Montesa Honda - Montesa Honda
Montesa Honda jest zależna firm z Hondy , który montuje kilka modeli motocykli i rowery w Barcelonie , w Hiszpanii. Firma była własnością Hiszpanów do czasu nawiązania współpracy z Hondą.
Permanyer i Bultó
Montesa została założona w 1944 roku przez Pere Permanyera i Francesca Xaviera "Paco" Bultó . Ich pierwszy prototyp Montesy był oparty na ówczesnych francuskich modelach Motobécane . Permanyer zaczął produkować własne silniki gazowe, co pozwoliło na zbadanie i rozszerzenie nowego obszaru w motocyklach. Permanyer i Bultó połączyli siły w Barcelonie i stworzyli lekki motocykl. Doprowadziło to do stworzenia motocykla napędzanego dwusuwowym silnikiem 95 cm3 bez resorowanego tylnego zawieszenia. Pomimo pewnych niepowodzeń sprzedali 22 egzemplarze w pierwszym roku produkcji. W następnym roku partnerstwo skoncentrowało się na usprawnieniach produkcji i zaspokojeniu rosnącego popytu na ich rower. Jako następca poprzedniego modelu Bultó zaprojektował nowy roadster o pojemności 125 cm3, który był testowany w wielu popularnych wówczas w Hiszpanii rajdach terenowych i pół-enduro .
Model ten wszedł do międzynarodowych prób sześciodniowych w 1951 roku . Do roweru wjechała fabryka, na której jeździli Bultó i G. Cavestany. Na początku lat 50. Montesa brała udział w wielu wyścigach w klasie 125 cm3 wyścigów drogowych . Te motocykle posiadały sześciobiegowe, przykręcane skrzynie biegów, w konstrukcji półjednostkowej, ze wszystkimi biegami na łożyskach igiełkowych. W 1956 Montesa 125 była bardzo konkurencyjna i zajęła drugie, trzecie i czwarte miejsce w wyścigu Ultra-Lightweight na Isle of Man TT .
Najbardziej udanym motocyklem ulicznym Montesa lat 50. był Brio 80, którego wyprodukowano ponad 12.000. Sukces Brio i pozostałych modeli doprowadził do otwarcia nowej, większej fabryki w Esppluges de Llobregat. Modele Brio 80 i Brio 90 zawierały wiele nowych rozwiązań, takich jak przesunięcie gaźnika za cylinder i hamulec ręczny. Jednak załamanie hiszpańskiej gospodarki zmusiło Permanyera do ograniczenia działalności wyścigowej firmy. Permanyer chciał wycofać się z wyścigów drogowych, ale Bultó nalegał, aby utrzymali kurs. W maju 1958 roku główny projektant Bultó odszedł, zabierając ze sobą kilku kluczowych pracowników Montesy, aby stworzyć konkurencyjną firmę Bultaco . Permanyer stracił nie tylko genialnego projektanta Bultó, ale także swój 30% udział w firmie.
Rozwój i sukces w latach 60. i 70. XX wieku
Gospodarka Hiszpanii zaczęła się poprawiać. Permanyer awansował wszechstronnego mistrza motocyklistę Pedro Pi z głównego kolarza testowego na głównego inżyniera rozwoju. Leopold Milà został dyrektorem technicznym, a syn Permanyera, Xavier, miał być asystentem sportowym. Od razu rozpoczęły się prace nad zaprojektowaniem zupełnie nowego, całkowicie jednoczęściowego silnika o pojemności 175 cm3, który do 1960 roku będzie napędzał najnowszy sportowy roadster Impala. Ten silnik miał stanowić podstawę przyszłych prób i maszyn motocrossowych firmy . Aby promować sprzedaż tego modelu, trzy impale zostały przewiezione do Afryki, gdzie pokonały ponad 12 000 mil terenu, w większości terenowego . Po powrocie do Hiszpanii Pi był zajęty wygrywaniem hiszpańskich mistrzostw w motocrossie i wyścigach szosowych oraz pracował nad nową wersją 250cc.
Po wprowadzeniu na rynek w 1965 roku, silnik 250 stał się kamieniem węgielnym przyszłego sukcesu firmy. Zamontowany na nowym scramblerze 250 Scorpion, Pi ponownie zdobył mistrzostwo Hiszpanii w 1966 roku, a podobnie wyposażony sportowy roadster wygrał 24-godzinny wyścig drogowy w Barcelonie. W 1967 roku pierwsze Montesa trial modele pojawiły się w 1968 roku motocykl teraz zmieniono tytuł Cota, Pi wygrał hiszpański Trials mistrzostwo. Po dodaniu tego tytułu wraz z wyścigami szosowymi i sześcioma tytułami w motocrossie wycofał się z zawodów, aby poświęcić całą swoją energię rozwojowi motocykla.
W następnej dekadzie Montesa odnotowała bezprecedensowy wzrost na całym świecie. W przeciwieństwie do roweru Bulto , Bultaco , Montesa wysyłała tylko niewielki procent swojej produkcji do Stanów Zjednoczonych, koncentrując się głównie na rynku europejskim. Modele trialowe były oferowane w wielu różnych rozmiarach 25, 49, 125, 175, 250, 348 i 349, podobnie jak motocrossy 125, 175, 250, 360 i 414. Obejmowały one również linię modeli ulicznych i Enduro . W 1973, VR ( Replika Vehkonen ) została wydana i ustanowiła standard dla 1974, podobnie jak 348 Cota zrobiła to w 1976. Ulf Karlsson wygrał Mistrzostwa Świata w Trials na Cocie w 1980 roku.
Film „ Freebie and the Bean ” z 1974 roku w reżyserii Richarda Rusha zawiera słynną scenę akcji w pościgu za miejskim szlakiem, w której główny bohater Freebie ( James Caan ), nieortodoksyjny policjant, zabiera Montesa Cota 247 od przypadkowego jadącego obok. Następnie Freebie wykrzykuje „To Montesa!” i rozpoczyna pościg za złoczyńcami, biegając po samochodach, schodach, publicznych fontannach itp., aż rower zostanie zgubiony i uszkodzony, co trwa łącznie ponad trzy minuty.
Współpraca Hondy
W 1981 roku kolejna runda niepokojów gospodarczych w Hiszpanii zaczęła hamować producentów motocykli. Strajki i kurczący się rynek sprawiły, że Montesa stała się jedynym dużym koncernem motocyklowym w kraju; jednak potrzebowali znacznego napływu kapitału, aby przetrwać. Pożyczka od rządu i akcje sprzedane Hondzie (w celu stworzenia europejskiej bazy produkcyjnej dla ich rowerów dojazdowych) pomogły w kontynuowaniu produkcji. Rzeczywiście, jednym z postulatów rządu było zagwarantowanie, że produkcja Hondy nie zostanie zatrzymana. Honda była przygotowana do przechowywania motocykli próbnych i sprzedawania ich ze stratą w celu dotarcia do bardziej dochodowego rynku europejskiego i ominięcia restrykcyjnych ceł importowych .
W lipcu 1985 roku miała miejsce poważna reorganizacja i otrzymano dużą sumę pieniędzy od Hondy. Do tego czasu zaoferowano tylko dwa modele próbne, a siła robocza zmniejszyła się do zaledwie 152 pracowników. Rok później miały miejsce dalsze ruchy finansowe między Hondą, rządem Hiszpanii i rodziną Permanyer, co doprowadziło do wykupienia przez Hondę większości pozostałych udziałów rodziny . Honda miała teraz 85% udziałów i wydała kolejne 5 milionów dolarów na modyfikację i modernizację fabryki.
Montesa była nadal aktywna w zawodach World Trials w latach 80. i 90. XX wieku. Chociaż zredukowano do oferowania tylko jednego modelu, Cota, tacy zawodnicy, jak były mistrz świata Eddy Lejeune i Andrew Codina, jeździli na rowerze z dobrymi wynikami w połowie lat 80-tych. W latach 1992-93 wyprodukowano Cota 311 chłodzony cieczą; to miała być ostatnia „prawdziwa” Montesa. W 1994 roku wprowadzono nowy model 314R. Model ten posiadał jednostkę napędową HRC Honda z wieloma innymi komponentami Hondy. Montesa montowane Marc Colomer zdobył tytuł mistrza świata w 1996 roku, a następnie 315R na początku '97. 315R miał serię 7 lat, biorąc Dougie Lampkin wielu mistrzostwach świata i został zastąpiony przez zaawansowanych technicznie czterosuwowego Cota 4RT w 2005 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Historia Montesy pobrana 8 czerwca 2007 r.