistrzowie Monoposto to Jim Blockley (6 razy), Mark Harrison (3 razy, a także 2003 British Sprint Champion), Ewen Sergison (3 razy), Tristan Cliffe (3 razy), Robin Dawe (3 razy), Neil Harrison (2 razy) razy), Phil Davis (2 razy), Will Cox (2 razy), Tony Bishop, Matt Jordan, Eddie Guest, Dan Clowes, Martin Wright, Geoff Fern, Chris Lord, Jason Timms, Chris Woodhouse i Jeremy Timms.

Struktura klasowa

MotoMono

Monoposto Racing Club odegrał dużą rolę we wprowadzeniu nowoczesnych, jednomiejscowych motocykli na tory wyścigowe w Wielkiej Brytanii. Około 10 lat temu przepisy klubowe zezwalały samochodom z silnikami motocyklowymi na ściganie się w klasie 1800 cm3. W tamtym czasie kratka 1000 cm3 i 1400 cm3 zawierała Jedi , zmodernizowane podwozie, a nawet jeden z zaprojektowanych przez Gordona Murraya, przeznaczonych do jazdy po drogach rakiet.

Samochody o pojemności 1000 i 1400 cm3 szybko wyprzedziły inne typy w klasie 1800 cm3. Zostało to rozpoznane przez utworzenie klasy Mono1000 i 1400. W tamtym czasie było niewiele specjalnie zaprojektowanych samochodów 1000 i 1400. Przepisy Mono1000 i 1400 uznają to za jedyną klasę Monoposto, która umożliwia ściganie się nowym samochodom. Dotyczy to przede wszystkim samochodów z silnikiem motocyklowym o pojemności do 1000 cm3 z minimalnym ograniczeniem masy z kierowcą 400 kg lub z 1400 cm3 i minimalnym ograniczeniem do 460 kg. W większości składa się z podwozia Jedis i JKS / Speads.

Klasy 1000 i 1400 zostały wprowadzone w 2009 roku jako zamiennik klas 1200S i 1200F.

W 2012 roku klasa 1400 została połączona z klasą 1000 w celu stworzenia MotoMono.

Na rok 2016 klasa MotoMono została podzielona na Moto1000 i Moto1400. Moto1400 był przeznaczony dla każdego samochodu, który chciałby napędzać karbonową tubę lub dowolnego samochodu w ramie kosmicznej, który chciałby napędzać silnik rowerowy o pojemności przekraczającej 1000 cm3. Dominujące samochody pochodne Dallara F3 przeszły do ​​tej klasy. Moto1000 był przeznaczony dla tradycyjnego samochodu Jedi / Speads w ramie kosmicznej.

1600 cm3

Wprowadzona pod koniec lat 60. klasa Formula Ford 1600 była jedną z najbardziej utytułowanych klas w historii tego sportu. Te samochody nadal się ścigają, z tysiącami wyprodukowanych podwozi i dosłownie latami rozwoju, aby produkować bezpieczne, niezawodne samochody wyścigowe o doskonałych właściwościach jezdnych. W MRC ścigano się od kilkudziesięciu lat na podwoziu Formuły Ford. Obecna klasa Mono 1600 ma swoje korzenie w starej klasie „Mono Kent”, która od dawna stanowi rdzeń klubu. W tej klasie były używane silniki Formuły Ford lub Formuły Ford ze specjalną krzywką. Dziś Formula Fords nadal są kręgosłupem tej klasy, podobnie jak Formula Vauxhall Junior 8V, Formula Renaults 1700 cm3 i Scarab Euro Vee, ale chociaż silniki są ściśle kontrolowane, a zatem tanie i łatwo dostępne, modyfikacje podwozia są dozwolone, takie jak błotniki, opony z innych formuł i koła o różnych rozmiarach. Minimalne masy to około 505–525 kg, w zależności od zastosowanego silnika, w celu wyrównania osiągów. XVII wieku to samochody o najniższej mocy w klubie, ale jako rasowe jednomiejscowe samochody wcale nie są powolne. Niewiele jest samochodów drogowych poniżej 60 000 funtów, które mogą nadążyć za Mono 1600, a większość wyścigowych limuzyn ma trudności z wyrównaniem czasów okrążeń.

1800 cm3

Dobry przykład można uznać za klasę Mono 1800, która jest najlepszą klasą wartości w mistrzostwach Monoposto, co jest równoznaczne z jednymi z najlepszych wyścigów w Wielkiej Brytanii Z silnikami 1800 cm3 i minimalną wagą 535 kg, stosunkiem mocy do masy 250 KM / tonę jest powszechne i sprawia, że ​​samochody są zaskakująco szybkie. Biorąc pod uwagę kierowców o równych umiejętnościach, Mono 1800 jest o kilka sekund szybsze na okrążeniu niż Mono1600. Konserwacja ogranicza się do wymiany oleju, hamulców i opon oraz utrzymywania naładowanego akumulatora, a wtrysk paliwa wraz z pompami zużywa znaczną ilość energii elektrycznej.

ZTEC

Samochody zgodne z pełną specyfikacją Formula Ford Zetec 1800 cm3, z wyjątkiem opon, mogą jeździć w tej klasie lub w Mono1800 na zmodyfikowanych przykładach. Wprowadzony na sezon 2013. Połączone z Mono1800 na rok 2014.

2000 cm3

Przez większość ostatnich dziesięciu lat klasa Mono2000 była klasą „ blue riband ” w MRC. Klasa może zająć jedną z czołowych pozycji na brytyjskiej scenie klubowej jednoosobowej. Samochody te zapewniają wyścigowe slicki i skrzydła z ekonomią i niezawodnością produkowanego silnika o pojemności 2000 cm3, 16v, w stanie dostrojonym, który byłby znany kierowcom większości Caterhamów i Westfieldów jeżdżących po drogach, które używają podobnych silników. Często najszybsze samochody w klubie, przeznaczone głównie dla samochodów zbudowanych w latach 1994-2004 z silnikiem 2000 cm3 i ograniczeniem masy do 560 kg. Moc wyjściowa wynosi około 185-195 KM, co daje stosunek mocy do masy około 330 KM / tonę. Zwykle w tej klasie dominują samochody Dallara F3 , zwykle z silnikami Vauxhall lub Toyota pracującymi na gaźnikach zgodnie z przepisami, a nie z oryginalnym wtryskiem F3 i ogranicznikiem.

Na rok 2010 Monoposto Racing Club zrewidował przepisy dotyczące tankowania i zezwolił na stosowanie wtrysku paliwa przez korpusy przepustnicy, przy maksymalnej średnicy przepustnicy 40 mm na cylinder, przez którą musi przepływać całe powietrze. Limit ten ma na celu zachowanie równości z silnikami gaźnikowymi, tak aby ci, którzy nie mogą lub nie chcą korzystać z wtrysku, mogli pozostać w pełni konkurencyjni.

Wprowadzono również szereg innych zmian mających na celu zwiększenie liczby samochodów na starcie - granica wieku to teraz 2004 rok, dozwolone są również sekwencyjne skrzynie biegów i aluminiowe bloki. Klasa Mono Formula 2000 również zostanie połączona z Mono2000 (samochody muszą teraz używać ogranicznika 25 mm, a raczej 24 mm w 2009 r.), Skutecznie umożliwiając samochodom F3 wyścig w Monoposto z niewielkimi zmianami w samochodach. Silniki ze zmiennym sterowaniem zaworami są zabronione, nawet jeśli mechanizm jest wyłączony.

Samochody Formuły Renault 2000 mogą ścigać się, ale muszą być zgodne ze specyfikacją BARC , z ogranicznikiem 37 mm w kolorze niebieskim. Dzięki temu samochody mają zrównoważone moce silnika.

Klasyczny 2000 cm3

Nowa klasa na rok 2008 (chociaż została przetestowana w 2007 roku), w tej klasie obowiązują te same przepisy, co Mono2000 (choć zmiany z 2010 roku umożliwiające wtrysk paliwa nie zostały przeniesione do klasy Classic), ale ma limit wiekowy ograniczający go do starsze samochody - zazwyczaj sprzed 1993 r. (chociaż niektóre marki mają wyjątki do 1999 r.). W 2008 roku była to prawdopodobnie największa klasa na jakimkolwiek spotkaniu wyścigowym. Samochody Formuły 3 lub podwozia Formuły Vauxhall Lotus są najpopularniejsze i najbardziej konkurencyjne.

Formuła Mono 2000

Klasa próbna na rok 2009. Ta klasa pozwoliła bolidom Formuły Renault 2000 i Formuły 3 (z mniejszymi ograniczeniami) ścigać się na tym samym polu startowym, co pozostałe dwulitrowe samochody, ale bez naruszania równowagi klasowej, dopóki konkurencyjność samochodów nie zostanie określona samochody „Mono Spec” (te ze standardowymi silnikami drogowymi). Klasa została zintegrowana z Mono2000 w 2010 roku.

Lista poprzednich zwycięzców mistrzostw Monoposto

Uwaga: Tytuły klas są poprawne dla aktualnych klas i mogą nie odzwierciedlać nazw klas lub struktury, w ramach których wygrywano wcześniejsze mistrzostwa.

Rok F3 FR2000 2000 Klasyczny 2000 1800 1600 Moto1400 Moto1000 Tiedeman Trophy
2020 T Bishop scalony z F3 M Jordan E Gość P. Davis W Cox M Wright D Clowes G Fern
2019 Dibden Połączony w F3 T Clark J Rimmer P. Davis G Fern J Timms D Shepherd R Wright
2018 B Cater J Densley B Tootell P Venn C Panie G Fern G Fern D Warren W Cox
2017 C Hodgen J Densley B Tootell I Hughes M Walters G Fern J Timms M Reade N Harrison
2016 B Cater - K Otway R Dawe D Jones G Fern J Timms R Gittings G Fern
Rok 2000 Classic2000 1800 1600 (Poprzednia Mono Kent) MotoMono (poprzednie 1000 lub 1200F) 1400 (poprzednie 1200S) Tiedeman Trophy
2015 R Watts B Tootell M Walters G Fern J Timms E Sergison
2014 R Watts D Ręce P Britten Colebrook (Doug McLay DTEC) J Timms G Fern
2013 R Watts B Cater P Britten (M Sheard - Zetec) Heath J Timms J Blockley
2012 M Scott J Blockley E Sergison N Davers Wright Klasa została połączona z 1000 Seria rozpoczęła się w 2013 roku
2011 T Cliffe P Venn P Bragg N Davers Wright G Fern
2010 T Cliffe J Goodman P Bragg N Davers Cameron G Fern
2009 N Harrison R Giles P Bragg D Parkinson C Woodhouse S Brooks
2009 G Czytaj
2008 Jeremy Timms T Cliffe P Bragg E Sergison S Cave C Vinall
2007 M Harrison R Giles (puchar) P Bragg G Fern D Tilson S Cave
2006 M Harrison P Bragg G Fern C Woodhouse Bornebusch
2005 M Harrison G Fern G Fern J Carding Cameron
2004 J Lewis J Unsworth Jeremy Timms R Cottrill J Carding
2003 J Lewis G Pashley J Johnsen R Horsfield C Robinson
2002 J Blockley P House G Jones F Corbyn J Green
2001 R Dawe M Drew Jason Timms F Corbyn B Couchman
2000 R Dawe R Manger S Davey P Dittmann
1999 R Dawe S Davey P Shipp
1998 Whitaker J Newman
1997 Whitaker Jim Timms
1996 Whitaker P Cocks
1995 C Kamień P Cocks
1994 C Kamień K Pashley
1993 F Phillips Jim Timms
1992 J Blockley D McVerry
1991 F Phillips R Algar
1990 J Blockley K Pope
1989 J Blockley K Pope
1988 G Whitehead C Fox
1987 J Bradshaw R Goodwin
1986 B Turner B Toleman
1985 B Turner S Bradley
1984 G Whitehead S Davey
1983 G Hall D Cox
1982 K Stone F Phillips
1981 T Broster F Phillips
1980 Lowe
1979 J Pratt B Toft
1978 R Thomas
1977 K Jeans (The Streaker) P Gillett
1976 Baillie
1975 Baillie
1974 Baillie
1973 B Jordan G Bowskill
1972 T Scarratt M Irons
1971 C Featherstone G Dudley
1970 B Toft Radość
1969 J Yardley Radość
1968 J Yardley E Heasell
1967 J Green B Jordan
1966 J Derisley G Rae
1965 R Lee D Havelock
1964 B Cooper
1963 T Ogilvie Hardy
1962 J Moore
1961 Wershat
1960 T Goodwin
1959 F Tiedeman
1958 Brak wyścigów

Bibliografia

Linki zewnętrzne