NHIndustries NH90 - NHIndustries NH90

„NH90” przekierowuje tutaj. NH90 może również odnosić się do National Highway 90 (Indie) .

NH90
Francuska marynarka wojenna NH90 ląduje na USS Antietam (CG-54) w Zatoce Bengalskiej (przycięte).jpg
French Navy NH90
Rola Średni narzędzie helikopter wojskowy
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent NHIndustries
Pierwszy lot 18 grudnia 1995
Wstęp 2007
Status Czynny
Główni użytkownicy Włoskie Siły Zbrojne
Bundeswehr
Francuskie Siły Zbrojne Australijskie Siły
Obronne
Wytworzony 1995-obecnie
Liczba zbudowany 446

Nhindustries NH90 jest średniej wielkości, dwusilnikowy, wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec . Został opracowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie NATO na śmigłowiec bojowy, który mógłby być również eksploatowany w środowisku morskim . NH90 został opracowany i jest produkowany przez NHIndustries , wspólną firmę należącą do Airbus Helicopters , Leonardo (dawniej AgustaWestland ) i Fokker Aerostructures . Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot w grudniu 1995 roku; typ po raz pierwszy wszedł do służby operacyjnej w 2007 roku. Do listopada 2020 roku NH90 zanotował 265 372 godzin lotu w siłach zbrojnych trzynastu krajów.

NH90 to pierwszy śmigłowiec produkcyjny, w którym zastosowano całkowicie sterowanie lotem typu fly-by-wire . Istnieją dwa główne warianty, taktyczny śmigłowiec transportowy (TTH) do użytku wojskowego i marynarski śmigłowiec fregatowy NATO (NFH); każdy klient zazwyczaj dokonuje różnych zmian i dostosowań we własnych flotach NH90, takich jak różne uzbrojenie, czujniki i układy kabin, aby spełnić własne specyficzne wymagania. Od momentu wprowadzenia do służby NH90 miał kilka początkowych problemów, które opóźniły aktywne wdrażanie tego typu przez niektórych operatorów.

Rozwój

Początki

W 1985 roku Francja, RFN, Włochy, Holandia, Wielka Brytania i współpracę w celu opracowania NATO transportu bitwy i anty-statek / śmigłowiec zwalczania okrętów podwodnych dla 1990 roku. Wielka Brytania opuściła zespół w 1987 roku. 1 września 1992 roku NH Industries podpisała kontrakt na projekt i rozwój NH90 z NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency). Agencja ta reprezentowała cztery uczestniczące kraje: Francję, Niemcy, Włochy i Holandię. Portugalia dołączyła do agencji później w czerwcu 2001 roku. Prace projektowe nad helikopterem rozpoczęły się w 1993 roku. Pierwszy prototyp, PT1, wykonał pierwszy lot tego typu 18 grudnia 1995 roku. Drugi prototyp, PT2, pierwszy lot odbył się 19 marca 1997 roku, a trzeci prototyp PT3, w dniu 27 listopada 1998 r. W dniu 12 grudnia 2002 r. PT3 stał się pierwszym śmigłowcem, który latał wyłącznie ze sterowaniem fly-by-wire po usunięciu mechanicznych urządzeń sterujących rezerwowych.

NH90 został rozwinięty w dwa główne warianty: Taktyczny Śmigłowiec Transportowy (TTH) i Natowski Śmigłowiec Fregatowy (NFH). Te dwa główne warianty mają ze sobą około 75% podobieństwa. Wielu operatorów poprosiło o specyficzne konfiguracje do swoich własnych flot helikopterów, dzięki czemu NH90 każdego kraju jest skutecznie dostosowywany do wymagań użytkownika końcowego. W fazie opracowywania programu w latach 90. pojawiły się problemy zarówno techniczne, jak i finansowe. W czerwcu 2000 r. kraje partnerskie złożyły duże zamówienie produkcyjne o wartości 8,6 mld USD na łącznie 366 śmigłowców. Od tego czasu pojawiły się dodatkowe zamówienia od klientów w Europie, Azji i Australii. Do kwietnia 2013 r. różni klienci zamawiali łącznie 529 NH90 we wszystkich wariantach.

Produkcja

Kokpicie szkło o NH90

NH90 początkowo miał być produkowany na trzech eksportowych liniach montażu końcowego (FAL): Cascina Costa we Włoszech dla AgustaWestland, Marignane we Francji i Donauwörth w Niemczech dla Airbus Helicopters. Kontrakty skandynawskie i australijskie przewidywały produkcję lokalną (nordyckie w Patria w Finlandii i australijskie w Brisbane). Hiszpania posiada linię montażu końcowego w Albacete . Linia montażowa Marignane może podobno ukończyć do 22 NH90 rocznie.

Główne komponenty są produkowane przez każdą ze spółek kapitałowych:

  • Airbus Helicopters France 31,25% (silniki, wirniki, układ elektryczny, sterowanie lotem i podstawowe systemy awioniki)
  • Airbus Helicopters Deutschland 31,25% (kadłub przedni i środkowy, układ paliwowy, komunikacja i systemy sterowania awioniki)
  • Fokker 5,5% (konstrukcja ogona, drzwi, sponsony, podwozie i pośrednia skrzynia biegów)
  • AgustaWestland 32% (tylny kadłub, główna skrzynia biegów, układ hydrauliczny, automatyczne systemy kontroli lotu i zarządzania elektrownią, elektrownia i system misji NFH)

Przedmioty zbudowane przez spółki udziałowe są następnie dystrybuowane do sześciu lokalizacji w celu montażu i testów w locie (Marignane we Francji; Tessera we Włoszech; Donauwörth w Niemczech; Halli w Finlandii i Brisbane w Australii).

Pod koniec 2006 roku armia niemiecka, pierwszy klient, który otrzymał samolot seryjny, przyjęła dostawę swojego pierwszego NH90 TTH. W kwietniu 2010 roku Royal Netherlands Navy była pierwszym klientem, który otrzymał marynarski wariant NH90 NFH. W czerwcu 2014 roku konsorcjum ogłosiło, że zakończyło dostawę 200. NH90; w tym momencie zgłoszono, że zaległości w zamówieniach sięgają 2020 r. W celu złagodzenia opóźnień i zmniejszenia złożoności produkcji dużej liczby wariantów NH90, NH Industries zaproponowało przyjęcie uproszczonego podstawowego płatowca, który mógłby być skonfigurowany do indywidualne wymagania klienta. W latach 2004-2016 czas realizacji produkcji NH90 skrócił się z 18 miesięcy do 7,5 miesiąca.

W 2014 roku światowa produkcja NH90 osiągnęła najwyższy poziom 53 śmigłowców. W październiku 2015 r. dostawa 250. NH90 została formalnie zaakceptowana przez armię włoską. W 2015 r. tempo produkcji NH90 spadło, podobno ze względu na to, że kraje zdecydowały się opóźnić swoje zamówienia i niektóre kontrakty zostały zrealizowane; w 2016 roku fińska linia montażu końcowego jako pierwsza została zamknięta, a zamówienia na tę linię zostały zrealizowane.

Obawy o wydajność

Obniżona tylna rampa ładunkowa armii niemieckiej NH90

W 2010 r. niemiecki tabloid Bild poinformował, że eksperci armii niemieckiej mają obawy, że śmigłowiec nie jest jeszcze gotowy do transportu wojsk bojowych. Stwierdzili, że siedzenia zostały ocenione na zaledwie 110 kg (240 funtów), co nie jest wystarczające dla w pełni wyposażonego żołnierza. Ciężka broń piechoty nie mogła być odpowiednio zabezpieczona, a podłoga kabiny była podatna na uszkodzenia, przytaczając anegdotę o uszkodzeniach spowodowanych przez obuwie. Śmigłowiec mógł lądować tylko na twardym podłożu, z przeszkodami nie przekraczającymi 16 cm (6,3 cala). Żołnierze z pełnym wyposażeniem nie mogli korzystać z tylnej rampy ze względu na ograniczenia wagowe na niej umieszczone. Dodanie karabinu maszynowego drzwi nie było możliwe ze względu na miejsce zajmowane przez wojska wchodzące i wychodzące; nie było również przepisu na szybki sprzęt linowy lub spadochronowy. W odpowiedzi niemieckie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że artykuł ten dotyczy prototypu, a nie modelu produkcyjnego; specyfikacje, dla których nie zostały nawet sfinalizowane w tamtym czasie. Ocena prototypu i jej wyniki zostały opisane jako normalna procedura w trwającym procesie projektowania.

W listopadzie 2011 roku program MRH90 został umieszczony na liście „Projects of Concern” australijskiego Departamentu Obrony. Najpoważniejszym problemem zidentyfikowanym podczas przeglądu diagnostycznego, który spowodował krótkie uziemienie w 2010 roku, jest tarcie łopatek sprężarki spowodowane wygięciem szpuli w silniku Rolls-Royce Turbomeca RTM322 na skutek nierównomiernego chłodzenia po wyłączeniu. Inne zidentyfikowane problemy to awaria wentylatorów chłodnicy oleju przekładniowego, pękanie przedniej szyby, wolno wyrównujący się system nawigacji bezwładnościowej oraz słabość podłogi kabiny, aby wytrzymać uderzenie butów żołnierzy – problem spotykany również w niemieckiej służbie.

W marcu 2014 r. ogłoszono, że holenderski NH90 doznał większego niż oczekiwano zużycia i korozji kadłuba po dłuższym okresie eksploatacji na morzu; Analiza przeprowadzona przez Holenderskie Narodowe Laboratorium Kosmiczne przypisała korozję wadom konstrukcyjnym i montażowym. Jednak samoloty nie były uziemione. W odpowiedzi firma NHI Industries uruchomiła program zapobiegania korozji i wprowadziła kilka modyfikacji projektu. W grudniu 2014 r. holenderskie dostawy NH90, które zostały tymczasowo wstrzymane wcześniej w tym roku, zostały wznowione po zajęciu się większością zidentyfikowanych punktów i zawarciu przez producenta zgody na poniesienie kosztów opracowania modyfikacji, napraw i środków zapobiegających korozji .

W 2018 r. koszt operacyjny NH90 HCV (wersja z wysoką kabiną) wyniósł co najmniej 242 000 SEK za godzinę lotu, czyli około 28 000 USD.

Projekt

Włoska marynarka wojenna NH90 NFH w locie, 2012

NH90 został zaprojektowany, aby spełnić wymagania personelu NATO dotyczące wielozadaniowego, średniej wielkości śmigłowca wojskowego do operacji lądowych i morskich. Według Flight International, NH90 wyróżnia się tym, że jest pierwszym śmigłowcem na świecie opracowanym zgodnie z wymogami NATO. W związku z tym projekt NH90 spełnia wiele norm krajowych i międzynarodowych, w tym wojskowe procesy zdatności do lotu w Niemczech, Francji, Włoszech i Holandii; zgodność ze standardami projektowymi FAR 29 i MIL-STDS, jak również DEF-STN 00-970 warunki oblodzenia i kompatybilność elektromagnetyczna. Produkowany jest w dwóch głównych wariantach: bojowego taktycznego śmigłowca transportowego (TTH) oraz morskiego śmigłowca fregatowego NATO (NFH).

Jedną z kluczowych innowacji wiropłatu jest zastosowany czterokanałowy system sterowania fly-by-wire ; NH90 to pierwszy śmigłowiec na świecie wyposażony w pełną kontrolę lotu typu fly-by-wire. Czteroosiowy autopilot jest również zintegrowany z systemem fly-by-wire, podobnie jak systemy misji i nawigacji, aby zapewnić większą autonomię podczas operacji i zmniejszyć obciążenie pilota. Obwiednia lotu NH90 jest zdolna do wykonywania operacji w dzień i w nocy w każdych warunkach pogodowych, operacji na statkach podczas stanów pełnego morza, w zakresie temperatur od -40 °C do +50 °C i na maksymalnej wysokości 20 000 stóp. Moc jest dostarczana przez parę silników turbowałowych , w zależności od wyboru klienta, NH90 jest wyposażony w silniki Rolls-Royce Turbomeca RTM322 lub General Electric CT7-8F ; Gazy spalinowe z silników są filtrowane przez system tłumienia podczerwieni w celu zmniejszenia widoczności sensorycznej. Według Airbus Helicopters, NH90 posiada najniższą sygnaturę radarową w swojej klasie, głównie ze względu na kompozytowy kadłub w kształcie rombu.

NH90 posiadał zaawansowany płatowiec kompozytowy, zaprojektowany z myślą o tolerancji balistycznej , wysokim poziomie odporności na zderzenia , mniejszej wadze i 30 procent większej wytrzymałości niż odpowiednik metalowy. Cztery główne łopaty wirnika są również wykonane z materiałów kompozytowych, co zwiększa wytrzymałość zmęczeniową i żywotność, zapewniając jednocześnie większą odporność na uszkodzenia. Do niezakłóconego obszaru kabiny głównej wchodzi się albo przez duże drzwi przesuwne po obu stronach kadłuba, albo przez tylną rampę. Kabina jest zaprojektowana tak, aby pomieścić pakiety wyposażenia modułowego , aby umożliwić szybką rekonfigurację wiropłatu, zapewniając elastyczność operacyjną. Kabina do transportu wojsk może pomieścić do 20 w pełni wyposażonych żołnierzy lub do 12 noszy w roli ewakuacji medycznej , a także niektóre lekkie pojazdy; kabina główna jest wyposażona w systemy kontroli środowiska i środki dźwiękoszczelne w celu poprawy warunków pasażera.

NH90 może być wyposażony w różne systemy specyficzne dla misji, w tym modułowe opancerzenie wokół kabiny do wykonywania misji wysokiego ryzyka oraz system ochrony przed lodem do operacji w zimnym klimacie. Może również wykorzystywać system tankowania w locie (HIFR), a także dodatkowe wewnętrzne i zewnętrzne zbiorniki paliwa do prowadzenia misji o rozszerzonym zasięgu. Pozostałe wyposażenie obejmuje system ochrony strajk drutu , zjazd system, dźwig , hak cargo , szukać światła i różne opcje siedzących, w tym Odporny na zderzenia składanymi siedzeniami. Do wykonywania operacji morskich, takie zadaniowe NH90 są zwykle wyposażone w system blokowania pokładu Harpoon, automatyczne mechanizmy składania głównego wirnika i ogona oraz inne systemy obsługi pokładu do prowadzenia operacji na statkach w każdych warunkach pogodowych; jest również zwykle wyposażony w sonar zanurzeniowy i sprzęt do przetwarzania sonobuoy .

NH90 oferuje szereg konfigurowalnych systemów awioniki, w zależności od wyboru i przeznaczenia klienta. W niektórych modelach francuska firma Thales Group dostarcza różne części awioniki, takie jak szklany kokpit , pełnokolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne, misje taktyczne i szyfrowane systemy łączności, celownik/wyświetlacz nahełmowy TopOwl , IFF i autonomiczne systemy nawigacyjne oraz system wytwarzania energii elektrycznej. Inne systemy obejmują przyszłościowy radar na podczerwień (FLIR), radar pogodowy , system generowania map cyfrowych, ulepszony system ostrzegania o bliskości ziemi , osobisty system lokalizatora oraz taktyczne radiotelefony VHF / UHF / HF . W 2015 roku NH90 stał się pierwszym śmigłowcem, który otrzymał laserowy system zapobiegania kolizjom w powietrzu . Pokładowe systemy misji są wyposażone w podwójną nadmiarową magistralę danych, są zgodne z normą MIL-STD 1553 i są kompleksowo zarządzane za pomocą funkcji łączenia czujników . Producent przewidział zapotrzebowanie klientów na przyszłe ulepszenia awioniki, takie jak nowe łącza danych i systemy komunikacyjne, a także dodatkowe czujniki elektrooptyczne.

Śmigłowiec jest wyposażony w awaryjne pływaki, które wysuwają się w przypadku lądowania na wodzie i są zaprojektowane tak, aby dać załodze wystarczająco dużo czasu na opuszczenie śmigłowca, zanim zatonie.

Historia operacyjna

Australia

Australijska armia MRH90 w 2011 r.

W 2005 roku Australia zamówiła 12 samolotów w celu zastąpienia starzejącej się floty śmigłowców Army UH-1 Iroquois . W czerwcu 2006 roku Australijskie Siły Obronne ogłosiły plany wymiany śmigłowców UH-60 Black Hawk i Westland Sea King ; zamówiono kolejne 34 NH90, w sumie zamówiono 46; cztery produkowane są w Europie, a 42 produkowane są lokalnie przez Australian Aerospace (spółkę zależną Airbus Helicopters) w Brisbane . Typ jest oznaczony jako MRH-90 Taipan, „MRH” oznacza śmigłowiec wielozadaniowy. Sześć przykłady są obsługiwane przez 808 Eskadry z Royal Australian Navy , który został zreformowany w 2011 roku i recommissioned w roku 2013. Pozostałe 40 są eksploatowane przez Armię australijskim.

W dniu 20 kwietnia 2010 roku ADF MRH90 uległ awarii w pobliżu Adelajdy , lądując bezpiecznie w bazie RAAF w Edynburgu . NHI Industries wysłało personel do Australii w celu zbadania awarii. 18 maja ADF ogłosił, że flota MRH90 została uziemiona z powodu problemów z silnikiem od kwietniowego incydentu. Przyczyną awarii był kontakt łopatki sprężarki z obudową silnika, co prowadziło do nowych kontroli prewencyjnych; loty wznowiono w lipcu 2010 r. W czerwcu 2011 r. wariant NFH przegrał z Sikorsky MH-60R w konkurencji o zastąpienie Royal Australian Navy S-70B Sea Hawks.

W lipcu 2014 r. australijski krajowy urząd kontroli opublikował raport na temat MRH90, powołując się na szereg błędów w zamówieniach i niedociągnięcia rozwojowe opóźniające ostateczną zdolność operacyjną (FOC), pierwotnie planowaną na ten miesiąc, do kwietnia 2019 r., prawie pięć lat później niż planowano. Około dziewięciu lat po podpisaniu początkowego kontraktu modele dostarczone po raz pierwszy w 2007 r. nie potwierdziły żadnego z 11 kamieni milowych zdolności operacyjnej i wymuszonych przeprojektowań, w tym wzmocnionych podłóg kabiny i szyb przednich, haków do zjazdu i stanowisk strzelca w drzwiach; pozyskiwanie części zamiennych i utrzymanie śmigłowców również było bardziej kosztowne. Armia australijska będzie zmuszona eksploatować swój starzejący się S-70A Black Hawk po planowanej dacie przejścia na emeryturę. Z powodu opóźnień Australia otrzyma dodatkowy śmigłowiec, w sumie 47. Do września 2015 r. większość wad MRH90 została podobno naprawiona. W czerwcu 2017 roku australijska marynarka wojenna pomyślnie zakończyła próby na pokładzie HMAS  Anzac , wyznaczając kamień milowy w programie śmigłowcowym.

W 2015 roku armia australijska podjęła decyzję o opóźnieniu wycofania 20 Black Hawków na emeryturę o 4 lata do końca 2021 roku w celu opracowania MRH90 zdolnego do operacji specjalnych . Wymagało to opracowania systemu szybkiego wyciągania lin i zjazdów (FRRES) oraz mocowania pistoletu do drzwi kabiny. Taipan Gun Mount może pasować zarówno do miniguna M134D, jak i karabinu maszynowego MAG 58 , a gdy nie jest używany, można go przesunąć do pozycji schowanej na zewnątrz, aby zapewnić prześwit, aby umożliwić szybkie zjazdy na linie i zjazdach . W lutym 2019 roku pierwsze dwa z 12 śmigłowców MRH90 zostały dostarczone do 6. Pułku Lotniczego . 24 czerwca 2021 r. wszystkie australijskie NH-90 zostały tymczasowo uziemione z powodu braku konserwacji i części zamiennych, które muszą zostać wysłane z Europy do Australii.

Belgia

W 2007 roku Belgia podpisała stałe zamówienie na 8 samolotów (4 TTH, 4 NFH) oraz opcję na 2 dodatkowe TTH. We wrześniu 2012 roku NHI wykonał pierwszy lot belgijskiego śmigłowca transportowego taktycznego (TTH), który jest w dużym stopniu podobny do francuskiej wersji NH90 „Caiman”. W styczniu 2013 roku osiem NH90 było pod stałym zamówieniem. W dniu 1 sierpnia 2013 r. Belgia otrzymała swój pierwszy NH90 NFH o pełnej zdolności operacyjnej (FOC). 23 października 2013 r. pierwszy w Belgii NH90 TTH wszedł do eksploatacji, ostatni został dostarczony 13 listopada 2014 r. Od pierwszej dostawy do ostatniej trzy NH90 latały 34 godziny miesięcznie, łącznie 450 godzin lotu, przy 67-procentowym wskaźniku dostępności, dzięki czemu Belgia jednym z najbardziej intensywnych użytkowników tego typu. Dostarczono dwa NH90 NFH dla marynarki wojennej, ostatnie dwa zostały dostarczone na początku 2015 roku, aby zastąpić śmigłowce Westland Sea King do operacji poszukiwawczo-ratowniczych .

21 sierpnia 2015 r. belgijska marynarka wojenna ogłosiła, że ​​jej NH90 osiągnęły początkową gotowość operacyjną; 28 sierpnia 2015 roku odbyła się pierwsza misja ratunkowa wykonana przez belgijską marynarkę wojenną NH90.

W czerwcu 2020 r. ogłoszono, że Belgia planuje przejść na emeryturę i sprzedać swoje 4 śmigłowce TTH do 2024 r. ze względu na ich wysokie koszty operacyjne i niską dostępność. Planuje się, że zostaną one zastąpione, wraz z ostatnią Agustą 109, przez 15 śmigłowców Airbus H145M. 4 warianty NFH mają nadal działać. [3]

Finlandia

Fińskie Siły Obronne NH90 w Turku , Finlandia w maju 2012 r.

W październiku 2001 roku Finlandia podpisała kontrakt na 20 NH90 TTH dla fińskiej armii w celu wymiany starzejącej się floty śmigłowców Mil Mi-8 . W marcu 2008 NH Industries rozpoczął dostawy NH90 do Finlandii; dostawy zostały opóźnione od początkowej daty 2004 r., aby zminimalizować dalsze opóźnienia, samoloty zostały najpierw dostarczone do wstępnej konfiguracji operacyjnej (IOC-) i prawie operacyjnej konfiguracji (IOC+), które później zostały zmodyfikowane przez Patrię do ostatecznej konfiguracji operacyjnej (FOC). . We wrześniu 2011 roku Fińskie Siły Obronne i Patria podpisały umowę na zapewnienie ochrony balistycznej personelowi pokładowemu we flocie NH90.

W czerwcu 2011 r. dziewięć fińskich NH90 wzięło udział w głównych ćwiczeniach polowych Fińskich Sił Obronnych , transportując 157 żołnierzy na odległość 320 kilometrów w dwóch rotacjach; ich wydajność została opisana jako przekraczająca oczekiwania. W styczniu 2015 r. poinformowano, że fińskie NH90 miały poważne problemy z niezawodnością, w pewnym momencie w 2014 r. dostępność floty spadła do 19%, a niektóre części zamienne miały czas oczekiwania do siedmiu miesięcy. Na początku 2015 r. połączona flota NH90 zgromadziła łącznie 7000 godzin lotu i miała wskaźnik dostępności na poziomie 40%. 18 czerwca 2015 roku miała miejsce dostawa ostatniego fińskiego NH90. W listopadzie 2015 r. wskaźnik dostępności przekroczył 50 procent. Wszystkie śmigłowce znajdowały się w końcowej konfiguracji operacyjnej (FOC) w 2018 r., 17 lat po zamówieniu.

Francja

Armia francuska NH90, 2014

Francuski rząd początkowo zamówił łącznie 34 NH90 TTH dla francuskiego lotnictwa lekkiego i 27 NFH dla marynarki wojennej . Obie wersje będą nosić nazwę „Caïman”, a ostateczny montaż przeprowadzi Airbus Helicopters . Armia francuska zamierzała kupić 68 NH90; jednak przegląd obronności z kwietnia 2013 r. mógł anulować kontrakt na drugą partię 34 śmigłowców. raport Senatu z listopada 2012 r. określił cenę jednostkową TTH we Francji na 28,6 mln euro po obniżce, przy założeniu, że do 2020 r. zamówi się łącznie 605 samolotów. Cięcia w zamówieniu Francji skutkowałyby realokacją udziału; prawdopodobnie w tym francuska marynarka wojenna NFH90 montowana we Włoszech i Fokker wykonujący konserwację francuskich TTH. 29 maja 2013 r. Francja formalnie zamówiła drugą partię 34 NH90 TTH za prawie 1 mld euro. W styczniu 2016 r. Francja złożyła zamówienie na sześć dodatkowych TTH NH90.

Śmigłowiec NH90 francuskiego lotnictwa morskiego ląduje na fregaty wielozadaniowej FREMM Auvergne .

Armia francuska odebrała swój pierwszy NH90 TTH w grudniu 2011 roku. 21 grudnia 2012 roku francuska marynarka wojenna otrzymała swój pierwszy NH90 NFH w końcowej zdolności operacyjnej. W grudniu 2010 roku NH90 formalnie uzyskał status w służbie we francuskiej marynarce wojennej, początkowo wykorzystywany do prowadzenia operacji poszukiwawczo-ratowniczych oraz morskich operacji antyterrorystycznych. Pierwszych siedem samolotów zostało dostarczonych do tymczasowej konfiguracji „Step A”; następujące samoloty zostały dostarczone do standardu „Step B” i przewiduje się, że będą dostarczane w tempie dwóch rocznie do 2020 roku. Francuska marynarka wojenna formalnie zezwoliła na wykonywanie zadań przeciwpowierzchniowych w 2012 roku, zezwolenie na wykonywanie przeciw okrętom podwodnym misje wojenne rozpoczęły się w 2013 roku, co pozwoliło NH90 przejąć misje wykonywane wcześniej przez floty śmigłowców Westland Lynx i Aérospatiale Super Frelon . 3 listopada 2014 r. francuskie lotnictwo wojskowe wysłało do Mali dwa ze swoich NH90 ; oba śmigłowce zostały wyposażone w trzy dodatkowe zbiorniki paliwa, aby umożliwić czterodniowy lot promem do regionu.

W październiku 2020 r. Francja podpisała kontrakt na opracowanie konfiguracji TFRA Standard 2 dla sił specjalnych armii francuskiej z wykorzystaniem ostatniej zamówionej partii 10 NH90 TTH. Studium projektowe nowej konfiguracji rozpoczęło się 18 miesięcy wcześniej we współpracy z Belgią i Australią. W pierwszej fazie projektu wykorzystany zostanie system elektro-optyczny (EOS) Safran EuroFLIR 410, zewnętrzne zbiorniki paliwa o wadze 500 kg (1100 funtów) oraz cyfrowa mapa 3D. Kabina będzie wyposażona w centralne urządzenie do zjeżdżania i odciągania, uchwyty do karabinów maszynowych M3M kalibru .50 oraz składany stopień. Tylna rampa będzie wyposażona w system szybko zdejmowanych drzwi skrzydłowych, belkę szybkomocującą, składany stopień i różne ulepszenia, które umożliwią korzystanie z drzwi podczas lotu. Rozwojowy system rozproszonej apertury Safran Eurofl'Eye (DAS) i cyfrowy wyświetlacz montowany na hełmie Thales TopOwl mogą zostać zintegrowane w drugiej fazie z zabezpieczeniami elektrycznymi i mechanicznymi wykonanymi w celu ich instalacji. Pierwsze pięć ma trafić w 2025 r., a ostatnie pięć w 2026 r. do 4. Pułku Śmigłowców Wojsk Specjalnych .

Niemcy

Armia Niemiecka NH90 na ILA Berlin Air Show 2016

Armia niemiecka zdecydowała się na zakup wariantu transportowego dla wojsk. Pierwsze trzy seryjne NH90 zostały dostarczone do armii niemieckiej w grudniu 2006 roku. Do stycznia 2013 roku zamówiono łącznie 80 samolotów dla armii. W 2009 r. niemiecka marynarka wojenna rozważała również zakup do 30 NFH na swój nowy śmigłowiec morski. W marcu 2013 r. niemiecki rząd zdecydował się na reorganizację zamówień NH90; flota armii 122 NH90 została zmniejszona do 82; 18 NH90 zamówionych wcześniej dla armii niemieckiej zostało przekształconych w wersję morską NFH dla marynarki wojennej. 26 czerwca 2013 r. niemiecki komitet obrony ogłosił, że zamówienie na łączne 202 śmigłowce NH90 i Tiger ma zostać zredukowane do 157. W grudniu 2014 r. Niemcy ogłosiły, że oprócz mocno zamówionych 80 transportów wojskowych, rozważają opcja na dodatkowe 22 NH90; badano możliwość utworzenia wielonarodowej jednostki śmigłowcowej do obsługi tych 22 śmigłowców jako współdzielonego zasobu NATO z innymi państwami korzystającymi i wnoszącymi wkład w siły.

W lipcu 2012 roku niemiecka flota NH90 osiągnęła łącznie 5000 godzin lotu. W kwietniu 2013 r. do 4 armii niemieckiej NH90 TTH zostały rozmieszczone w Afganistanie w roli Forward Air Medical Evacuation w celu wsparcia sił koalicji działających w kraju. 23 czerwca 2013 r. NH90 armii niemieckiej zostały uznane za zdolne do wykonywania operacji ewakuacji medycznej . Po awarii silnika i kontrolowanej katastrofie w Uzbekistanie w lipcu 2014 r. armia niemiecka tymczasowo uziemiła typ silnika do śledztwa. W grudniu 2015 r. ogłoszono , że oficjalnie rozpoczęto produkcję wariantu NH90 NFH dla niemieckiej marynarki wojennej o nazwie Sea Lion ; W tym samym czasie trwał również remont wariantu TTH armii niemieckiej. Od końca 2014 r. Niemcy promują utworzenie wielonarodowych sił NH90 do misji bojowych MEDEVAC; grupa zadaniowa składałaby się z maksymalnie 20 NH90.

Wersja marynarki wojennej, znana jako NH90 Sea Lion, jest oparta na NH90 NFH. Sea Lion poleciał po raz pierwszy 8 grudnia 2016 r. Jego 18 samolotów Sea Lion NH90 jest wyposażonych w ulepszony sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny, który umożliwia operowanie w cywilnej przestrzeni powietrznej, a także w dodatkowe czujniki do misji wojskowych. Identification Friend or Foe System (IFF) został również zaktualizowany. Zaprojektowany w celu zastąpienia niemieckich Westland Sea Kings w rolach SAR i Vertrep, Sea Lion miał wejść do służby w niemieckiej marynarce wojennej do drugiego kwartału 2019 roku. 26 listopada 2019 roku niemiecka marynarka wojenna oświadczyła, że ​​NH90 nie będzie w tym czasie operacyjna czas ze względu na braki w dokumentacji technicznej uniemożliwiające bezpieczną eksploatację.

20 listopada 2020 r. Bundestag zatwierdził zakup kolejnych 31 śmigłowców. Będą one używane przez marynarkę wojenną do wymiany 22 śmigłowców Sea Lynx Mk88A. Transakcja jest wyceniana na 2,7 miliarda euro i obejmuje części zamienne, akcesoria i materiały szkoleniowe.

Grecja

W sierpniu 2003 r. Grecja zamówiła 20 NH90 z opcją na 14 kolejnych. Na początku 2013 roku, niemiecka gazeta Bild twierdził, że urzędnicy Airbus zapłacił € 41 mln na łapówki dla urzędników greckich do zabezpieczenia porządku; Airbus stwierdził, że roszczenie było „bezpodstawne”. 12 grudnia ogłoszono, że dostawy rozpoczną się ponownie po nałożeniu embarga przez rząd grecki, przy czym 4 śmigłowce będą zgodne ze specyfikacją SPECOPS.

Do początku 2017 r. dostarczono i jest w eksploatacji 12 NH90, a producent ma dostarczyć osiem samolotów.

Włochy

Italian Army NH90; zwróć uwagę na pistolet drzwiowy Minigun
Śmigłowiec 7 Armii Pułku Lotniczego „Vega” NH90 podczas misji nocnej

W czerwcu 2000 roku Włochy podpisały wstępny kontrakt na partię 60 TTH (Tactical Transport Helicopter) dla włoskiej armii , wraz z kolejnymi 46 NFH (NATO Frigate Helicopter) i 10 TTH dla włoskiej marynarki wojennej . 30 grudnia 2007 roku pierwszy NH90 TTH został formalnie przekazany armii włoskiej. W dniu 23 czerwca 2011 roku marynarka wojenna otrzymała swój pierwszy NH90, który został dostarczony zgodnie ze przejściowym standardem MOC (Meaningful Operational Capability), zdolnym do prowadzenia operacji szkoleniowych, poszukiwawczo-ratowniczych i użytkowych; Możliwości zwalczania okrętów podwodnych i zwalczania powierzchni ziemi nie były początkowo dostępne, dopóki samoloty nie zostały zmodernizowane do standardu FOC (Final Operational Capability). W maju 2013 roku armia włoska odebrała pierwszy NH90 TTH w standardzie FOC; w listopadzie 2013 roku włoska marynarka wojenna odebrała swój pierwszy NH90 NFH w standardzie FOC.

W 2012 r. Włochy rozmieściły w sumie 5 armii NH90 TTH, aby wesprzeć oddziały biorące udział w Międzynarodowych Siłach Wsparcia Bezpieczeństwa w Afganistanie . NH90, które były transportowane indywidualnie przez sojuszniczy samolot towarowy Boeing C-17 Globemaster III , zastąpiły sześć Agusta/Bell 205 w wykonywaniu taktycznych operacji transportowych i medycznych; Dowódca lotnictwa wojskowego gen. Enzo Stefanini stwierdził, że „...w warunkach afgańskich NH90 zapewnia wydajność o 15 procent wyższą niż przewidywano”.

Holandia

Holandia, jeden z pierwszych zwolenników programu, zamówiła łącznie 20 jednostek, w tym 12 NFH dla Królewskiej Marynarki Wojennej i 8 TNFH dla Sił Powietrznych . W 2010 roku Royal Netherlands Navy została pierwszym klientem, który otrzymał wariant NFH.

W 2009 roku pojawiły się obawy, że zmiany konstrukcyjne spowodowały, że śmigłowiec był zbyt ciężki, aby mógł operować z holenderskich fregat, dla których został zamówiony. W czerwcu 2014 r. rząd holenderski podjął decyzję o nieprzyjmowaniu ostatniej partii 7 samolotów NH90 z powodu około 100 niedociągnięć w projekcie, produkcji i doborze materiału samolotu, w szczególności korozji w obecności słonej wody. W grudniu 2014 r. wznowiono dostawy NH90 po tym, jak rząd holenderski doszedł do porozumienia z producentem, zgodnie z którym modyfikacje i niezbędne naprawy antykorozyjne byłyby dokonywane na koszt producenta; 75 ze 100 niedociągnięć zostało również zgłoszonych jako rozwiązane.

W kwietniu 2013 roku marynarka wojenna wdrożyła typ na pokładzie HNLMS  De Ruyter do walki z piractwem w Zatoce Adeńskiej . W listopadzie 2014 r. holenderska marynarka wojenna wysłała do Somalii pojedynczy NH90NFH, aby wesprzeć operację Atalanta w Somalii .

W dniu 19 lipca 2020 r. helikopter Royal Netherlands Navy NH90 rozbił się u wybrzeży Aruby , zabijając dwóch członków załogi i raniąc dwóch pasażerów. Holenderskie Ministerstwo Obrony wszczęło dochodzenie, uziemiając wszystkie krajowe NH90, dopóki nie będzie wiadomo więcej.

Nowa Zelandia

W lipcu 2006 r. rząd Nowej Zelandii podpisał umowę o wartości 771 mln NZ (~500 mln EUR) na zakup ośmiu samolotów NH90 (plus jeden dodatkowy za części zamienne), aby zastąpić flotę 13 samolotów UH-1 Iroquoi należących do Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF). helikoptery. Aby ułatwić produkcję i logistykę, Nowa Zelandia celowo wybrała konfigurację NH90, aby była prawie identyczna z większą flotą australijską. W dniu 7 grudnia 2011 r. formalnie rozpoczęły się dostawy do Nowej Zelandii, gdy pierwsze dwa NH90 zostały przetransportowane samolotem transportowym Antonov An-124 do bazy RNZAF w Ohakea . W lutym 2013 r. zakończono pierwszą fazę oceny operacyjnej NH90 przez RNZAF, pozwalając na rozpoczęcie wykonywania obowiązków operacyjnych.

RNZAF NH90 w ciasnym kolei

Między wrześniem 2013 a lipcem 2014 pierwsze cztery dostarczone NH90 zostały zmodernizowane do ostatecznej konfiguracji operacyjnej; później samoloty były już dostarczane do tego standardu. 31 października 2014 r. RNZAF ogłosił, że oddał do użytku ostatni z ośmiu NH90 TTH. Po zmianach struktury dowodzenia w grudniu 2014 r. flota NH90 otrzymała dodatkowe obowiązki, w tym ewakuację ofiar podczas operacji poszukiwawczo-ratowniczych oraz świadczenie usług transportowych dla policji Nowej Zelandii i innego personelu rządowego. W kwietniu 2015 r. minister obrony Gerry Brownlee zakwestionował niezdolność floty NH90 do udziału w działaniach humanitarnych po Cyclone Pam , ujawniając, że flota może zostać wyposażona w automatyczny system składania łopat i ogona, aby lepiej umożliwić rozmieszczanie na statkach w przyszły.

W kwietniu 2016 NH90s latało 160 godzin podczas misji humanitarnych na Fidżi po zniszczeniu Cyclone Winston .

Po trzęsieniach ziemi w Kaikoura w listopadzie 2016 r. NH90 odegrały kluczową rolę w dostarczaniu pomocy i dostaw na ten obszar. Pomagali także w ewakuacji cywilnej cudzoziemców.

W kwietniu 2017 r. flota NH90 RNZAF została uziemiona po awarii jednego silnika w locie, która wymusiła awaryjne lądowanie.

Norwegia

W 2001 roku Norwegia zamówiła 14 śmigłowców NH90 do użytku przez Królewską Marynarkę Wojenną i Norweską Straż Przybrzeżną , które miały być dostarczone w latach 2005-2008. W grudniu 2011 roku dostarczono pierwszy śmigłowiec. W lipcu 2012 r. norweski wiceminister obrony Roger Ingebrigtsen ogłosił, że „gdy nasze obecne śmigłowce Westland Lynx osiągną koniec życia w 2014 r., będziemy mieli śmigłowce zastępcze na naszych okrętach wojennych. Jeśli NH90 nie zostanie dostarczony, my kupi kolejny śmigłowiec... biorąc pod uwagę, że samoloty miały być dostarczone do 2005 r., a dostawy mają się dopiero rozpocząć do 2012 r., nasze zaufanie do producenta nie wzrasta". W sierpniu 2012 r. poinformowano, że Royal Norweskie Siły Powietrzne rekomendowałyby Ministerstwu Obrony skontaktowanie się z firmą Sikorsky w celu sprawdzenia, czy wersje H-60 Seahawk , a konkretnie MH-60R, będą realną alternatywą dla NH-90 w roli przeciw okrętom podwodnym (ASW). . Minister obrony Espen Barth Eide stwierdził: „Nadal uważamy, że morska wersja NH90 jest optymalną platformą i mamy nadzieję ją kupić, ale nasza cierpliwość jest ograniczona”. W styczniu 2016 roku dostarczono sześć z 14 samolotów.

Raport norweskich sił zbrojnych z lutego 2018 r. wykazał, że flota śmigłowców NH90 oferuje niewystarczającą liczbę godzin lotu dla zamierzonych ról. Raport informował, że wszystkie śmigłowce zostały przekształcone do roli przeciw okrętom podwodnym zgodnie z wymogami Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii , w przeciwieństwie do obecnych planów, które zakładają 6 z 14 śmigłowców w tej roli, a pozostałe są skonfigurowane do zadań Norweskiej Straży Przybrzeżnej . Norweskie Ministerstwo Obrony stwierdził, że rozważy zalecenia zawarte w sprawozdaniu przed podjęciem decyzji w tej sprawie.

We wrześniu 2018 r. norweskie siły zbrojne zmieniły kurs i opublikowały zaktualizowane badanie, które potwierdza, że ​​w „pewnych warunkach” wymagania zarówno marynarki wojennej, jak i straży przybrzeżnej można spełnić przy obecnym zamówieniu 14 śmigłowców. Warunki szczegółowo określają dobrą dostępność części zamiennych, wystarczającą ilość samolotów do planowania konserwacji i wystarczającą zdolność do remontów. Norweski minister obrony Frank Bakke-Jensen dodał, że choć inauguracja jest trudna, ministerstwo trzyma się harmonogramu, w którym stopniowe wprowadzanie zostanie zakończone do 2022 roku.

Oman

W lipcu 2004 r. Sułtanat Omanu wydał zamówienie na łącznie 20 NH90 TTH dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu (RAFO). Aby poradzić sobie z ekstremalnymi warunkami lotu na Bliskim Wschodzie , RAFO NH90 są wyposażone w ulepszone elektrownie; typ ten ma zastąpić Agusta/Bell 205A i Agusta/Bell 212 wykorzystywanych do transportu taktycznego oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych. 23 czerwca 2010 r. pierwsze dwa TTH NH90 zostały dostarczone do RAFO w bazie lotniczej Musana. Do lipca 2012 roku do RAFO dostarczono dziesięć NH90; w służbie Omanu NH90 ustanowił rekord wytrzymałości, przelatując 700 mil morskich bez tankowania podczas 5-godzinnej 21-minutowej misji.

Katar

W 2014 roku Katar ogłosił, że zainwestuje w helikoptery NH90 za 2,76 miliarda dolarów. Umowa ma zostać podpisana w marcu 2018 roku, podczas targów obronnych Dimdex. Podpisanie nastąpiło 14 marca 2018 r., co sfinalizowało zakup 28 śmigłowców NH90 w umowie o wartości 3 mld euro. Umowa obejmuje 16 NH90 do transportu taktycznego i 12 NH90 do celów morskich. Umowa ma pomóc Katarowi w modernizacji floty śmigłowców wojskowych. 20 sierpnia 2018 r. Leonardo ogłosiło, że weszła w życie umowa z Katarem na łączną kwotę 3,7 mld USD, obejmującą uzgodnioną liczbę śmigłowców, z opcją na sześć kolejnych każdego typu.

23 grudnia 2020 r. odbyły się pierwsze loty dla lecących do Kataru NH90 do ogólnej oceny.

Hiszpania

20 maja 2005 r. Rada Ministrów zezwoliła na nabycie 45 NH90 TTH; w grudniu 2006 roku ogłoszono, że podpisano kontrakt na zamówienia dla hiszpańskich sił zbrojnych. Hiszpański wariant NH90 zawiera montowane w kraju silniki General Electric CT7 8F5 , dostosowany pakiet komunikacyjny i elektroniczne systemy ostrzegawcze opracowane przez Indra. Pierwotny budżet zamówienia wynosił 1260 mln euro; do 2010 r. wzrosła ona do 2 463 mln euro. W czerwcu 2012 roku ogłoszono, że Hiszpania prowadzi negocjacje w sprawie ograniczenia zakupu do 37 samolotów. 18 grudnia 2014 r. Hiszpania odebrała pierwszy NH90 TTH, który został zmontowany w zakładzie Airbus Helicopters Albacete; w tym momencie zamówienie zostało zredukowane do 22 NH90 wariantu TTH.

W styczniu 2018 r. prezes NHIndustries Vincent Dubrule stwierdził, że jest przekonany, że Hiszpania złoży kolejne zamówienie do końca 2018 r. na dodatkowe 23 TTH NH90, co zwiększy sumę do 45. We wrześniu 2018 r. rząd hiszpański zgodził się na zakup dodatkowych 23 śmigłowców TTH NH90, w tym siedmiu do celów morskich.

Szwecja

Para szwedzkich samolotów HKP14, 2012

W 2001 roku Szwecja podpisała kontrakt na 18 NH90 TTH, składający się z 13 TTT/ SAR i 5 SAR/ ASW, które będą eksploatowane przez Szwedzkie Siły Powietrzne. Ze względu na wznowioną aktywność zagranicznych okrętów podwodnych na szwedzkim wybrzeżu w 2014 roku zdecydowano w 2015 roku, że cztery TTT/SAR zostaną zmodyfikowane do SAR/ASW w celu zwiększenia zdolności do zwalczania okrętów podwodnych, tak więc będzie 9 TTT/SAR i 9 SAR/ASW. NH90 jest znany jako Helikopter 14 (HKP14) w szwedzkich służbach, wersja FOC TTT/SAR jest oznaczona jako HKP14E, a wersja FOC SAR/ASW jest oznaczona jako HKP14F.

Do listopada 2015 r. Szwecja zamówiła 18 NH90 z dostawą dziesięciu śmigłowców. Szwecja nie spodziewała się, że jej NH90 będą działały do ​​2020 roku i zamówiła 15 egzemplarzy UH-60M Black Hawk w 2011 roku, Szwecja rozmieściła cztery ze swoich nowych Black Hawków w Afganistanie w marcu 2013 roku. W grudniu 2015 roku pierwszy szwedzki NH90 w pełnej konfiguracji ASW był dostarczony.

Anulowane zamówienia i nieudane kampanie zamówień

Portugalia

Portugalia była piątym krajem, który przystąpił do programu z zamówieniem na dziesięć transportów NH90 w czerwcu 2001 roku; przeznaczone było dla nich do wyposażenia jednostki lotnictwa lekkiego armii portugalskiej . Jednak w lipcu 2012 roku konsekwencje fiskalne Wielkiej Recesji skłoniły Portugalię do anulowania zamówienia, mimo że wydała już 87 mln euro na projekt, aby zaoszczędzić kolejne 420 mln euro na kosztach zakupu i eksploatacji do 2020 roku.

Arabia Saudyjska

W lipcu 2006 r. rząd saudyjski zgodził się na zakup 64 NH90. Następnie w październiku 2007 r. rząd zmienił plany i zgodził się na zakup 150 rosyjskich śmigłowców Mi-35 i Mi-17 .

Egipt

W lipcu 2015 r. egipska marynarka wojenna rozpoczęła negocjacje w sprawie zakupu 5 śmigłowców NH90 NFH; miały one służyć na pokładzie nowo nabytej fregaty FREMM Tahya Misr i 4 korwet Gowind, które również były zamówione. Wszystkie śmigłowce NH90 byłyby zgodne z francuskim standardem. W październiku 2015 r. poinformowano, że negocjacje dotyczące „dużej ilości” NH90 osiągnęły zaawansowany etap. W kwietniu 2019 roku ogłoszono, że Egipt zamawia AW149, a nie NH90.

Warianty

NFH: śmigłowiec fregatowy NATO

Helikopter fregatowy NATO NFH

Podstawową rolą wersji NFH jest autonomiczna walka z okrętami podwodnymi (ASW) i jednostkami nawodnymi (ASuW), głównie z okrętów wojennych. Samoloty te są przystosowane do pracy w dzień iw nocy, niesprzyjających warunków pogodowych i intensywnego ruchu statków. Dodatkowe role obejmują wsparcie przeciwlotnicze, uzupełnianie pionowe ( VERTREP ), poszukiwanie i ratownictwo (SAR) oraz transport wojsk. Francja dzieli swoje zakupy między „Wersję NFH bojową” kosztującą 43,3 mln euro w roku finansowym 2013 i „Wersję NFH soutien” (wsparcie) za 36,4 mln euro w roku obrotowym 2013.

SH-90A
Oznaczenie włoskiej marynarki wojennej z 2012 roku dla NH90 NFH.
NH90 NFH Kanada
Oznaczenie francuskiej marynarki wojennej dla NH90 NFH.
NH90 Lew morski
Rozwój niemieckiej marynarki wojennej francuskiego NH90 NFH. Sea Lion ma zredukowany zestaw czujników, ponieważ głównym zadaniem jest SAR i transport na statkach (VERTREP i siły specjalne) i jest nieuzbrojony. Pierwszy lot odbył się 8 grudnia 2016 r., a dostawy usług rozpoczęły się w październiku 2019 r.
NH90 Tygrys morski
Kolejny rozwój niemieckiej marynarki wojennej NFH90. Sea Tiger będzie w przyszłości śmigłowcem do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) i jednostek nawodnych . Pierwsze śmigłowce zostały zamówione w 2019 roku z potencjalną łączną liczbą do 31.

TTH: Taktyczny helikopter transportowy

Żołnierze z Papui Nowej Gwinei siedzieli z ładunkiem bojowym w nowozelandzkim NH-90.

Podstawową rolą wersji TTH jest transport 20 żołnierzy lub ponad 2500 kg ładunku, operacje helikopterowe oraz poszukiwanie i ratownictwo. Można go szybko dostosować do misji MEDEVAC/CASEVAC poprzez zamontowanie do 12 noszy lub możliwość dostawy ładunku. Dodatkowe role obejmują operacje specjalne, wojnę elektroniczną, powietrzne stanowisko dowodzenia, spadochroniarstwo, transport VIP i szkolenie lotnicze.

HKP14
Oznaczenie Szwedzkich Sił Powietrznych dla NH90 TTH: Szwecja kupiła wersję High Cabin Version (HCV) TTH, w której wysokość kabiny została zwiększona o 24 cm (9,4 cala) do 1,82 m (6,0 stóp). Szwedzkie samoloty posiadają System Misji Taktycznych opracowany przez SAAB i noszą oznaczenie HKP14. Fińskie i szwedzkie TTH są w niektórych kontekstach nazywane taktycznymi transporterami wojsk (TTT).
HT-29 Kajman
Oznaczenie armii hiszpańskiej dla NH90 GSPA TTH.
MRH-90 Tajpan
Oznaczenie Australijskich Sił Obronnych dla NH90 TTH.
NH90 TTH Kajman
Oznaczenie armii francuskiej dla NH90 TTH.
UH-90A
Oznaczenie armii włoskiej dla NH90 TTH.
MH-90A
Wariant NH90 TTH włoskiej marynarki wojennej .

MTT: Morski Transport Taktyczny

MTT to mieszanka TTH i NFH, łącząca lądową konfigurację TTH ze specjalistycznymi cechami morskimi NFH, w tym składanymi łopatami wirnika, tylnym bomem i wzmocnionym podwoziem. Wariant został po raz pierwszy ogłoszony w lutym 2019 r. i podobno wzbudził zainteresowanie hiszpańskich i włoskich sił zbrojnych, które mogą zamówić ten wariant w ramach istniejących zamówień.

Operatorzy

Australian Army NH90
Fiński Army NH-90 wykonując na Riat 2013
NH-90 NFH z holenderskich sił powietrznych
NH90 Wersja z wysoką kabiną Szwedzkich Sił Zbrojnych
 Australia
 Belgia
 Finlandia
 Francja
 Niemcy
 Grecja
 Włochy
 Holandia
 Nowa Zelandia
 Norwegia
 Oman
 Katar
 Hiszpania
 Szwecja

Specyfikacje (NH90)

Obraz ortograficzny NH90.svg

Dane z AgustaWestland, Airbus Helicopters Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych, 2002/2003

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 członków załogi + loadmaster/operator czujników
  • Pojemność: 20 żołnierzy siedzących; lub 12 noszy medevac; lub 2 palety NATO; lub 4200 kg (9259 funtów) zewnętrznego obciążenia podwieszonego
  • Długość: 16,13 m (52 ​​stóp 11 cali)
  • Masa własna: 6400 kg (14110 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 10 600 kg (23 369 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe CT7-8E o mocy 1845 kW (2474 KM) każdy (opcja)
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe Rolls-Royce Turbomeca RTM322 -1/9, każdy o mocy 1802 kW (2417 KM) (opcja)
  • Średnica wirnika głównego: 16,3 m (53 stopy 6 cali)
  • Główny obszar wirnika: 208,699 m 2 (2,246.42 sq ft) główny: ONERA OA312; wskazówka: ONERA OA409/OA407

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 300 km/h (190 mph, 160 węzłów)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich) TTH
1000 km (620 mil; 540 mil morskich) NFH
  • Wytrzymałość: 5 godzin
  • Pułap serwisowy: 6000 m (20 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 8 m/s (1600 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2x pistolet do drzwi
  • Pociski: rakiety przeciw okrętom podwodnym i/lub powietrze-ziemia (wersja NFH)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Przypisy

Cytaty

Zewnętrzne linki