Patrolówka torpedowa PT-109 -Patrol torpedo boat PT-109

PT-109 Panama.png
PT-109 . Inne zdjęcia patrz
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa PT-109
Zamówione 1942
Budowniczy Elco , Bayonne, New Jersey
Położony 4 marca 1942
Wystrzelony 20 czerwca 1942
Zakończony 19 lipca 1942
Identyfikacja Symbol kadłuba : PT-109
Los Zatopiony przez japoński niszczyciel Amagiri , 2 sierpnia 1943
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 56 ton długich (57  t ) (pełne obciążenie)
Długość 80 stóp (24 m) ogółem
Belka 20 stóp 8 cali (6,30 m)
Projekt 3 stopy 6 cali (1,07 m) maksymalnie (z tyłu)
Zainstalowana moc 4500 koni mechanicznych (3400 kW)
Napęd
Prędkość 41 węzłów (76 km/h; 47 mph) maksymalnie (próby)
Wytrzymałość 12 godzin, 6 godzin na najwyższych obrotach
Komplement 3 oficerów, 14 szeregowców (projekt)
Uzbrojenie
Zbroja Pokładówka zabezpieczona przed pociskami kalibru karabinowego i odłamkami , niektóre załogi montowały płyty pancerne do lodówek

PT-109 był 80' łodzią Elco PT (torpedowcem patrolowym) ostatnio dowodzonym przez porucznika (młodszego stopnia) Johna F. Kennedy'ego , przyszłego prezydenta Stanów Zjednoczonych , na Pacyfiku podczas II wojny światowej . Jego działania w uratowaniu załogi, która przeżyła po zatonięciu PT-109, uczyniły z niego bohatera wojennego. PT-109 ' s ubijania przez japoński niszczyciel przyczyniło się do Kennedy'ego długotrwałe problemy z powrotem i wymaganych miesięcy hospitalizacji w Chelsea Naval Hospital . Powojenne kampanie Kennedy'ego na urząd elekcyjny często odwoływały się do jego służby na PT-109 .

Specyfikacje

PT-109 należał do klasy PT-103 , której setki ukończono w latach 1942-1945 przez firmę Elco w Bayonne w stanie New Jersey . Stępkę okrętu położono 4 marca 1942 r. jako siódmą motorową łódź torpedową (MTB) klasy 80 stóp (24 m) zbudowaną przez Elco, zwodowaną 20 czerwca i dostarczoną Marynarce 10 lipca 1942 r. być wyposażane w nowojorskiej stoczni marynarki wojennej na Brooklynie .

PT-109 mógł pomieścić załogę składającą się z trzech oficerów i 14 szeregowców, przy typowej liczebności załogi od 12 do 14. W pełni załadowany wyporność 56 ton .

Łodzie Elco były największymi łodziami PT eksploatowanymi przez US Navy podczas II wojny światowej. Przy 80 stopach (24 m) i 40 tonach miały mocne drewniane kadłuby, zbudowane z dwóch warstw 1-calowych (2,5 cm) mahoniowych desek, doskonałych do prędkości, ale zapewniających ograniczoną ochronę w walce.

Silniki

PT-109 był napędzany trzema 12-cylindrowymi silnikami benzynowymi Packard o mocy 1500 KM (1100 kW) (jeden na wał napędowy), o projektowanej prędkości maksymalnej 41 węzłów (76 km/h; 47 mph).

Aby zaoszczędzić miejsce i poprawić rozkład masy, silniki zaburtowe lub skrzydłowe montowano z końcówkami wyjściowymi skierowanymi do przodu, a moc przekazywana była przez przekładnie V-drive na wały napędowe. Silnik centralny został zamontowany z kołnierzem wyjściowym skierowanym do tyłu, a moc przekazywana była bezpośrednio na wał napędowy.

Silniki były wyposażone w tłumiki na pawęży (skrajny tył łodzi), aby skierować spaliny pod wodę, które musiały być omijane w przypadku innych niż prędkość biegu jałowego. Tłumiki miały zarówno zamaskować hałas silników przed wrogiem, jak i zwiększyć szanse załogi na usłyszenie wrogich samolotów.

Uzbrojenie

uzbrojenie PT-109 w sierpniu 1943; przednie działo przeciwpancerne kal. 37 mm, rufowe działko automatyczne kal. 20 mm, dwie podwójne wieże karabinów maszynowych kalibru .50 i cztery wyrzutnie torped.

PT-109 posiadał z tyłu pojedyncze stanowisko przeciwlotnicze Oerlikon 20 mm z napisem „109” namalowanym na podstawie montażowej, dwie otwarte okrągłe obrotowe wieże (zaprojektowane przez tę samą firmę, która wyprodukowała samochód Tucker ), każda z podwójnym M2 .50 kalibru (12,7 mm) przeciwlotnicze karabiny maszynowe w przeciwległych rogach otwartego kokpitu i generator dymu na jej pawęży (na schemacie na rufie lub skrajnie tylnej). M2 mogą być skuteczne przeciwko samolotom szturmowym. Generator dymu był niezbędny podczas działania w bliskiej odległości od okrętów wroga.

W przeddzień swojej ostatniej misji, PT-109 ' s załoga przymocowane do US Army 37 mm broń przeciwpancerna na dziobie (przód), zastępując małe, dwu-man tratwa ratunkowa. Drewno użyte do przymocowania broni do pokładu później pomogło uratować im życie, gdy zostało użyte jako pływak – chociaż biorąc pod uwagę wydarzenia, które miały miejsce, oryginalna tratwa ratunkowa byłaby bardziej użyteczna.

Główną bronią ofensywną były jej torpedy. Został wyposażony w cztery 21-calowe (53 cm) wyrzutnie torped zawierające torpedy Mark 8 . Ważyły ​​3150 funtów (1430 kg) każdy, z 386-funtowymi (175 kg) głowicami bojowymi i dały małej łodzi cios, który uważano wówczas za skuteczny nawet przeciwko opancerzonym statkom. Jednak Mark 8 był zarówno niedokładny, jak i nieskuteczny, dopóki jego detonator nie został ponownie skalibrowany przez marynarkę wojenną pod koniec wojny. Głównym problemem było to, że nawet w mało prawdopodobnym przypadku, gdy trafili w cel, rzadko detonowali, nawet gdy trafili pod kątem 90 stopni, prostopadle do celu. Warto również zauważyć, że torpedy były powolne, poruszały się z prędkością zaledwie 28 węzłów, całkowicie niezdolne do łapania szybciej poruszających się japońskich okrętów. Z kolei japońska torpeda niszczyciela Typ 93, później nazwana „Długą lancą”, była szybsza z prędkością 45 węzłów (83 km/h; 52 mph), miała celny zasięg 20 000 jardów (18 000 m), była znacznie potężniejsza z 1000 funtów (450 kg) materiałów wybuchowych, w przeciwieństwie do Mark 8, jego detonator zwykle działał, gdy trafiał w cel.

Jeden z oficerów marynarki wyjaśnił, że w 90% przypadków, gdy naciśnięto przycisk wystrzeliwania torpedy, nic się nie działo lub czasami silnik kręcił śmigłem, aż silnik torpedowy eksplodował w wyrzutni, zasypując pokład metalowymi odłamkami. Ze względów bezpieczeństwa często wymagano, aby partner torpedowca uderzył młotkiem w iglicę torpedy, aby go wystrzelić. Kennedy i współcześni pisarze zauważyli, że torpedowcy i inni członkowie załogi PT byli niewystarczająco przeszkoleni w celowaniu i odpalaniu torped Mark 8 i nigdy nie zostali poinformowani o ich nieskuteczności i niskiej szybkości detonacji.

Przed torpedami na PT-109 znajdowały się dwa bomby głębinowe , pominięte w większości PT, po jednym z każdej strony, o tej samej średnicy i bezpośrednio przed torpedami. Chociaż zostały zaprojektowane do użycia przeciwko okrętom podwodnym, czasami były używane do zmylenia i zniechęcenia niszczycieli. Z Kennedy'ego dowódcy eskadry, porucznika Alvin Klastra, za kierownicą w warunkach sztormowych, PT-109 „s Port Mark 6 bomba głębinowa został znokautowany przez dziobie niespodziewanie przez przypadkowym uruchomieniem portu przód torpedy. Klaster poprosił Kennedy'ego na kolei w PT 109 ' s koła, a on miał tylko doświadczenie ze starszymi, Elco 77 stóp (23 m) pkt. Torpeda pozostawała w wyrzutni, do połowy włożona i do połowy wyjęta w gorącym biegu , ze śmigłami wirującymi, dopóki oficer wykonawczy Kennedy'ego, chorąży Leonard Thom, nie wyłączył jej. PT-109 wrócił do Tulagi w celu naprawy pokładu dziobowego i wymiany bomby głębinowej.

Do 1943 r. łodzie PT miały tylko eksperymentalne i prymitywne zestawy radarowe, które w najlepszym razie były zawodne i często nie działały. Załogi czasami porzucały swoje zestawy radarowe, jeśli w ogóle je wydano, pozostawiając je z niewielkim wyprzedzeniem o zbliżającym się wrogim statku, szczególnie w nocy lub we mgle.

Przestrzeń zbiornika PT pod pokładem, patrząc w przód, pokazuje odsłonięty zbiornik paliwa po lewej stronie.

Wczesne operacje

PT-109 na pokładzie SS Joseph Stanton

PT-109 został przetransportowany z Norfolk Navy Yard na południowy Pacyfik w sierpniu 1942 roku na pokładzie statku wolności SS Joseph Stanton . Uważa się, że statek został pomalowany na płaski, ciemnozielony kolor w Nouméa w Nowej Kaledonii po tym, jak został rozładowany przez Josepha Stantona . Przybył na Wyspy Salomona pod koniec 1942 roku i został przydzielony do 2 eskadry motorowodnych łodzi torpedowych na wyspie Tulagi . Uczestniczył w działaniach bojowych wokół Guadalcanal od 7 grudnia 1942 do 2 lutego 1943, kiedy Japończycy wycofali się z wyspy.

Szkolenie Kennedy'ego na motorówkach torpedowych

Pomimo chronicznie chorego kręgosłupa i historii innych chorób, w tym bólu brzucha i szkarlatyny, John F. Kennedy wykorzystał wpływ swojego ojca Josepha P. Kennedy'ego , aby dostać się na wojnę. W 1940 roku Szkoła Kandydatów Armii Stanów Zjednoczonych odrzuciła go jako 4-F ze względu na chore plecy, wrzody i astmę. Ojciec Kennedy'ego przekonał swojego starego przyjaciela, kapitana Allana Goodricha Kirka, szefa Biura Wywiadu Marynarki, by pozwolił prywatnemu lekarzowi z Bostonu poświadczyć stan zdrowia jego syna. Kennedy rozpoczął karierę w październiku 1941 roku przed Pearl Harbor jako chorąży na stanowisku biurowym w Biurze Wywiadu Marynarki Wojennej . W styczniu 1942 r. został przeniesiony do Karoliny Południowej z powodu romansu z duńską dziennikarką Ingą Arvad . 27 lipca 1942 roku Kennedy wstąpił do Szkoły Oficerów Rezerwy Marynarki w Chicago.

Po ukończeniu szkolenia oficera rezerwy morskiej 27 września , Kennedy dobrowolnie wstąpił do Centrum Szkoleniowego Dywizjonów Łodzi Torpedowych w Melville, Rhode Island, gdzie otrzymał awans na porucznika (młodszy stopień) (LTJG). We wrześniu 1942 roku, po spotkaniu z Bulkeleyem w apartamencie New York Plaza w pobliżu jego biura w Rockefeller Plaza, Joseph Kennedy zapewnił pomoc komandora porucznika PT Johna Bulkeleya w umieszczeniu syna w służbie PT i zapisaniu go do ich szkoły szkoleniowej. Niemniej jednak Bulkeley nie poleciłby Johna Kennedy'ego do treningu PT, gdyby nie wierzył, że ma kwalifikacje na kapitana PT. W wywiadzie z Kennedym Bulkeley był pod wrażeniem jego wyglądu, umiejętności komunikacyjnych, ocen na Harvardzie i nagród otrzymanych w zawodach małych łodzi, zwłaszcza gdy był członkiem zespołu żeglarskiego Harvardu. Wyolbrzymione twierdzenia Bulkeleya o skuteczności PT w walce z większymi jednostkami pozwoliły mu na rekrutację najlepszych talentów, podniesienie więzów wojennych i wzbudzenie nadmiernej pewności siebie wśród dowódców eskadr, którzy nadal wystawiali PT przeciwko większym jednostkom. Ale wielu członków marynarki znało prawdę; jego twierdzenia, że ​​PT zatopiły japoński krążownik, statek wojskowy i samolot przetargowy na Filipinach, były fałszywe. Kennedy ukończył szkolenie PT w Rhode Island 2 grudnia z bardzo wysokimi ocenami i został poproszony o pozostanie przez krótki okres jako instruktor. Następnie otrzymał rozkaz do eskadry szkoleniowej 4 Dywizjonu Torpedowego Motorowego , aby przejąć dowództwo nad motorowym kutrem torpedowym PT-101 , 78-stopowym (24 m) kutrem Huckins PT .

Przeniesienie Kennedy'ego na Pacyfik

W styczniu 1943 r. PT-101 i cztery inne łodzie zostały przekazane do 14 eskadry motorowodnych łodzi torpedowych (14 RON), która została przydzielona do patrolowania Kanału Panamskiego . Kennedy odłączył się od RON 14 w lutym 1943, podczas gdy eskadra znajdowała się w Jacksonville na Florydzie, przygotowując się do przeniesienia do strefy Kanału Panamskiego. Wciąż desperacko szukając przydziału bojowego i z własnej woli, porucznik Kennedy skontaktował się z przyjacielem rodziny i kumplem, senatorem Massachusetts Davidem I. Walshem , przewodniczącym Komisji ds. Marynarki Wojennej , który skierował swoje zadanie do Panamy i kazał wysłać go do PT. na Wyspach Salomona , zezwalając na wysłanie wcześniejszej prośby Kennedy'ego o „zmianę przydziału” do eskadry na Południowym Pacyfiku. Jego działania były sprzeczne z życzeniem ojca, który chciał bezpieczniejszego zadania.

LTJG John F. Kennedy na pokładzie PT-109 , 1943

Alianci brali udział w kampanii skakania po wyspach od czasu zdobycia Guadalcanal w krwawej bitwie na początku 1943 r. Kennedy przeniesiony 23 lutego 1943 r. jako zastępca oficera do 2 eskadry łodzi torpedowych , stacjonującej na wyspie Tulagi , bezpośrednio na północ od Guadalcanal. na Wyspach Salomona. Podróżując na Pacyfik dużym lotniskowcem Rochambeau , Kennedy był świadkiem zaciekłego nalotu, w którym zginął kapitan statku, i zastał Kennedy'ego pomagającego podać pociski, aby dostarczyć dużą broń na pokładzie, dając mu pierwszy smak bitwy. Przybył na Tulagi na 14 kwietnia i objął dowództwo PT-109 na 23 kwietnia . Łódź wymagała znacznych napraw, a Kennedy rzucił się, aby pomóc załodze w przygotowaniu swojego statku do żeglugi. W dniu 30 maja , kilka łodzi, w tym PT PT-109 , kazano na Wyspy Russella w ramach przygotowań do inwazji na Nowej Georgii .

Po zdobyciu wyspy Rendova , operacje łodzi PT zostały przeniesione na północ do prymitywnego nabrzeża " w buszu " w dniu 16 czerwca . Baza Rendova miała potencjał dla swoich mieszkańców do zarażenia się wieloma nieprzyjemnymi chorobami, takimi jak malaria , denga , czerwonka i słoniowatość . Stacjonujący tam marynarze walczyli również z karaluchami, szczurami, chorobami stóp, grzybicą uszu i łagodnym niedożywieniem z powodu monotonnej i przeważnie konserwowanej żywności. Podczas swojego pierwszego zadania biurowego dla marynarki wojennej po powrocie do Stanów, Kennedy cierpiał na następstwa malarii, zapalenia okrężnicy i przewlekłego bólu pleców, wszystkie spowodowane lub pogłębione przez jego doświadczenia w walce lub podczas pobytu w bazie Rendova.

Ze swojej prymitywnej bazy na północnym krańcu wyspy Rendova, na niewielkim skrawku lądu znanym jako Lumbari, łodzie PT prowadziły śmiałe i niebezpieczne nocne operacje, aby zakłócić intensywny ruch japońskich barek, który zaopatrywał japońskie garnizony w Nowej Georgii, oraz patrolować cieśniny Fergusona i Blacketta , aby dostrzec i ostrzec, gdy japońskie okręty wojenne Tokyo Express wpłynęły do ​​cieśniny, by zaopatrywać siły japońskie w rejonie Nowa Gruzja-Rendowa.

W dniu 1 sierpnia , atak przez 18 japońskich bombowców uderzył bazę, burzenie PT-117 i zatonięcia PT-164 . Dwie torpedy zostały zestrzelone z PT-164 i biegły chaotycznie wokół zatoki, aż wylądowały na plaży, nie eksplodując.

Załoga na PT-109 ' s ostatnią misję

Podczas ostatniej misji PT-109 na pokładzie znajdowali się następujący ludzie:

Od lewej do prawej, chorąży Al Webb, Leon Drawdy, Edger Mauer, Edmund Drewitch, John Maguire, Kennedy. Dół od lewej do prawej, Charles Harris, Maurice Kowal, Andrew Kirksey, chorąży Lenny Thom. (Webb, Drewitch, Drawdy i Kowal nie wchodzą na pokład podczas kolizji, Barney Ross; Raymond Albert; William Johnson; Harold Marney; McMhaon; Starkey, Zinser nie na zdjęciu (1943)
  • John F. Kennedy , porucznik, młodszy stopień (LTJG), dowódca (Boston, Massachusetts).
  • Leonard J. Thom , chorąży (ENS), sportowiec futbolowy stanu Ohio i znakomity pływak, oficer wykonawczy (Sandusky, Ohio).
  • George HR "Barney" Ross , chorąży (ENS) Na pokładzie jako obserwator po utracie własnej łodzi. Próbował obsługiwać działo 37 mm, ale cierpiał na nocną ślepotę . (Highland Park, Illinois).
  • Raymond Albert , marynarz 2/c, strzelec. Zabity w akcji 8 października 1943 (Akron, Ohio).
  • Charles A. „Bucky” Harris , pomocnik strzelca 3/c (GM3) (Watertown, Massachusetts).
  • William Johnston , Mate 2/c mechanika samochodowego (MM2) (Dorchester, Massachusetts).
  • Andrew Jackson Kirksey , Mate 2/c (TM2) Torpedomana Zabity w kolizji. (Reynolds, Gruzja).
  • John E. Maguire , Radioman 2/c (RM2) (Dobbs Ferry, Nowy Jork).
  • Harold William Marney , Mate 2/c mechanika samochodowego (MM2). Zabity w kolizji, obsadzający wieżę najbliżej punktu uderzenia. (Springfield, Massachusetts)
  • Edman Edgar Mauer , kwatermistrz, kucharz, 3/c (QM3) (St. Louis, Missouri).
  • Patrick H. „Pappy” McMahon , Mate 1/c mechanika samochodowego (MM1) (Wyanet, Illinois). Jedyny mężczyzna w maszynowni podczas kolizji był mocno poparzony, ale wyzdrowiał z ran. Jedyny członek ekipy oprócz Kennedy'ego wymieniony z imienia w piosence .
  • Ray L. Starkey , Torpedoman's Mate 2/c (TM2) (Garden Grove, Kalifornia).
  • Gerard E. Zinser , Mateusz mechanika samochodowego 1/c (MM1) (Belleville, Illinois). W wielu publikacjach błędnie nazywany „Geraldem”, Zinser pozostał w marynarce wojennej po zakończeniu II wojny światowej, aż w końcu przeszedł na emeryturę jako Chief Petty Officer . Ostatni żyjący ocalały z PT-109 , zmarł na Florydzie w 2001 roku.

Bitwa pod Cieśniną Blacketta

porucznik JG Kennedy za sterami PT-109

Pod koniec lipca 1943 r. w bazie PT Kennedy'ego na wyspie Rendova w Tulagi władze marynarki otrzymały i rozszyfrowały raporty wywiadowcze, wskazujące, że w nocy z 1 na 2 sierpnia zaplanowano uruchomienie pięciu wrogich niszczycieli. Niszczyciele miały płynąć z wyspy Bougainville na wyspie Salomona przez Cieśninę Blackett, aby dostarczać zapasy i sprowadzać żołnierzy do japońskiego garnizonu na Vila Plantation, na południowym krańcu wyspy Kolombangara . Wyrafinowane rozszyfrowanie przez Amerykę japońskich kodów morskich przyczyniło się do zwycięstwa w bitwie o Midway dziesięć miesięcy wcześniej, a ta sama technologia została wykorzystana do złamania ich kodu i dostarczenia raportu o japońskich niszczycielach, których spodziewano się 1–2 sierpnia. Pomimo niedawnej utraty dwóch łodzi i dwóch członków załogi podczas japońskiego ataku powietrznego, kapitanowie PT-109 i 14 innych łodzi spotkali się z komandorem Thomasem G. Warfieldem, aby omówić szczegóły misji zmierzającej na północ przez wyrwę w znanych rafach. jako Pasaż Fergusona, do cieśniny Blacketta między Gizo a wyspami Kolombongara, aby zablokować lub zaatakować spodziewane wrogie niszczyciele. Powstały potyczka, czasami określana jako bitwa w cieśninie blackett , nie powinno być mylone z wcześniejszym bitwy tam w dniu 3 marca 1943 roku komandor Arleigh Burke kazano siedzieć na północnym podejściem do Kolombangara z siedmiu amerykańskich niszczycieli, aby zapewnić Japończyków nie mogli wzmocnić swojego garnizonu, chociaż nie był na stacji aż do 12.30. Wszystkie cztery japońskie niszczyciele umknęłyby mu, ponieważ przybyły godzinę wcześniej, zanim Burke dotarł na jego posterunek. Wynikająca z tego bitwa stałaby się największym użyciem PT łodzi w czasie wojny, a jej wyniki nie byłyby obiecujące dla przyszłego użycia PT przeciwko japońskim niszczycielom.

Awaria torped PT w akcji

1 sierpnia piętnaście łodzi PT, w tym PT-109 , wypłynęło z bazy PT na Rendovej około 18:30 na ścisłe, ale pobieżne rozkazy od najwyższego dowódcy Rendova, komandora Thomasa Warfielda. Połączona grupa zadaniowa PT została podzielona na cztery dywizje po około czterech PT każda. PT-109 " s«B»podział obejmował również PT 162 , 159 i 157 , a stacjonowały najdalej na północ od podziałów Pt, prawie w połowie wysokości zachodniego wybrzeża Kolombongara wyspy i około 6 mil (9,7 km) od zachodu. Dywizja „B” opuściła Rendova jako pierwsza, prowadząc stado, ponieważ ich stacja znajdowała się najdalej od bazy Rendova. Większość dywizji dotarła do swoich stacji o 20:30. Piętnaście PT niosło po cztery wyrzutnie torped, w sumie 60 torped Mark 8 , z których mniej więcej połowa została wystrzelona do czterech nacierających japońskich niszczycieli chronionych przez japońskie wodnosamoloty. Oficjalny raport Marynarki Wojennej o tym incydencie wymieniał 5–6 eksplozji torped, które dotarły do ​​celów niszczyciela, ale w rzeczywistości żadne z nich nie były faktycznymi trafieniami torped. Spośród dwudziestu czterech torped wystrzelonych przez łodzie PT z ośmiu PT, ani jedno trafienie nie zostało trafione w zbliżające się niszczyciele. Chociaż każdej dywizji PT przydzielono miejsce, które mogło przechwycić niszczyciele, kilka z nich bez radaru krążyło bez celu we mgle i ciemności, nie mogąc zlokalizować wrogich okrętów.

Oddzielenie 109 od jej dywizji

Porucznik JG Kennedy, oficjalne zdjęcie marynarki wojennej, 1942 r.

Porucznik Brantingham na PT-159 , dowódca dywizji Kennedy'ego, początkowo stacjonujący w pobliżu Kennedy'ego, po raz pierwszy dostrzegł sygnały radarowe wskazujące, że niszczyciele kierujące się na południe właśnie przybyły na miejsce, i wystrzelił torpedy z odległości około 1 mili (1,6 km). Posuwając się naprzód, nie zgłosił się przez radio do 109 Kennedy'ego, pozostawiając Kennedy'ego i jego załogę w ciemności. Wszystkie torpedy Brantinghama chybiły niszczycieli, a jego wyrzutnie torpedowe spowodowały mały pożar, co wymagało, aby torpedowiec porucznika Liebenowa, również w dywizji Kennedy'ego, zamachnął się przed torpedą bojową Brantinghama, aby zablokować światło emitowane z jego płonących wyrzutni torpedowych, tak jak mogliby oddać ich lokalizację do niszczycieli. Liebenow 157 wystrzelił jeszcze dwie torpedy, które również nie trafiły w cel, po czym obie łodzie wyrzuciły dym z generatora dymu i odpłynęły zygzakiem, aby uniknąć wykrycia. Żaden sygnał o obecności niszczyciela nigdy nie został nadany ani odebrany przez 109 Kennedy'ego , ani przez inną łódź z dywizji, a kapitanowie Brantingham i Liebenow skierowali się na ślepo na zachód, na wyspę Gizo, z dala od niszczycieli i 109 Kennedy'ego .

Wiele wystrzelonych torped eksplodowało przedwcześnie lub leciało na niewłaściwą głębokość. Szanse, że torpeda Mark 8, która dotarła do niszczyciela, eksploduje, były mniejsze niż 50% z powodu wadliwej kalibracji detonatorów, problemu, który nie był znany ani rozwiązany przez marynarkę wojenną aż do późniejszej fazy wojny. Kilka innych PT, w tym dowódca Dywizji A na południe od Kennedy'ego, przechwyciło niszczyciele na ich trasie w kierunku południowym w pobliżu Kolombangary, ale nie było w stanie trafić żadnego torpedami. Warfield powiadomił przez radio o powrocie, gdy ich torpedy zostały zużyte, ale cztery łodzie z radarem jako pierwsze wystrzeliły torpedy i otrzymały rozkaz powrotu do bazy. Koncepcja komandora Warfielda polegająca na wysyłaniu rozkazów do PT w ciemności drogą radiową z odległości 40 mil (64 km) i bez widoku bitwy była w najlepszym razie nieskuteczna. Zestawy radarowe przewożone przez cztery łodzie były stosunkowo prymitywne i czasami działały nieprawidłowo. Gdy cztery łodzie z radarem opuściły miejsce bitwy, pozostałe łodzie, w tym PT-109 , zostały pozbawione możliwości określania położenia lub zbliżania się nadjeżdżających niszczycieli i nie zostały powiadomione, że inne łodzie już walczyły z nieprzyjacielem .

Późną nocą 109 Kennedy'ego i dwa towarzyszące mu PT stały się ostatnimi, które zauważyły ​​japońskie niszczyciele powracające na północną trasę do Rabaul , New Britain , Nowa Gwinea , po zakończeniu zrzucania zapasów i żołnierzy o 1:45 nad ranem na południu. końcówka Kolombangary. Oficjalne sprawozdanie Marynarki Wojennej z incydentu wymieniało łączność radiową jako dobrą, ale dowódcom PT powiedziano również, aby zachowali ciszę radiową do czasu poinformowania o dostrzeżeniu wroga, co spowodowało, że wielu dowódców, w tym Kennedy, wyłączało swoje radia lub nie monitorowało dokładnie swojego ruchu radiowego.

Zderzenie z Amagiri , 2 sierpnia

Niszczyciel Amagiri w 1930 r.

Do godziny 2 nad ranem 2 sierpnia 1943 r., gdy bitwa zbliżała się do końca, PT-109 , PT-162 i PT-169 otrzymały rozkaz kontynuowania patrolowania obszaru na rozkaz wcześniej przekazany przez komandora Warfielda. Noc była pochmurna i bezksiężycowa, a wśród pozostałych PT zapadła mgła. Łódź Kennedy'ego pracowała na biegu jałowym na jednym silniku, aby uniknąć wykrycia jej fosforyzującego śladu przez japońskie samoloty, kiedy załoga zdała sobie sprawę, że znajduje się na ścieżce japońskiego niszczyciela Amagiri , który płynął na północ do Rabaul z Vila Plantation, Kolombangara , po rozładowaniu zapasów i 902 żołnierze .

Współczesne relacje z incydentu, zwłaszcza prace Marka Doyle'a, nie często wskazują, że Kennedy ponosi winę za kolizję. Brak prędkości i zwrotności spowodowany przez silniki na biegu jałowym 109 narażał statek na ryzyko przelatujących niszczycieli, ale Kennedy nie został ostrzeżony przez radio o niszczycielach w okolicy. Kennedy wierzył, że ostrzał, który usłyszał, pochodził z baterii nabrzeżnych Kolombangara, a nie z niszczycieli, i że najlepiej będzie mógł uniknąć wykrycia przez wrogie wodnosamoloty, pracując na biegu jałowym i zmniejszając kilwater.

Kennedy powiedział, że próbował skręcić PT-109, by wystrzelić torpedę, a chorąży George „Barney” Ross wystrzelił z dziobu nowo zainstalowane działko przeciwpancerne kalibru 37 mm w kierunku nadciągającego na północ niszczyciela Amagiri . Ross podniósł pocisk, ale nie zdążył załadować go do zamkniętego zamka broni, który miał nadzieję, że może odstraszyć zbliżający się statek. Amagiri płynął ze stosunkowo dużą prędkością od 23 do 40 węzłów (43 do 74 km/h; 26 do 46 mil na godzinę), aby dotrzeć do portu o świcie, kiedy prawdopodobnie pojawiły się alianckie patrole powietrzne.

Kennedy i jego załoga mieli mniej niż dziesięć sekund na rozkręcenie silników i uniknięcie zbliżającego się niszczyciela, który zbliżał się bez świateł, ale łódź PT została spuszczona i odcięta między Kolombangarą a wyspą Ghizo , w pobliżu 8°3′S. 156°56′E / 8,050°S 156,933°E / -8,050; 156,933 ( taranowanie PT-109 ) . 109 został uderzony w bok prawej burcie przy 20-stopniowym kątem ścięcia kawałek łodzi. Pojawiły się sprzeczne zeznania co do tego, czy kapitan niszczyciela zauważył i skierował się w stronę 109 z zamiarem jej staranowania, czy też próbował jej uniknąć w ostatniej chwili. Większość współczesnych autorzy piszą, że Amagiri " kapitan s celowo kierowane do zderzają się z 109 . Kapitan Amagiri , komandor porucznik Kohei Hanami, później sam to przyznał, a także stwierdził, że 109 leci w ich kierunku w stałym tempie.

PT-109 eksploduje

Kiedy PT-109 został przecięty na dwie części około 2:27 nad ranem, kula ognia eksplodującego paliwa lotniczego o wysokości 30 metrów ogłosiła zderzenie i spowodowała zapłon morza otaczającego statek. Marynarze Andrew Jackson Kirksey i Harold William Marney zginęli natychmiast, a dwóch innych członków załogi zostało ciężko rannych i spalonych, gdy zostali wrzuceni do płonącego morza otaczającego łódź. W przypadku tak katastrofalnej kolizji, eksplozji i pożaru niewiele osób zginęło w porównaniu ze stratami w innych łodziach transportowych trafionych ogniem pocisków. PT-109 został poważnie uszkodzony, a wodoszczelne przedziały utrzymywały na powierzchni tylko przedni kadłub w morzu płomieni.

PT-169 , najbliżej rzemiosła Kennedy'ego, uruchomiła dwie torpedy, że nieodebrane niszczyciel and PT-162 ' torpedy s udało się ognia w ogóle. Następnie obie łodzie zawróciły z miejsca akcji i wróciły do ​​bazy bez sprawdzania rozbitków z PT-109 . Komandor Warfield nie przedstawił żadnej procedury poszukiwania ocalałych ani tego, co powinna zrobić flotylla PT w przypadku zgubienia statku. Według słów kapitana Roberta Bulkleya, historyka marynarki, „była to prawdopodobnie najbardziej zagmatwana i najmniej skuteczna akcja, w jakiej były PT. Osiem PT wystrzeliło 30 torped. Jedynymi potwierdzonymi wynikami były utrata PT-109 i uszkodzenie Japoński niszczyciel Amagiri ” [od uderzenia 109 ].

Przetrwanie, popłyń na Wyspę Puddingu Śliwkowego, 2 sierpnia

Mapa wydarzeń z 2 sierpnia 1943 r. Kliknij mapę, aby wyświetlić Pudding śliwkowy, wyspy Olasana i Naru

Kennedy był w stanie uratować MM1 Patricka McMahona, członka załogi z najcięższymi ranami, w tym oparzeniami pokrywającymi 70 procent jego ciała, i zabrał go na pływający dziób. Kennedy uratował także Starkeya i Harrisa, sprowadzając ich na dziób. Na polecenie Kennedy'ego jedenastu ocalałych wyrzucony z 109 Pierwszy przegrupowane, a następnie nadzieję na ratunek, przylgnął do PT-109 „s części dziobowej w ciągu 12 godzin, gdyż płynął powoli na południe. Około godziny 13:00, 2 sierpnia, stało się jasne, że kadłub nabiera wody i wkrótce zatonie, więc mężczyźni postanowili popłynąć w kierunku lądu, odpływając około 13:30 Ponieważ na wszystkich pobliskich dużych wyspach znajdowały się japońskie obozy łącznie z Kolombangarą, najbliższą, wybrali maleńką, opuszczoną Wyspę Puddingu Śliwkowego na południowy zachód od miejsca, w którym dryfowała sekcja dziobowa. Umieścili swoją latarnię, buty i osoby nie umiejące pływać na jednym z belek, które były używane jako uchwyt na broń, i zaczęli kopać, aby go napędzać. Kennedy, który był członkiem zespołu pływackiego Uniwersytetu Harvarda , do holowania McMahona używał paska kamizelki ratunkowej zaciśniętej między zębami. Dopłynięcie do oddalonej o 5,6 km wyspy zajęło cztery godziny, do której dotarli bez napotkania rekinów ani krokodyli.

Dodatkowe pływanie 2, 4 i 5 sierpnia

Plum Pudding Island miała tylko 91 metrów średnicy, bez jedzenia i wody. Wyczerpana załoga powlokła się za linię drzew, aby ukryć się przed przelatującymi japońskimi barkami. W nocy 2 sierpnia Kennedy przepłynął 2 mile (3,2 km) do Ferguson Passage, aby spróbować przywołać przelatującą amerykańską łódź PT. 4 sierpnia on i Lenny Thom asystowali jego rannej i głodnej załodze w wymagającym przepłynięciu 3,75 mil (6,04 km) na południe do wyspy Olasana, która była widoczna dla wszystkich z Plum Pudding Island. Płynęli pod silny prąd i po raz kolejny Kennedy odholował McMahona za kamizelkę ratunkową. Z przyjemnością odkryli, że Olasana miała dojrzałe kokosy, chociaż wciąż nie było świeżej wody. Następnego dnia, 5 sierpnia, Kennedy i George Ross pływali na godzinę na Wyspę Naru, widoczną z dodatkowej odległości około 0,5 mili (0,80 km) na południowy wschód, w poszukiwaniu pomocy i jedzenia oraz ponieważ była bliżej Pasażu Fergusona gdzie Kennedy może zobaczyć lub dopłynąć do patrolującej łodzi PT. Kennedy i Ross znaleźli małą łódź, paczki krakersów i cukierków oraz pięćdziesięciogalonową beczkę wody pitnej pozostawioną przez Japończyków, którą Kennedy popłynął z powrotem do Olasany nabytym kajakiem, aby zapewnić swojej załodze. To wtedy Kennedy po raz pierwszy rozmawiał z rodzimymi melanezyjskimi obserwatorami wybrzeża Biuku Gasa i Eroni Kumana na wyspie Olasana. Kilka miesięcy wcześniej, rozmawiając z miejscowym chłopcem, Kennedy nauczył się trochę pidginowego angielskiego używanego przez strażników wybrzeża. Obaj strażnicy wybrzeża zostali w końcu przekonani przez chorążego Thoma, że ​​załoga pochodzi z zaginionych 109 , kiedy Thom zapytał Gasę, czy zna Johna Kari, a Gasa odpowiedział, że z nim pracuje. Zdając sobie sprawę, że są z Amerykanami, strażnicy wybrzeża przynieśli ze swojego czółna kilka yamów, warzyw i papierosów i poprzysięgli pomóc głodującej załodze. Ale pełne ratowanie zajęłoby jeszcze dwa dni.

Ratunek

Uratowanie PT-109 było długim procesem, w dużej mierze osiągnięte dzięki pracy zwiadowców z Wysp Salomona, którzy jako pierwsi zlokalizowali Kennedy'ego i jego załogę. Zwiadowcy zostali wysłani przez podporucznika Reg Evansa , australijskiego obserwatora wybrzeża , który widział eksplozję 109 ze swojego tajnego miejsca obserwacyjnego.

Powietrzne przeszukanie miejsca zatonięcia PT-109

Wybuch i wynikająca z niego kula ognia wczesnym rankiem 2 sierpnia została zauważona przez Evansa, który obsadził tajny punkt obserwacyjny na szczycie wulkanu Mount Veve w Kolombangarze, gdzie w południowo-wschodniej części stacjonowało ponad 10 000 japońskich żołnierzy. Marynarka Wojenna i jej eskadra łodzi PT odprawiły nabożeństwo żałobne dla załogi PT-109 po tym, jak zgłoszono doniesienia o dużej eksplozji, ale dowódca Warfield, na swoim koncie, zlecił przeszukanie myśliwców Royal New Zealand Air Force P-40 który zauważył kilka szczątków wraku, ale nie załogę, która już dopłynęła w bezpieczne miejsce.

Coastwatchers Gasa i Kumana, 5 sierpnia

Evans był pierwszym, który wysłał zwiadowców wyspiarzy, Gasę i Kumanę, w wykopanym czółnie późno 5 sierpnia, w celu poszukiwania potencjalnych ocalałych po odkodowaniu audycji radiowych, że eksplozja, której był świadkiem, pochodziła z zagubionego PT-109 . Gasa i Kumana zostali przeszkoleni przez Brytyjczyków i Australijczyków w poszukiwaniu i wykrywaniu i byli gotowi poświęcić swoje życie w ramach obowiązku wobec wojsk brytyjskich i amerykańskich. Wykorzystano rodzimych obserwatorów wybrzeża, ponieważ mogli uniknąć wykrycia przez japońskie statki i samoloty, a jeśli zostaną zauważeni, prawdopodobnie zostaliby zabrani za rodzimych rybaków.

Zanim 8 sierpnia zostali uratowani przez zwiadowców, Kennedy i jego ludzie przeżyli sześć dni na Puddingu Śliwkowym, a następnie na Wyspie Olasana. Zjedli tylko kilka dojrzałych kokosów, wodę deszczową złapaną na liściach oraz niewielkie ilości świeżej wody i japońskie ciasteczka, które Kennedy zabrał z wyspy Naru. Przez przypadek Gasa i Kumana zatrzymali się u Naru, aby zbadać japoński wrak, z którego uratowali paliwo i żywność. Najpierw uciekli kajakiem od Kennedy'ego, który ze swoją opalenizną, brodą i rozczochranym ubraniem wydawał im się japońskim żołnierzem. Kiedy później przybyli na Olasana, skierowali swoje pistolety Tommy'ego na resztę załogi, ponieważ jedynymi osobami o jasnej karnacji, jakich spodziewali się znaleźć, byli Japończycy, z którymi nie mogli się porozumieć.

Wiadomości ratunkowe od Thoma i Kennedy'ego

Wiadomość Kennedy'ego wydrapana na kokosie, gdy był na Naru, gdzie spędził trochę czasu od 4 do 7 sierpnia, nie była jedyną wiadomością przekazaną strażnikom wybrzeża. Bardziej szczegółową wiadomość napisał 6 sierpnia oficer wykonawczy PT-109 , chorąży Leonard Jay Thom. Wiadomość od Thoma była „notatką ołówkową” napisaną na papierze, która brzmiała:

Do: Oficer dowodzący — Oak O
Od: Załoga PT 109 (Dąb 14)
Temat: Uratowanie 11 (jedenastu) ludzi zaginionych od niedzieli 1 sierpnia w akcji wroga. Native zna naszą pozycję i sprowadzi PT Boat z powrotem na małe wyspy Ferguson Passage przy NURU IS. Do zabierania ludzi potrzebna jest mała łódka (silnik zaburtowy lub wiosła), ponieważ niektórzy są poważnie poparzeni.
Sygnał w nocy trzy myślniki (- - -) Hasło--Roger---Odpowiedź---Wilco W przypadku próby w ciągu dnia--poinformuj o zasięgu lotniczym lub PBY może zostać ustawione. Prosimy o opracowanie odpowiedniego planu i natychmiastowe działanie. Pomoc jest pilna i pilnie potrzebna. W jakimkolwiek stopniu polegaj na rodzimych chłopcach
Thom
Ens. USNR
Wyk. 109.

Kokos z wyrzeźbionym napisem, odlany w przycisk do papieru

Chociaż film z 1963 roku przedstawiał Kennedy'ego oferującego kokos z napisem jako jego pomysł i jedyną formę komunikacji, to Gasa to zasugerował, a Kumana wspiął się na drzewo kokosowe, aby wybrać jeden. Zgodnie z instrukcjami Gasy, Kennedy mozolnie wydrapał nożem następującą wiadomość na łupinie kokosa:

DOWÓDCA NAURO ISL
... NARODOWY WIE POS'IT...
MOŻE PILOTOWAĆ ... 11 ŻYWY
POTRZEBUJE MAŁYCH ŁÓDEK... KENNEDY

Spływ kajakowy Coastwatcher z Olsany do bazy PT, 6 sierpnia

6 sierpnia rdzenni obserwatorzy wybrzeża Biaku Gasa i Eroni Kumana opuścili Olasanę i skierowali się na wschód, niosąc ołówkową notatkę i wiadomość od Kennedy'ego dziesięć mil morskich (12 mil; 19 km) na wyspę Wana Wana, na południe od Kolombangary i 1/4 drogi do bazy marynarki wojennej PT Kennedy'ego na wyspie Rendova. Tam poświęcili niewiele czasu na odpoczynek, ale połączyli się ze starszym zwiadowcą Benjaminem Kevu, któremu powiedzieli, że znaleźli załogę 109 . Kevu wysłał innego zwiadowcę, aby poinformować Evansa na północy wyspy Kolombangara o odkryciu. Gasa i Kumana opuścili Wana Wana ze zwiadowcą Johnem Kari w lepszym czółnie podarowanym im przez Kevu, niosąc wiadomości zarówno Thoma, jak i Kennedy'ego do placówki wojskowej na wyspie Roviana, w pobliżu bazy PT Rendova w ciągu piętnastu godzin, wiosłując całym swoim kajakiem. noc przez 38 mil (61 km) wzburzonego morza i wrogich wód patrolowanych przez Japończyków. Z treści wiadomości jasno wynika, że ​​zarówno Thom, jak i Kennedy powierzyli życie strażnikom wybrzeża, ponieważ żadna z wiadomości nie zawierała dokładnych współrzędnych ich lokalizacji ani nazwy wyspy Olasana. Podróżując zaaranżowaną łodzią, Gasa i Kumana zostali w końcu wysłani na południe do bazy PT w Rendova z wyspy Roviana, oddalonej zaledwie o 3 mile (4,8 km) od bazy Rendova PT, z Gasą wciąż ściskającą orzech kokosowy. Około 6 sierpnia, po rozmowie z Kevu o jedenastu znalezionych na Olasanie, Evans wysłał kajak ze świeżą rybą, batatami, ziemniakami, peklowanym haszem wołowym i ryżem do Kennedy'ego i jego załogi z wiadomością, aby wrócił do niego na wyspie Gomu Kolumbangary w kajak natychmiast. Kennedy zastosował się do tej prośby i jako jedyny ze swojej załogi poleciał, ponieważ nad nimi latało wiele japońskich samolotów, a stacja straży przybrzeżnej znajdowała się na okupowanej przez Japończyków wyspie Wana Wana. Kennedy został poinstruowany, aby leżał pod liśćmi palm w kajaku, aby nie został zauważony przez japońskie samoloty. Dopiero rankiem 7 sierpnia Evans zdołał przez radio potwierdzić wiadomość o odkryciu Kennedy'ego i jego załogi.

Bitwa nad Zatoką Vella, admirał Halsey, 6-7 sierpnia

W nocy z 6 na 7 sierpnia, gdy Kennedy wciąż oczekiwał na ratunek, admirał William Halsey , przekonany, że PT nie nadają się do walki z japońskimi niszczycielami, wysłał sześć niszczycieli marynarki wojennej USA wyposażonych w bardziej zaawansowany radar, aby przechwyciły „Tokyo Express” częste kursy na wyspę Kolombangara. Tym razem siłom amerykańskim udało się zatopić cztery japońskie niszczyciele, z których dwa, Arashi i Hagikaze , umknęły załogom Kennedy'ego i 14 PT w nocy z 1 na 2 sierpnia. Akcja ta stała się znana jako „Bitwa w Zatoce Vella”.

PT-157 dokonuje ostatecznego ratunku, 8 sierpnia

7 sierpnia, kiedy zwiadowcy strażnicy wybrzeża niosący kokosową i papierową wiadomość przybyli do Rendova, dowódca PT Warfield był początkowo sceptyczny co do wiadomości i wiarygodności rodzimych zwiadowców Gasa i Kumana. Po otrzymaniu w końcu wiadomości radiowej od Evansa o odkryciu załogi 109 i skonfrontowaniu się z przytłaczającymi dowodami na to, że Kennedy powrócił z martwych, ostrożnie zgodził się zaryzykować dwóch PT, aby ich uratować. Warfield wybrał na ratunek PT-157 dowodzony przez przyjaciela Kennedy'ego i byłego współlokatora z namiotu, porucznika Williama Liebenowa, ponieważ on i jego załoga byli doświadczeni i znali ten obszar. Liebenow powiedział później, że jego załoga została wybrana, ponieważ była „najlepszą załogą łodzi na południowym Pacyfiku”. PT-171 miał jechać naprzód i informować Liebenow o wszelkich dostrzeżeniach wroga. Wylot tuż po zachodzie słońca z Rendova o 19:00 w dniu 8 sierpnia, Liebenow zmotoryzował PT-157 do bazy Evansa na wyspie Gomu, niedaleko Kolombangary. Aby zapobiec robieniu kilwateru, Liebenow płynął z prędkością 10-15 węzłów, tłumił silniki i poruszał się zygzakiem, aby zapobiec śledzeniu przez samoloty lub baterie lądowe. Zaaranżowany sygnał, kiedy Liebenow podniósł Kennedy'ego na Gomu, to cztery strzały, ale ponieważ Kennedy miał tylko trzy kule w swoim pistolecie, Evans dał mu japoński karabin do czwartego strzału sygnałowego. Z Kennedym na pokładzie PT-157 uratował słabych i głodnych członków załogi PT-109 na wyspie Olasana wczesnym rankiem 8 sierpnia, po wysłaniu łodzi wiosłowych, aby ich zabrać. Następnie 157 przetransportował pełną załogę, a straż przybrzeżna zwiadowców czterdzieści mil (64 km) z powrotem do bazy Rendova PT, gdzie mogli zacząć otrzymywać pomoc medyczną.

Następstwa

Na pokładzie PT-157 byli reporterzy , gdy ratowali Kennedy'ego i jego załogę z wyspy Olasana. Po akcji ratunkowej New York Times ogłosił: „SYN KENNEDY'EGO JEST BOHATEREM NA PACYFIKU, JAK NISZCZYCIEL ROZDZIELA SWÓJ ŁÓDŹ”. Inne gazety napisały "SYN KENNEDY'EGO OCALA 10 W PACYFIKU" i "STRZAŁ OD Zardzewiałych JAP GUN GUIDE KENNEDY RESCUERS". Wszystkie opublikowane relacje z incydentu na PT-109 uczyniły Kennedy'ego kluczowym graczem w uratowaniu wszystkich 11 członków załogi i uczyniły z niego bohatera wojennego. Jego ojciec, Joseph Kennedy Sr., zadbał o to, aby artykuły te były szeroko rozpowszechniane i aby wiadomo było, że jego syn jest bohaterem. Artykuły skupiały się na roli Kennedy'ego w incydencie, pomijając większość wkładu Thoma, załogi i strażników wybrzeża.

Thom, Ross i Kennedy zostali odznaczeni Medalami Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej , chociaż starszy oficer porucznik Alvin Cluster polecił Kennedy'ego do nagrody Silver Star. Kennedy otrzymał również Purpurowe Serce za obrażenia odniesione w kolizji. Po ich uratowaniu Thom został przydzielony jako dowódca PT-587, a Kennedy jako dowódca PT-59 (aka PTGB-1 ). Kennedy i Thom pozostali przyjaciółmi, a kiedy Thom zginął w wypadku samochodowym w 1946 roku, Kennedy był jednym z jego nosicieli.

Incydent PT-109 pogorszył bieżące problemy zdrowotne Kennedy'ego. Przyczyniło się to do jego problemów z plecami, aż objawy w końcu rozwinęły się do punktu, w którym były obezwładniające. Incydent przyczynił się również do jego problemów żołądkowo-jelitowych.

Skorupa orzecha kokosowego weszła w posiadanie Ernesta W. Gibsona Jr. , który służył na Południowym Pacyfiku w 43. Dywizji Piechoty . Gibson później zwrócił go Kennedy'emu. Kennedy przechowywał go w szklanym przycisku do papieru na swoim biurku w Owalnym Biurze podczas swojej prezydentury. Jest obecnie wystawiony w Bibliotece Johna F. Kennedy'ego w Bostonie w stanie Massachusetts.

Gasa i Kumana w późniejszym życiu

Zarówno mieszkańcy Wysp Salomona, Biuku Gasa, jak i Eroni Kumana żyli, kiedy National Geographic odwiedziło ich w 2002 roku. Każdemu z nich wręczono popiersie i list od rodziny Kennedy.

Kennedy zaprosił na swoją inaugurację zarówno Gasę, jak i Kumanę, ale zamiast tego władze wyspy przekazały swoją podróż lokalnym urzędnikom. Kumana i Gasa dotarli na lotnisko w Honiarze, ale urzędnicy Wyspy Salomona zawrócili ich, twierdząc, że ich pojawienie się i pidgin English byłyby kłopotliwe. Gasa i Kumana zdobyli uznanie, zwłaszcza po wzmiankach i pochwałach przez National Geographic oraz publikacji książki Williama Doyle'a o PT-109 . Gasa zmarł pod koniec sierpnia 2005 roku, jego śmierć została odnotowana tylko w jednym wpisie na blogu przez krewnego.

W 2007 roku dowódca USS Peleliu kapitan Ed Rhoades wręczył Kumanie upominki, w tym flagę amerykańską za jego działania sprzed ponad 60 lat.

W 2008 roku Mark Roche odwiedził Kumana i omówione PT-109 ' s incydent. Kumana przez całą wojnę był zwiadowcą Strażników Wybrzeża, a oprócz ratowania załogi PT-109 , uratował dwóch zestrzelonych amerykańskich pilotów, którzy zrzucili się na spadochronach do morza. Kumana zauważył, że Kennedy odwiedzał go kilka razy, gdy jeszcze stacjonował w Rendova i zawsze przynosił bibeloty na wymianę. Kumana mieszkał na klifie na swojej rodzinnej wyspie wraz ze swoją dalszą rodziną. Jego najcenniejszą własnością było popiersie prezydenta Kennedy'ego, które później podarowała mu rodzina Kennedy'ego. Kumana podarował Roche cenną rodzinną pamiątkę, duży kawałek Kustom Money, aby umieścić go na grobie prezydenta. (Między innymi zastosowaniami Kustom Money był używany do oddania hołdu wodzowi, zwłaszcza poprzez umieszczenie go na jego grobie). W listopadzie 2008 roku Roche złożył hołd na grobie prezydenta podczas prywatnej ceremonii. Artefakt został następnie zabrany do Biblioteki Kennedy'ego i umieszczony na wystawie obok kokosa z wiadomością ratunkową.

Kumana zmarł 2 sierpnia 2014 roku dokładnie 71 lat po PT-109 ' s kolizji z Amagiri . Miał 93 lata.

Poszukiwanie szczątków PT-109

Wrak PT-109 został zlokalizowany w maju 2002 roku, na głębokości 1200 stóp (370 m), kiedy ekspedycja National Geographic Society kierowana przez Roberta Ballarda znalazła w wraku wyrzutnię torped pasującą do opisu i lokalizacji statku Kennedy'ego. Łódź została zidentyfikowana przez Dale'a Riddera, eksperta od broni i materiałów wybuchowych w amerykańskim panelu ds. medycyny sądowej.

Nie znaleziono części rufowej, ale podczas poszukiwań z użyciem zdalnych pojazdów znaleziono część dziobową, która dryfowała na południe od miejsca kolizji. Większość na wpół zakopanych wraków i grobów pozostała nienaruszona, zgodnie z polityką marynarki wojennej. Max Kennedy , siostrzeniec JFK, który dołączył do Ballarda podczas wyprawy, podarował popiersie JFK wyspiarzom, którzy znaleźli Kennedy'ego i jego załogę.

National Geographic wyprodukowało specjalny program telewizyjny zatytułowany The Search for Kennedy's PT 109 . Wydano także DVD i książkę.

Spuścizna

PT-109 i stosunki amerykańsko-japońskie

Dziewięć lat po zatonięciu PT-109 , amerykański reprezentant John Kennedy, biorący udział w wyścigu do Senatu, polecił swojemu sztabowi zlokalizować Kohei Hanami, dowódcę Amagiri , japońskiego niszczyciela, który rozbił się na 109 . Kiedy znaleźli kapitana Hanami, Kennedy napisał do niego serdeczny list 15 września 1952, z życzeniami powodzenia dla niego i długoterminowego pokoju między Japonią a Stanami Zjednoczonymi. Obaj zaprzyjaźnili się, a następnie Hanami wszedł do polityki w 1954, zostając wybrany radnym Shiokawa, a później burmistrzem w 1962. Hanami miał nadzieję spotkać Kennedy'ego podczas jego następnej wizyty w Japonii i chociaż spotkanie nigdy się nie odbyło, Stany i Japonia pozostały bliskimi sojusznikami. Wiele lat później Caroline Kennedy przyjęła stanowisko ambasadora w Japonii, sprawując urząd od listopada 2013 do 18 stycznia 2017, przedłużając pozytywne relacje z Japonią, które jej ojciec nawiązał po wojnie.

Podczas gdy Kennedy kandydował na prezydenta w 1960 roku, spotkał się z Fujio Onozeki, japońskim oficerem marynarki wojennej, który był na pokładzie Amagiri, gdy uderzył on w PT-109 , który dał mu kartę podpisaną przez innych oficerów z Amagiri .

PT-109 w kulturze popularnej

Prezydent Kennedy wręczył spinki do krawata PT-109 swoim bliskim przyjaciołom i kluczowym członkom personelu. Repliki klamer do krawata są nadal sprzedawane przez Bibliotekę Prezydencką i Muzeum Johna F. Kennedy'ego w Bostonie w stanie Massachusetts . Oryginalna flaga z PT-109 jest obecnie przechowywana w Bibliotece i Muzeum Johna F. Kennedy'ego. Historia PT-109 ' s zatonięcia została wyróżniona w kilku książek i 1963 filmów, PT 109 , z udziałem Cliffa Robertsona . Ojciec Kennedy'ego, Joe Kennedy Sr., brał udział w produkcji, finansowaniu, obsadzie i pisaniu. Ponieważ w tamtym czasie istniało tylko kilka 80-stopowych kadłubów klasy Elco PT-103 (żaden w stanie użytkowym ani nie przypominał wyglądu z czasów II wojny światowej), łodzie ratunkowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zostały zmodyfikowane tak, aby przypominały PT-109 i inne Elco PT w filmie. Zamiast ciemnozielonej farby używanej przez łodzie PT w teatrze zachodniego Pacyfiku podczas II wojny światowej, wersje filmowe zostały pomalowane na ten sam szary kolor, co współczesne okręty marynarki wojennej USA z lat 60. XX wieku.

Piosenka zatytułowana „PT-109” przez Jimmy Dean dotarł nr 8 w sprawie muzyki pop i nr 3 na muzycznych kraj wykresów w 1962 roku, co czyni go jednym z najbardziej udanych nagrań Deana.

Eroni Kumana nazwał swojego syna „John F. Kennedy”. Plum Pudding Island została później przemianowana na Wyspę Kennedy'ego . Kontrowersje pojawiły się, gdy rząd sprzedał ziemię prywatnemu inwestorowi, który pobierał opłaty za wstęp turystom. PT-109 był również przedmiotem zabawkowych, plastikowych i sterowanych radiowo modeli statków w latach 60-tych, znanych chłopcom, którzy dorastali jako wyżu demograficznego . Był to nadal popularny w XXI wieku model Revell PT-109 (model) w skali 172 . Hasbro wypuściło również edycję PT-109 Johna F. Kennedy'ego GI Joe , ubraną w granatowe spodnie khaki z miniaturową wersją słynnej skorupy orzecha kokosowego.

Dwa odcinki serialu telewizyjnego o tematyce II wojny światowej McHale's Navy , który zaczął być emitowany podczas prezydentury Kennedy'ego, wspominają o PT-109 i jego nienazwanym kapitanie z Massachusetts (którego mowa i akcent Ensign Parker imitują w jednym odcinku). W jednym z odcinków, kapitan jachtu jest najlepszym wyborem będzie twarzą trasy sprzedaży obligacji A Kongresu, aw drugiej, kapitan Binghamton wymienia PT-109 ' s kapitana jako ktoś, kto został niedawno promowany a kogo on jest zazdrosny o .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia