Moskiewskie metro -Moscow Metro

Moskiewskie metro
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Centralna sala stacji Komsomolskaja
Hala Centralna Dworca Sokolniki
Centralna hala stacji Rumyantsevo
Stacja Arbatskaya (linia 4) Przedsionek naziemny
Przedsionek naziemny stacji Kropotkinskaya
Stacja Arbatskaya (linia 3) Central Hall
Hala Centralna Dworca Park Kultury
Centralna hala dworca Ploschad Revolyutsii
Przedsionek naziemny stacji Troparyovo
Przedsionek naziemny stacji Krasnyje Worota
Hala Centralna dworca Biblioteka Imeni Lenina
Centralna hala stacji Troparyovo
Sala Centralna Dworca Sokół
Przegląd
Imię ojczyste Московский метрополитен
Właściciel Rząd Moskwy
Widownia Federalne miasto Moskwa i
miasta Kotelniki , Krasnogorsk , Lyubertsy , Reutov w obwodzie moskiewskim , Rosja
Rodzaj tranzytu Szybki tranzyt
Liczba linii 17 (w tym moskiewska kolejka jednoszynowa i moskiewskie koło centralne )
Liczba stacji 250
287 (w tym 6 stacji moskiewskiej kolei jednoszynowej i 31 stacji moskiewskiego centralnego okręgu )
Codzienna jazda (średnia) 6,992 mln
(najwyższa, 26 grudnia 2014 r.) 9,715 mln
Coroczna jazda 2,5 miliarda (2018)
Dyrektor naczelny Wiktor Kozłowski
Strona internetowa mosmetro .ru
Operacja
Rozpoczął operację 15 maja 1935 ; 87 lat temu ( 15.05.1935 )
Operator(zy) Metropolita Moskiewska
Postępy Godziny szczytu: 1–2 minuty
Poza szczytem: 4–7 minut
Techniczny
Długość systemu 435,7 km (270,7 mil)
466,8 km (290,1 mil), w tym Moscow Monorail i Moscow Central Circle
Szerokość toru 1520 mm ( 4 stopy  11+27 / 32  cale)
Elektryfikacja Trzecia szyna 825 V DC , linia napowietrzna
3 kV DC
Średnia prędkość 39,54 kilometrów na godzinę (24,57 mil na godzinę)
Mapa systemu

Linie moskiewskiego metra geograficzne.svg

Moskiewskie metro to system metra obsługujący stolicę Rosji , Moskwę , a także sąsiednie miasta Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy i Kotelniki w obwodzie moskiewskim . Otwarty w 1935 roku z jedną 11-kilometrową (6,8 mil) linią i 13 stacjami, był to pierwszy system kolei podziemnej w Związku Radzieckim .

Od 2021 r. Metro w Moskwie, z wyłączeniem moskiewskiego centralnego okręgu , moskiewskich centralnych średnic i moskiewskiej kolei jednoszynowej , miało 250 stacji (287 z moskiewskim centralnym kręgiem), a jego długość trasy wynosiła 435,7 km (270,7 mil), co czyni go piątym- najdłuższy na świecie i najdłuższy poza Chinami. System znajduje się głównie pod ziemią, a najgłębsza sekcja znajduje się 84 metry (276 stóp) pod ziemią na stacji Park Pobedy , jednej z najgłębszych stacji metra na świecie. Jest to najbardziej ruchliwy system metra w Europie i sam w sobie jest uważany za atrakcję turystyczną.

Nazwa

Przedsionek stacji Kropotkinskaja z wyrytą oficjalną nazwą metra: „Metro VI Lenina” ( Метрополитен им. В.И. Ленина ).

Pełna legalna nazwa metra to „Moskiewskie porządek Lenina i porządek Czerwonego Bannera Partii Pracy V.I. Lenin Metro” ( московский орена ленина и орена трнов м 2005. VI Lenin Metro ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Ta krótsza oficjalna nazwa pojawia się na wielu stacjach. Chociaż pojawiły się propozycje usunięcia Lenina z oficjalnej nazwy, nadal obowiązuje. W latach 90. i 2000. nazwisko Lenina zostało wyłączone z oznakowania na nowo budowanych i przebudowywanych stacjach. W 2016 roku władze obiecały przywrócić oficjalną nazwę metra do oznakowania wszystkich stacji.

Pierwsza oficjalna nazwa metra to Metro LM Kaganowicz ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) od imienia Lazara Kaganowicza . Po przyznaniu metra Orderu Lenina , w 1947 r. Zostało oficjalnie przemianowane na „Moskiewski Order Lenina LM Kaganowicza Metro” ( Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича ) w 1947 r. Po zmianie nazwy metra w 1955 r. Nadano Kaganowiczowi nagrodę pocieszenia w postaci zmiany nazwy stacji Okhotny Ryad na „Imeni Kaganovicha”. Po zaledwie dwóch latach przywrócono pierwotną nazwę stacji.

Operacje

Metro w Moskwie, przedsiębiorstwo państwowe , ma 381 km (237 mil) długości i składa się z 15 linii i 250 stacji zorganizowanych w paradygmacie dystrybucji szprych , przy czym większość linii kolejowych biegnie promieniście od centrum Moskwy do obszary peryferyjne. Linia Koltsevaya (linia 5) tworzy 20-kilometrowy (12 mil) okrąg, który umożliwia pasażerom podróżowanie między tymi średnicami, a nowy moskiewski centralny krąg (linia 14) tworzy 54-kilometrowy (34 mil) dłuższy okrąg, który obsługuje podobny cel na środkowych peryferiach. Większość stacji i linii znajduje się pod ziemią, ale niektóre linie mają odcinki płaskie i podwyższone; Filyovskaya Line , Butovskaya Line i Central Circle Line to trzy linie, które są na poziomie lub w większości na poziomie.

Moskiewskie metro korzysta z rosyjskiego rozstawu torów 1520 milimetrów (60 cali), podobnie jak inne rosyjskie koleje, oraz podziemnej trzeciej szyny z zasilaniem 825 woltów prądu stałego , z wyjątkiem linii 13 i 14. Średnia odległość między stacjami wynosi 1,7 km (1,1 mil ); najkrótszy (502 m (1647 stóp) długości) odcinek znajduje się między Vystavochnaya i Mezhdunarodnaya , a najdłuższy (6,62 km (4,11 mil) długości) między Krylatskoye a Strogino . Duże odległości między stacjami mają pozytywny wpływ na wysoką prędkość przelotową 41,7 km na godzinę (25,9 mph).

Moskiewskie metro otwiera się o 05:25 i zamyka o 01:00. Dokładny czas otwarcia różni się na różnych stacjach w zależności od przybycia pierwszego pociągu, ale wszystkie stacje jednocześnie zamykają swoje wejścia o godzinie 01:00 w celu konserwacji, podobnie jak korytarze przesiadkowe. Minimalny odstęp między pociągami wynosi 90 sekund w godzinach porannego i wieczornego szczytu.

Od 2017 roku system obsługiwał średnio 6,99 miliona pasażerów dziennie. Szczyt dziennej liczby pasażerów wynoszący 9,71 mln odnotowano 26 grudnia 2014 r.

Bezpłatne Wi-Fi jest dostępne na wszystkich liniach moskiewskiego metra od 2 grudnia 2014 roku.

Stacje

Spośród 250 stacji metra 88 znajduje się głęboko pod ziemią, 123 na płytkich stacjach, 12 na powierzchni, a 5 na podwyższeniu.

Głębokie stacje obejmują 55 trójsklepionych stacji pylonowych, 19 trójsklepionych stacji kolumnowych i jedną stację jednosklepioną . Płytkie stacje składają się z 79 stacji kolumnowych rozpiętych (duża część z nich ma konstrukcję „stonogi”), 33 stacje jednoprzęsłowe (technologia charkowska) i trzy stacje jednoprzęsłowe. Ponadto istnieje 12 stacji naziemnych, cztery stacje naziemne i jedna stacja ( Vorobyovy Gory ) na moście. Dwie stacje mają trzy tory, a jedna ma podwójne hale. Siedem stacji ma platformy boczne (z których tylko jedna jest podziemna). Ponadto w obrębie stacji kolejowych znajdowały się dwie tymczasowe stacje. Jedna stacja jest zarezerwowana dla przyszłych usług ( Delovoy Tsentr dla linii Kalininsko-Solntsevskaya ).

Stacje budowane za czasów stalinowskich , w stylu socjalistycznego klasycyzmu , miały być podziemnymi „pałacami ludu”. Dworce takie jak Komsomolskaja , Kijewskaja czy Majakowskaja i inne wybudowane po 1935 roku w drugiej fazie ewolucji sieci są wizytówkami turystycznymi: ich fotogeniczna architektura, duże żyrandole i szczegółowa dekoracja są niezwykłe dla miejskiego systemu transportowego XX wieku.

Stacje otwarte w XXI wieku mają wpływ na międzynarodowy i bardziej neutralny styl z lepszą jakością techniczną.

Michurinsky Prospekt to pierwsza pół-metrowa stacja w moskiewskim metrze

Tabor

Parada pociągów na linii Circle

Od samego początku perony miały co najmniej 155 metrów (509 stóp) długości, aby pomieścić pociągi składające się z ośmiu wagonów. Jedynymi wyjątkami są linia Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park i Pionerskaya , która dopuszcza tylko pociągi sześciowagonowe (należy pamiętać, że ta lista obejmuje wszystkie stacje naziemne na linii, z wyjątkiem Kuntsevskaya , co pozwala na pociągi o normalnej długości).

Pociągi na liniach Zamoskvoretskaya, Kałużsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya i Nekrasovskaya mają osiem wagonów, na linii Sokolnicheskaya siedem lub osiem wagonów, a na linii Filyovskaya sześć. Linie Arbatsko -Pokrovskaya i Koltsevaya również miały pociągi sześcio- i siedmiowagonowe, ale teraz korzystają z pociągów pięciowagonowych innego typu. Linia Butovskaya wykorzystuje pociągi trzywagonowe innego typu.

Tabor dla moskiewskiego metra
Samochód Dostarczony Czynny
А/Б („A/B”) 1934–39 1935–75
B ("V", wcześniej C ) 1927–30 1946–68
Г („G”) 1939–40, 1946–56 1940–83
Ę („D”) 1955–63 1955–95
E / Ем / Еж („E / Em / Ezh”) 1959–79 1962–2020
81-717/81-714 1976–2011 1977 i nast.
И ("I", 81-715/716) 1974, 80–81, 85
81-720/721 "Jauza" 1991–2004 1998–2019
81-740/741 "Rusich" 2002–2013 2003 i nast.
81-760/761 "Oka" 2010–2016 2012 i nast.
81-765/766/767 "Moskwa" 2016–2020 2017 ff.
81-775/776/777 "Moskwa 2020" 2020 ff. 2020 ff.

II wojna światowa

Pociągi typu V pochodziły dawniej z berlińskich pociągów U-Bahn klasy C od 1945 do 1969 roku, aż do ich całkowitego upadku w 1970 roku. Były transportowane z berlińskiego metra w czasie okupacji sowieckiej. Pociągi typu A i B od momentu otwarcia były wykonywane na zamówienie.

Era nowożytna

Obecnie Metro obsługuje tylko pociągi typu 81.

Tabor na linii Koltsevaya jest zastępowany przegubowymi czteroczłonowymi pociągami 81-740/741 Rusich. Linia Butovskaya została zaprojektowana według różnych standardów i ma krótsze (96-metrowe (315 stóp) długości) platformy. Obsługuje pociągi przegubowe 81-740/741, które składają się z trzech wagonów (chociaż linia może również korzystać z tradycyjnych pociągów czterowagonowych). Na Centralnym Kręgu Moskwy używane są pociągi Lastochka , składające się z pięciu wagonów.

Mapa sieci

Odwzoruj wszystkie współrzędne w „Kategoria: stacje metra w Moskwie” za pomocą: OpenStreetMap 
Pobierz współrzędne jako: KML
Schemat topologiczny moskiewskiego metra, moskiewskiej kolei jednoszynowej (linia 13) i centralnego okręgu moskiewskiego (linia 14) z planami na przyszłość.

Linie

Pociąg moskiewskiego metra przejeżdża przez linie Sokolnicheskaya i Koltsevaya . Widok z kabiny kierowcy

Każda linia jest identyfikowana przez nazwę, indeks alfanumeryczny (zwykle składający się tylko z liczby) i kolor. Kolor przypisany do każdej linii do wyświetlania na mapach i znakach jest jej potocznym identyfikatorem, z wyjątkiem nieokreślonych zielonych i niebieskich przypisanych do linii Kakhovskaya , Zamoskvoretskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya i Butovskaya (trasa 11, 2, 10 i 12 ). Zbliżająca się stacja jest ogłaszana męskim głosem w pociągach jadących do centrum miasta (na linii Circle , pociągi zgodne z ruchem wskazówek zegara) oraz kobiecym głosem w pociągach wychodzących (pociągi jadące w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na linii Circle).

Metro ma połączenie z moskiewską kolejką jednoszynową , 4,7-kilometrową (2,9 mil), sześciostanowiskową linią jednoszynową między Timiryazevskaya a WOGN , która została otwarta w styczniu 2008 roku. Przed oficjalnym otwarciem kolej jednoszynowa działała w trybie „wycieczkowym” od 2004.

Linie moskiewskiego metra
Ikona Nazwa linii Pierwszy otwarty Najnowsze
rozszerzenie
Długość
(km)
Stacje Śr. dyst.
język angielski Rosyjski
# 1 linia Sokolnicheskaya Sokolniczeskaja Сокольническая 1935 2019.12 44,5 26 1.71
# 2 Linia Zamoskvoretskaya Zamoskworetskaja Замоскворецкая 19380,09 2018 42,8 24 1,86
# 3 Linia Arbatsko – Pokrovskaya Arbatsko-Pokrowskaja Арбатско-Покровская 19380,03 2012 45.1 22 2.15
# 4 Linia Filyovskaya Filjowskaja Филёвская 1958 (1935) 2006 14,9 13 1.24
# 5 Linia Koltsevaya Kolcewaja (okrąg) Кольцевая 1950 1954 19.3 12 1.61
# 6 Linia Kałużsko – Ryżskaja Kałużsko-Riżskaja Калужско-Рижская 1958 1990 37,8 24 1,63
Linia nr 7 Tagansko – Krasnopresnenskaja Tagansko-Krasnopresnenskaja Таганско-Краснопресненская 1966 20150,08 42.2 23 1,92
#8 Linia Kalinińska Kalininskaja Kalinińska 1979 2012 16.3 8 2.36
#8A Linia Solntsevskaya Solntsevskaya Солнцевская 2014 20180,01 24,8 12 2.26
# 9 Linia Serpukhovsko – Timiryazevskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,5 25 1,72
# 10 Linia Lublińsko-Dmitrowskaja Lublińsko-Dmitrowskaja Люблинско-Дмитровская 1995 2018 38,3 23 1,74
# 11 Linia Bolszaja Kolcewaja Bolszaja Kolcewaja (Wielki Krąg) Большая кольцевая 2018 2021 34,5 18 2.1
#12 linia Butovskaya Butowskaja Бутовская 2003 20140,02 10.0 7 1,67
#15 Linia Niekrasowskaja Niekrasowskaja Некрасовская 2019 2020 22.3 8 2.3
Całkowity 412.1 239 1,75
Inne miejskie linie kolejowe
# 13 Moskwa jednoszynowa Jednoszynowy Монорельс 2004 2004 4.7 6 0,94
# 14 Centralny krąg Moskwy Centralny krąg Moskwy Московское центральное кольцо 2016 2016 54,0 31 1,74
Całkowity 470,8 276 1.71

Ponadto od 11 sierpnia 1969 do 26 października 2019 roku moskiewskie metro obejmowało linię Kakhovskaya o długości 3,3 km z 3 stacjami, która została zamknięta z powodu długiej przebudowy. 7 grudnia 2021 Kakhovskaya zostaje ponownie otwarta po przebudowie jako część linii Bolshaya Koltsevaya . Planowane jest ponowne otwarcie na początku 2023 roku na stacjach Varshavskaya i Kashirskaya w ramach linii Bolshaya Koltsevaya .

Linie o zmienionych nazwach

Historia

Dokument pisany maszynowo na pożółkłym papierze, z odręcznymi notatkami
Uchwała rządu radzieckiego o budowie moskiewskiego metra
1935 Radziecki znaczek z okazji otwarcia pierwszej linii moskiewskiego metra

Pierwsze plany systemu metra w Moskwie sięgają czasów Imperium Rosyjskiego , ale zostały przełożone przez I wojnę światową , rewolucję październikową i rosyjską wojnę domową . W 1923 r. Rada Miejska Moskwy utworzyła Biuro Projektów Kolei Podziemnej przy Moskiewskim Zarządzie Kolei Miejskich. Prowadziła wstępne studia, a do 1928 r. opracowała projekt pierwszej trasy z Sokolnik do centrum miasta. W tym samym czasie zwrócono się do niemieckiej firmy Siemens Bauunion o przedstawienie własnego projektu dla tej samej trasy. W czerwcu 1931 r. decyzję o rozpoczęciu budowy moskiewskiego metra podjął Komitet Centralny Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego . W styczniu 1932 roku zatwierdzono plan pierwszych linii, a 21 marca 1933 roku rząd radziecki zatwierdził plan 10 linii o łącznej długości trasy 80 km (50 mil).

Pierwsze linie zostały zbudowane na podstawie generalnego planu Moskwy zaprojektowanego przez Lazara Kaganowicza wraz z jego kierownikami projektów (zwłaszcza Iwanem M. Kuzniecowem, a później Izaakiem Y. Segalem) w latach 30. – 50. XX wieku, a jego imieniem nazwano Metro do 1955 r. ( Metropoliten im. LM Kaganowicza ) . Inżynierowie budowy moskiewskiego metra konsultowali się ze swoimi odpowiednikami z londyńskiego metra , najstarszego systemu metra na świecie, w 1936 roku: brytyjski architekt Charles Holden i administrator Frank Pick pracowali nad rozbudową stacji przedłużenia linii Piccadilly , a sowieccy delegaci do Londynu byli pod wrażeniem całkowicie nowoczesnego przeniesienia przez Holdena klasycznych elementów i użycia wysokiej jakości materiałów do okrągłej hali biletowej Piccadilly Circus , dlatego zatrudnił Picka i Holdena jako doradców moskiewskiego metra. Częściowo z powodu tego połączenia projekt stacji metra Gants Hill , który został ukończony w 1947 roku, przypomina moskiewską stację metra. Rzeczywiście, hołd Holdena dla Moskwy został opisany jako gest wdzięczności za pomocną rolę ZSRR w drugiej wojnie światowej .

Radzieccy robotnicy wykonywali pracę i prace artystyczne, ale głównymi projektami inżynieryjnymi, trasami i planami budowy zajmowali się specjaliści rekrutowani z londyńskiego metra. Brytyjczycy postulowali drążenie tuneli zamiast techniki „ odkrywkowej ”, stosowanie schodów ruchomych zamiast wind, tras i konstrukcji taboru. Paranoja NKWD była ewidentna, gdy tajna policja aresztowała wielu brytyjskich inżynierów za szpiegostwo , ponieważ zdobyli dogłębną wiedzę na temat fizycznego układu miasta. Inżynierowie Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) zostali poddani pokazowemu procesowi i deportowani w 1933 roku, kończąc rolę brytyjskiego biznesu w ZSRR.

Pierwsze cztery etapy budowy

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Otwarcie moskiewskiego metra, nagranie z radzieckiego archiwum
Stacja Sokolniki , linia 1. Otwarta w 1935 r. (I etap)
Krasnyje Worota , również otwarty w 1935 roku (pierwszy etap) jako część linii Sokolnicheskaya, np. Linia 1

Pierwsza linia została otwarta dla publiczności 15 maja 1935 r. o godzinie 07:00. Miał 11 kilometrów (6,8 mil) długości i obejmował 13 stacji. Dzień ten obchodzono jako technologiczne i ideologiczne zwycięstwo socjalizmu (a co za tym idzie, stalinizmu ). Szacuje się, że w debiucie metrem jeździło 285 000 osób, a jego projekt został przyjęty z dumą; uroczystości uliczne obejmowały parady, przedstawienia teatralne i koncerty. Teatr Bolszoj zaprezentował występ chóralny 2200 pracowników metra; Rozdano 55 000 kolorowych plakatów (wychwalających Metro jako najbardziej ruchliwe i najszybsze na świecie) oraz 25 000 egzemplarzy „Pieśni radosnych zdobywców metra”. Ta fala reklamowa, wywołana przez rząd sowiecki, podkreślała wyższość moskiewskiego metra nad wszystkimi metrem w społeczeństwach kapitalistycznych oraz rolę metra jako prototypu sowieckiej przyszłości. Metro w Moskwie jechało średnio 47 km / h (29 mil / h) i osiągało prędkość maksymalną 80 km / h (50 mil / h). Dla porównania, pociągi metra w Nowym Jorku jechały średnio wolniej o 25 mil na godzinę (40 km / h) i osiągały prędkość maksymalną 45 mil na godzinę (72 km / h). Świętowanie było nie tylko wyrazem powszechnej radości, ale także skutecznym popisem propagandowym, legitymizującym Metro i ogłaszającym jego sukces.

Pierwotna linia łączyła Sokolniki z Ochotnym Ryadem, a następnie rozgałęziała się do Parku Kultury i Smoleńskiej . Ta ostatnia gałąź została przedłużona w kierunku zachodnim do nowej stacji ( Kiyevskaya ) w marcu 1937 r., Pierwsza linia metra przecinająca rzekę Moskwę przez most smoleński metra .

Drugi etap ukończono przed wojną . W marcu 1938 r. Oddział Arbacka została podzielona i przedłużona do stacji Kurskaja (obecnie ciemnoniebieska Linia Arbacko-Pokrowskaja ). We wrześniu 1938 r. Linia Gorkowska została otwarta między Sokołem a Teatralną . Tutaj architektura została oparta na architekturze najpopularniejszych istniejących stacji (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad i Kropotkinskaya); podążając za popularnym stylem art deco, został połączony z motywami socjalistycznymi. W tym samym czasie zbudowano pierwszą głęboką stację kolumnową Majakowską .

Prace budowlane trzeciego etapu zostały opóźnione (ale nie przerwane) podczas II wojny światowej i oddano do użytku dwa odcinki metra; Teatralnaja - Awtozawodskaja (trzy stacje, przecinająca rzekę Moskwę głębokim tunelem) i Kurskaja - Partizanskaja (cztery stacje) zostały zainaugurowane odpowiednio w 1943 i 1944 roku. Motywy wojenne zastąpiły socjalistyczne wizje w architekturze tych dworców. Podczas oblężenia Moskwy jesienią i zimą 1941 r. Stacje metra służyły jako schrony przeciwlotnicze; Rada Ministrów przeniosła swoje biura na perony Majakowskie , gdzie Stalin kilkakrotnie wygłaszał publiczne przemówienia. Odgrodzono również stację Chistiye Prudy i utworzono tam kwaterę główną obrony powietrznej .

Po zakończeniu wojny w 1945 r. Rozpoczęto budowę czwartego etapu metra, który obejmował linię Koltsevaya , głęboką część linii Arbatsko-Pokrovskaya od Ploshchad Revolyutsii do Kievskaya oraz przedłużenie powierzchniowe do Pervomaiskaya we wczesnych latach pięćdziesiątych. Uważa się, że dekoracja i projekt charakterystyczne dla moskiewskiego metra osiągnęły na tych stacjach zenit. Linia Koltsevaya została pierwotnie zaplanowana jako linia biegnąca pod Garden Ring , szeroką aleją otaczającą granice centrum Moskwy. Tą aleją biegnie pierwsza część linii – od Parku Kultury do Kurskiej (1950). Plany zostały później zmienione i północna część linii obwodnicy biegnie 1–1,5 km (0,62–0,93 mil) poza Sadovoye Koltso, obsługując w ten sposób siedem (z dziewięciu) terminali kolejowych. W 1952 r. otwarto kolejny odcinek Kolcewajskiej Linii (Kurskaja – Białoruska ), aw 1954 r. ukończono obwodnicę.

Ideały stalinowskie w historii Metra

Dworzec Majakowski . Otwarty w 1938 r. (II etap)

Kiedy Metro zostało otwarte w 1935 roku, od razu stało się centralnym elementem systemu transportowego (w przeciwieństwie do taczek konnych, które nadal były szeroko stosowane w Moskwie w latach 30.). Stał się także prototypem, wizją przyszłych sowieckich technologii na dużą skalę. Grafika 13 oryginalnych stacji stała się znana w kraju i za granicą. Na przykład na stacji metra Sverdlov Square widniały porcelanowe płaskorzeźby przedstawiające codzienne życie narodów radzieckich, a płaskorzeźby na kompleksie sportowym Dynamo Stadium gloryfikowały sport i sprawność fizyczną nowego, potężnego „Homo Sovieticus” (człowieka radzieckiego ) . Metro było reklamowane jako symbol nowego porządku społecznego – coś w rodzaju komunistycznej katedry inżynieryjnej nowoczesności.

Metro było kultowe również dlatego, że prezentowało socrealizm w sztuce publicznej. Dowodził Kaganowicz; zaprojektował metro tak, aby obywatele podczas jazdy wchłaniali wartości i etos stalinowskiej cywilizacji. Bez tej spójności Metro nie odzwierciedlałoby socrealizmu. Gdyby Metro nie wykorzystywało socrealizmu, nie ilustrowałoby stalinowskich wartości i nie przekształciłoby obywateli radzieckich w socjalistów. Coś mniej niż wielka artystyczna złożoność realizmu socjalistycznego nie wzbudziłoby długotrwałego, nacjonalistycznego przywiązania do nowego społeczeństwa Stalina. Realizm socjalistyczny był w rzeczywistości metodą, a nie stylem. Wpływ na metodę miał Nikołaj Czernyszewski , ulubiony dziewiętnastowieczny nihilista Lenina , który stwierdził, że „sztuka nie jest użyteczna, jeśli nie służy polityce”. Ta maksyma podsumowuje powody, dla których stacje łączyły estetykę, technologię i ideologię: każdy plan, który nie obejmował spójnie wszystkich trzech obszarów, został odrzucony.

Świetlana przyszłość i dosłowna jasność w moskiewskim metrze

Stacja Elektrozawodskaja . Otwarty w 1944 (trzeci etap)

Moskiewskie metro było jednym z najbardziej ambitnych projektów architektonicznych ZSRR. Artyści i architekci metra pracowali nad zaprojektowaniem struktury, która ucieleśnia svet (dosłownie „światło”, w przenośni „blask” lub „blask”) i svetloe budushchee (dobrze oświetlona / promienna / świetlana przyszłość). Ze swoimi odbijającymi światło marmurowymi ścianami, wysokimi sufitami i wielkimi żyrandolami, wiele moskiewskich stacji metra zostało porównanych do „sztucznego podziemnego słońca”.

To pałacowe podziemne środowisko przypominało użytkownikom metra, że ​​ich podatki były wydawane na materializację „promiennej przyszłości”; projekt był również przydatny do zademonstrowania dodatkowej wytrzymałości strukturalnej robót podziemnych (jak w Metrze podwajającym się jako bunkry , schrony przeciwbombowe).

Głównym inżynierem oświetlenia był Abram Damsky, absolwent Wyższego Państwowego Instytutu Artystyczno-Technicznego w Moskwie. Do 1930 roku był głównym projektantem w moskiewskiej Fabryce Elektrosvet, a podczas II wojny światowej został wysłany do Fabryki Metrostroi jako kierownik sklepu z oświetleniem. Damsky dostrzegł znaczenie wydajności, a także potencjał światła jako wyrazistej formy. Jego zespół eksperymentował z różnymi materiałami (najczęściej lanym brązem, aluminium, blachą mosiężną, stalą i mlecznym szkłem) oraz metodami optymalizacji technologii. Dyskurs Damsky'ego na temat „Lampy i architektura 1930–1950” szczegółowo opisuje epickie żyrandole zainstalowane na stacji Taganskaya i Kałużskaja ( obecnie Oktyabrskaya , nie mylić ze współczesną stacją „Kałużskaja” na linii 6).

Dworzec Kałużska zaprojektował architekt [Leonid] Poliakow. Decyzja Poliakova, by oprzeć swój projekt na reinterpretacji rosyjskiej architektury klasycznej, wyraźnie wpłynęła na koncepcję lamp, z których część zaplanowałem we współpracy z samym architektem. Lampy miały kształt pochodni - pochodni zwycięstwa, jak to ujął Polyakov ... Jakość artystyczna i stylistyczna jedność wszystkich lamp w całym wnętrzu stacji sprawiły, że były one prawdopodobnie najbardziej udanym elementem kompozycji architektonicznej. Wszystkie zostały wykonane z odlewanego aluminium, pokrytego czarno-złotą anodowaną powłoką, techniką, którą fabryka Metrostroi dopiero opanowała.


Stacja metra Taganskaja na linii obwodnicy została zaprojektowana w… zupełnie innym stylu przez architektów KS Ryżkowa i A. Miedwiediewa… Ich tematyka dotyczyła obrazów wojny i zwycięstwa… Ogólny efekt był ceremonialny. .. W salach peronowych niebieskie ceramiczne bryły żyrandoli odgrywały skromniejszą rolę, ale nadal podkreślały ogólną wyrazistość lampy.

-  Abram Damsky, Lampy i architektura 1930–1950

Praca Abrama Damsky'ego dalej nagłośniła te idee, mając nadzieję, że ludzie będą kojarzyć imprezę z ideą świetlanej przyszłości.

Uprzemysłowienie

Pomnik przedstawiający radzieckich robotników na stacji Baumanskaya

Pierwszy plan pięcioletni Stalina (1928–1932) ułatwił szybką industrializację w celu zbudowania socjalistycznej ojczyzny. Plan był ambitny i miał na celu reorientację społeczeństwa agrarnego w kierunku industrializmu. To fanatyczna energia Stalina, planowanie na dużą skalę i dystrybucja zasobów utrzymywały tempo industrializacji. Pierwszy plan pięcioletni odegrał kluczową rolę w ukończeniu moskiewskiego metra; bez industrializacji Związek Radziecki nie miałby surowców niezbędnych do realizacji projektu. Na przykład stal była głównym elementem wielu stacji metra. Przed industrializacją Związek Radziecki nie byłby w stanie wyprodukować wystarczającej ilości stali , aby włączyć ją do projektu metra; ponadto niedobór stali ograniczyłby rozmiar systemu metra i jego zaawansowanie technologiczne.

Moskiewskie metro wspierało budowę socjalistycznego Związku Radzieckiego, ponieważ projekt był zgodny z drugim pięcioletnim planem Stalina . Drugi plan koncentrował się na urbanizacji i rozwoju usług społecznych. Moskiewskie metro było niezbędne, aby poradzić sobie z napływem chłopów, którzy migrowali do miasta w latach trzydziestych XX wieku; Populacja Moskwy wzrosła z 2,16 mln w 1928 r. do 3,6 mln w 1933 r. Metro wzmocniło także chwiejną infrastrukturę Moskwy i jej usługi komunalne, które dotychczas prawie nie istniały.

Mobilizacja

Pomnik sowieckiej partyzantki Zoyi Kosmodemyanskiej na stacji Partizanskaya z 1944 r

Partia Komunistyczna miała moc mobilizowania; ponieważ partia była pojedynczym źródłem kontroli, mogła skoncentrować swoje zasoby. Najbardziej godnym uwagi przykładem mobilizacji w Związku Radzieckim była II wojna światowa . Kraj zmobilizował się również w celu ukończenia moskiewskiego metra z niespotykaną szybkością. Jednym z głównych czynników motywujących mobilizację było wyprzedzenie Zachodu i udowodnienie, że socjalistyczne metro może przewyższyć kapitalistyczne projekty. Dla Związku Radzieckiego szczególnie ważne było, aby socjalizm odniósł sukces przemysłowy, technologiczny i artystyczny w latach trzydziestych XX wieku, ponieważ kapitalizm przeżywał kryzys podczas Wielkiego Kryzysu.

Osobą odpowiedzialną za mobilizację metra był Lazar Kaganowicz . Jako wybitny członek partii przejął kontrolę nad projektem jako główny nadzorca. Kaganowicz był nazywany „żelaznym komisarzem”; podzielał fanatyczną energię Stalina, dramatyczny błysk oratorski i zdolność do szybkiego budowania robotników za pomocą gróźb i kar. Był zdeterminowany, aby bez względu na koszty zrealizować moskiewskie metro. Bez zdolności kierowniczych Kaganowicza moskiewskie metro mogłoby spotkać ten sam los co Pałac Sowietów : porażkę.

Kiyevskaya (Linia 3) (1954) jest ozdobiona serią mozaik różnych artystów przedstawiających życie na Ukrainie , która była wówczas częścią Związku Radzieckiego.

To była wszechstronna mobilizacja; projekt przyciągnął zasoby i pracowników z całego Związku Radzieckiego. W swoim artykule archeolog Mike O'Mahoney opisuje zakres mobilizacji metra:

Wyspecjalizowaną siłę roboczą ściągnięto z wielu różnych regionów, w tym górników z ukraińskich i syberyjskich zagłębi węglowych oraz robotników budowlanych z hut żelaza i stali w Magnitogorsku, elektrowni wodnej Dniepr i kolei turkiestańsko-syberyjskiej… budowa metra obejmowała żelazo z syberyjskiego Kuźniecka, drewno z północnej Rosji, cement z regionu Wołgi i północnego Kaukazu, bitum z Baku oraz marmur i granit z kamieniołomów Karelii, Krymu, Kaukazu, Uralu i ZSRR. Daleki Wschód

-  Mike O'Mahoney, Archeologiczne fantazje: konstruowanie historii w moskiewskim metrze

Brakowało wykwalifikowanych inżynierów, a niewykwalifikowani robotnicy odegrali kluczową rolę w realizacji metra. Metrostroi (organizacja odpowiedzialna za budowę metra) przeprowadziła masowe kampanie rekrutacyjne. Wydrukowano 15 000 egzemplarzy Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker , jej gazeta codzienna) i 700 innych biuletynów (niektóre w różnych językach), aby przyciągnąć niewykwalifikowanych robotników. Kaganowicz był mocno zaangażowany w kampanię rekrutacyjną, wymierzoną w pokolenie Komsomołu ze względu na jego siłę i młodość.

Zestaw stacji „piąty etap”.

Stacja Komsomolskaja , otwarta w 1952 roku, linia 5

Początek zimnej wojny doprowadził do budowy głębokiego odcinka Linii Arbacko-Pokrowskiej . Stacje na tej linii miały służyć jako schrony na wypadek wojny nuklearnej. Po ukończeniu linii w 1953 roku górne tory między Ploshchad Revolyutsii a Kiyevskaya zostały zamknięte, a później ponownie otwarte w 1958 roku jako część Filyovskaya Line . Stacje również zostały wyposażone w szczelne bramy i systemy podtrzymywania życia, aby funkcjonowały jako właściwe schrony przeciwatomowe.

W dalszym rozwoju Metra nie używano już terminu „etapy”, choć czasami stacje otwarte w latach 1957–1959 nazywane są „piątym etapem”.

Era cięcia kosztów Nikity Chruszczowa

Leninskyie Gory , 1959, Linia 1 (stare zdjęcie z 1982)
Profsoyuznaya , 1962, linia 6 ma tylko szare kafelki
Kakhovskaya , 1969, linia 11 (przed rekonstrukcją)

Pod koniec lat pięćdziesiątych i przez całe lata sześćdziesiąte architektoniczna ekstrawagancja nowych stacji metra została zdecydowanie odrzucona na rozkaz Nikity Chruszczowa . Preferował utylitarne podejście do projektowania przypominające „minimalizm”, podobne do stylu brutalizmu . Pomysł odrzucenia był podobny do tego, który zastosowano przy tworzeniu Chruszczowek : tanich, ale łatwych do masowej produkcji budynków. Stacje z jego epoki, podobnie jak większość stacji z lat 70., były proste w konstrukcji i stylu, ze ścianami pokrytymi identycznymi kwadratowymi płytkami ceramicznymi. Nawet dekoracje na stacjach metra prawie ukończone w czasie obowiązywania zakazu (takie jak VDNKh i Alexeyevskaya ) zostały uproszczone: na przykład łuki/portale VDNKh otrzymały zwykłą zieloną farbę, aby kontrastować z dobrze szczegółowymi dekoracjami i panoramami wokół nich .

Typowy układ taniej płytkiej stacji metra (która szybko stała się znana jako Sorokonozhka - „stonoga”, od wczesnych projektów z 40 betonowymi kolumnami w dwóch rzędach) został opracowany dla wszystkich nowych stacji, a stacje zostały zbudowane tak, aby wyglądały prawie identycznie , różniących się od siebie jedynie kolorystyką marmuru i płytek ceramicznych. Większość stacji została zbudowana przy użyciu prostszej, taniej technologii; spowodowało to, że projekt użytkowy był pod pewnymi względami wadliwy. Niektóre stacje, takie jak sąsiednie Rechnoi Vokzal i Vodny Stadion lub sekwencyjne Leninsky Prospect , Akadmicheskaya , Profsoyuznaya i Novye Cheryomushki , miałyby podobny wygląd ze względu na szerokie zastosowanie białych lub białawych płytek ceramicznych tego samego rozmiaru z trudnymi do wyczucia różnice.

Poleżajewskaja . Otwarty w 1972 r. Od stycznia 2022 r. Barwne ściany są zachowane „tak jak są”

Ściany z tanimi płytkami ceramicznymi były podatne na wibracje związane z pociągami: niektóre płytki w końcu odpadały i pękały. Nie zawsze udawało się zastąpić brakujące kafelki płytkami w tym samym kolorze i tonacji, co ostatecznie prowadziło do pstrokatych fragmentów ścian.

Stacje metra późnego ZSRR

Kontrastująca luka stylistyczna między potężnie zdobionymi stacjami w centrum Moskwy a spartańsko wyglądającymi stacjami z lat 60. została ostatecznie wypełniona. W połowie lat 70. częściowo przywrócono ekstrawagancję architektoniczną. Jednak nowszy projekt płytkich stacji „stonogi” (obecnie z 26 kolumnami, szerzej rozmieszczonymi) nadal dominował. Na przykład stacja „stonoga” Kaluzhskaya z 1974 r. (Sąsiadująca ze stacją Novye Cheryomushki ) ma niepłaskie kafelki (z wykorzystaniem efektu 3D), a Medvedkovo z 1978 r. Charakteryzuje się złożonymi dekoracjami.

Stacja Babushkinskaya z 1978 roku jest stacją bezkolumnową (podobnie jak Biblioteka Imeni Lenina z 1935 roku). Stacja Chertanovskaya z 1983 roku przypomina stację Kropotkinskaya (z 1935 roku). Niektóre stacje, takie jak głęboko wykopana Shabolovskaya (1980), mają ściany w pobliżu tunelu ozdobione blachą, a nie płytkami. W centrum miasta pojawiły się takie stacje, jak Borovitskaya (1986), z odsłoniętymi cegłami i szarymi, betonowymi kolorami towarzyszącymi pojedynczej pozłacanej ozdobnej tafli zwanej „Drzewem ludów ZSRR”. Tyoply Stan ma motyw związany z nazwą i lokalizacją stacji („Tyoply Stan” oznaczało kiedyś dosłownie ciepły obszar ): jego ściany pokryte są żebrowanymi szybami w kolorze cegły, które wyglądają jak grzejniki ).

Stacje post-ZSRR współczesnej Federacji Rosyjskiej

Stacje metra z lat 90. i 2000. różnią się stylem, ale niektóre stacje wydają się mieć własne motywy:

  • Stacja Ulitsa Akademika Yangelya ma grube pomarańczowe światła przypominające neony zamiast zwykłych białych świateł.
  • Park Pobedy , najgłębsza stacja moskiewskiego metra, została zbudowana w 2003 roku; oferuje szerokie zastosowanie ciemnopomarańczowego polerowanego granitu.
  • Stacja Slavyansky Bulvar wykorzystuje motyw inspirowany roślinami (nie mylić z subtelnym „stylem bionicznym”).
  • Elegancja wspomnianego bionicznego stylu jest w pewnym stopniu reprezentowana na różnych stacjach linii 10.
  • Stacja Sretensky Bulvar linii 10 jest ozdobiona malowidłami przedstawiającymi pobliskie pomniki i lokalizacje.
  • Stacja Strogino ma motyw ogromnych granic świateł w kształcie oczu; z „oczami” zajmującymi sufit stacji.
  • Troparyovo (2014) przedstawia drzewa wykonane z polerowanego metalu. Drzewa trzymają światła stacji w kształcie rombu. Stacja jest jednak wyraźnie słabo oświetlona.
  • Delovoy Tsentr (2016, MCC, stacja naziemna) ma zielony odcień.
  • Łomonosowski Prospekt (linia 8A) jest ozdobiony różnymi równaniami .
  • Olkhovaya (2019) wykorzystuje inne motywy inspirowane roślinami („Olkha” oznacza olchę ) z kolorami inspirowanymi jesienią / zimą.

Niektóre ponure, nijakie „stonogi”, takie jak Akademicheskaya i Yugo-Zapadnaya, przeszły renowację w XXI wieku (nowe białe ściany w niebieskie paski na Akademicheskaya, turkusowe, szkliste, błyszczące ściany na Yugo-Zapadnaya).

Linia Big Circle (linia 11)

Kakhovskaya po odbudowie
Pociąg 81-765 na stacji Shelepikha

Po modernizacji linii kolejowej z 1908 r. do trasy okrężnej wznowiono budowę kolejnej linii okrężnej. W całym 2010 roku linia 11 została przedłużona z krótkiej, maleńkiej linii Kakhovskaya do półkola (od Kakhovskaya do Savyolovskaya , z kompletną trasą okrężną linii 11 przewidywaną na lata 2020.

  • Podobnie wykonane stacje Shelepikha , Khoroshovskaya , CSKA i Petrovsky Park mają dużo polerowanego granitu i błyszczących powierzchni, z subtelnym „bionicznym stylem” obecnym w przeciwieństwie do sowieckich „stonóg” W latach 2018–2021 stacje te były podłączone do linii 8A .
  • Narodnoye Opolcheniye (2021) zawiera wiele prostych krawędzi i liniowych dekoracji (takich jak nieprzerwany styl „trzech pasów” lamp sufitowych i prostokątnych kolumn).

Kolej miejska Moscow Central Circle (linia 14)

Duża, lekka stacja zewnętrzna
Stacja MCC Łużniki

Nowa okrężna linia metra w Moskwie powstała stosunkowo szybko w 2010 roku. Linia Moscow Central Circle (linia 14) została oddana do użytku we wrześniu 2016 r. Poprzez zmianę przeznaczenia i modernizację Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . W 2012 roku ogłoszono propozycję przekształcenia tej linii towarowej w kolej metropolitalną z częstym kursowaniem pasażerów. W latach 2014-2016 położono nowy tor (wzdłuż istniejącego) i zbudowano zupełnie nowe stacje.

Te tory zostały zbudowane w przedrewolucyjnej Moskwie na dziesięciolecia przed utworzeniem moskiewskiego metra; pozostały na miejscu jako linia niezelektryfikowana (tylko dla towarów) do XXI wieku i nigdy nie zostały porzucone ani przecięte.

Od czasu wprowadzenia MCK zauważalna jest ulga w korkach, spadek wykorzystania wcześniej przepełnionej linii Koltsevaya : taka konwersja starej, ale wciąż nienaruszonej trasy okrężnej na linię moskiewskiego metra pomogła miastu złagodzić napięcia związane z dojazdami do pracy. Aby linia 14 była atrakcyjna dla częstych użytkowników przesiadek linii Koltsevaya , dokonano ulepszeń w stosunku do zwykłego komfortu moskiewskiego metra. Całkowicie nowe stacje MCC otrzymały takie udogodnienia, jak automaty i toalety . Korzystanie z małych laptopów/przenośnych urządzeń do odtwarzania wideo i konsumpcja jedzenia z pojemników przypominających „ tupperware ” również zostało ulepszone dla linii 14: jej pociągi mają małe składane stoliki z tyłu każdego siedzenia, podczas gdy siedzenia są skierowane w jednym kierunku, jak w samolotach lub autobusy międzymiastowe (w przeciwieństwie do kanap ustawionych bokiem do boku w „zwykłych” pociągach metra).

Linia 14 jest obsługiwana przez Koleje Rosyjskie i wykorzystuje pełnowymiarowe pociągi (pomysł, nieco podobny do S-Train ). Dodatkowe podobieństwo do linii S-Train polega na tym, że linia z 1908 r. łączy obecnie nowoczesne „dzielnice sypialne” na północy z południowym centrum miasta i nowoczesną paczką moskiewskich drapaczy chmur .

W przeciwieństwie do linii MCD (D1, D2 itp.) Linia MCC akceptuje bilety „ujednolicone” i karty „Troika”, podobnie jak moskiewskie metro i autobusy w Moskwie. Bezpłatne transfery są dozwolone między MCK a moskiewskim metrem, jeśli podróż przed przesiadką jest krótsza niż 90 minut. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu tych samych biletów „ Edyny ”, dosłownie „ujednoliconych” zamiast drukowania „biletów papierowych” używanych na kolei. Aby jednak przesiąść się na linię 14, pasażer musi zachować swój „świeży” bilet od wejścia do moskiewskiego metra, aby móc go zastosować przy wejściu na dowolną stację linii 14 (i odwrotnie, zachować „świeży” bilet, aby wjechać do metra po wyjściu z linii 14 na wymiana).

MCD (linie D)

W 2019 roku nowe linie Kolei Rosyjskich zostały włączone do mapy metra jako „ linia D1 ” i „ linia D2 ”. W przeciwieństwie do linii 14, linie MCD faktycznie tworzą linie S-Train , omijając „vokzals”, stacje końcowe odpowiednich kolei międzymiastowych. Linia D3 ma zostać uruchomiona w sierpniu 2023 r., natomiast linia D4 zostanie uruchomiona we wrześniu tego roku. Harmonogram rozwoju infrastruktury Centralnego Portu Komunikacyjnego w 2023 roku podpisali w grudniu 2022 roku mer Moskwy Siergiej Sobianin i szef Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow .

Jeśli chodzi o opłaty, MCD akceptuje moskiewskie karty „Troika”. Ponadto każda stacja MCD posiada drukarki, które drukują bilety „stacja X – stacja Y” na papierze. Użytkownicy linii D muszą zachować swoje bilety do momentu opuszczenia stacji docelowych: ich terminale wyjazdowe wymagają ważnego kodu kreskowego biletu „… do stacji Y”.

Pierwsza linia moskiewskiego metra została uruchomiona w 1935 roku wraz z pierwszym logo , dużym M w połączeniu z tekstem „МЕТРО”. Nie ma dokładnych informacji o autorze logo, dlatego często przypisuje się go architektom pierwszych stacji – Samuilowi ​​Kravetsowi, Ivanowi Taranovowi i Nadieżdzie Bykowej. Podczas otwarcia w 1935 roku litera M na logo nie miała określonego kształtu.

Dziś, przy co najmniej dziesięciu różnych wariantach kształtu, moskiewskie metro nadal nie ma jasnych wytycznych dotyczących marki lub logo. W październiku 2013 roku podjęto próbę uruchomienia ogólnopolskiego konkursu na wizerunek marki, który zakończył się kilka godzin po jego ogłoszeniu. Podobny konkurs, zorganizowany niezależnie w tym samym roku przez firmę zajmującą się crowdsourcingiem projektowym DesignContest, przyniósł lepsze wyniki, chociaż żaden z nich nie został oficjalnie zaakceptowany przez władze metra.

Sprzedaż biletów

Jednorazowa karta transportowa moskiewskiego metra
Kołowroty moskiewskiego metra

Metro w Moskwie nie ma ani taryf „punkt A - punkt B”, ani taryf „strefowych”. Zamiast tego ma opłatę za „przejazd”, np. za jednorazowy wjazd bez limitu czasu i zasięgu. Wyjątki „tylko potwierdzają regułę”: „średnice” (linie D) i węzły MCC (linia 14) to linie Kolei Rosyjskich.

Jeśli chodzi o październik 2021 r., jeden przejazd kosztuje 60 rubli (ok. 1 dolara amerykańskiego). Zniżki (do 33%) na przejazdy indywidualne są możliwe przy zakupie przejazdów „luzem”, przy zakupie biletów wielokrotnych (np. dwudziestoprzejazdowych lub sześćdziesięcioprzejazdowych), a dzieci do lat siedmiu mogą podróżować bezpłatnie (z rodzicami ). Portfel Troika oferuje również zniżki za korzystanie z karty zamiast stania w kolejce po bilet. „Przejazdy” na biletach dostępne na określoną liczbę przejazdów, niezależnie od przebytej odległości czy liczby przesiadek. Istnieją również bilety czasowe – 24-godzinny bilet „ujednolicony” (265 rubli), a także bilet 72-godzinny, miesięczny i roczny.

Egzekwowanie opłat odbywa się w punktach wejścia. Po wejściu pasażera do systemu Metra nie ma dalszych kontroli biletów – można dojechać na dowolną liczbę stacji i swobodnie dokonywać przesiadek w systemie. W przypadku linii 14 można nią jeździć godzinami i korzystać z jej udogodnień bez wychodzenia z niej. Transfery do innych systemów transportu publicznego (takich jak autobus, tramwaj, trolejbus / „elektrobus”) nie są objęte samym przejazdem, którym wjeżdża się do metra. Przejazd kolejką jednoszynową i MCC jest darmowym dodatkiem do przejazdu (dostępny do 90 minut po wejściu na stację metra).

W nowoczesnym metrze bramki obrotowe akceptują wyznaczone karty plastikowe („Troika”, „karty społeczne”) lub jednorazowe karty kartonowe z chipem RFID. Nieograniczone karty są również dostępne dla studentów po obniżonej cenie (od 2017 r. 415 rubli - czyli około 6 USD - za miesiąc kalendarzowy nieograniczonego użytkowania) za jednorazowy koszt 70 rubli. Karty transportowe narzucają opóźnienie przy każdym kolejnym użyciu; tj. karta nie może być używana przez 7 minut po przejściu przez kołowrót.

Historia inteligentnych biletów

Kołowroty z czasów radzieckich po prostu przyjmowały monety N kopiejek.

We wczesnych latach istnienia Federacji Rosyjskiej (i wraz z początkiem hiperinflacji ) używano żetonów plastikowych. Jednorazowe karty z paskiem magnetycznym zostały wprowadzone na próbę w 1993 roku i używane jako nieograniczone bilety miesięczne w latach 1996-1998. Sprzedaż tokenów zakończyła się 1 stycznia 1999 roku, a przestały być akceptowane w lutym 1999 roku; od tego czasu karty magnetyczne były używane jako bilety z określoną liczbą przejazdów.

1 września 1998 r. Metro w Moskwie jako pierwszy system metra w Europie w pełni wdrożyło „bezdotykowe” karty inteligentne , znane jako karty transportowe. Karty Transportowe były kartą, która miała nieograniczoną liczbę przejazdów przez 30, 90 lub 365 dni, jej aktywny okres użytkowania przewidywano na 3,5 roku. Wadliwe karty miały być wymieniane bez żadnych kosztów.

  • W sierpniu 2004 r. władze miasta uruchomiły program Karty Społecznej Moskwy. Karty społeczne to bezpłatne karty inteligentne wydawane osobom starszym i innym grupom obywateli oficjalnie zarejestrowanych jako mieszkańcy Moskwy lub regionu moskiewskiego ; oferują zniżki w sklepach i aptekach oraz pełnią funkcję kart kredytowych wydawanych przez Bank Moskwy . Karty socjalne umożliwiają nieograniczony bezpłatny dostęp do systemu transportu publicznego w mieście, w tym do moskiewskiego metra; chociaż nie zawierają opóźnienia czasowego, zawierają fotografię i są niezbywalne.
  • Od 2006 roku kilka banków wydaje karty kredytowe , które są również kartami Ultralight i są akceptowane w bramkach obrotowych. Opłata jest przekazywana do banku, a płatność pobierana z rachunku bankowego właściciela na koniec miesiąca kalendarzowego, przy zastosowaniu stopy dyskontowej opartej na liczbie przejazdów w danym miesiącu (do 70 przejazdów koszt każdego przejazdu wynosi proporcjonalnie do aktualnych stawek Ultralight; każda dodatkowa podróż kosztuje 24,14 rubla). Banki partnerskie to m.in. Bank of Moscow , CitiBank , Rosbank , Alfa-Bank i Avangard Bank .

W styczniu 2007 r. moskiewskie metro zaczęło zastępować ograniczone karty magnetyczne bezdotykowymi biletami jednorazowymi opartymi na technologii MIFARE Ultralight firmy NXP . Bilety Ultralight dostępne są na określoną liczbę przejazdów w nominałach 1, 2, 5, 10, 20 i 60 przejazdów (ważne 5 lub 90 dni od dnia zakupu) oraz jako bilet miesięczny, ważny tylko na wybrany kalendarz miesięcznie i ograniczona do 70 podróży. Sprzedaż kart magnetycznych zakończyła się 16 stycznia 2008 r., A karty magnetyczne przestały być akceptowane pod koniec 2008 r., Dzięki czemu moskiewskie metro stało się pierwszym na świecie dużym systemem transportu publicznego obsługującym wyłącznie bezdotykowy automatyczny system pobierania opłat.

W dniu 2 kwietnia 2013 r. Moskiewski Departament Transportu wprowadził elektroniczny portfel transportowy oparty na kartach inteligentnych o nazwie Troika . Wprowadzono trzy kolejne karty inteligentne:

  • Karta chipowa RFID Ediniya , kartonowa karta „jednorazowego” projektu dla wszystkich miejskich środków transportu publicznego obsługiwanych przez Mosgortrans i moskiewskie metro;
  • Karta 90 minut , nieograniczona karta „90 minut”.
  • oraz karta TAT do naziemnego transportu publicznego obsługiwanego przez Mosgortrans.

Bilet N-ride Ediniy można również „zapisać” na karcie Troiki, aby uniknąć tygodniowego noszenia łatwo strzępiącej się tekturowej karty Ediniy (np. w celu korzystania z zaawansowanego chipa Troiki). Bramki w moskiewskim metrze mają monochromatyczne ekrany, na których wyświetlane są takie dane, jak „pozostałe pieniądze” (jeśli Troika jest używana jako „portfel”), „ważne do DD.MM.RRRR” (jeśli używana jest karta społeczna) lub „pozostało przejazdy " (w przypadku korzystania z biletu taryfowego Ediniy).

Wraz z biletami zbudowano nowe automaty do sprzedaży biletów (1 lub 2 przejazdy) i dokonywania płatności na kartach Troiki. W tym czasie automaty nie akceptowały płatności zbliżeniowych. Te same maszyny mają teraz maleńkie terminale z klawiaturami do płatności zbliżeniowych (pozwalających na szybką płatność kartą Troika).

W 2013 roku, aby promować zarówno „ Igrzyska Olimpijskie w Soczi , jak i aktywny tryb życia ”, Moskiewskie Metro zainstalowało automat, który daje osobom dojeżdżającym do pracy darmowy bilet w zamian za wykonanie 30 przysiadów .

Od pierwszego kwartału 2015 r. wszystkie kasy biletowe (nie kołowrotki) na stacjach akceptują karty bankowe do zapłaty za przejazd. Pasażerowie mogą również płacić za bilety za pomocą systemów płatności zbliżeniowych, takich jak technologia PayPass. Od 2015 r. bramki taryfowe na stacjach akceptują mobilne bilety za pośrednictwem systemu, który Metro nazywa Mobilny Bilet ( Мобильный билет ), który wymaga smartfona z obsługą NFC (i odpowiedniej karty SIM). Ceny są takie same jak w Troice. Klienci mogą korzystać z biletu mobilnego w moskiewskim transporcie naziemnym. Metro w Moskwie pierwotnie ogłosiło plany uruchomienia mobilnej usługi biletowej z Mobile TeleSystems (MTS) w 2010 roku.

Taryfy

Ceny biletów obowiązujące od lutego 2023 r
Limit podróży Koszt dla strefy centralnej Koszt dla strefy podmiejskiej
Bilet Ediny . Obowiązuje w metrze, kolejce jednoszynowej, MCC i transporcie naziemnym. Nie dotyczy MCD.
1 jazda 62 -
2 przejażdżki 124 -
Bilet koszelkowy na karcie Troika . Obowiązuje we wszystkich środkach transportu publicznego w Moskwie (metro, MCC, cały transport naziemny, podmiejskie pociągi elektryczne).
1 jazda 50 65
90 minut 75 -
Bilet Ediny na karcie Troika . Obowiązuje we wszystkich strefach metra, kolejki jednoszynowej, MCC, MCD „Central”, „Suburban” lub transportu lądowego.
60 wyjazdów 2.730
1 dzień 285
3 noce 540
30 dni 2.540 3.010
90 dni 6.150 7.800
365 dni 19.500 24.450

Sieć MCD jest podzielona na strefę „Centralną” i „Podmiejską”. Metro (z kolejką jednoszynową i MCK) znajduje się całkowicie w strefie centralnej.

Taryfy za przejazd w jedną stronę, 1935–2018
Data wejścia w życie Cena Uwagi
1935-05-15 50 kopiejek
1935-08-01 40 kopiejek z karnetem — 35 kopiejek
1935-10-01 30 kopiejek z karnetem — 25 kopiejek
1942-05-31 40 kopiejek
1948-08-16 50 kopiejek Banknoty straciły na wartości do jednej dziesiątej, ale większość cen pozostała bez zmian
1961-01-01 5 kopiejek denominacja ; kołowrót akceptował monetę 5 kopiejek
1991-04-02 15 kopiejek kołowrót akceptował trzy monety 5 kop (napisane 5+5+5)
1992-03-01 50 kopiejek Moneta 5 kop została zastąpiona żetonem kołowrotu
1992-06-24 1 rubel
1992-12-01 3 ruble
1993-02-16 6 rubli
1993-06-25 10 rubli
1993-10-15 30 rubli
1994-01-01 50 rubli
1994-03-18 100 rubli
1994-06-23 150 rubli
1994-09-21 250 rubli
1994-12-20 400 rubli
1995-03-20 600 rubli
1995-07-21 800 rubli
1995-09-20 1000 rubli
1995-12-21 1500 rubli
1997-06-11 2000 rubli
1998-01-01 2 ruble Denominacja z powodu inflacji okresu poradzieckiego
1998-09-01 3 ruble
1999-01-01 4 ruble
2000-07-15 5 rubli
2002-10-01 7 rubli
2004-04-01 10 rubli
2005-01-01 13 rubli Opłata za przejazd koleją jednoszynową wynosi 50 rubli (25 rubli zniżki), żadne inne bilety nie są ważne na kolejce jednoszynowej
2006-01-01 15 rubli
2007-01-01 17 rubli
2008-01-01 19 rubli Opłata za przejazd kolejką jednoszynową jest równa opłacie za przejazd metrem (obniżona do 19 rubli), a na tej linii dostępne są tylko specjalne bilety miesięczne
2009-01-01 22 ruble
2010-01-01 26 rubli
2011-01-01 28 rubli Taryfy Kolei Rosyjskich w Moskwie zasady taryfowe są oddzielone, a opłata za przejazd nie wzrosła (26 rubli) w przeciwieństwie do lat wcześniejszych.
2013-01-01 28 rubli drobna zmiana: opłata za przejazd kolejką jednoszynową wliczona we wszystkie opłaty za przejazd metrem, pierwsza przesiadka w ciągu 90 minut jest bezpłatna
2013-04-02 30 rubli Wzrosła opłata za przejazd w jedną stronę. Większość innych rodzajów opłat jest obniżona. Nowość: taryfa 90 minut.
2014-01-01 30-40 rubli Podwyższono taryfę pojedynczą i podwójną. Opłata za 5-60 karnetów i wszystkie 90-minutowe taryfy zostają zachowane. Rosyjska opłata kolejowa w Moskwie wzrosła do 28 rubli.
2016-01-01 32-50 rubli Wszystkie ceny biletów wzrosły. Pojedyncza opłata wzrosła do 50 rubli lub 32 rubli (przez e-portfel Troika ). Wszystkie nieograniczone taryfy zostają zatrzymane.
2017-01-01 35-55 rubli Wszystkie ceny biletów wzrosły. Pojedyncza opłata wzrosła do 55 rubli lub 35 rubli (przez e-portfel Troika). Wszystkie taryfy |-nieograniczone zostają.
2018-01-02 36-55 rubli Pojedyncza opłata wzrosła o 1 rubel, tylko przy płatności e-portfelem Troika. Opłata za 90 minut wzrosła z 54 do 56 rubli.
2019-01-02 38-55 rubli Pojedyncza opłata wzrosła o 2 ruble, płacąc kartą Troika. Bilety 90-minutowe wzrosły o 3 ruble.
2019-12-09 38-55 rubli 4 z 10 linii kolejowych objętych taryfą metra – strefa centralna nie wymaga (0–2 strefy), podmiejskiej +7 RUR (ale 7 RUR to tylko różnica, 2–3 strefy kosztują 23 RUR jak wcześniej)
2020-02-01 40-57 rubli taryfy wzrosły o 2 ruble, bilety okresowe zostały. Otwarto również Ostafievo w strefie 5, co spowodowało obniżenie niektórych opłat, jeśli ustawiłeś jako miejsce docelowe i kurs innego biletu
2020-04-21 40 rubli Do 2010-06-09 Ograniczenie związane z COVID-19: eliminacja biletów jednorazowych, zablokowanie kart bankowych do 9 czerwca, zablokowanie niektórych zniżek (daty niewidoczne)
2020-02-01 42-60 rubli taryfy podniesione z wyjątkiem 90/365 dni

Rozszerzenia

Rozwój moskiewskiego metra. Zobacz lub edytuj dane źródłowe .

Od przełomu III tysiąclecia zrealizowano już kilka projektów, a kolejne są w trakcie realizacji. Pierwszym było rozszerzenie Annino-Butovo, które przedłużyło linię Serpukhovsko-Timiryazevskaya z Prazhskaya do Ulitsa Akademika Yangelya w 2000 r., Annino w 2001 r. I Bulvar Dmitriya Donskogo w 2002 r. Jej kontynuacja, podwyższona linia Butovskaya Line , została zainaugurowana w 2003 r. Vorobyovy Gory Stacja, która została pierwotnie otwarta w 1959 roku i została zmuszona do zamknięcia w 1983 roku po stwierdzeniu wadliwości betonu użytego do budowy mostu, została odbudowana i ponownie otwarta po wielu latach w 2002 roku. Inny niedawny projekt obejmował budowę odgałęzienia linii Filyovskaya do Moskiewskie Międzynarodowe Centrum Biznesowe . Obejmowało to Vystavochnaya (otwarty w 2005 r.) i Mezhdunarodnaya (otwarty w 2006 r.).

Rozbudowa Strogino – Mitino rozpoczęła się od Parku Pobedy w 2003 roku. Pierwsze stacje (rozszerzony Kuntsevskaya i Strogino ) zostały otwarte w styczniu 2008 roku, a Slavyansky Bulvar we wrześniu. Myakinino , Volokolamskaya i Mitino zostały otwarte w grudniu 2009 roku. Stacja Myakinino została zbudowana przez państwowo-prywatne partnerstwo finansowe, unikalne w historii moskiewskiego metra. Nowa pętla, Pyatnitskoye Shosse , została ukończona w grudniu 2012 roku.

Alma-Atinskaya (otwarty 2012)

Po wielu latach budowy, w sierpniu 2007 roku zainaugurowano długo oczekiwaną rozbudowę Linii Lublińskiej z Trubnaya w sierpniu 2007 roku i Sretensky Bulvar w grudniu tego roku. W czerwcu 2010 roku została przedłużona w kierunku północnym o stacje Dostojewskaja i Maryina Roscha . W grudniu 2011 r. Linia Lyublinskaya została rozbudowana w kierunku południowym o trzy stacje i połączona z linią Zamoskvoretskaya , na której w grudniu 2012 r. Otwarto stację Alma-Atinskaya. Linia Kalininskaya została przedłużona poza obwodnicę Moskwy w sierpniu 2012 r. ze stacją Novokosino .

W 2011 roku rozpoczęto prace nad trzecim konturem przesiadkowym , który ma odciążyć linię Koltsevaya. Docelowo nowa linia uzyska kształt drugiego pierścienia z połączeniami do wszystkich linii (oprócz Kolcevaya i Butovskaya).

W 2013 roku linia Tagansko-Krasnopresnenskaya została przedłużona po kilku opóźnieniach do południowo-wschodnich dzielnic Moskwy poza obwodnicą wraz z otwarciem stacji Zhulebino i Lermontovsky Prospekt . Pierwotnie zaplanowany na 2013 r. nowy odcinek Linii Kalinińskiej między Parkiem Pobiedy i Dełowoj Centr ( oddzielony od głównej części) został otwarty w styczniu 2014 r . zakończone w lutym. Spartak , stacja na linii Tagansko-Krasnopresnenskaya, która pozostawała niedokończona przez czterdzieści lat, została ostatecznie otwarta w sierpniu 2014 r. Pierwszy etap południowego przedłużenia linii Sokolnicheskaya , stacja Troparyovo , został otwarty w grudniu 2014 r.

Aktualne plany

Moskiewskie metro przechodzi poważną rozbudowę; obecne plany przewidują otwarcie prawie 150 kilometrów (93 mil) nowych linii w latach 2012-2022. W kwietniu 2013 r. w Moskwie pracowało 15 maszyn do drążenia tuneli, a do końca 2013 r. planowano 24.

Oprócz znacznej rozbudowy metra, rząd moskiewski i koleje rosyjskie planują modernizację większej liczby kolei podmiejskich do usługi typu metro, podobnej do MCC . W tym celu planuje się budowę nowych torów i stacji.

Lista projektów rozbudowy moskiewskiego metra według daty
Linia Terminale Długość (km) Stacje Status Planowane
otwarcie
# 11 Linia Bolszaja Kolcewaja Linia Bolszaja Kolcewaja Elektrozawodskaja Savyolovskaya 7.2 3 W budowie 2023
# 11 Linia Bolszaja Kolcewaja Linia Bolszaja Kolcewaja Niżegorodskaja Kachowskaja 14.7 6 W budowie 2023
#8a Linia Solntsevskaya Linia Solntsevskaya Rasskazówka Wnukowo 5.5 2 W budowie 2023
# 10 Linia Lublińsko-Dmitrowskaja Linia Lublińsko-Dmitrowskaja Seligerskaja Fiztek 3.9 3 W budowie 2023
#16 Linia Troicka Linia Troicka Nowatorskaja Kommunarka 19 7 W budowie 2023-2024
# 1 linia Sokolnicheskaya Linia Sokolnicheskaya Kommunarka Potapowo 2.4 1 W budowie 2024
#16 Linia Troicka Linia Troicka Nowatorskaja ZIŁ 8.5 4 W budowie 2024
# 5 Linia Koltsevaya Linia Koltsevaya Prospekt Mira Nowoslobodskaja 0 1

Wypełnienie (Suvorovskaya)

W budowie 2025
# 10 Linia Lublińsko-Dmitrowskaja Linia Lublińsko-Dmitrowskaja Kożuchowskaja Peczatniki 0 1

Wypełnienie (Port Yuzhniy)

W budowie 2025-2027
# 3 Linia Arbatsko – Pokrovskaya Linia Arbatsko-Pokrovskaya Szczołkowskaja Golanowo 1.5 1 W budowie 2027
#16 Linia Troicka Linia Troicka Kommunarka Troick 8 6 W trakcie planowania/oczekiwania na budowę 2027
#17 17 linia 17 linia Delovoy Tsentr Lipowaja Roscha 14 8 W budowie 2028
#17 17 linia 17 linia Lipowaja Roscha Iljinskaja 4.7 2 W budowie 2028+
#18 18 linia 18 linii ZIŁ Biriulowo 22.2 10 W budowie 2028+
#8 Linia Kalinińska Linia Kalinińska Trietiakowskaja Delovoy Tsentr 5.1 3 W trakcie planowania
Całkowity 356 187

Metro 2

Podejrzewa się, że pod jurysdykcją wojskową istnieje drugi i głębszy system metra o kryptonimie „D-6”, przeznaczony do awaryjnej ewakuacji kluczowego personelu miasta w przypadku ataku nuklearnego podczas zimnej wojny . Uważa się, że składa się z jednego toru łączącego Kreml , Kwaterę Główną ( Sztab GeneralnyGenshtab ), Łubiankę ( Kwatera Główna FSB ), Ministerstwo Obrony i kilka innych tajnych instalacji. Podobno do systemu prowadzą wejścia z kilku budynków cywilnych, takich jak Rosyjska Biblioteka Państwowa , Moskiewski Uniwersytet Państwowy (MSU) i co najmniej dwie stacje zwykłego metra. Spekuluje się, że pozwoliłyby one na ewakuację niewielkiej liczby losowo wybranych cywilów, oprócz większości elitarnego personelu wojskowego. Podejrzane skrzyżowanie między tajnym systemem a regularnym metrem znajduje się rzekomo za stacją Sportivnaya na linii Sokolnicheskaya . Ostatnia część tego systemu została podobno ukończona w 1997 roku.

Statystyka

Statystyki przejazdów
Pasażerowie (2018) 2 500 400 000 pasażerów
-- pełna taryfa 1 812 900 000 pasażerów
—— kategoria uprzywilejowana 473 500 000 pasażerów
—— uczniowie i studenci 214 000 000 pasażerów
Maksymalna dzienna liczba przejazdów 9 715 635 pasażerów
Przychody z opłat (2005) 15,9974 miliardów rubli
Średnia podróż pasażera 14,93 km (9,28 mil)
Statystyki linii
Całkowita długość linii 333,3 km (207,1 mil)
Liczba linii 15
Najdłuższa linia Linia Arbatsko-Pokrovskaya (43,5 km (27,0 mil))
Najkrótsza linia Linia Kakhovskaya (3,3 km (2,1 mil))
Najdłuższy odcinek Strogino - Krylatskoje (6,7 km (4,2 mil))
Najkrótsza sekcja Vystavochnaya - Mezhdunarodnaya (502 m (1647 stóp))
Statystyki stacji
Liczba stacji 228
— stacje przesiadkowe 68
— punkty przesiadkowe 29
— powierzchniowe/podwyższone 16
Najgłębsza stacja Park Pobedy (84 metry (276 stóp))
Najpłytsza stacja metra Peczatniki
Stacja z najdłuższym peronem Vorobyovy Gory (metro) (282 metry (925 stóp))
Liczba stacji z jednym wejściem 73
Statystyka infrastruktury
Liczba bramek obrotowych z automatyczną kontrolą na wejściach 2374
Liczba stacji ze schodami ruchomymi 125
Liczba schodów ruchomych 631
— w tym stacje kolei jednoszynowej 18
Najdłuższe schody ruchome 126 metrów (413 stóp) (Park Pobedy)
Łączna liczba szybów wentylacyjnych 393
Liczba używanych lokalnych systemów wentylacyjnych 4965
Liczba punktów pomocy medycznej (2005) 46
Całkowita długość wszystkich schodów ruchomych 65,4 km (40,6 mil)
Statystyka taboru
Liczba stacji obsługi pociągów 16
Łączna liczba kursów pociągów dziennie 9915
Średnia prędkość:  
- handlowy 41,71 kilometrów na godzinę (25,92 mil na godzinę)
— techniczny (2005) 48,85 kilometrów na godzinę (30,35 mil na godzinę)
Całkowita liczba samochodów (średnia na dzień) 4428
Samochody w eksploatacji (średnia dziennie) 3397
Roczny przebieg wszystkich samochodów 722 100 000 kilometrów (448 700 000 mil)
Średni dzienny przebieg samochodu 556,2 km (345,6 mil)
Średnia liczba pasażerów na samochód 53 osoby
Realizacja harmonogramu 99,96%
Minimalny średni interwał 90 sek
Statystyki personelu
Łączna liczba pracowników 34 792 osób
— mężczyźni 18 291 osób
— kobiety 16 448 osób

Godne uwagi incydenty

Bombardowanie w 1977 roku

W dniu 8 stycznia 1977 r. Zgłoszono, że bomba zabiła 7 osób, a 33 poważnie zraniła. Wybuchła w zatłoczonym pociągu między stacjami Izmaylovskaya i Pervomayskaya. Trzech Ormian zostało później aresztowanych, oskarżonych i straconych w związku z incydentem.

1981 pożary stacji

W czerwcu 1981 r. Podczas pożaru ze stacji Oktyabrskaya wynoszono siedem ciał . Mniej więcej w tym czasie odnotowano również pożar na stacji Prospekt Mira .

Wypadek schodów ruchomych w 1982 roku

Do śmiertelnego wypadku doszło 17 lutego 1982 r. w wyniku zawalenia się schodów ruchomych na stacji Aviamotornaya na linii Kalininskaya . Osiem osób zginęło, a 30 zostało rannych w wyniku zderzenia spowodowanego przez wadliwe hamulce awaryjne.

Morderstwo

W 1996 roku na stacji metra Kiyevskaya zamordowano amerykańsko-rosyjskiego biznesmena Paula Tatuma . Został zastrzelony przez mężczyznę niosącego ukryty kałasznikow.

2000 bombardowań

8 sierpnia 2000 r. Silny wybuch w przejściu podziemnym na stacji metra Puszkinskaja w centrum Moskwy pochłonął 12 ofiar śmiertelnych, a 150 zostało rannych. Bomba domowej roboty, odpowiadająca 800 gramom trotylu , została pozostawiona w torbie w pobliżu kiosku.

Bombardowania w 2004 roku

W dniu 6 lutego 2004 r. Wybuch zniszczył pociąg między stacjami Avtozawodskaya i Paveletskaya na linii Zamoskvoretskaya , zabijając 41 osób i raniąc ponad 100. Obwiniano czeczeńskich terrorystów. Późniejsze dochodzenie wykazało, że mieszkaniec Karaczajo-Czerkieski przeprowadził samobójczy zamach bombowy . Ta sama grupa zorganizowała kolejny atak 31 sierpnia 2004 r., zabijając 10 osób i raniąc ponad 50 innych.

Awaria zasilania w Moskwie w 2005 roku

W dniu 25 maja 2005 r. Awaria zasilania w całym mieście wstrzymała pracę na niektórych liniach. Kontynuowały jednak działalność następujące linie: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya od Avtozavodskaya do Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kałużsko-Rizhskaya od Bitsevskiy Park do Oktyabrskaya-Radialnaya i od Prospekt Mira-Radialnaya do Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya od Serpukhovskaya do Altufievo i Lyublinskaya od Czkałowskiej do Dubrówki . Nie było usługi na liniach Kakhovskaya i Butovskaya. Awaria poważnie dotknęła linie Zamoskvoretskaya i Serpukhovsko-Timiryazevskaya, gdzie początkowo wszystkie usługi zostały zakłócone z powodu zatrzymania pociągów w tunelach w południowej części miasta (najbardziej dotkniętej awarią). Później wznowiono ograniczone usługi i ewakuowano pasażerów uwięzionych w tunelach. Niektóre linie zostały tylko nieznacznie dotknięte awarią, która dotknęła głównie południową Moskwę; północna, wschodnia i zachodnia część miasta doświadczyła niewielkich lub żadnych zakłóceń.

Incydent z billboardem w 2006 roku

Miejsce wypadku z palem budowlanym następnego dnia po zdarzeniu (2006)

19 marca 2006 r. stos budowlany z nieautoryzowanej instalacji billboardów przebił się przez dach tunelu, uderzając w pociąg między stacjami Sokol i Voikovskaya na linii Zamoskvoretskaya . Nie zgłoszono żadnych obrażeń.

Bombardowanie w 2010 roku

W dniu 29 marca 2010 r. Dwie bomby eksplodowały na linii Sokolnicheskaya , zabijając 40 osób i raniąc 102 inne osoby. Pierwsza bomba wybuchła na stacji Łubianka na linii Sokolnicheskaya o godzinie 7:56 w godzinach porannego szczytu. Co najmniej 26 zginęło w pierwszej eksplozji, z czego 14 znajdowało się w wagonie, w którym miała ona miejsce. Druga eksplozja miała miejsce na stacji Park Kultury o godzinie 8:38, mniej więcej czterdzieści minut po pierwszej. W tym wybuchu zginęło czternaście osób. Emirat Kaukaski później przyznał się do zamachów bombowych.

Incydent ze stosem w 2014 roku

W dniu 25 stycznia 2014 r. O godzinie 15:37 stos budowlany z placu budowy moskiewskiego Centralnego Kręgu został wbity przez dach tunelu między stacjami Avtozavodskaya i Kolomenskaya na linii Zamoskvoretskaya . Operator pociągu zastosował hamulce awaryjne, a pociąg nie uderzył w stos. Pasażerowie zostali ewakuowani z tunelu, nie zgłoszono żadnych obrażeń. Normalna praca linii została wznowiona tego samego dnia o godzinie 19:50.

2014 wykolejenie

W dniu 15 lipca 2014 r. Pociąg wykoleił się między Parkiem Pobedy a Slavyansky Bulvar na linii Arbatsko-Pokrovskaya , zabijając 24 osoby i raniąc dziesiątki innych.

W kulturze popularnej

Metro w Moskwie jest centralną lokalizacją i imiennikiem serii Metro , w której podczas wojny nuklearnej mieszkańcy Moskwy są spychani do moskiewskiego metra, które zostało zaprojektowane jako schron przeciwatomowy , a różne stacje są zamieniane w prowizoryczne osady.

W 2012 roku ukazał się film artystyczny o katastrofie w moskiewskim metrze.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Winchester, Clarence, wyd. (1936), „podziemie Moskwy” , Kolejowe cuda świata , s. 894–899ilustrowany współczesny opis moskiewskiego metra
  • Siergiej Kuzniecow / Aleksander Zmeul / Erken Kagarow: Ukryta urbanistyka: architektura i projektowanie moskiewskiego metra 1935–2015. Berlin 2016, ISBN  978-3869224121 .

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych