Morris Cowley - Morris Cowley

Morris Cowley to nazwa nadana różnym samochodom produkowanym przez Morrisa od 1915 do 1958 roku.

Morris Cowley Bullnose (1915)

Morris Cowley Continental Cowley
Van (usuwany z góry) wyprodukowany w listopadzie 1916 r.
Przegląd
Producent	Ograniczone silniki WRM
Produkcja	1915-1920 ok. 1450
montaż	Cowley, Oksford
Projektant	WR Morris i Hans Landstad
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód średniej wielkości
Budowa ciała	dwumiejscowy, czteromiejscowy, coupé, kabriolet i samochód dostawczy
Związane z	Bullnos Morris Oxford
Układ napędowy
Silnik	1495 cm3 Continental Red Seal Typ U
Przenoszenie	suche sprzęgło 2-tarczowe, 3-biegowa skrzynia biegów (w obudowie z odlewu aluminiowego), przegub uniwersalny w obudowie przy skrzyni biegów, wał napędowy osłonięty rurą reakcyjną, tylny most: ¾ pływająca jednoczęściowa obudowa banjo, zwolnica skośna spiralna
Wymiary
Rozstaw osi	8' 6" 102 w (2,590.8 mm), ścieżki 4' 0" 48 w (1,219.2 mm)
Chronologia
Następca	Morris Cowley (model 1919)

Continental Cowley , przedstawiono w prasie w kwietniu 1915 roku, był większy silnikiem (1495 cc przed 1018 cc), dłuższy, szerszy i lepiej wyposażona wersja pierwszej Morris Oxford z tego samego grzejnika „Bullnose”; dodatkowo mógł przewozić czteroosobowe ciało. Aby obniżyć cenę, wiele komponentów zakupiono od dostawców ze Stanów Zjednoczonych. 1495 cc, zawór boczny, czterocylindrowy silnik został wykonany przez Continental Spółki Motor Manufacturing Detroit, a sprzęgło i skrzynia biegów przez trzy prędkości Detroit Gear MACHINE CO . Tylna oś, przednia oś i przekładnia kierownicza również pochodziły z USA. Zaopatrzenie w te elementy mocno ucierpiała podczas I wojny światowej. W zawieszeniu zastosowano półeliptyczne resory piórowe z przodu i eliptyczne trzy czwarte z tyłu.

Centralne położenie dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego zdradzało amerykańskie pochodzenie skrzyni biegów. Ułatwiło to również wejście przez drzwi kierowcy i brak zimnej stali w nodze kierowcy. Zbiornik benzyny znajdował się w bagażniku, a jego wlew znajdował się nad dźwignią zmiany biegów pośrodku deski rozdzielczej.

Tylna oś produkcji amerykańskiej była pierwszym napędem śrubowym w ilości wyprodukowanego brytyjskiego samochodu.

Oświetlenie elektryczne było standardem. Był to pierwszy samochód marki Morris, który został sprzedany w ten sposób. 6-woltowe lampy Lucasa były zestawem pięciu, zasilanych dynamem z napędem pasowym, przymocowanym do silnika za pomocą kołków głowicy cylindrów. Koszt tych kilku elementów elektrycznych odpowiadał 59% kosztu importowanego silnika. Zabudowa auta dostawczego nie była wyposażona w oświetlenie elektryczne.

Droższy niż Oxford

Dla Cowleya nie było żadnych oszczędności, chociaż początkowo był nieco tańszy niż Oxford. Zapinana w romby tapicerka z prawdziwej skóry z mahoniowymi nakładkami i odpowiednie drzwi dla kierowcy. Błotniki były czarne, a standardowym kolorem nadwozia był czekoladowy brąz. Cowley stał się rozebranym Oksfordem dopiero w 1919 roku.

Obowiązki McKenny

Choć po raz pierwszy zaprezentowany prasie w kwietniu 1915 roku, nowy samochód był ogólnie dostępny dopiero późnym latem tego samego roku, kiedy to rząd nagle nałożył cła McKenna . Na importowane towary „luksusowe” nałożono podatek w wysokości 33%, ale popyt na Cowleyów wydawał się ignorować wzrost cen.

źródło

Ostatni Continental Cowley został zmontowany w 1920 roku, kończąc zapas oryginalnych silników. Do Morrisa wysłano trzy tysiące silników, ale ponad połowa została utracona w wyniku działań wroga podczas przeprawy przez Atlantyk, pozostawiając niesprzedanych około 1500 zestawów niektórych elementów podwozia. Nowsze badania sugerują, że w wyniku działań wroga mógł zaginąć tylko jeden transport na około 150, a zamówienia na więcej dostaw zostały anulowane.

Zaprojektowany do masowej produkcji

Doskonała amerykańska inżynieria samochodowa i techniki produkcji sprawiły, że pierwszy Cowley odniósł wielki sukces. Samochody były odpowiednim projektem do produkcji seryjnej, gdy Morris wszedł do produkcji seryjnej w latach 20. XX wieku, a ich wysokiej jakości inżynieria stworzyła reputację całkowitej niezawodności i odporności na najbardziej szokujące nadużycia.

Silniki Bullnose i Flatnose wyprodukowane w USA i Coventry

Morris Cowley Bullnose (1919)

Morris Cowley
Dwumiejscowy zarejestrowany po raz pierwszy 30 czerwca 1926 r.
Przegląd
Producent	Morris
Produkcja	1919-1926 150.000 wykonane (w tym model Oxford)
Nadwozie i podwozie
Związane z	Bullnos Morris Oxford
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 1548 i 1802 cm3 Prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	102 cale (2,59 m) 108 cali (2,74 m) od 1925 r
Chronologia
Poprzednik	Morris Cowley 1915
Następca	Morris Cowley (1926-1931)

Zaktualizowany Cowley z 1919 roku miał silnik wyprodukowany przez brytyjski oddział francuskiej firmy Hotchkiss, który był zasadniczo kopią wczesnej jednostki Continental, której już nie produkowano. Był to podstawowy model z gamy dwóch samochodów Morris w tamtych czasach z Oxfordem, który do 1923 r. korzystał z tego samego silnika 1,5 litra o mocy 26 KM, ze skórzaną tapicerką i ulepszonym oświetleniem, co wersja de-luxe.

Morris przejął brytyjskie interesy Hotchkissa w 1923 roku i przemianował je na oddział silników Morris.

• 

  Otwarte dwumiejscowe c. 1922

• 

  Tourer czterodrzwiowy
  zarejestrowany 7 marca 1922 r.

• 

  Coupé opadające 1922

• 

  Głowa w dół Dickey otwarta

• 

  Głowa do góry Dickey zamknięta

• 

  Byk Cowleya

Morris Cowley płaskonosy (1926-1931)

Morris Cowley
Dwumiejscowy zarejestrowany po raz pierwszy 2 maja 1927 r.
Przegląd
Producent	Morris
Produkcja	1926-1931 wyprodukowano 201 692.
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2- i 4-miejscowy tourer, coupé, 4-drzwiowa limuzyna, limuzyna składana (1930).
Związane z	Płaskonosy Morris Oxford
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny 1548 cm3 Prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	102 cale (2560 mm)
Długość	150 cali (3810 mm)
Szerokość	58,5 cala (1486 mm)
Chronologia
Poprzednik	Morris Cowley (1919)
Następca	Morris Cowley (1931)

Bullnose radiator został zastąpiony przez bardziej konwencjonalnej chłodnicy płaskiej ogłoszone 11 września 1926 w nowych samochodach, teraz z drzwiami po obu stronach i dłuższej listy akcesoriów dostarczany w standardzie. Wszystkie nadwozia stalowe były dostępne. Silniki pozostały takie same, ale Cowley w przeciwieństwie do Oxfordu zachował hamowanie na tylnych kołach tylko w standardzie, chociaż przedni układ hamulcowy był dostępny za dodatkową opłatą (w opisywanym samochodzie jest to zamontowane). Podwozie było nowe, a zawieszenie zmodernizowano za pomocą półeliptycznych resorów piórowych oraz amortyzatorów nożycowych Smiths typu ciernego. Hamulce są napędzane prętem i sprężyną z krzywkami wewnątrz bębnów do uruchamiania. Warto zauważyć, że tylne bębny hamulcowe zawierają dwa zestawy szczęk, z których jeden jest połączony bezpośrednio z hamulcem ręcznym.

Podwozie zostało dodatkowo zmodyfikowane w 1931 roku w celu dostosowania go do Morris Major . Koła druciane stały się opcją zamiast montowanych wcześniej stałych artyleryjskich szprych .

• 

  Tourer czterodrzwiowy 1926

• 

  widok z tyłu

• 

  4-dr 6-lekki sedan 1930

• 

  Tourer dwumiejscowy 1929

• 

  widok z tyłu

• 

  Przyrządy i kontrole

Morris Cowley (1931)

Morris Cowley
Model z lat 1933-34 Czterodrzwiowa, sześcio-lekka limuzyna o mocy 11,9 KM po raz pierwszy zarejestrowana 16 maja 1934 r.
Przegląd
Producent	Morris
Produkcja	1932-1935 Wykonano 39 074.
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan stała lub rozsuwana głowica (dach otwierany) dwumiejscowy 2-drzwiowe specjalne coupé Salon podróżny —5 tylne drzwi tylko podwozie (dla zabudów specjalnych)
Związane z	Morris Oxford i Morris Twelve
Układ napędowy
Silnik	11,9 = 1548 cm3 lub 14/32 = 1802 cm3 zawór boczny Prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	105 cali (2667 mm)
Długość	155 cali (3937 mm)
Szerokość	60,5 cala (1537 mm)
Chronologia
Poprzednik	Morris Cowley (1926-1931)
Następca	Morris Dwanaście

Znacznie zmieniony model Cowley został ogłoszony 29 sierpnia 1931 roku. Podobnie jak w przypadku reszty gamy Morris, nadwozie sześciu obecnie modeli Cowleya zostało przeprojektowane w celu uzyskania przyjemniejszego wyglądu z modną, ​​pozbawioną wirów krawędzią prowadzącą do dachu auta zamknięte, zbiorniki benzyny umieszczone z tyłu podwozia, chromowane wykończenie wszystkich jasnych części, druciane koła typu Magna w standardzie. Pojawiła się nowa rama podwozia dająca niższą karoserię. Sprężyny były dłuższe i bardziej wytrzymałe. Dostarczono większe bębny hamulcowe, a hamulce były teraz uruchamiane hydraulicznie i dostarczane przez Lockheed . Pojawił się nowy grzejnik pasujący do dużych kół z drutu piasty. Korbowody silnika były teraz wykonane z duraluminium . Do gamy dodano sportowe nadwozie coupé. W tej samej cenie dostarczono na zamówienie silnik 11.9 lub 14/32. Nie było już czteromiejscowych turystów.

Ulepszony

Zmienione („przekształcone” – głosiło ogłoszenie) dolne nadwozie z nowym silnikiem o mocy 11,9 KM z nową, pochyloną chłodnicą i nadal o tej samej pojemności 1548 cm3, ogłoszono 28 sierpnia 1933 r. wraz z czterobiegową synchronizowaną skrzynią biegów Twin-Top , krótszą mocniejsze podwozie w kształcie krzyża, skórzana tapicerka, osłony przeciwwiatrowe nad dźwignią zmiany biegów i otworami na pedały oraz wyłącznik główny akumulatora (na wypadek pożaru). Zamknięte samochody otrzymały osłonę przeciwsłoneczną. Dodatkowe wyposażenie obejmowało zderzaki przednie i tylne oraz kratkę bagażową i siatkę na paczki

Nowa chłodnica do nowego silnika

Morris Dwanaście

Od końca 1934 roku samochód ten nosił oznaczenie Morris Twelve Four .

Morris Cowley Sześć

Morris Cowley Sześć
Morris Cowley Six sześciolekka limuzyna 1934
Przegląd
Producent	Morris
Produkcja	1934–1935 wyprodukowano 15 470 sztuk.
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupé.
Związane z	Morris Oxford Six
Układ napędowy
Silnik	63,5 x 102 mm (taki sam jak Ten-Four) 1938 cm3 zawór boczny Prosty-6 15 KM 36 KM przy 3400 obr./min
Wymiary
Rozstaw osi	106 cali (2692mm)
Szerokość	65,5 cala (1664 mm)
Chronologia
Poprzednik	Morris Major
Następca	Morris Piętnaście Sześć

Ogłoszony 28 sierpnia 1933 r. Cowley Six z 1934 r. zastąpił Morrisa Majora, zachowując ten sam sześciocylindrowy silnik z zaworami bocznymi z 1938 r., ale z nowym dolnym podwoziem. Wraz ze wszystkimi innymi samochodami Morris, Cowley ma teraz synchronizowaną czterobiegową skrzynię biegów, światła mijania, hydrauliczne amortyzatory, skórzaną tapicerkę, hamulce hydrauliczne, tylny zbiornik paliwa, kierunkowskazy, szkło bezpieczne, wyłączniki główne akumulatora i automatyczny zapłon. Nie było pasującego mniejszego 12 hp 1378 cc Morris Ten Six .

Ceny:

• Sedan £215 lub £220 stała lub przesuwna głowica
• Specjalne coupé £265

Odznaka

Cowley Six stał się Piętnastką Szóstką w 1935 roku.

Morris Cowley MCV (1950-1956)

Morris Cowley MCV
Przegląd
Producent	Morris / BMC
Nazywany również	Morris ½ Ton Coupe Utility ( Australia )
Produkcja	1950 - 1956
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy van 2-drzwiowy pick-up 2-drzwiowy podwozie-kabina
Związane z	Morris Oxford MO
Chronologia
Następca	Morris ½ tony Seria III

Wprowadzona w 1950 roku gama pojazdów użytkowych Cowley MCV została oparta na Morris Oxford MO . Oferowany był w wersji van , pick-up i podwozie-kabina . Furgon 10cwt MCV był zamiennikiem furgonetki Morris Y-series i miał pojemność 120 stóp sześciennych (3400 L) lub 138 stóp sześciennych (3900 L) bez siedzenia pasażera.

1953 Morris Cowley MCV pick-up, na zdjęciu w Australii , gdzie był sprzedawany jako Morris ½ Ton Coupe Utility

1954 Morris Cowley

Morris Cowley z 1954 roku był czterocylindrowym samochodem średniej wielkości produkowanym w latach 1954-1959. Zasadniczo była to budżetowa wersja Morrisa Oxford z serii III z mniejszą ilością chromu, bez ogrzewania, stałymi przednimi światłami i uproszczoną deską rozdzielczą.

Morris Cowley 1200

Morris Cowley 1200
Przegląd
Produkcja	1954-1956 wyprodukowano 17 413
Nadwozie i podwozie
Związane z	Morris Oxford seria II
Układ napędowy
Silnik	1.2 L Seria B Prosta-4 ohv

Ten nowy Morris Cowley został wprowadzony na rynek 14 lipca 1954 roku jako mniejszy silnik o prostszym wyposażeniu, uzupełniający do wprowadzonej dwa miesiące wcześniej Morris Oxford series II. Silnik, jednostka 1.2 L (1200 cm3) z serii B , był nowym projektem stosowanym również w Austin A40 i Nash Metropolitan . Jego moc wynosiła 42 KM przy 4500 obr./min.

Monocoque nadwozie było to, że na cztery drzwi Morris Oxford II serii The Cowley także dzieleniu się belka skrętna zawieszenie przedniej i tylnej osi na żywo, ale z mniejszą 8 w (203 mm) hamulec perkusja na wczesnych modeli. Niektóre elementy chromowane na zewnątrz Oksfordu zostały usunięte, aby uprościć wygląd, a niektóre zastąpiono stalą nierdzewną. Zamiast wykładziny wewnętrznej użyto filcu pokrytego tworzywem sztucznym. W Cowley są zamontowane światła ćwierćdolarowe, chociaż główne okna zamykają się w zwykły sposób. Układ kierowniczy był konwencjonalnym typem zębatki i zębnika. Samochód osiągał prędkość maksymalną nieco ponad 70 mil na godzinę (110 km/h).

Magazyn British Motor przetestował sedan Cowley w 1955 roku, osiągając prędkość maksymalną 115,7 km/h i przyspieszenie od 0 do 60 mph (97 km/h) w 31,5 sekundy oraz zużycie paliwa 28,0 mil na galon imperialny ( 10,1 l/100 km; 23,3 mpg — _USA ). Samochód testowy kosztował 702 GBP z podatkami.

Morris Cowley 1500

W dniu 12 października 1956 roku ogłoszono, że silnik 1200 został zastąpiony przez większy silnik Oxford'a 1,5 l (1489 cm3), a stylizacja zewnętrzna została zmieniona zgodnie z Morris Oxford Series III.

½-tonowa seria III

Morris ½ tony seria III
½ tony serii III Van 1959
Przegląd
Producent	Brytyjska Korporacja Motoryzacyjna
Produkcja	1956-62
montaż	Zjednoczone Królestwo
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy van 2-drzwiowy pick-up 2-drzwiowy podwozie-kabina
Układ	Układ FR
Chronologia
Poprzednik	Morris Cowley MCV

Morris ½-tonowy seria III był wariantem pojazdu użytkowego Morris Oxford seria III . Został wprowadzony w 1956 roku, zastępując Morris Cowley MCV i był oferowany w wersjach nadwozia typu van , pick-up i podwozie-kabina . Seria III została zastąpiona wersją Morrisa van Austin A55 w 1962 roku. Reklamy nigdy nie miały maski i owiewek z serii III. Ponownie nazwa Cowley nigdy nie pojawiła się na pojazdach i jest bardzo prawdopodobne, że po 1960 nie opuściła już fabryki. Furgonetka oparta na tym pojeździe pojawia się w filmie Petera Sellarsa Wrong Arm of the Law.

Bibliografia