Parking wielopoziomowy - Multistorey car park

Parking wielopoziomowy w Hradcu Králové
Wielopoziomowy parking w Eastbourne

Parking wielopoziomowy samochód ( brytyjski i Singapur angielski ) lub garaż ( American English ), zwany także wielopiętrowych , Parkade (głównie kanadyjski ), budowa parkingu , budowa parkingu , rampa parking , parking w garażu lub kryty parking , to budynek przeznaczony do samochodu parking i gdzie jest kilka pięter lub poziomów, na których odbywa się parkowanie. Zasadniczo jest to kryty, piętrowy parking . Konstrukcje parkingowe mogą być ogrzewane, jeśli są ogrodzone.

Projektowanie konstrukcji parkingowych może zwiększyć koszty planowania nowych inwestycji i może być wymagane przez miasta lub stany w nowych wymogach dotyczących parkowania budynków. Niektóre miasta, takie jak Londyn , zniosły wcześniej uchwalone minimalne wymagania dotyczące parkowania.

Historia

Rysunek z około 1929 roku przedstawia przekrój typowego wielopiętrowego parkingu z tamtych czasów, wykorzystując projekt d'Humy Motoramp.

Najwcześniejszy znany wielopoziomowy parking został otwarty w maju 1901 r. przez City & Suburban Electric Carriage Company przy 6 Denman Street w centrum Londynu. Lokalizacja miała miejsce na 100 pojazdów na siedmiu piętrach, o łącznej powierzchni 19 000 stóp kwadratowych. Ta sama firma otworzyła drugą lokalizację w 1902 roku dla 230 pojazdów. Firma wyspecjalizowała się w sprzedaży, przechowywaniu, valetingu i dostawie na żądanie pojazdów elektrycznych, które mogły przejechać około 40 mil i osiągały prędkość maksymalną 20 mil na godzinę.

Najwcześniejszy znany parking w Stanach Zjednoczonych został zbudowany w 1918 roku dla hotelu La Salle przy 215 West Washington Street w dzielnicy West Loop w centrum Chicago w stanie Illinois. Został zaprojektowany przez Holabird i Roche. Hotel La Salle został zburzony w 1976 roku, ale struktura parkingu pozostała, ponieważ została wyznaczona jako wstępny status punktu orientacyjnego i znajdowała się kilka przecznic od hotelu. Został zburzony w 2005 roku po tym, jak nie otrzymał statusu przełomu miasta Chicago. Jego miejsce zajmuje 49-piętrowa wieża mieszkalna 215 West, w której znajduje się również garaż.

Projekt

Parking w piwnicy
Duży, w większości zamknięty, wielopoziomowy parking stanowi podstawę lub „cokoł” dwóch połączonych wieżowców. Na prawie 20 piętrach i ponad 200 stóp (61 m) jest to wyjątkowo duży parking, który stanowi znaczną część budynku.
Wnętrze wielopoziomowego parkingu
Parkowanie motocykli na parkingu wielopoziomowym

Przemieszczanie się pojazdów pomiędzy piętrami może odbywać się za pomocą:

  • rampy wewnętrzne – najczęstszy typ
  • rampy zewnętrzne – które mogą mieć formę okrągłej rampy (potocznie zwanej w Ameryce „whirley-gig”)
  • dźwigi samochodowe (lub windy) – najrzadziej spotykane
  • zautomatyzowane systemy robotów – połączenie rampy i windy

Jeżeli parking jest zbudowany na pochyłym terenie, może być dwupoziomowy lub mieć parking pochyły.

Wiele parkingów to samodzielne budynki przeznaczone wyłącznie do tego celu. Obciążenia projektowe dla parkingów są często mniejsze niż obsługiwane przez nie budynki biurowe (50 psf w porównaniu do 80 psf), co prowadzi do długich rozpiętości podłóg wynoszących od 55 do 60 stóp, które pozwalają samochodom parkować w rzędach bez podpór pomiędzy nimi. Najpopularniejszymi systemami konstrukcyjnymi w Stanach Zjednoczonych dla tych konstrukcji są sprężone betonowe systemy stropowe z podwójnym teownikiem lub kablobetonowe systemy stropowe wylewane na miejscu.

W ostatnim czasie parkingi budowane w celu obsługi mieszkań i niektórych nieruchomości biznesowych zostały zbudowane jako część większego budynku, często podziemnego jako część piwnicy, na przykład parking przy przebudowie Atlantic Station w Atlancie . Pozwala to zaoszczędzić teren do innych celów (w przeciwieństwie do parkingu), jest w większości przypadków tańsze i bardziej praktyczne niż oddzielna konstrukcja i jest niewidoczne. Chroni klientów i ich samochody przed warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg lub gorące letnie słońce, które podnosi temperaturę we wnętrzu pojazdu do bardzo wysokiego poziomu. Tylko dwupoziomowy parking podziemny został uznany za innowacyjną koncepcję w 1964 roku, kiedy deweloper Louis Lesser opracował dwupoziomowy parking podziemny pod sześcioma dziesięciopiętrowymi wieżowcami mieszkalnymi na Uniwersytecie Stanowym Kalifornii w Los Angeles , w którym brakowało miejsca na rozbudowę w poziomie na 176-hektarowym (0,71 km 2 ) uniwersytecie. Prosta, dwupoziomowa konstrukcja parkingu została uznana w 1964 roku na tyle niezwykłą, że osobny dział prasowy zatytułowany „Parking Underground” opisał parking jako innowacyjną „koncepcję” i „podziemne przestrzenie”. W Toronto , 2400 miejsc parkingowych poniżej placu Nathan Phillips Square jest jednym z największych na świecie.

W sąsiedztwie centrum można wybudować parkingi obsługujące centra handlowe, aby ułatwić dostęp na każdym piętrze między sklepami a parkingiem. Jednym z przykładów jest Mall of America w Bloomington w stanie Minnesota w USA, który ma dwa duże parkingi przylegające do budynku, na wschodnim i zachodnim krańcu. Wspólne miejsce parkingów w centrach handlowych w Wielkiej Brytanii znajduje się na dachu, wokół różnych systemów użyteczności publicznej, dzięki czemu klienci mogą wjechać windą prosto do centrum. Przykładami takich są The Oracle in Reading i Festival Place w Basingstoke .

Takie parkingi często mają niskie prześwity od sufitu, które ograniczają dostęp dla pełnowymiarowych furgonetek i innych dużych pojazdów. W dniu 15 grudnia 2013 roku mężczyzna został zabity podczas napadu na parkingu w The Mall w Short Hills w Millburn, New Jersey . Ratownicy medyczni reagujący na strzelaninę byli spóźnieni, ponieważ ich karetka była zbyt duża, aby wejść do budynku.

W Stanach Zjednoczonych koszty garaży parkingowych szacuje się na 25 000 USD za miejsce, a parking podziemny kosztuje około 35 000 USD za miejsce.

Integralność strukturalna

Zamknięty plac budowy wielopoziomowego parkingu prawie dwa lata po częściowej awarii konstrukcji

Konstrukcje parkingowe są poddawane dużym i przemieszczającym się obciążeniom poruszających się pojazdów i muszą wytrzymać związane z tym obciążenia fizyczne. Złącza dylatacyjne są stosowane między sekcjami nie tylko w celu rozszerzalności cieplnej, ale także w celu dostosowania do zginania sekcji konstrukcji pod wpływem ruchu pojazdów. Modernizacje sejsmiczne mogą być stosowane tam, gdzie problemem są trzęsienia ziemi.

Niektóre konstrukcje parkingowe częściowo zawaliły się podczas budowy lub wiele lat później. W lipcu 2009 roku w budynku Centergy w Atlancie zepsuła się sekcja czwartego piętra , powodując spalenie i zniszczenie ponad 30 pojazdów, ale nikogo nie raniąc. W grudniu 2007 roku samochód uderzył w ścianę pokładu w SouthPark Mall w Charlotte w Północnej Karolinie , osłabiając go i powodując małe zawalenie, które zniszczyło dwa samochody poniżej. Tego samego dnia jeden w budowie w Jacksonville na Florydzie zawalił się, gdy beton był wylewany na szóste piętro. W listopadzie 2008 r. nagłe zawalenie się środkowego poziomu pokładu w Montrealu poprzedziły kilka tygodni wcześniej znaki ostrzegawcze, w tym pęknięcia i wycieki wody. Konstrukcje parkingowe generalnie nie podlegają kontroli budowlanej po sprawdzeniu ich wstępnego pozwolenia na użytkowanie .

W październiku 2012 roku cztery osoby zginęły, a dziewięć zostało rannych, gdy konstrukcja parkingu budowana na terenie kampusu Miami-Dade College na Florydzie zawaliła się, rzekomo z powodu niedokończonej kolumny.

Prefabrykowane konstrukcje parkingowe

Prefabrykowana konstrukcja parkingu z widocznym słupem wewnętrznym, dźwigarami i dwuteowymi stropami konstrukcyjnymi. Dwa szare kółka to zaślepki do zamykania otworów na kotwy do podnoszenia.

Ponieważ parkingi wielopoziomowe stały się coraz bardziej popularne od połowy XX wieku, wiele konstrukcji takich konstrukcji wykorzystuje prefabrykaty betonowe w celu skrócenia czasu budowy. Projekt polega na zestawieniu części konstrukcji parkingu. Części prefabrykatów betonowych obejmują wielokondygnacyjne panele ścienne konstrukcyjne, słupy wewnętrzne i zewnętrzne, stropy konstrukcyjne, dźwigary , panele ścienne, schody i płyty. Prefabrykaty betonowe są transportowane na plac budowy naczepami z platformą. Konstrukcyjne moduły podłogowe mogą wymagać ułożenia przechylone podczas transportu w celu pokrycia jak największej powierzchni podłogi, podczas gdy mogą być łatwo transportowane po drogach. W miejscach montażu moduły są podnoszone za pomocą prefabrykowanych betonowych systemów kotew do podnoszenia . Dekoracje mogą obejmować użycie pokryw do zamykania otworów w prefabrykacie betonowym, w którym znajdują się kotwy do podnoszenia oraz montaż elewacji na zewnątrz konstrukcji.

W nowoczesnej konstrukcji modułów prefabrykowanych istnieją inne cechy poprawiające wytrzymałość konstrukcji. Przykładem jest użycie splotów sprężonych na betonie kablobetonowym do budowy ścian usztywniających . Innym przykładem jest zastosowanie polimeru wzmocnionego włóknami węglowymi w celu zastąpienia stalowej siatki drucianej w celu zmniejszenia obciążenia i uzyskania większej odporności na korozję, zwłaszcza w obszarach o zimnym klimacie, w których do topienia śniegu używana jest sól.

Wartość architektoniczna

Struktury te zwykle nie są znane ze swojej wartości architektonicznej. Jak zauważył Architectural Record: „W Panteonie typów budynków parking czai się gdzieś w pobliżu więzień i punktów poboru opłat”. New York Times nazwał konstrukcje parkingowe „ponurą refleksją amerykańskiego designu”.

Kilka konstrukcji otrzymało wiele pochwał za swój projekt, w tym:

Nomenklatura

Termin parking wielopoziomowy (często skracany do wielopoziomowego lub wielopoziomowego ) jest używany w Wielkiej Brytanii, Hongkongu i wielu krajach Wspólnoty Narodów i obecnie jest najczęściej pisany bez myślnika. W zachodnich Stanach Zjednoczonych używa się terminu konstrukcja parkingowa , zwłaszcza gdy konieczne jest odróżnienie takiej konstrukcji od „ garażu ” połączonego z domem. W niektórych miejscach w Ameryce Północnej „parking” odnosi się tylko do konstrukcji wewnętrznej, często podziemnej. Zewnętrzne, wielopoziomowe parkingi określane są kilkoma terminami regionalnymi:

Architekci i inżynierowie budowlani w USA prawdopodobnie nazywają to konstrukcją parkingową, ponieważ ich praca dotyczy konstrukcji i ponieważ termin ten jest językiem narodowym w niektórych zachodnich Stanach Zjednoczonych. Po przymocowaniu do wysokościowca o innym przeznaczeniu jest czasami nazywany podium parkingowym . Kodeksy budowlane Stanów Zjednoczonych używają terminu otwarty garaż w odniesieniu do konstrukcji przeznaczonej do przechowywania samochodów, która ma otwory wzdłuż co najmniej 40% obwodu, w przeciwieństwie do zamkniętego garażu, który wymaga wentylacji mechanicznej. Wentylacja naturalna lub mechaniczna zapewnia dopływ świeżego powietrza w celu rozproszenia spalin samochodowych w normalnych warunkach lub gorącego gazu i dymu w przypadku pożaru.

Zazwyczaj eksperci zajmujący się parkingami opisują liczbę pięter parkingu w kategoriach „G+x”. G oznacza grunt, a x liczbę kondygnacji nadziemnych. Na przykład G+5 to wielopoziomowy parking z parterem i 5 kondygnacjami powyżej, czyli łącznie 6 kondygnacji.

Rodzaje konstrukcji

  • Beton
  • Stalowa konstrukcja
  • Zautomatyzowane (mechaniczne)

Stalowa konstrukcja

Parkingi konstrukcyjne to parkingi wykonane ze stalowych elementów konstrukcyjnych połączonych ze sobą w celu przeniesienia obciążeń i zapewnienia pełnej sztywności konstrukcji.

Stal jest materiałem o wysokiej wytrzymałości, wymagającym mniej materiału niż inne rodzaje konstrukcji, takie jak beton i drewno. Cechy konstrukcji stalowej:

  • Oszczędność kosztów: tanie w produkcji i montażu oraz wymagają mniej konserwacji niż tradycyjne metody budowlane.
  • Szybkość: umożliwia budowę/prefabrykację poza miejscem budowy z szybką instalacją na miejscu. Niektórzy dostawcy twierdzą, że budowa trwa kilka dni.
  • Trwałość: Dostawcy zapewniają ponad 50-letnią żywotność.
  • Usuwalność: Stalową konstrukcję parkingu można zaprojektować do usunięcia w późniejszym terminie.
  • Możliwość rozbudowy: konstrukcje stalowego parkingu można łatwo rozbudować w późniejszym terminie.
  • Kreatywność: stal pozwala na długie rozpiętości bez słupów.

Płyta stropowa parkingu o konstrukcji stalowej jest zwykle wykonana z materiału kompozytowego, takiego jak blachy faliste i beton. Nawierzchnię parkingu pierwszego piętra można pozostawić pustą lub pokryć żywicą epoksydową lub asfaltem.

Bezpodstawowe i modułowe

Popyt, elementy stalowe i innowacje doprowadziły do ​​opracowania bezpodstawowej, modułowej, zdejmowanej konstrukcji stalowego parkingu.

Popyt na parking często rośnie szybko, znacząco, a czasem nieoczekiwanie. Modułowe parkingi stalowe mogą być właściwym rozwiązaniem, jeśli dostępna powierzchnia jest niewystarczająca i można ją powiększyć w górę lub gdy nie ma możliwości zbudowania parkingu wielopoziomowego. Opracowanie koncepcji budowy parkingów modułowych nastąpiło dzięki zastosowaniu metody modułowego montażu elementów pionowych i poziomych (takich jak słupy i belki). Konstrukcje parkingów modułowych są wszechstronne i mogą być budowane etapami lub w różnych rozmiarach i kształtach. Rozwiązanie umożliwia zabudowę parkingu nawet w szczególnych warunkach lub ograniczeniach, takich jak stanowiska archeologiczne czy centra miast, ponieważ pozwala:

  • Praktycznie podwoić powierzchnię parkingową bez pozostawiania śladów na ziemi, ponieważ nie jest potrzebne zagospodarowanie wykopów lub tradycyjne fundamenty;
  • Podwojenie powierzchni parkingowej za pomocą lekkiego stalowego systemu jednopoziomowego parkingu.
  • Prefabrykowane elementy modułowe systemu sprawiają, że każdy projekt jest wszechstronny i odpowiedni zarówno dla dużych, jak i małych powierzchni.

Te konstrukcje parkingowe są na ogół demontowalne i można je przenosić, aby uniknąć nieodwołalnego wyboru zamiany powierzchni na parking. Mogą być wykorzystywane jako stałe konstrukcje lub są pomyślane jako tymczasowe miejsca parkingowe na potrzeby tymczasowego parkowania. Po kilku latach zdemontowano wiele platform parkingowych – aby zrobić miejsce na rozwój stałej konstrukcji – i przeniesiono je w odpowiedzi na lokalne zapotrzebowanie na miejsca parkingowe.

Automatyczne parkowanie

Automatyczne podziemne przechowywanie samochodów w Salonikach w Grecji

Najwcześniejsze zastosowanie automatycznego systemu parkowania (APS) miało miejsce w Paryżu w 1905 r. przy Garage Rue de Ponthieu. APS składał się z przełomowej, wielopiętrowej konstrukcji betonowej z wewnętrzną windą do transportu samochodów na wyższe poziomy, gdzie zaparkowali je pracownicy. Artykuł w „ Popular Mechanics ” z 1931 roku spekulował na temat projektu garażu podziemnego, w którym samochód jest przewożony na parking przenośnikiem, a następnie windą do wahadłowców zamontowanych na szynach.

Należy dokładnie rozważyć całkowity koszt posiadania zautomatyzowanego parkingu.

Rzeczywisty koszt budowy zautomatyzowanych parkingów jest zazwyczaj wyższy niż w przypadku konwencjonalnych konstrukcji parkingów, jednak można to zrekompensować wyższą wydajnością przestrzeni. Koszt sprzętu mechanicznego potrzebnego do transportu samochodów należy doliczyć do kosztu budowy. Ponadto, aby określić całkowity koszt posiadania, należy dodać koszty eksploatacji i konserwacji sprzętu mechanicznego. Można by zaoszczędzić na innych kosztach, na przykład nie ma potrzeby stosowania energochłonnego systemu wentylacji , ponieważ samochody nie są wjeżdżane do środka, a kasjerzy lub pracownicy ochrony mogą nie być potrzebni. W przypadku naturalnie wentylowanych konstrukcji parkingów sprzęt wentylacyjny nie jest potrzebny.

Zautomatyzowane parkingi opierają się na technologii podobnej do tej stosowanej do obsługi mechanicznej i wyszukiwania dokumentów. Kierowca zostawia samochód w module wejściowym, a następnie zrobotyzowany wózek transportuje go na miejsce parkingowe . Dla kierowcy proces parkowania sprowadza się do pozostawienia samochodu wewnątrz modułu wejściowego.

W okresach szczytu może nastąpić oczekiwanie przed wjazdem lub wyjazdem, ponieważ załadunek pasażerów i bagażu odbywa się przy wjeździe i wyjeździe, a nie na miejscu parkingowym. To ładowanie blokuje wejście lub wyjście przed udostępnieniem innym. Generalnie nie zaleca się korzystania z parkingów automatycznych w przypadku obiektów o dużym natężeniu ruchu w godzinach szczytu.

Dodatkowe czynniki, które należy wziąć pod uwagę to:

  • Strach przed awariami (Jak użytkownik odzyskuje samochód)
  • Wymagane umowy serwisowe z dostawcami

Inne technologie

Czujniki ultradźwiękowe nad każdą parcelą na tym krytym parkingu określają, czy samochód już zabrał parcelę i wskazują za pomocą diod LED ; a niektórzy mogą wysłać wiadomość Bluetooth / SMS z numerem lub kodem miejsca parkingowego.

Nowoczesne parkingi wykorzystują różnorodne technologie, aby pomóc kierowcom znaleźć wolne miejsca parkingowe, lokalizację samochodu po powrocie do pojazdu i poprawić ich wrażenia. Obejmuje to adaptacyjne oświetlenie , czujniki i wskaźniki LED miejsca parkingowego (czerwony dla zajętych, zielony dla wolnych i niebieski dla osób niepełnosprawnych; nad każdym miejscem parkingowym), system pozycjonowania wewnętrznego (IPS), w tym kod QR , oraz opcje płatności mobilnych . Centrum handlowe Santa Monica Place w Kalifornii ma na każdym stoisku kamery, które pomagają policzyć obłożenie parceli i znaleźć zagubione samochody.

Dostawcy usług w zakresie technologii rezerwacji online zostali stworzeni, aby pomóc kierowcom znaleźć długoterminowe miejsca parkingowe w sposób zautomatyzowany, zapewniając jednocześnie znaczne oszczędności tym, którzy rezerwują miejsca parkingowe z wyprzedzeniem. Wykorzystują technologię kontroli zapasów w czasie rzeczywistym, aby wyświetlić parkingi z dostępnością, posortowane według ceny i odległości od lotniska.

Wielopoziomowy statek parkingowy

P-Arken widziany z wody
P-Arken widziany z lądu

W 1991 roku statek morski z 1975 roku został przekształcony w wielopoziomowy parking pontonowy . Statek otrzymał nową nazwę P-Arken (gra słów od słów park i arka ) i jest na stałe holowany w porcie w Göteborgu Lilla Bommen niedaleko Skeppsbron .

W listopadzie 2019 roku w Stanach Zjednoczonych opatentowano w pełni osłoniętą barkę parkingową dla samochodów. Jego kanciaste boki są zaprojektowane tak, aby chronić przed wiejącym wiatrem, deszczem i gruzem.

Edukacja i badania

W październiku 2009 r. Narodowe Muzeum Budownictwa otworzyło wystawę poświęconą wyłącznie badaniu „garaży parkingowych” i ich wpływu na środowisko zabudowane. Wystawę zatytułowaną House of Cars: Innovation and the Parking Garage można było oglądać do 11 lipca 2010 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki