Sporty motorowe Mugen - Mugen Motorsports
Sporty motorowe Mugen | |
Rodzaj | Prywatny |
Przemysł | Automobilowy |
Założony | 1973 |
Założyciele | |
Siedziba | 2-15-1 Hizaori, , |
Strona internetowa | www |
Mugen Motorsports (無限), prawnie znana jako M-TEC Company, Ltd. , to japońska firma założona w 1973 roku przez Hirotoshi Hondę , syna założyciela Honda Motor Company, Soichiro Hondy , i Masao Kimurę. Mugen, co oznacza „bez limitu”, „nieograniczony” lub „ogromny”, (stąd powszechnie umieszczane słowo „moc” po, oznaczające „nieograniczoną moc”) to tuner silnika i producent części, który produkuje części OEM, takie jak zestawy karoserii i sportowe wydechy do Hondy. Jednak pomimo relacji rodzinnych Mugen nie jest i nigdy nie był własnością firmy Honda Motor Company; Hirotoshi Honda, właściciel Mugena, jest największym udziałowcem Hondy od śmierci ojca w 1991 roku.
Firma tuninguje i ściga się pojazdami Hondy w mistrzostwach Super GT , a ponadto sprzedaje części zamienne amatorom. Była to część partnerstwa, które wygrało mistrzostwa Formuły 3000 w 1990 i 1991 roku, co ostatecznie doprowadziło do zaangażowania Mugena w Formule 1 w latach 1992-2000, a do 2005 roku był wyłącznym dostawcą silników Formuły Nippon .
Historia firmy
Firma ma silne dziedzictwo wyścigowe, ponieważ Hirotoshi Honda rozpoczął budowę własnego samochodu wyścigowego w warsztacie w domu swojego ojca, tuż przed ukończeniem studiów na Uniwersytecie Nihon w 1965 roku. Masao Kimura jest weteranem wyścigowym, który ma na koncie ponad 50 zwycięstw w sportowych samochodach Hondy i jednomiejscowych oraz pracował dla Honda R&D, a następnie Honda Racing Service, zanim pomógł Hirotoshi Honda założyć firmę Mugen.
W 1973 firma Mugen rozpoczęła swoją działalność i początkowo oferowała specjalne części do rowerów motocrossowych. W miarę jak Honda rozszerzała swoją ofertę pojazdów, rozszerzyła się również oferta produktów Mugen. Firma zaczęła specjalizować się w tuningu silników Hondy . Poczynając od silnika Honda Civic o pojemności 1200 cm3 , firma rozwijała, a teraz projektuje i buduje zarówno silniki dwusuwowe, jak i czterosuwowe, wytwarzając wiele głównych komponentów samodzielnie.
Mugen ostatecznie zamierza budować własne samochody drogowe, a pierwszym krokiem w tym kierunku było stworzenie zestawów nadwozia dla Hondy Ballade CR-X w 1984 roku. Od tego czasu firma wyprodukowała szereg zestawów nadwozia do maszyn Hondy, których kulminacją był Mugen Prototyp NSX w 1992 roku.
Po zarzutach Hirotoshi Hondy o uchylaniu się od płacenia podatków pod koniec 2003 r., Mugen został zrestrukturyzowany na początku 2004 r. wraz z utworzeniem M-TEC. Nowa firma zachowała prawo do używania znaku towarowego Mugen i swojej siedziby w Asace, Saitama , na północnych przedmieściach Tokio, w pobliżu ośrodka badawczo-rozwojowego Hondy w Wako . Chociaż jest to prawnie odrębny podmiot, M-TEC zachował dotychczasowy personel Mugena i jest kierowany przez byłego członka zarządu Mugen, Shina Nagaosa , który był kierownikiem działu inżynieryjnego w Mugen i był zaangażowany w prowadzenie programu wyścigowego Mugen NSX.
Wyścigi Mugen
Jednomiejscowe
Współpracując z Hondą, Mugen stopniowo rozszerzał swoje zaangażowanie w sport na wszystkie poziomy tego sportu. W 1986 roku Formuła 3000 została wprowadzona do Japonii, a Mugen połączył siły z Hondą, aby zbudować silnik F3000. Został wprowadzony w sezonie 1987 i wydzierżawiony 14 zespołom. W następnym roku Mugen zdobył cztery z pięciu najlepszych miejsc w japońskich mistrzostwach F3000. W 1989 roku Mugen wszedł do europejskiego F3000 z silnikiem MF308 i wygrał mistrzostwa z Jeanem Alesi , jadąc Eddie Jordan Racing Reynard . W tym samym roku firma wyprodukowała własny prototyp silnika 3.5L V8 Formuły 1 o nazwie kodowej MF350.
W 1988 roku Mugen rozpoczął tuning silników Hondy do użytku w Formule 3 , wygrywając japońską serię z Akihiko Nakayą , a w 1990 roku rozszerzył swoją działalność na Europę. W tym samym roku Mugen wygrał swoje pierwsze mistrzostwa Formuły 3 w Europie, zdobywając tytuł Francji z Éricem Hélarym i koronę brytyjską z Miką Häkkinen za kierownicą West Surrey Racing Ralt, który powtórzył tytuł w 1991 roku z Rubensem Barrichello .
Ponieważ F3000 stał się serią spec w Europie, począwszy od 1996 roku z kombinacją Lola - Judd , japońska seria odpowiedziała, czyniąc Mugen jedynym dostawcą do mistrzostw Japonii, teraz przemianowanej na Formułę Nippon. Firma M-TEC straciła kontrakt na dostawę na sezon 2006, a przepisy uległy zmianie, aby umożliwić Toyocie współpracownikowi TOM'S dołączenie do Mugen jako dostawcy silników.
Mugen nadal odnosi sukcesy na torze Formuły 3 dzięki tuningowanym silnikom Hondy 2,0 l, zdobywając 9 tytułów w Azji (8 z nich w Japonii) od 1988 r., a także 19 tytułów w Europie (15 z nich w Wielkiej Brytanii) oraz 13 w Ameryce Łacińskiej.
Od 2017 r. silniki Mugen Formula nadal cieszą się użytkowaniem i odnoszą sukcesy w różnych europejskich mistrzostwach w zakresie wspinaczki górskiej , stosowane w dawnych podwoziach Formuły i dedykowanych prototypach wspinaczki górskiej.
Formuła jeden
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
---|---|
Pierwszy wpis | Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1992 |
Ostatni wpis | GP Malezji 2000 |
Zgłoszone wyścigi | 147 |
Podwozie | Praca nóg , Lotus , Ligier , Prost , Jordan |
Mistrzostwa Konstruktorów | 0 |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
Zwycięstwa w wyścigach | 4 |
Podia | 16 |
Zwrotnica | 182 |
Pozycje na biegunach | 1 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
W 1991 roku Mugen przygotował dla Tyrrella silniki Hondy V10 (oparte na silnikach używanych przez McLarena w 1989 i 1990 roku ), ale w następnym roku silniki te zostały przemianowane na Mugen MF351H i zostały przeniesione do zespołu Footwork , z kierowcami Aguri Suzuki i Michele Alboreto . Chociaż Honda wycofała się ze sportu pod koniec sezonu 1992, Mugen pozostał związany z Footwork w 1993 i stworzył wersję B MF351H, używaną przez Aguri Suzuki i Dereka Warwicka .
Pod koniec roku Mugen przeszedł do Team Lotus z planami na nowy Lotus 109 . Zespół - z kierowcami Johnnym Herbertem i Pedro Lamy (później zastąpionym przez Alessandro Zanardi ) - był niedofinansowany, a podwozie 109 spóźniło się. Silnik Mugen, o nazwie kodowej MF351HC (znany również jako ZA5C), nie był w stanie pokazać swojego pełnego potencjału i nie zdołał zdobyć ani jednego punktu w Mistrzostwach Świata w 1994 roku, mimo że trzykrotnie był blisko. Był to jedyny sezon, w którym silniki Mugena (i Lotusa) nie zdobyły punktu w Mistrzostwach Świata w czasie gry w Formule 1.
Po zamknięciu Lotusa pod koniec roku, Mugen przeszedł do zespołu Ligier , który był wówczas prowadzony dla Flavio Briatore przez Toma Walkinshawa , z kierowcami Olivierem Panisem , Martinem Brundle i Aguri Suzuki, chociaż początkowo planowano to dla zespołu Minardi . Zgodnie z nowymi przepisami silnik 3.0 L otrzymał kryptonim MF301H. Sezon 1995 był obiecujący, z punktami zdobytymi w dziewięciu wyścigach, a zespół zapewnił sobie dwa miejsca na podium, jedno dzięki uprzejmości Brundle zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Belgii, a drugie przez Panisa zajmującego drugie miejsce w Grand Prix Australii. Drużyna zdobyła 24 punkty i zajęła godne 5 miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów. Kolejny sezon z Ligierem zaowocował pierwszym zwycięstwem Mugena w Formule 1, a także ostatnim zwycięstwem Ligiera w Formule 1 podczas Grand Prix Monako 1996 z Panisem za kierownicą. Pomimo tego nieoczekiwanego sukcesu, samochód Ligier z napędem Mugen zdobył tylko trzy dodatkowe punkty w pozostałej części sezonu, dwa finiszy na 6. miejscu od Diniz i jedno na 5. miejscu od Panis; zespół przeszedł 17 przejść na emeryturę w 1996 roku.
Ligier został przejęty przez Alaina Prosta w 1997 roku, a nowo nazwany Prost Grand Prix był napędzany silnikami MF301HB, a Jarno Trulli prowadził w Grand Prix Austrii, zanim uległ awarii silnika. Drużynie Prost udało się dwa miejsca na podium w sezonie 1997 w Brazylii i Hiszpanii, zdobywając punkty w 8 wyścigach w ciągu sezonu, zapewniając końcową łączną sumę 21 punktów i 6. miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Wraz z nawiązaniem przez Prosta relacji z Peugeot i przejściem do nich od 1998 roku, Mugen szukał nowego partnera i osiągnął dwuletnie porozumienie z Jordan Grand Prix, dla którego Mugen wyprodukował silnik MF301HC. Pierwsza połowa sezonu 1998 była absolutną katastrofą; było tak źle, że w pewnym momencie urzędnicy Mugen spotkali się z Eddiem Jordanem i jego zespołem podczas Grand Prix Monako w 1998 roku, aby dowiedzieć się, dlaczego do tego czasu drużyna nie zdobyła ani jednego punktu w Mistrzostwach Świata. Relacja była kontynuowana na Silverstone, gdzie zespół zdobył swój pierwszy punkt w Mistrzostwach Świata w sezonie dzięki szóstemu miejscu Ralfa Schumachera, a następnie punktom w kolejnych 3 wyścigach. Dopiero w Spa-Francorchamps losy Jordana zmieniły się na lepsze dzięki kierowcom Damona Hilla i Ralfa Schumachera, który zdobyli 1-2 finisz, zapewniając pierwsze w historii zwycięstwo Jordana w Formule 1 i jedyne 1-2 w historii ich istnienia po wypadku. początek. Zespół zdobył punkty jeszcze dwa razy, a Ralf zajął trzecie miejsce w Grand Prix Włoch. Gary Anderson później ujawnił, że do tego sezonu siedziba Hondy zwiększyła swoje zaangażowanie w rozwój silników, które w przeciwnym razie nadal noszą markę Mugen.
Sezon 1999 przyniósł dalsze sukcesy, gdy Heinz-Harald Frentzen wygrał dwukrotnie we Francji i Włoszech, a nawet walczył o tytuł, chociaż nie udało mu się tego zrobić ze względu na lepsze wyniki McLarena i Ferrari. Po tym, jak Honda wróciła do sportu od 2000 roku z British American Racing , Mugen opuścił Formułę 1 po kolejnym roku, gdy oba silniki Hondy i Mugen ścigały się razem, pozostawiając Hondę dostarczającą silniki do Jordanii również w 2001 i 2002 roku. używany również w RC101B/RC-F1 2.0X , samochodzie zbudowanym przez Centrum Badawczo-Rozwojowe Hondy bez bezpośredniego wsparcia z centrali Hondy (poprzednie samochody zbudowane przez Centrum Badawczo-Rozwojowe wykorzystywały starsze silniki Hondy, gdy dostarczały silniki do McLarena) oraz do Hondy RA099 , oficjalny samochód testowy Hondy, który ma przygotować silnik do fabrycznej pracy Hondy.
Wyścigi samochodów sportowych
W 1998 roku Mugen zbudował cztery modele NSX, dwa dla partnerstwa Mugen/ Dome , jeden dla Team Kunimitsu i jeden dla Nakajima Racing . Samochody były na początku szybkie, ale zawodne, dopóki Nakajima NSX nie odniósł pierwszego zwycięstwa w czwartej rundzie w Fuji. Potem nastąpiły trzy kolejne zwycięstwa (jedno z nich odniesione przez zespół Mugen/Dome), które doprowadziły do drugiego miejsca w mistrzostwach dla Toma Coronela i Koujiego Yamanishiego . W 1999 roku Honda odniosła trzy kolejne zwycięstwa, jedno z nich z zespołem Mugen/Dome Juichi Wakisaka i Katsutomo Kaneishi, odnosząc zwycięstwo w rundzie otwarcia na Suzuce i zajmując trzecią najlepszą drużynę w mistrzostwach. W 2000 roku zespół Mugen/Dome został mistrzem z Ryo Michigami , ale osiągi samochodu były ograniczone przez zmiany w przepisach i Michigami osiągnął tytuł bez ani jednej wygranej. Mimo to Honda wygrała cztery wyścigi, w tym jeden z drugim samochodem Mugen/Dome.
W 2001 roku Mugen ponownie skoncentrował się w JGTC, NSX wygrał dwa wyścigi i zajął drugie miejsce (Mugen/Dome) i trzecie (ARTA) w serii. Co ważniejsze, w czerwcu firma ogłosiła opracowanie nowego 4-litrowego silnika V8, nazwanego MF408S, dla głównej klasy prototypów w 24-godzinnych wyścigach Le Mans i American Le Mans Series . W tamtym czasie Mugen przyznał, że międzynarodowe wyścigi samochodów sportowych są dla nich nową kategorią. Koncepcja MF408S polegała na dużej mocy, kompaktowych rozmiarach, trwałości i niezawodności. Mugen wybrał wolnossący silnik 4,0 L (nie dotyczy), ponieważ z doświadczenia w Formule 3 wywnioskowali, że rozmiar ogranicznika jest kluczem do osiągów. Pomysł polegał na zaoszczędzeniu paliwa przy silniku o mniejszej pojemności skokowej, ponieważ teoretycznie rozmiar ogranicznika zapewni moc w każdym silniku na podobnym poziomie. Główne silniki w użyciu w czasie produkowały około 600 KM, włącznie z turbodoładowaniem Audi i Cadillac , a także większą wyporność BMW i Roush -Przetwory Forda . Mugen wykluczył turbosprężarkę, ponieważ wymagało to zastosowania intercoolerów w celu uzyskania maksymalnej wydajności, co zwiększyło wagę i zmniejszyło wydajność.
2002 był dobrym rokiem dla Mugena na torze. Przygotowane przez Mugen samochody NSX wygrały pięć rund, a zespół Mugen/Dome wygrał dwa wyścigi, co dało im tytuł mistrza zespołu. Debiut MF408S miał miejsce w podwoziu Panoz w 2002 roku w Sebring 12 Hours , pierwszej rundzie ALMS.
W 2004 roku firma M-TEC zdecydowała się przejść do GT300 i pomóc w szkoleniu japońskich kierowców do prędkości GT500. Pozyskując obiecujących kierowców na wczesnym etapie kariery, M-TEC byłby w stanie ich ukształtować i mieć określony dostęp do przyszłych mistrzów. Przetwornik M-TEC, Hiroyuki Yagi , pochodzi z serii Integra . Zapewnienie kierowcy doświadczenia było ważniejsze niż opracowanie samochodu, aby zdobyć mistrzostwo. W tym celu M-TEC po prostu odstroił samochód do klasy GT300, nie optymalizując go pod kątem nowego poziomu mocy. Zwycięstwo w serii GT300 o jeden punkt nad ARTA Garaiya było po prostu niezamierzoną premią dla oddanego, mistrzowskiego zespołu.
Włamanie się do Stanów Zjednoczonych to kolejny cel dla zespołu M-TEC i nazwy Mugen. Obecnie autoryzowanym dealerem części Mugen w USA jest King Motorsports. Dyrektor zespołu Junichi Kumakura uważał, że ściganie się na NSX w Stanach Zjednoczonych to świetny sposób na promocję firmy w dotychczas nie odwiedzanym środowisku. Zapytany, co jeszcze M-TEC chciałby osiągnąć w Ameryce dzięki złotej NSX, rywalizacja w Sebring i Daytona została uznana za atrakcyjne cele.
Specyfikacje techniczne silnika MF408S
- Nazwa silnika: MF408S
- Silnik: 90 ° V8, wolnossący
- Pojemność skokowa: 4000 cm³
- Średnica x skok: 97 mm x 67 mm
- Maksymalna moc: ponad 456 kW (612 KM; 620 KM) przy 9500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: ponad 520 N⋅m (380 lb⋅ft) przy 7500 obr./min
- Rozmiar ogranicznika: 33,4 mm x2 lub 46,8 mm x1
- Typ zapłonu: bezpośredni wtrysk
- System ECU: EFI Technology Inc
- System CDI: EFI Technology Inc
- Typ/rozmiar sprzęgła Carbon/5,5 cala 4-tarczowe
- Okres międzyprzeglądowy: >3000 km (>5000 km w Le Mans 24h)
- Długość: 559 mm (bez koła zamachowego)
- Wysokość: 577 mm (bez koła zamachowego)
- Szerokość: 720 mm
- Waga: 131 kg
- Wysokość korby: 92 mm
Specyfikacje techniczne silnika MF 458S
Nazwa silnika: MF458S
- Silnik: 90 ° V8, wolnossący
- Pojemność skokowa: 4500 cm³
- Średnica x skok: 100 mm x 71,6 mm
- Maksymalna moc: 600+ KM (460 kW) przy 8250 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 398 lbf·ft (587 N·m ) przy 7000 obr./min
- Rozmiar ogranicznika: 33,1 mm x2 lub 46,6 mm x1
- Typ zapłonu: bezpośredni wtrysk
- System ECU: EFI Technology Inc
- System CDI: EFI Technology Inc
- Typ/rozmiar sprzęgła Carbon/5,5 cala 4-tarczowe
- Okres międzyprzeglądowy: >3000 km (>5000 km w Le Mans 24h)
- Długość: 559 mm (bez koła zamachowego)
- Wysokość: 577 mm (bez koła zamachowego)
- Szerokość: 720 mm
- Waga: 131 kg
- Wysokość korby: 92 mm
Wyścig motocyklowy
Wyścigi TT na wyspie Man
Mugen stał się dominującą siłą w motocyklach z napędem elektrycznym, rywalizującym w wyścigach Isle of Man TT Races . W ciągu ośmiu lat od ich wprowadzenia do TT Zero średnia prędkość Mugen Shinden wokół Snaefell Mountain Course wzrosła z 102,215 mil na godzinę (164,499 km/h) w 2012 roku do 121,91 mil na godzinę (196,20 km/h) w 2019 roku. 2019 Mugen wygrał pięć wyścigów TT Zero na swoich rowerach Shinden.
- 2012
Torują sobie konkurencyjnej debiut na 2012 Isle of Man TT , John McGuinness wziął Mugen Shinden Ni na drugim miejscu za MotoCzysz of Michael Rutter ze średnią prędkością 109.527 mph.
- 2013
Na TT 2013 Mugen ponownie zajął drugie miejsce za MotoCzysz , a Rutter i McGuinness powtórzyli ubiegłoroczny wynik.
- 2014
Rozwój Mugena był kontynuowany na kolejnych wyścigach w kategorii TT Zero . Wystawiając dwie maszyny na Isle of Man TT 2014 , John McGuinness zapewnił sobie dziewicze zwycięstwo przed kolegą z drużyny Brucem Ansteyem, który zajął drugie miejsce na drugim Shinden San.
- 2015
Na TT 2015 McGuinness i Anstey ponownie zajęli dwa pierwsze miejsca na podium.
- 2016
Mugen kontynuował swoją dominację w klasie TT Zero na Isle of Man TT Races w 2016 roku, kiedy to Bruce Anstey odebrał honory, chociaż ich druga maszyna, prowadzona przez Johna McGuinnessa , wycofała się podczas jednego okrążenia.
- 2017
Anstey i Guy Martin zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce, obaj jeżdżąc na maszynach Mugen.
- 2018
Motocykle Mugen zajęły pierwsze i trzecie miejsce odpowiednio z Michaelem Rutterem i Lee Johnstonem, podzielonym przez Daleya Mathisona, jadącego dla University of Nottingham . Rutter pokonał barierę 120 mil na godzinę, ustanawiając nowy rekord okrążenia, wynoszący 121 824 mil na godzinę (196.057 km/h).
2019
Z Shinden Hachi, Mugen odniósł szóste z rzędu zwycięstwo, a Michael Rutter ponownie zwiększył rekordową prędkość okrążenia do 121,91 mil na godzinę. John McGuinness podążył za swoim kolegą z zespołu do domu, aby ukończyć drużynę 1-2.
Pojazdy
M-Tec zbudował również pojazdy koncepcyjne Hondy, wykorzystując własne części wyczynowe firmy. Niektóre modele (np.: Mugen Civic RR) są również sprzedawane na rodzimym rynku japońskim.
Lista pojazdów Mugen
- Honda City Turbo I i II
- 1984 Mugen Honda CR-X
- 1992-1995 Honda Civic SiR I i II Mugen (model hatchback i model sedan)
- 1996-2001 Honda Integra Type-R Mugen
- 1994-1997 Acura/Honda Integra Mugen (wersja bugeye)
- 1997 Mugen CRX Del Sol
- Dc5 Honda Integra
- 1996-2000 Honda Civic SiR Mugen hatchback model coupe i sedan
- 2004 Honda pasuje dynamit
- 2005 Honda Legenda Max
- 2006 Honda pasuje do specyfikacji D
- 2006 Honda Civic Dominator
- Road to Racing Concept (oparta na Hondzie Civic) (2007)
- Open-Top Pure Sports Concept (na bazie Hondy S2000) (2007)
- Mugen Courage LC70 (Japonia Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
- Mugen S2000 (2008)
- Honda Fit F154SC (2008)
- Specyfikacja eksperymentalna Mugen RR. ( Oparta na Hondzie Civic Type R ) (2008)
- Honda Civic 5D MUGEN (2008)
- Honda NSX Mugen RR (2009)
- Honda Civic Mugen RR Zaawansowana koncepcja (2009)
- Honda Accord Mugen 24sc (2009)
- Honda Odyssey Mugen (2009)
- Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
- Honda CR-Z: koncepcja RR (2012)
- Honda CBR1000RR
- Honda City ZX 2009
Pojazdy produkcyjne
- 2008 Civic Mugen Si wprowadzony na rynek w Ameryce Północnej
- 2007 Civic Mugen RR wprowadzony na rynek w Japonii
- CR-Z Mugen
- Preludium Mugen
- Porozumienie Mugen
Statystyki Formuły 1
Rok | Zespół | Lekarze rodzinni | Wygrane | Pozycja bieguna | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Praca nóg -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
1993 | Praca nóg -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
1994 | Lotos- Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1995 | Ligier- Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 24 |
1996 | Ligier- Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 1 | 0 | 15 |
1997 | Prost- Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 21 |
1998 | Jordania- Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 3 | 0 | 34 |
1999 | Jordania- Mugen Honda | 16 | 2 | 1 | 6 | 0 | 61 |
2000 | Jordania- Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik(i) | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Zwrotnica | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Praca nóg Mugen Honda | Praca nóg FA13 | MF-351H 3,5 V10 | RPA | MEX | BIUSTONOSZ | ESP | SMR | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | AUS | 6 | 7th | ||
Michele Alboreto | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Gnić | 7 | 6 | 15 | Gnić | |||||||
Aguri Suzuki | 8 | DNQ | Gnić | 7 | 10 | 11 | DNQ | Gnić | 12 | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | 10 | 8 | 8 | |||||||
1993 | Praca nóg Mugen Honda |
Praca nóg FA13B Praca nóg FA14 |
MF-351 HB 3,5 V10 | RPA | BIUSTONOSZ | EUR | SMR | ESP | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | AUS | 4 | 9th | ||
Derek Warwick | 7 | 9 | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Gnić | Gnić | 15 | 14 | 10 | |||||||
Aguri Suzuki | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | 10 | Gnić | 13 | 12 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | |||||||
1994 | Zespół Lotus | Lotos 107C | MF-351 HC 3,5 V10 MF-351 HD 3,5 V10 |
BIUSTONOSZ | PAC | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | EUR | Japonia | AUS | 0 | NC | ||
Pedro Lamy | 10 | 8 | Gnić | 11 | |||||||||||||||||||
Alessandro Zanardi | 9 | 15 | |||||||||||||||||||||
Johnny Herbert | 7 | 7 | 10 | Gnić | |||||||||||||||||||
Lotos 109 | Gnić | 8 | 7 | 11 | Gnić | Gnić | 12 | Gnić | 13 | ||||||||||||||
Alessandro Zanardi | 16 | 13 | Gnić | ||||||||||||||||||||
Gnić | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | |||||||||||||||||||
Filipa Adamsa | Gnić | 16 | |||||||||||||||||||||
Éric Bernard | 18 | ||||||||||||||||||||||
Mika Salo | 10 | Gnić | |||||||||||||||||||||
1995 | Ligier Gitanes blondynki | Ligier JS41 | MF-301 3.0 V10 | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | ESP | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | EUR | PAC | Japonia | AUS | 24 | 5th | |
Martin Brundle | 9 | Gnić | 10 | 4 | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 8 | 7 | Gnić | ||||||||||||
Aguri Suzuki | 8 | Gnić | 11 | 6 | Gnić | DNS | |||||||||||||||||
Olivier Panis | Gnić | 7 | 9 | 6 | Gnić | 4 | 8 | 4 | Gnić | 6 | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | 5 | 2 | ||||||
1996 | Ligier Gauloises blondynki | Ligier JS43 | MF-301 HA 3.0 V10 | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | 15 | 6. | ||
Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | 7 | 5 | Gnić | Gnić | 10 | 7 | |||||||
Pedro Diniz | 10 | 8 | Gnić | 10 | 7 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | |||||||
1997 | Blondynki Prost Gauloise | Prost JS45 | MF-301 HB 3.0 V10 | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | AUT | LUKS | Japonia | EUR | 21 | 6. | |
Olivier Panis | 5 | 3 | Gnić | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | Gnić | 7 | |||||||||||||
Jarno Trulli | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | Gnić | ||||||||||||||||
Shinji Nakano | 7 | 14 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | 11 | 7 | 6 | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | 10 | ||||||
1998 | Benson i Hedges Jordania | Jordania 198 | MF-301 HC 3.0 V10 | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | ESP | MON | MÓC | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | LUKS | Japonia | 34 | 4. | ||
Damon Hill | 8 | DSQ | 8 | 10 | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | |||||||
Ralf Schumacher | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 11 | Gnić | Gnić | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Gnić | Gnić | |||||||
1999 | Benson i Hedges Jordania | Jordania 199 | MF-301 HD 3.0 V10 | AUS | BIUSTONOSZ | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | EUR | MAL | Japonia | 61 | 3rd | ||
Damon Hill | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 5 | 8 | Gnić | 6 | 6 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||
Heinz-Harald Frentzen | 2 | 3 | Gnić | 4 | Gnić | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Gnić | 6 | 4 | |||||||
2000 | Benson i Hedges Jordania |
Jordania EJ10 Jordania EJ10B |
MF-301 HE 3.0 V10 | AUS | BIUSTONOSZ | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | MÓC | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | USA | Japonia | MAL | 17 | 6. | |
Heinz-Harald Frentzen | Gnić | 3 | Gnić | 17 | 6 | Gnić | 10 | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 6 | 6 | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | ||||||
Jarno Trulli | Gnić | 4 | 15 | 6 | 12 | Gnić | Gnić | 6 | 6 | Gnić | 9 | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | 12 |
Wyniki Formula Nippon/Super Formula
Pora roku | Samochód | Kierowcy | Wyścigi | Wygrane | Polacy | F/Okrążenia | Zwrotnica | DC | TC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Szybki FN09 | Yuji Ide | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14. | 10th |
2011 | Szybki FN09 | Naoki Yamamoto | 8 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11 | 7th |
2012 | Szybki FN09 | Takuma Sato | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15. | ósmy |
Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 11 | |||
2013 | Szybki FN09 | Takuma Sato | 5 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 18. | 4. |
Takashi Kobayashi | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22. | |||
Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 37 | 1st | |||
2014 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 2 | 0 | 14,5 | 9th | 7th |
Yuhki Nakayama | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20. | |||
2015 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 26 | 5th | 6. |
2016 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 1 | 1 | 0 | 15,5 | ósmy | 6. |
2017 | Dallara SF14 | Pierre Gasly | 7 | 2 | 0 | 0 | 33 | 2. | 2. |
Naoki Yamamoto | 7 | 0 | 0 | 0 | 10,5 | 9th | |||
2018 | Dallara SF14 | Nirei Fukuzumi | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 20. | 2. |
Dan Ticktum | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19. | |||
Naoki Yamamoto | 6 | 3 | 2 | 0 | 38 | 1st | |||
2019 | Dallara SF19 | Dan Ticktum | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20. | 5th |
Patricio O'Ward | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18. | |||
Juri Vips | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23. | |||
Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 0 | 0 | 24 | 4. | |||
2020 | Dallara SF19 | Ukyo Sasahara | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18. | 7th |
Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 2 | 0 | 47 | 5th | |||
2021 | Dallara SF19 | Hiroki Otsu | |||||||
Tomoki Nojiri |