Morgan Motor Company - Morgan Motor Company

Morgan Motor Company
Rodzaj Prywatny
Przemysł Automobilizm
Założony 1910 ; 111 lat temu ( 1910 )
Założyciel HFS Morgan
Siedziba
Malvern , Worcestershire
,
Anglia
Kluczowi ludzie
Przewodniczący:
H. George Morgan (1910–1933)
HFS Morgan (1910–1959)
Peter Morgan (1959–2003)
Alan Garnett (2003–2006)
Andrew Duncan (2013–2016)
Dominic Riley (2016–2019)
Steve Morris (2019 -obecny)
Produkty Samochody silnikowe
Przychód (Wszystkie dywizje) 26 mln GBP (UK Companies House 2015 Financials)
Właściciel Inwestycyjna
rodzina Morganów
Liczba pracowników
246 ( Miscellany , styczeń 2020)
Strona internetowa Morgan-Motor.com

The Morgan Motor Company to rodzinny angielski producent samochodów założony w 1910 roku przez Henry'ego Fredericka Stanleya Morgana .

Morgan ma siedzibę w Malvern Link , rejonie Malvern , Worcestershire , i zatrudnia około 220 osób. Morgan produkuje 850 samochodów rocznie, wszystkie montowane ręcznie. Lista oczekujących na samochód wynosi około sześciu miesięcy, ale czasami nawet dziesięć lat.

Samochody Morgan są niezwykłe, ponieważ drewno było używane w ich konstrukcji od stulecia i nadal jest używane w XXI wieku do oprawiania karoserii. W centrum dla zwiedzających i muzeum wystawiane są eksponaty dotyczące historii firmy od czasów edwardiańskich do dnia dzisiejszego, postępy w technologii motoryzacyjnej oraz ekspozycja samochodów. Organizowane są również wycieczki z przewodnikiem po fabryce.

Historia firmy

Jednomiejscowy Morgan Runabout, podobny do samochodu HFS Morgan z 1909 r.
Widok z tyłu, pokazujący tylne zawieszenie wahacza

HFS Morgan zrezygnował z Great Western Railway w 1904 roku i był współzałożycielem warsztatu sprzedaży i serwisowania silników w Malvern Link. W 1909 zaprojektował i zbudował samochód na własny użytek. Wcześniej opracował pierwsze niezależne przednie zawieszenie w warsztacie inżynieryjnym w Malvern College . Rok później rozpoczął produkcję i firma prosperowała. Produkcja trójkołowców zbliżyła się do 1000 w czasie I wojny światowej i szybko została wznowiona zarówno w modelach wyścigowych, jak i turystycznych. Pierwszy czterokołowiec Morgana pojawił się w 1935 roku, a trójkołowiec został wycofany w 1952 roku. Morgan nadal go prowadził, aż zmarł w wieku 77 lat w 1959 roku.

Peter Morgan , syn HFS, prowadził firmę do kilku lat przed śmiercią w 2003 roku. Od 2003 do 2006 roku na stanowisku prezesa zastąpił go Alan Garnett, dyrektor spoza rodziny. Po rezygnacji Garnetta czteroosobowy zespół zarządzający został założony.

Charles Morgan (syn Petera), Matthew Parkin, Tim Whitworth i Steve Morris utworzyli nowy zespół zarządzający, aw 2010 roku, po rezygnacji Parkina, Charles Morgan został mianowany dyrektorem zarządzającym. W 2010 roku MMC przeszedł w stan uśpienia, a wszystkie aktywa zostały sprzedane nowej firmie o nazwie Morgan Technologies za nieopłacone 15 milionów, która przejęła wszystkie dawne aktywa Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company i wszystkich innych firm imię Morgana. To wyleczyło negatywny kapitał, który miał miejsce podczas kadencji Charlesa Morgana. Dom firmy w Wielkiej Brytanii

W styczniu 2013 r. Morgan został usunięty ze stanowiska dyrektora zarządzającego, zastąpiony przez Morrisa, ale pozostał dyrektorem ds. strategii do października 2013 r., kiedy został usunięty zarówno jako pracownik, jak i członek zarządu.

Pod koniec 2013 r. udziałowcy wyznaczyli na przewodniczącego Andrew Duncana, lokalnego radcę prawnego i bardzo bliskiego przyjaciela zmarłego Petera Morgana. W 2016 roku zrezygnował z funkcji prezesa i dyrektora firmy, a stanowisko prezesa zastąpił nowy dyrektor Dominic Riley.

W styczniu 2016 roku , po serii wizyt brytyjskich polityków i członków rodziny królewskiej, firma po raz kolejny została sfinansowana przez rząd Wielkiej Brytanii z dotacji w wysokości 6 milionów funtów. W sierpniu 2018 r. zezwolono na zmianę nazwy Morgan Technologies z powrotem na The Morgan Motor Company, podczas gdy pierwotna firma, założona przez HFS Morgan w 1957 r., zmieniła nazwę na numerowaną i odpowiednio zarejestrowała się w UK Companies House .

Przez większość swojej historii firma była własnością rodziny Morganów. W komunikacie prasowym z 5 marca 2019 r. zapowiedziano przejęcie większościowego pakietu udziałów w Morgan Motor Company Ltd przez włoską grupę inwestycyjną Investindustrial . Choć ogłoszono, że w ramach inwestycji Investindustrial kadra kierownicza i pracownicy zostali nagrodzeni akcjami spółki, nigdzie nie pojawia się to w informacjach zarejestrowanych w Companies House. I chociaż ogłoszono również, że rodzina Morganów zachowała udziały mniejszościowe i nadal będzie zaangażowana w firmę, nie pojawia się to w żadnym oświadczeniu złożonym w Companies House. Cena sprzedaży była w przybliżeniu kwotą dotacji rządowej z 2016 r., która została wówczas wykorzystana na zakup gruntów i budynków przy Pickersleigh Road, które zostały sprzedane w latach 2005/6 w celu sfinansowania firmy.

Wczesne samochody: trójkołowce i 4/4

Wczesne samochody były dwumiejscowymi lub czteromiejscowymi trójkołowcami , dlatego uważa się je za rowery . Pojazdy trzykołowe uniknęły brytyjskiego podatku od samochodów, ponieważ zostały sklasyfikowane jako motocykle . Konkurencja małych samochodów, takich jak Austin 7 i oryginalny Morris Minor , przy porównywalnej ekonomii i cenie oraz lepszym komforcie, sprawiła, że ​​rowery stały się mniej atrakcyjne.

Trójkołowce V-Twin (1911–1939)

1912 Morgan Runabout Deluxe
1926 Morgan Aero 2-miejscowy sportowy
1935 Super Sport
1935 Super Sport
1937 Morgan Super Sport

Pierwszym projektem samochodu HFS Morgan był jednomiejscowy trójkołowy runabout , który został wyprodukowany na jego osobisty użytek w 1908 roku, z pomocą Williama Stephensona-Peacha, ojca przyjaciół i mistrza inżynierii w Malvern College . Napędzany dwucylindrowym silnikiem Peugeot o mocyKM (5,2  kW ; 7,1  KM ) (pochodzący z porzuconego projektu motocyklowego ), samochód miał szkieletowe podwozie, pomysł zachowany dla wszystkich kolejnych trójkołowców Morgana i zużywał tak mało materiału i pracy jak Morgan poradziłby sobie. Jednomiejscowy pojazd trzykołowy z niezależnym przednim zawieszeniem sprężyn śrubowych, niespotykany w tamtych czasach, wał napędowy przechodził przez rurę szkieletową do dwubiegowej skrzyni biegów (bez biegu wstecznego) i napędu łańcuchowego na każde z tylnych kół. Sterowanie odbywało się za pomocą rumpla i miało hamulce taśmowe. Nie miał też ciała.

Dzięki finansowej pomocy ojca i żony samochód wszedł do produkcji w zakładzie przy Pickersleigh Road w Malvern Link. Trzy jednomiejscowe samochody zostały wystawione na 1910 Motor Show w Olimpii w Londynie. Pomimo dużego zainteresowania, zrealizowano tylko kilka zamówień, a Morgan zdecydował, że aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku, potrzebny jest dwumiejscowy samochód. Został zbudowany w 1911 roku, dodając maskę, przednią szybę, sterowanie kołem i rozruch korbą; był wyświetlany na Motor Cycle Show w 1911 roku. Agencja została przejęta przez dom towarowy Harroda w Londynie, z ceną sprzedaży 65 funtów . Morgan stał się jedynym samochodem, jaki kiedykolwiek pojawił się w witrynie sklepu Harrodsa.

Zainteresowanie jego runabout skłoniło go do opatentowania swojego projektu i rozpoczęcia produkcji. Choć początkowo na wystawie motoryzacyjnej Olympia w 1911 roku pokazał jedno- i dwumiejscowe wersje swojego samochodu, był przekonany, że na dwumiejscowy model będzie większy popyt. Firma Morgan Motor Company została zarejestrowana jako prywatna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością dopiero w 1912 roku z HFS Morgan jako dyrektorem zarządzającym i jego ojcem, który zainwestował w biznes syna, jako pierwszym prezesem.

W 1912 roku Morgan wyruszył, aby zdobyć trofeum oferowane przez The Light Car & Cyclecar za największy dystans pokonany w ciągu godziny, w Brooklands . Jednomiejscowy pojazd przejechał 55 mil (89 km), tylko po to, by zostać ledwo pokonanym przez GWK ; Morgan powrócił później w tym samym roku, osiągając prawie 60 mil (97 km).

Morgan ugruntował swoją reputację dzięki konkursom, takim jak wygranie wyścigu Cyclecar Grand Prix 1913 w Amiens we Francji, prowadzonego przez WG McMinnies , ze średnią prędkością 42 mil na godzinę (68 km/h) na dystansie 163 mil (262 km). Stało się to podstawą modelu „Grand Prix” z lat 1913-1926, z którego ewoluowały modele „Aero” i „Sports”. Sam Morgan wygrał „bardzo trudny” sześciodniową próbę ACU w 1913 roku w klasie z wózkiem bocznym . W tym samym roku firma przystąpiła do próby niezawodności MCC , którą kontynuowała do 1975 roku.

Sukces wyścigowy doprowadził do tego, że firma nie była w stanie sprostać.

Modele te wykorzystywały odmiany silników motocyklowych chłodzonych powietrzem lub cieczą. Silnik został umieszczony przed osią przednich kół w podwoziu wykonanym z rur stalowych wlutowanych w odlewane ucha.

Po I wojnie światowej firma wprowadziła łatwo wymienialne tylne koło, którego klienci poszukiwali od kilku lat. 1921 Popular, napędzany silnikiem JAP o mocy 8 KM (6,0 kW; 8,1 PS) i zabudowanym z topoli , sprzedawany za 150 funtów. To był sukces sprzedażowy, cena spadła do 128 funtów, a nazwa została zmieniona na Standard w 1923 roku, kiedy dostępny był również silnik Blackburne . Grand Prix wyceniono na 155 funtów, a Family (z dwoma hipotetycznymi fotelikami dziecięcymi za przednią ławką, ustawiając standardowe 2+2, które następowałyby przez pokolenia) kosztowało 148 funtów z silnikiem chłodzonym powietrzem lub 158 funtów z silnikiem chłodzonym wodą . Anzani parowe Aero było również dostępne, za £ 148. Silniki MAG były również opcjonalne.

Wysiłki wyścigowe Morgana doznały ciosu w 1924 roku, kiedy samochód EB Ware z silnikiem JAP przejechał na 200 mil (320 km) JCC w Brooklands; Ware został poważnie uszkodzony, co doprowadziło do zakazu jazdy trójkołowców jako samochodów.

Reflektory elektryczne zostały udostępnione w 1924 roku w cenie 8 funtów. Popularny, napędzany silnikiem o pojemności 976 cm3 (59,6 cali sześciennych), sprzedawany za 110 funtów, 1098 ml (67 cali sześciennych) Aero za 148 funtów, a jednomiejscowy 160 funtów.

Podobnie jak motocykle, Morgans miał ręczne przepustnice, mechanizmy sterujące z drutem Bowdena i smarowanie kroplowe.

Wyścigi Morgans zawarte 1096 ml (66,9 cu in) Harolda Bearta z silnikiem Blackburne, z górnym biegiem 3,33: 1 i 43 lb (20 kg) opływowym nadwoziem, które pokryło 91,48 mil (147,22 km) w jednogodzinnej próbie w Brooklands, z maksymalną prędkością ponad 100 mph (160 km/h).

W 1925 roku cena Standardu spadła do 95 funtów, a Aero 130 funtów w porównaniu do 149 funtów za Austina Chummy . Oświetlenie elektryczne na dynamo stało się w tym roku standardem.

Hamulce na przednie koła i rozrusznik elektryczny (opcja 10 funtów) stały się dostępne w 1927 roku, podczas gdy cena standardu spadła do 89 funtów, wraz z przednią szybą o podwójnej grubości i „elektrycznym buczeniem”. Pod koniec roku Standard był jeszcze tańszy, 85 funtów, podczas gdy zadebiutował nowy Super Sports z zaworem górnym JAP 10/40 chłodzonym wodą vee-twin w cenie 155 funtów. Silnik 10/40 był również dostępny w Aero, za 132 funtów, podczas gdy bardziej stateczny, chłodzony powietrzem Aero napędzany JAP kosztował 119 funtów. Rodzina została wyceniona na 102 GBP (chłodzony powietrzem) lub 112 GBP (chłodzony wodą). Te nowe, niższe ceny utrzymywały się do 1928 r. W 1929 r. byłyby jeszcze niższe: Standard i Family za 87 funtów 10 s , Aero 110 funtów i Super Sports 145 funtów. W 1933 rodzina została wyceniona na zaledwie 80 funtów.

Program wyścigowy Morgana w 1927 roku przyniósł marce jedenaście złotych medali i trzy srebrne od czternastu startujących w samych tylko próbach MCC London-Edinburgh Trials. Do zespołu dołączyli Clive Lones i CT Jay , który wygrał Grand Prix Cyclecar w 1929 roku na Brooklands, jadąc samochodem Morgan-JAP o pojemności 750 cm3 (46 cali sześciennych ) ze średnią prędkością 64,7 mil na godzinę (104,1 km/h). A w 1930 roku Gwenda Stewart skręciła z prędkością 182 km/h w wyścigowym Super Sports.

Pojazdy trójkołowe Morgana korzystały z rocznego podatku w wysokości zaledwie 4 funtów, połowy podatku od Austina 7 , pod warunkiem, że nie przekraczały 8 CWT .

Morgany były również produkowane na licencji we Francji przez firmę Darmont .

Jednak do 1930 r. zaczęły mnożyć się niedrogie czterokołowe samochody, na czele z Fordem Popularem za 100 funtów . Morgan i partner George Goodall , skontrowane przez umieszczenie 8 KM (6,0 kW; 8,1 PS) 933 ml (56,9 CU) i 10 KM (7,5 kW, 10 PS) 1172 ml (71,5 CU) silnika Forda we własnych samochodach .

Ostatnie vee-twins Morgana były napędzane silnikami Matchless o pojemności 990 cm3 (60 cu in); zostały dostarczone do Australii po II wojnie światowej .

Modele vee-twin nie zostały przywrócone do produkcji po II wojnie światowej.

Morgan Klub ponownie utworzona w 1927 roku.

Trójkołowce serii F (1932-1952)

1936 Morgan F4 Open Tourer

Morgan F-4 został zaprezentowany w 1933 roku na Olympia Motor Cycle Show. F-4 miał nowe podwozie z tłoczonej stali, czterocylindrowy silnik Ford Sidevalve stosowany w modelu Y oraz czteromiejscowe nadwozie. F-4 został uzupełniony o dwumiejscowy F-2 w 1935 roku, a bardziej sportowy F Super, z błotnikami typu rowerowego i żaluzjami na masce, w 1937 roku. Produkcja trójkołowców z silnikami Forda trwała do 1952 roku.

4/4

1939 Morgan 4/4 Seria I

Morgan pierwszy czterokołowych, oznaczony przez producenta jako 4/4 ponieważ miał cztero cylindrowy silnik i cztery koła, został zwolniony do publicznej wiadomości w 1936 roku zasilany przez 34  KM (25  kW ; 34  PS ) 1,122 CC ( 68,5 cu in) z silnikiem Coventry Climax i parą tylnych kół zapasowych, nowy dwumiejscowy 4/4 sprzedany za 185 gwinei (194 5 s ). Okazało się to popularne, a model czteromiejscowy został dodany w 1937 roku, do którego dołączył drophead za 236 funtów w 1938 roku.

Coventry Climax ostatecznie przestał udostępniać silniki, więc Morgan przełączył się na dostrojony 1267 ml (77,3 CU) Standard Motor Company Ten , produkujący 39  KM (29  kW ; 40  PS ).

W 1938 w Le Mans wprowadzono 4/4 . Doprowadziło to do produkcji replik fabrycznych, ze składaną przednią szybą, błotnikami rowerowymi (błotnikami) , silnikiem o mniejszej pojemności skokowej i pojedynczymi kołami zapasowymi, w cenie 250 funtów.

Samochody powojenne

Morgan +4

1952 „grzejnik płaski” +4
1963 +4

Morgan +4 został wprowadzony w 1950 roku jako większej silnikiem ( „plus”) samochodu niż 4/4. +4 początkowo używany 2088 cc (127,4 CU) standardowy silnik Vanguard i przy wprowadzeniu sprzedawany za 625 funtów (dwumiejscowy) lub 723 funtów (coupé).

+4 używał silników Triumph TR2 (w 1953), TR3 (1956) lub TR4A (do 1969). Produkcja Plus 4 została wstrzymana w 1969 roku, ale wznowiona w 1985 roku z silnikiem Fiata (1985-1988), a następnie 4-cylindrowym silnikiem Rovera (1988-2000). Produkcja została ponownie zawieszona i Plus 4 powrócił ponownie w 2004 roku z 4-cylindrowym Fordem o mocy 155 KM (116 kW; 157 KM).

Od października 1965 do kwietnia 1967 Morgan wyprodukował dwumiejscowy konkurs +4, z których zbudowano tylko 42, z których 11 przetrwało.

Limitowana edycja Plus 4 została ponownie wprowadzona w 2014 roku jako Plus 4 Super Sports. Udostępniono tylko 60 samochodów, wszystkie z kierownicą po prawej stronie.

Morgan +4+

Wersja +4, +4+ była produkowana w latach 1964-1967 z nadwoziem coupé z włókna szklanego. Lekka waga i zmniejszony opór poprawiły osiągi +4+ w stosunku do standardowego +4 pod każdym względem. Jednak tradycyjni entuzjaści Morgana nie przyjęli tego odejścia od zwyczaju Morgana, a entuzjaści głównego nurtu nie przyjęli pozornie archaicznego podwozia +4. Planowano pięćdziesiąt, ale zbudowano tylko 26.

Morgana 4/4

1974 Morgan 4/4
Morgans w Ystad 2019.

Produkcja 4/4 została wstrzymana podczas II wojny światowej, ale została wznowiona później. Produkcja została ponownie wstrzymana w 1950 r., kiedy silnik Standard przestał być dostępny, ale wznowiono ją w 1955 r., kiedy odpowiedni zamiennik, silnik z zaworem bocznym 1172 cm3 Ford 100E został znaleziony i od tego czasu jest kontynuowany.

4/4 używa teraz podwozia +8 i silnika Forda.

Morgan +8

W obliczu malejącej dostępności dużych czterocylindrowych silników do użytku w swoich modelach +4, Morgan zaczął montować w swoich samochodach ostatnio dostępny silnik Rover V8 , nadając tym samochodom oznaczenie modelu „+8”.

Pojemność skokowa silnika wzrosła z 2,3 l silnika Triumph TR4 do 3,5 l, a następnie 3,9 l (1990), 4,0 (1998-2004) z opcjonalnym 4,6 l (1996-2000), wszystkie oparte na tym samym bloku Land Rovera. Jednak ten V-8 nie był cięższy niż silnik Triumph. Te cechy sprawiły, że +8 przyspieszało znacznie szybciej niż wczesne +4, a także poprawiło jego zdolność trzymania się drogi.

Moc (143–204 KM), masa i osiągi zmieniały się w zależności od emisji i przepisów konstrukcyjnych na przestrzeni historii. Tak napędzany samochód mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 5,6 sekundy. W swojej ostatecznej formie GEMS Land Rover V8 wytwarzał 190 KM (140 kW).

Roadster na 76e International Motorshow Genewa 2006

Terenówka

W 2004 roku Morgan zaprezentował tradycyjny model, który zastąpił odchodzącego Plus 8. Roadstery Mk I z Fordem UK Mondeo V6 wytwarzały 223 KM (166 kW, 226 KM) przy 6150 obr./min. Miał skrzynię biegów Getrag z napędem bezpośrednim na 5. miejscu z przełożeniem osi 3,08. Później Marks miał skrzynię biegów Forda z napędem bezpośrednim na 4. miejscu z przełożeniem osi 3,73. Ogólna przekładnia jest praktycznie taka sama. Późniejsze Roadstery były napędzane przez Forda UK Mondeo V6 o mocy 204 KM (152 kW; 207 KM). W 2007 roku silnik Mondeo został zastąpiony amerykańską wersją tego samego silnika w Roadsterze II. W latach 2011-12 silnik został zastąpiony przez silnik 3,7 Duratec Cyclone, a moc wzrosła do 280 KM (209 kW; 284 KM). Firma nazywa ten najnowszy model Roadsterem 3.7.

Morgan Aero 8 (seria IV)

Nowoczesny Morgan Aero 8 w Scarsdale Concours

W 2000 roku wprowadzono Morgan Aero 8 i jak zawsze drewniana podkonstrukcja nadwozia była jesionowa . (Wbrew popularnemu mitowi podwozie jest jednak metalowe; w przypadku Aero 8 aluminium ). Aero 8 z silnikiem BMW V8 w samochodzie ważącym mniej niż BMW Z4 i znacznie mniej niż BMW M3 (choć więcej niż tradycyjnych Morganów) jest nawet szybszy niż Plus 8, dostarczając to, co magazyn Autoweek określił jako supersamochód . Najnowszy Aero 8 (seria V), zaprezentowany w marcu 2015, rozwija moc 367 KM (274 kW) przy 6100 obr./min, a firma sugeruje prędkość maksymalną ponad 170 mil na godzinę (270 km/h). Dzięki niewielkiej wadze Aero 8 może osiągnąć 100 km/h w 4,5 sekundy.

W okresie produkcji dla klientów (2002-2009), Aero był konfigurowany w pięciu oficjalnych wersjach (I, II, III, IV, Aero America i V) z niewielkimi zmianami w stylistyce, silnikach, skrzyniach biegów, hamulcu i zawieszeniu. Firma zrezygnowała z modelu w 2009 r., ale ponownie uruchomiła go w 2015 r. z dostawami w 2016 r. Rokem największej produkcji wszystkich odmian Aero był rok 2002.

Morgan AeroMax

Morgan AeroMax, pokazujący wyraźny tył łodzi

Po Aero pojawił się Aeromax, limitowana edycja 100 sztuk wyprodukowana od 2008 do początku 2010 roku. Aeromax był odmianą coupé Aero 8. Do klientów należeli m.in. Richard Hammond , Rowan Atkinson i Paul O'Grady .

Morgan Aero SuperSports

Morgan Aero SuperSports to wersja AeroMax z dachem targa , dzieląca aluminiową ramę i dolną część nadwozia z coupe. Został wypuszczony na pokaz samochodowy Pebble Beach w Kalifornii w 2009 roku. Jej anulowanie zostało ogłoszone w marcu 2015 roku.

Morgan Aero Coupé

Morgan Aero Coupé to twarda topowa wersja Aero SuperSports, posiadająca wspólne aluminiowe podwozie, karoserię, zawieszenie i silnik. Został uruchomiony pod koniec 2011 roku. Nie jest dostępny w Stanach Zjednoczonych. Jej anulowanie zostało ogłoszone w marcu 2015 roku.

Morgan Aero Plus 8

Nowy Morgan Plus 8 to klasyczna wersja nadwozia Aero SuperSports i Aero Coupé, dzieląca wspólne aluminiowe podwozie, nadwozie, zawieszenie i silnik. Został uruchomiony pod koniec 2011 roku. Nie jest dostępny w Stanach Zjednoczonych. W 2019 roku Morgan ogłosił jego anulowanie.

Morgan Plus E

Morgan Plus E

Morgan Plus E to elektryczna wersja klasycznego Morgana, wspólny projekt Morgana z Zytek i Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), finansowany przez rząd Wielkiej Brytanii. Został on pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2012 roku . Nigdy nie został wyprodukowany i projekt został porzucony.

Morgan Eva GT

Oparta na tym samym podwoziu co Aero Supersports, Eva GT byłaby Grand Tourerem 2+2, a więc miałaby dłuższą karoserię. Eva GT miałaby korzystać z BMW N54 twin-turbo, rzędowego 6 o mocy 302 KM, zgodnego z normą emisji spalin Euro-6. Pokazany w Pebble Beach w glinie w 2010 r. i spodziewany, że trafi do sprzedaży w 2012 r., Złoża są pobierane od 2010 r. Pod koniec 2011 r. Morgan ogłosił, że użyje nowej technologii magnezu do ciała i dlatego nie będzie reprezentowany do 2014 z dostawami po tym. W 2013 roku dealerzy potwierdzili, że EvaGT została anulowana.

Morgan 3-kołowiec

Morgan 3-kołowy (2012)

Firma Morgan Motor Company ogłosiła, że ​​w 2011 roku wprowadzi na rynek model „3 Wheeler” podczas Salonu Samochodowego w Genewie . Początkowo mówiono, że 3 Wheeler ma silnik V-twin Harley-Davidson Screaming Eagle oraz 5-biegową manualną skrzynię biegów Mazdy i szacowano, że dostarcza 115 KM (86 kW) na tylne koło. Jednak prototyp pokazany w Genewie miał silnik S&S . Produkcja trójkołowców okazała się mieć silniki S&S. Masa własna została pierwotnie oszacowana na mniej niż 500 kg (1102 funtów), ale ostateczna masa została przetestowana na 550 kg (1213 funtów). Przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę (97 km/h) zostało oszacowane przez Morgana na 4,5 sekundy, przy (szacunkowej) prędkości maksymalnej 115 mil na godzinę (185 km/h). Trójkołowiec ma być homologowany jako motocykl w Stanach Zjednoczonych. Firma twierdzi, że od czasu ogłoszenia w 2011 r. przyjęto 850 depozytów. Dostawy do klientów w Europie rozpoczęły się w lutym 2012 r. Dostawy z USA nie spodziewano się przed czerwcem 2012 r., kiedy pierwszy importowany trójkołowiec został wystawiony w Nowym Jorku i na Greenwich Concours d'Elegance. Morgan 3 Wheeler pojawił się w odcinku 18 odcinka brytyjskiego programu motoryzacyjnego Top Gear, w którym prezenter Richard Hammond wybrał Morgan 3 Wheeler w porównaniu z samochodami torowymi. 3 Wheeler zdobył tytuł „Not-A-Car of the Year 2011” w magazynie Top Gear .

Morgan SP1

We wrześniu 2014 r. firma Morgan wprowadziła Morgan SP1 oraz nowo utworzony dział Projektów Specjalnych. Jednorazowe coupe wykorzystuje ten sam Ford 3.7L V6, co w Morgan Roadster. Wygląd zewnętrzny jest inspirowany koncepcją LIFEcar Morgana, a jego drewniana rama na jajka jest wykonana z jesionu i afrykańskiego drewna czerwonego Bubinga.

Morgan plus sześć

Model Morgan Plus Six został ogłoszony w marcu 2019 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie . Zamiast tradycyjnej ramy drabinowej Morgana i zawieszenia z przesuwanymi słupkami, ma nowe podwozie z klejonego aluminium i całkowicie niezależną konstrukcję zawieszenia, z podwójnymi wahaczami z przodu i systemem wielowahaczowym z tyłu. Plus Six jest napędzany sześciocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym BMW B58 z turbodoładowaniem o mocy 335 KM, sprzężonym z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

Morgan plus cztery

Morgan Plus Four został ujawniony online w marcu 2020 r. Podobnie jak Plus Six, wykorzystuje aluminiową obudowę „CX-Generation” i całkowicie niezależną konstrukcję zawieszenia. Plus Four jest napędzany czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym BMW B48 z turbodoładowaniem o mocy 255 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Dostępność w Stanach Zjednoczonych

Fabryka Morgan Motor, główne wejście

Przez część lat 50. i 60. Stany Zjednoczone zapewniały firmie swój największy rynek na świecie, obejmując do 85% całej produkcji. Zakończyło się to pierwszą falą amerykańskich przepisów dotyczących bezpieczeństwa i emisji w 1971 roku. Przez wiele lat (1974 do 1992) wszystkie Morgany importowane do Stanów Zjednoczonych były przerabiane na propan jako paliwo, aby spełnić amerykańskie przepisy dotyczące emisji . Jednak ta przeróbka, wraz z dostosowaniem samochodów do amerykańskich przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów, została przeprowadzona przez dealera, a nie przez fabrykę, co spowodowało, że samochody stały się pojazdami z szarej strefy .

Jednakże, kiedy Rover Group ponownie certyfikowała swój silnik V8 do użytku w Range Roverze 4x4 sprzedawanym w USA, Morgan był w stanie użyć tego samego silnika w całkowicie zgodnym z amerykańskim stanem magazynowym Morgan od 1992 do 1996 i ponownie od 1998 do 2004. W 2005 roku silnik został zastąpiony amerykańską wersją innego modelu o tradycyjnym kształcie (z silnikiem V6), zwanego Roadster.

W 2002 r. firma Morgan scentralizowała we własnym zakresie rozwój zgodności z przepisami międzynarodowymi i interakcję z przepisami. W 2005 roku jego prawo do importu swoich klasycznych modeli ustało, gdy wyczerpały się zapasy niezbędnej poduszki powietrznej i nie opracowano zamiennika. W 2006 r. wniosek o zwolnienie poduszek powietrznych do amerykańskiej Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego został odrzucony, a import klasycznych Morganów ustał.

W 2005 r. nowy model Morgan Aero 8 (wersje 2 i 3) otrzymał trzyletnie zwolnienie od niezgodności z tylnym zderzeniem, wraz z osobnym zwolnieniem na zgodność z „zaawansowanymi wymaganiami dotyczącymi poduszek powietrznych”. Zwolnienie z tytułu uderzenia wstecznego wygasło w maju 2008 r. bez dalszego stosowania. Firma Morgan poinformowała swoich dealerów w USA, że planuje ponownie ubiegać się o certyfikację amerykańską dla niektórych modeli w nieokreślonym jeszcze terminie w przyszłości.

W kwietniu 2012 r. Bobby Singh i Gideon Lang-Laddie z Manhattan Motorsports zaprezentowali nowy Morgan 3-Wheeler na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w Jacob Javits Center. Po raz pierwszy od 10 lat Morgan był obecny na największych amerykańskich targach motoryzacyjnych i był pierwszym 3-kołowym Morganem w amerykańskiej specyfikacji w Stanach Zjednoczonych. Morgan 3 Wheeler został wybrany jednym z „Najgorętszych Samochodów Show” przez G4TV.

W maju 2012 roku firma Manhattan Motorsports odebrała model Morgan 3-Wheeler Charlesa Morgana w wersji Superdry i przygotowała go do pierwszego dużego amerykańskiego testu. Ten pojazd był prowadzony przez Stany Zjednoczone, od Nowego Jorku do Los Angeles, przez Charlesa Morgana i jego żonę, pokonując 3000 mil, w Gumball 3000 . Pod koniec siedmiodniowej jazdy Morgan 3 Wheeler otrzymał nagrodę „Spirit of Gumball”.

Ogólna charakterystyka

Tradycyjne zawieszenie kolumny przesuwnej Morgan

Pomimo swojej tradycyjnej konstrukcji, Morgany zawsze miały sportowe lub „sportowe” osiągi, ze względu na ich wyjątkowo niską wagę.

Wśród swoich entuzjastów Morganowie są pieszczotliwie nazywani „Moggies”.

Zawieszenie

HFS Morgan's runabout z 1909 r. wykorzystywał zawieszenie z przesuwnym słupkiem , niezależny system przedniego zawieszenia z każdym przednim kołem zamontowanym na zwrotnicy, która może przesuwać się w górę i w dół na stałym słupku, który działa również jako sworzeń zwrotnicy i jest wspierany przez sprężynę i zewnętrzny amortyzator (tłumik) . Jedną z zalet jest zmniejszona masa nieresorowana, która teoretycznie pozwala oponie i kole lepiej reagować na nierówności nawierzchni. System Morgan jest opisany jako „odwrócony” słupek przesuwny, ponieważ słupek jest nieruchomy, a nośnik piasty przesuwa się po nim. Wcześniejsze systemy miały koło przenoszone na słupku, przesuwające się przez tuleję na osi.

Morgan wykorzystał rozwój tego układu zawieszenia przez cały okres jego istnienia i nadal jest używany w „klasycznej” linii Morgana, chociaż nie w Aero 8 lub jego pochodnych. Został on anulowany, wraz z całą linią Morgan Classic, w 2019 roku. Jednak niektóre „klasyki”, wysyłane w częściach, aby uniknąć potrzeby normalnej zgodności, zostaną wysłane do USA i tam zmontowane na czas nieokreślony.

Modele

Sporty motorowe

Samochody Morgana można znaleźć w wielu dziedzinach sportów motorowych, od wyścigów klubowych i historycznych po bardziej znane przykłady, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans. Godnym uwagi samochodem wyścigowym Morgana był samochód Aero 8 GT, który brał udział w wyścigach Britcar 2008 oraz 24-godzinny wyścig Britcar na torze Silverstone, przygotowany i prowadzony przez Marka Bailey Racing.

Pescarolo Sport zmienił nazwę swojego prototypu Le Mans na Morgan na 24-godzinny wyścig Le Mans 2012 , częściowo z okazji 50. rocznicy zwycięstwa w klasie modelu Morgan Plus Four Super Sports w Le Mans.

W kulturze popularnej

Morgany z GoMoG w kinie

  • Postać Petera Sellersa w filmie z 1968 roku Partia prowadzi Morgana.
  • Sir John Harvey Jones odwiedził firmę w serialu dokumentalnym BBC Troubleshooter z lat 90., w którym doradzał firmie modernizację. Firma, działająca wówczas pod kierownictwem Petera Morgana, odrzuciła tę radę, ale rozpoczęła inne zmiany, zakończone pod kierownictwem Charlesa Morgana po śmierci jego ojca i podążając pod każdym względem za radą zmarłego Sir Johna.
  • W programie telewizyjnym NCIS jedna z postaci, dr Donald „Ducky” Mallard , prowadzi Morgana 4/4, szczególnie w odcinku S03E02 „Kill Ari Pt.2”.
  • W filmie z 1989 roku The War of the Roses , wyreżyserowanym przez Danny'ego DeVito , Michael Douglas posiada czarny top w kolorze kremowym Morgan 4/4, prezent od swojej żony.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki