NSU Prinz - NSU Prinz

NSU Prinz (Książę) to samochód , który został wyprodukowany w Niemczech Zachodnich przez NSU Motorenwerke AG od 1958 do 1973 roku.

NSU Prinz

NSU Prinz I, II i III

NSU Prinz I, II i III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Przegląd
Produkcja 1958-1962
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała Salon 2-drzwiowy
Związane z
Układ napędowy
Silnik 583  ml (35,6 CU) I2
montowany z tyłu
chłodzony powietrzem
Przenoszenie 4-biegowa manualna
4-biegowa manualna całkowicie zsynchronizowana
Wymiary
Długość 124 cale (3150 mm)
Szerokość 56 cali (1422 mm)
Wzrost 53 cale (1346 mm)

Pierwszy powojenny samochód NSU, Prinz I , został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1957 r. wraz z hasłem reklamowym „Fahre Prinz und Du bist König” („Prowadź księcia, a jesteś królem”) . Po pilotażowym uruchomieniu 150 samochodów przedprodukcyjnych, produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 1958 roku.

Prinz I był dostępny jako dwudrzwiowy sedan z pionową linią dachu i siedzeniami dla czterech osób. Drzwi otwierały się na tyle szeroko, aby umożliwić dostęp nawet do tylnych siedzeń, chociaż przestrzeń na nogi była poważnie ograniczona, jeśli próbowano pomieścić cztery pełnowymiarowe osoby dorosłe. Oprócz przedziału bagażowego dostępnego przez właz z przodu samochodu, dzielonego z kołem zapasowym i wlewem paliwa, za tylnym siedzeniem znajdowała się wąska, ale głęboka przestrzeń na całą szerokość, wystarczająca, aby pomieścić wakacyjną walizkę.

Hałaśliwy dwucylindrowy silnik o pojemności 600 cm3 i mocy 20 KM (15 kW; 20 KM) znajdował się z tyłu, gdzie napędzał tylne koła, początkowo przez „crash” skrzynię biegów. Późniejsze wersje zyskały czterobiegową, w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Współcześni byli pod wrażeniem zwięzłości harmonogramu konserwacji, w którym silnik, skrzynia biegów i przekładnia główna pracowały jako jedna komora i wszystkie były smarowane olejem dodawanym przez wlew w pokrywie wahacza. Na sworzniach układu kierowniczego znajdowały się tylko dwie smarowniczki wymagające uwagi. Silnik był również chwalony we współczesnych raportach za jego oszczędność paliwa i długowieczność. Mimo hałasu, silnik oferował imponującą elastyczność, przypominając mocne strony NSU jako producenta motocykli.

1960 NSU Prinz II

Prinz II (a „luksusowe” wersja) został wydany w 1959 roku z lepszego wykończenia i all-synchronizatora skrzyni biegów. 30E wersja eksportowa została wyposażona w silnik 30 KM. Prinz III została uruchomiona w październiku 1960 posiada nowy pasek stabilizujący i silnik 30 KM.

NSU otrzymało zgodę rządu na budowę Prinza w Brazylii pod koniec lat pięćdziesiątych, ale nic nie wyszło z projektu.

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
Nsu Sport Prinz 1964.jpg
1964 NSU Sport Prinz
Przegląd
Produkcja 1958 do 1968
wyprodukowano 20 831
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé
Związane z Pająk NSU
Układ napędowy
Silnik 583 cm3 I2
598 cm3 I2
Chronologia
Następca Audi TT

Sport Prinz był dwumiejscowym sportowym wariantem coupe. Został zaprojektowany przez Franco Scaglione w studiach Bertone w Turynie. W latach 1958-1968 wyprodukowano 20 831 egzemplarzy. Pierwszych 250 nadwozi zbudował Bertone w Turynie. Pozostałe zostały zbudowane w Heilbronn przy Karrosseriewerke Drauz , które później zostało kupione przez NSU .

Sport Prinz był początkowo napędzany silnikiem rzędowym Prinz 50 o pojemności 583 cm3 (35,6 cu in), ale mimo to twierdzono maksymalną prędkość 160 km/h (99 mph). Od końca 1962 roku zamontowano silnik o pojemności 598 cm3 (36,5 CU).

NSU Spider był Wankel obrotowe napędzane dwumiejscowy roadster oparty na platformie Sport Prinz.

Sport Prinz, widok z tyłu

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
Przegląd
Nazywany również Ramzes II ( ET )
NSU P-1000 ( URU , 1963-1964)
Produkcja 1961-1973
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała Salon 2-drzwiowy
Związane z NSU P6 (Urugwaj, 1963-1967)
Układ napędowy
Silnik 598 cc chłodzony powietrzem OHV I2
Przenoszenie 4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi 2040 mm (80 cali)
Długość 3440 mm (135 cali)
Szerokość 1490 mm (59 cali)
Wzrost 1360 mm (54 cale)
Chronologia
Następca Audi 50

Jedna z rewelacji podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 1961 roku, Prinz 4 zastąpił oryginalny Prinz. Jego nowe nadwozie bardzo przypominało modnego wówczas Chevroleta Corvair , ale było oczywiście znacznie mniejsze. Podobnie jak oryginalny Prinz, był napędzany z tyłu dwucylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. Prinz 4 został znacznie ulepszony i nadal był dobrze zaprojektowanym samochodem, podobnie jak jego poprzednicy. Silnik kontynuował tradycję wałka rozrządu napędzanego mimośrodem, odziedziczoną po silnikach motocyklowych NSU i miał dynastart (połączony rozrusznik/generator) wbudowany w skrzynię korbową . W późniejszych silnikach czterocylindrowych zastosowano bardziej konwencjonalny (wstępnie załączony) oddzielny rozrusznik i alternator.

W 1968 roku brytyjska droga Autocar przetestowała Super Prinz. Testowali Prinz 4 w 1962 roku i komentując, jak niewiele zmienił się samochód w ciągu minionych sześciu lat, niektórzy z ich testerów drogowych wydali się przybrać na wadze więcej niż chwalebnie lekki Prinz w tym okresie. Samochód testowy osiągnął prędkość maksymalną 113 km/h (70 mph) i przyspieszył do 97 km/h (60 mph) w 35,7 sekundy. Domowy Mini 850 osiągnął 97 km/h (60 mph) w 29,5 sekundy w podobnym niedawnym teście, a także zdołał pokonać maksymalną prędkość NSU, choć tylko o około 3%. W tym czasie brytyjski rynek samochodowy był mocno chroniony przez cła, a sugerowana cena detaliczna brytyjskiego producenta Prinza wynosiła 597 funtów, czyli więcej niż (prawdopodobnie poniżej kosztów) 561 funtów, o które prosił Mini 850 cm3, ale na pewno nie całkowicie. kontaktu z nim. Testerzy doszli do wniosku, że samochód był konkurencyjnie wyceniony w swojej klasie i odpowiednio działał. Ostrożnie oceniali, że oferuje „nie więcej niż reszta”, ale też „nie zabrakło w nim niczego ważnego”.

Książę 4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C/TT/TTS
Holenderska rejestracja licencji NSU 1000 C 45-47-ZV pic2.JPG
NSU 1000 C
Przegląd
Produkcja 1963-1972
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała Salon 2-drzwiowy
Związane z NSU P10 (Urugwaj, 1970-1971)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi 2250 mm (89 cali)
Długość
Szerokość 1490 mm (59 cali)
Wzrost 1364 mm (53,7 cala)
Chronologia
Następca Audi 50

NSU Prinz ewoluował do nieco większego nadwozia NSU Prinz 1000 (Typ 67a), zaprezentowanego na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1963 roku . Pojawił się również sportowy NSU 1000 TT (z silnikiem 1,1 litra), który później został rozwinięty w modele NSU (1200) TT i NSU TTS. Wszystkie miały takie same nadwozie z rzędowymi czterema chłodzonymi powietrzem silnikami OHC i były często używane jako samochody sportowe, ale także jako ekonomiczne samochody rodzinne. Silniki były bardzo żywe i wysoce niezawodne. W połączeniu z niską masą całkowitą, doskonałym prowadzeniem i pokonywaniem zakrętów, zarówno NSU 1000, jak i NSU 1200 TT/TTS o znacznie większej mocy przewyższały wiele samochodów sportowych. Prinz 1000 stracił część nazwy „Prinz” w styczniu 1967 roku, stając się po prostu NSU 1000 lub 1000 C w zależności od wyposażenia. Ma 40 KM (29 kW) DIN, podczas gdy 1200 TT ma 65 KM (48 kW) DIN, a najmocniejsza wersja TTS ma 70 KM (51 kW) DIN z jednego litra. 1000 otrzymał duże owalne przednie reflektory, podczas gdy bardziej sportowe wersje TT mają podwójne okrągłe reflektory zamontowane w tej samej ramie. Pierwszy 1000 TT ma 55 PS (40 kW) DIN i wykorzystuje silnik wprowadzony po raz pierwszy w większym NSU Typ 110 .

NSU Prinz 1000

NSU Prinz 1000 TT został zbudowany w 14 292 egzemplarzach w latach 1965-1967, kiedy został zastąpiony przez większy silnik TT. Ten, z silnikiem o pojemności 1,2 litra, został wyprodukowany do lipca 1972 r. W sumie 49 327 egzemplarzy. TT można rozpoznać po szerokim czarnym pasie między reflektorami. TTS został zbudowany specjalnie z myślą o zawodach, odnosząc sukcesy zarówno w wyścigach górskich, jak i torowych. Ma zamontowaną z przodu chłodnicę oleju i był produkowany w 2402 egzemplarzach od lutego 1967 do lipca 1971. W momencie wprowadzenia na rynek był krótko określany jako „Prinz 1000 TTS”. W sprzedaży był również konkurencyjny model TTS o mocy 83 KM (61 kW). Produkcja Typ 67a (NSU 1000) została wstrzymana w grudniu 1972 roku.

W 1965 roku dodano jeszcze większy model, początkowo nazywany Typ 110 , a od 1967 roku na NSU 1200 . Oferował więcej miejsca, więc był lepszym samochodem rodzinnym, ale nie był tak sportowy jak mniejsze modele. Dlatego w NSU 1200TT zastosowano silnik 1200 cm3 z modelu 1200 w mniejszym nadwoziu NSU 1000.

1969 NSU TT

Koniec produkcji

Kiedy NSU została przejęta przez Volkswagena w 1969 roku, została połączona z Auto Union AG. Firma Auto Union została wcześniej przejęta przez VW w 1964 roku i produkowała samochody średniej wielkości, wskrzeszając markę Audi . Nazwa nowej firmy została zmieniona na Audi NSU Auto Union AG. Małe jednostki NSU z tylnym silnikiem zostały wycofane w 1973 roku, ponieważ potrzebne były moce produkcyjne dla większych i bardziej dochodowych Audi. Następcą NSU Prinz było Audi 50 z napędem na przednie koła , później przemianowane na Volkswagen Polo .

Powiązane modele

Zgodnie z licencją, Prinz został wyprodukowany w Sarajewie , Jugosławii , przez PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajewo ). Wyprodukowano około 15.000 pojazdów.

Prinz był również produkowany w Argentynie przez firmę Autoar , produkującą głównie modele Prinz II i Prinz III/30. W sumie w latach 1959-1963 zbudowano 2.432 sztuk. Mówi się, że tylko 40-45 Sportprinz i kilka Prinz IV (mniej niż 10). ) zostały przywiezione.

Ramzes był pierwszym samochodem wyprodukowanym w Egipcie i był wynikiem współpracy między nową egipską firmą samochodową Egyptian Light Transport Manufacturing Company i NSU. Fabryka znajdowała się tuż obok Wielkich Piramid. Planowano produkować około 10 000 samochodów rocznie, przy czym większość pracy polegała na pracy ręcznej.

Czterocylindrowy silnik Prinz chłodzony powietrzem został również słynnie zaadoptowany przez Friedla Müncha w 1966 roku do ręcznie budowanego motocykla Münch Mammoth , wówczas najszybszego i najdroższego motocykla w produkcji.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Ogólny

  • Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Wydanie Audi Tradition (w języku niemieckim) (wyd. 2). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 9783667103499.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: All Automobiles od 1905 do 1977 ]. Typenkunde Classic (w języku niemieckim). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 9783667106902.
  • Brus, Volker; Storz, Aleksander Franco (2010). Album fotograficzny NSU 1906–1977: Auto [ Album fotograficzny NSU 1906–1977: Samochód ]. Motorrad - seria Auto, nr. 11 (w języku niemieckim). Lemgo, Niemcy: Johann Kleine Vennekate Verlag. Numer ISBN 9783935517539.
  • Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (w języku niemieckim). Eschborn, Niemcy: Christian Rieck Verlag. Numer ISBN 9783924043377.
  • Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ Pojazdy osobowe NSU: Kronika ]. Seria Markenreihe (w języku niemieckim). Brilon, Niemcy: Podszun Verlag. Numer ISBN 3923448368.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Samochody niemieckie ] (w języku niemieckim). Zespół [Tom] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [i inni]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3613021315.
  • Schneidera, Piotra (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: Od Penny-Farthing do Automobile – Historia, typy i modele ] (w języku niemieckim) (wyd. 2). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3613010860.
  • ———————— (2008). NSU: Motoryzacja 1905-1977 [ NSU: Motoryzacja 1905-1977 ]. Seria Typenkompass (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 9783613028678.
  • ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900-1977 [ Samochody i motocykle NSU 1900-1977 ]. Seria Schrader-Motor-Chronik (w języku niemieckim) (wyd. 2). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 9783613032774.
  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ Historia NSU ] (w języku niemieckim) (3rd ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ Pojazdy osobowe NSU: Kronika ]. Seria Markenreihe (w języku niemieckim). Brilon, Niemcy: Podszun Verlag. Numer ISBN 9783861334422.
  • Thyssen-Bornemisza, Hanns-Peter von (1998). NSU Prinz: Prinzen-Garde [ NSU Prinz: Prince Guard ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3613871793.
  • Walker, Mick (2009). NSU: cała historia . Seria Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. Numer ISBN 9781847971487.
  • Westrup, Artur (1995). Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [ Jedź Prinz i jesteś królem: Historie z historii NSU ] (w języku niemieckim). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. Numer ISBN 3768808904.

Instrukcje warsztatowe

  • Korp, Dieter (1966). NSU: 1000/C, 110/1200/C, TT/TTS . Seria Jetzt helfe ich mir selbst, Band 13 (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3879430527.
  • Korp, Dieter (1971). NSU: Prinz 4, Sport-Prinz, Prinz I bis III . Seria Jetzt helfe ich mir selbst, Band 6 (w języku niemieckim) (wyd. 6). Stuttgart: Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3879430454.
  • NSU: Prinz 1000/1000L/1000S/1000/1000C/110/110S/SC/1200/1200C/TT/TTS . Seria Reparaaturanleitung, Band 148 (w języku niemieckim). Zug, Szwajcaria: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 3716812137.
  • NSU: Prinz I/II/III/Sportprinz/Prinz 4 . Seria Reparaturanleitung, Band 61 (w języku niemieckim) (przedruk oryginału z 1973 r.). Zug, Szwajcaria: Verlag Bucheli. 2017. Numer ISBN 9783716822463.
  • Instrukcja warsztatowa właścicieli NSU 1000 1963-1972 . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. 1979. ISBN 1783181230.

Zewnętrzne linki